特斯拉几号降价了

2023年1月6日。特斯拉中国发布消息表示订单量不及预期，市场预期太高，马斯克把不少心思花费在推特上，在2023年1月6日特斯拉国产车型降价，总体上来看modelY后轮驱动版本降价最多，加补贴相当于直接降了28000元，补贴后售价2889万元。

特斯拉又登上热搜了！

网传本周六特斯拉将大降价，Model Y系列降43万元，Model Y系列降46万元。

众多网友留言：

针对特斯拉降价的消息，CMZ专门去特斯拉进行了求证，店内工作人员回应表示“暂无消息”。

实际上，回顾特斯拉之前的降价，关于特斯拉具体降价的时间，几乎没人预测成功，不然也不会有特斯拉降价当天的“维权潮”了。

不过，大家也别失望，下半年特斯拉肯定会降价。

原因一：

近日，特斯拉在全球范围内掀起一波降价潮。

4月7日，特斯拉下调了美国的售价。

Model 3和Model Y分别降价1000美元、2000美元，Model S和Model X降价5000美元，整体降幅在2%至6%之间。

4月14日，特斯拉下调了丹麦的售价。

特斯拉Model 3高性能版售价下调91%至42699万克朗，Model Y高性能版售价下调92%至4565万克朗。

4月14日，特斯拉下调了新加坡的售价。

特斯拉Model 3和Model Y两款车型，售价下调了43%至5%。

4月15日，特斯拉下调了香港的售价。

Model 3 Performance，“一换一”价格由440335万港元起，减幅达147%；Model 3长续航版本，“一换一”价格为399485万港元，减幅为1106%；Model Y长续航版本及Performance版本分别亦将降价87%及903%，至459685万港元起及487205万港元起。

4月18日，特斯拉再度下调了北美地区的售价。

Model Y长续航版售价下调91%从52990美元降至至49990美元，Model Y高性能版售价下调85%从56990美元降至至53990美元，Model 3后轮驱动版售价下调7%从41990美元降至39990美元。

原因二：

特斯拉今年的销量目标是200万辆车，这意味着特斯拉平均每月需要卖出167万辆车。

而今年1-3月份，特斯拉销量为229万辆，并未达到预期。

下半年，特斯拉肯定会以价换量。

原因三：

近几个月，新能源汽车原材料电池级碳酸锂价格持续走低，相比高位跌幅达60%。

这意味着电池生产成本至少降低一半，一台车纯电动车型至少能节省30-40%的生产成本，留给车企降价的空间非常大，尤其是在新能源车型价格战激烈的当下，特斯拉肯定会放弃利润选择增配或降价来换取市场。

原因四：

马斯克多次在社交媒体平台表示：很多人都想买一部特斯拉电车，但是可能负担不起，所以只有把车价降下来，才是真正满足大众的需求。

近日，马斯克更表示：未来特斯拉更有可能0利润销售车辆。

原因五：

现在国内能与特斯拉相提并论的就只有比亚迪了，而近期频频传出比亚迪的降价消息。

竞争对手都在降价，相信特斯拉也快坐不住了。

今日话题：你认为特斯拉会在几月份降价？欢迎在评论区留言。

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新能源汽车或掀新一轮降价潮

4月12日，特斯拉（TSLAUS）香港宣布降价，降幅最多达14%。两天前，特斯拉在美国市场最高降价6%。不仅是特斯拉，在燃油车因国六B清库存上演降价潮后，近日，多个新能源汽车品牌推出优惠活动，新能源车或将掀起新一波降价潮。

从公告内容来看，降价原因直指原材料价格回调。据上海有色网数据，4月12日，碳酸锂（995%电池级/国产）跌2000元报198万元/吨，创逾1年新低，连跌52日。

业内人士向红星资本局指出，电池级碳酸锂等原材料价格大幅下跌，为新能源车企降价提供了成本空间。燃油车、特斯拉降价的可能使行业承压。2023年车市增速放缓，为提振销量扩大市场占有率，预计会有不少新能源车企降价促销。上海车展将有一大批新车上市，可能是降价的关键时间节点。

业内预期新能源车降价潮即将来临

在燃油车上演降价潮后，新能源车也有了降价潮的端倪。

据澎湃新闻报道，近日，多家车企官宣新能源车型降价，包括奇瑞新能源、深蓝汽车、吉利汽车、比亚迪等。且不同于燃油车价格战含糊不清的降幅和促销模式，几家新能源车品牌都较为清晰地宣布了相关车型的优惠方式与额度。

4月10日，长安深蓝宣布开启“深蓝品牌周年庆”活动，提供12万元现金补贴，6000元金融补贴，4000元保险现金补贴。官方指导价为1689万元起的SL03，补贴后起售价降到了1499万元，降幅近两万元。

4月7日，比亚迪旗下海豹车型推出购车活动，综合优惠最高31万元，其中包括15万现金补贴，1万元金融贴息和6000元置换补贴，相当于打了九折。

此外，吉利旗下的新能源品牌几何汽车也在本月推出限时补贴政策，对旗下几何E、几何G6、几何M6等车型补贴至高13万元，入门版车型降幅普遍为10%左右。

与此同时，也有不少品牌选择了直接官宣降价。

4月9日，吉利睿蓝9正式调整官方指导价，其中降幅最大的高配版降价2万元至1799万元，降幅为10%。4月8日，东风纳米调整旗下车型官方指导价，最大降幅为6000元。

奇瑞新能源在3月末宣布，将下调官方指导价，至高回调幅度9000元。其中，QQ冰淇淋120km奶昔款降价4000元，调整后价格为359万元，是降幅最大的一款车型，相当于打了九折。

不少业内人士预期，在电池原材料成本大幅下探、车市需求增速放缓的背景下，将会有大批新能源车加入降价的行列，即将到来的上海车展很可能是一个重要节点。

汽车独立分析师刘昊也向红星资本局表示，预计还会有不少新能源车企降价。“重新恢复的车市盛会——上海车展可能是关键的时间节点，因为会有一大批新车上市，老车有促销需求。车展期间的订单表现是车市行情的重要风向标。”

特斯拉又开始降价

近日，特斯拉在全球多地市场降价。

据特斯拉美国官网4月7日消息，特斯拉长续航版和高性能版Model 3 ( 参数 | 询价 | ) (配置|询价)在美国的起售价分别降低1000美元，两款Model Y(配置|询价)的价格也均下调2000美元。Model S的基础款降价5000美元，降幅达6%。Model X(配置|询价)基础版下调5000美元。这是继1月与3月后，特斯拉美国市场今年第三次降价。

4月12日，特斯拉香港宣布，将于4月15日调整Model 3和Model Y的售价，调整幅度最多达14%。本次价格调整减幅最大的是Model 3 Performance，降幅达147%。Model 3长续航版本降幅为1106%。Model Y长续航版本及Performance版本分别将降价87%及903%。

针对特斯拉降价，4月8日，特斯拉CEO马斯克回应表示，降价的原因不是大家对特斯拉没有需求，而是大家没钱负担不起，只有把车价降下来，才是真正的满足需求。

单车毛利率高达305%的特斯拉还有进一步降价的空间。

马斯克在特斯拉2022年第四季度财报电话会议上就曾透露，下一代车型的尺寸将小于目前在售的Model 3和Model Y，成本将是现有平台的一半。

伯恩斯坦和花旗的分析师近期也评论认为：“特斯最近的降价不太可能是最后一次。”

2023年一季度，特斯拉在全球累计生产电动车约4408万辆，同比增长443%；累计交付新车约4229万辆，同比增长36%，不及市场预期。

交付量落后于产量，这表明该季度订单量大幅放缓。

伯恩斯坦分析师表示，“我们认为，其他地区可能会进一步降价。我们注意到，在所有地区，除了美国的Model Y，几乎所有特斯拉车型的交货时间都相对较短（4周）。”“特斯拉正在对其交货期最长的车型降价，这一事实尤其表明，其他车型可能也会降价。”

红星资本局向特斯拉中国询问内地是否降价、何时降价，截至发稿没有回复。

电池级碳酸锂跌破20万元/吨关口

多个新能源车型降价的原因直指成本下降。

奇瑞新能源在公告中表示，降价的原因是原材料价格回调。吉利旗下的几何汽车、睿蓝汽车在降价公告中分别表示，“系因新能源车成本下降”，“受惠于全球新能源原材料价格回调。”东风纳米在调价说明中也提到，“近期全球新能源材料价格回落。”

受新能源汽车销量增速放缓，下游需求的增速不及预期，供求错配等因素影响，近期锂电原材料价格明显回落。

4月12日，据上海有色网数据，碳酸锂（995%电池级/国产）跌2000元报198万元/吨，创逾1年新低，连跌52日；氢氧化锂（565%电池级粗颗粒/国产）跌10000元报271万元/吨，创逾1年新低，连跌32日。六氟磷酸锂、三元材料、负极材料人造石墨的价格也都在下跌。

业内预期，碳酸锂的长期稳定价格在20万-30万元/吨，但今年可能降至10万元/吨甚至更低。

上海钢联锂业分析师曲音飞向红星资本局表示，碳酸锂价格还存在一定的下降空间，对于自有矿产资源的企业成本相对来说较低，由于市场需求缺乏回弹动力，终端及下游市场需求回暖周期尚不明朗的情况，市场将延续供强需弱局面，实际价格还是看需求走势。

汽车独立分析师刘昊向红星资本局指出，电池级碳酸锂等原材料价格大幅下跌，为新能源车企降价提供了成本空间。“新能源车企也有降价的动机。特斯拉、燃油车降价迫使新能源车企为抢夺市场占有率降价。行业普遍判断2023年车市非常艰难，新能源汽车更多要从燃油车抢市场。”

第一：特斯拉

特斯拉在2023年初宣布大降价之后，各路消息满天飞，有人说4680电池已经开始量产，马上特斯拉的车型还会迎来第二轮降价。

甚至有人说特斯拉Model Y会降到20万以下。可以说，如果Model Y在年内降到20万以下，那我毫不掩饰地讲，特斯拉将统治新能源汽车市场。

那些售价超过20万的国产新能源品牌市场，几乎会被蚕食殆尽。特斯拉有着自己独特的优势。品牌观念、品牌影响力、品牌价值观、智能辅助驾驶，这些依然是特斯拉形成对竞品的重要优势。

第二：比亚迪

比亚迪同样会在2023年掀开和特斯拉的对决，比亚迪在过去的一年为何风生水起，因为比亚迪的品牌力正在大幅度上升。尤其是刀片电池对安全性的提升，赢得了市场的青睐，这一点是特斯拉也无法与之匹敌的领域。

比亚迪的优势之二，比亚迪的车型更加全面，有小型车也有紧凑型车，也有中型以及中大型车。布局比特斯拉更加完善，影响面更广。对于比亚迪而言，如果能够在2023年加强自己的辅助驾驶系统，提升辅助驾驶智能化，那么，比亚迪干掉特斯拉乃至成为世界级影响力的汽车品牌也并非没有可能。

第三：理想汽车

对比以上两个品牌，理想汽车可能会被很多人说成是“工业垃圾”。但是理想汽车的确有着很大的受众群体，不管是理想ONE还是理想L9都有很多人买单。要知道，理想汽车的车型售价均在30万以上，而且单一车型销量可以破万，这样的市场统治力，说明其产品力毋庸置疑。

理想汽车的优点是空间大，豪华，以及增程式的驱动模式。理想汽车可以省钱，也有新能源属性，更解决了里程焦虑症。

如果理想汽车能够在2023年，加强纯电续航里程，假如超过300公里，这对于理想汽车的未来发展将会有更好的促进作用。当然，理想汽车也可以推出纯电车型，而不是要在一棵树上吊死。

特斯拉在年初决定在美国开放充电桩给其他电动汽车后，本以为只是个迫于形势的口头承诺，没想到很快实际行动来了，更没想到的是合作伙伴还是曾经的死对头—— 福特。

不过，这也是意料之中的，毕竟作为美国汽车界老大哥当第一个吃螃蟹也合情合理。

福特与特斯拉达成的协议内容中允许福特车主也可以使用特斯拉网络中的12万个快速充电站，约占美国快速充电站总数的 60%，可在一小时或更短时间内增加数百英里的续航里程。还有一万个带有特斯拉插头的“目的地（destination）”充电器，可以在一夜之间为车辆充电。这笔交易相当于使福特北美充电网络中的快速充电站数量增加了一倍多。

不仅能够缓解福特车主的续航里程的焦虑，更是相当于打破了阻碍消费者购买福特的电动汽车的重要壁垒。

国外分析师表示，特斯拉公司与竞争对手福特汽车公司达成协议，提供特斯拉超级充电站网络访问权限，这将为其他汽车制造商效仿打开了大门。

特斯拉拥有约 17,000 个充电连接器，拥有美国最大、最可靠的快速充电网络。作为特斯拉与汽车制造商之间首个此类协议的一部分，福特客户明年将获得约 12,000 个充电连接器。

明年春天，福特E-Transit、EV Mustang Mach-E和F-150 Lightning的车主就可以开始受益，只需要一个适配器和软件集成，同时通过FordPass或Ford Pro Intelligence进行激活和支付，就能在特斯拉的充电桩为自己的电动汽车充电。

到2025年，福特的新一代电动汽车将不再需要适配器来接入特斯拉的超级充电桩。

法利表示，这项突破性的协议是在福特加大生产广受欢迎的Mustang Mach-E和F-150 Lightning之际达成的，并准备从2025年开始推出一系列下一代电动汽车。

福特汽车首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)表示，快速充电的普及对福特作为电动汽车品牌的发展绝对至关重要。

“我们都对福特宣布这一消息感到震惊，”咨询公司 EVAdoption 的首席执行官 Loren McDonald 说。“但既然福特做出了决定，其他人就容易多了。坚冰已被打破，现在多米诺骨牌可以倒下了。”

其实这不仅方便了福特，最重要的是该交易可以为特斯拉提供了额外的客户和收入，用于其从东海岸到西海岸的直流充电基础设施，使公路旅行和长途通勤成为可能。

加入特斯拉增压器网络的汽车制造商将极大地改善客户体验。麦克唐纳表示，电动车主普遍对美国电动车充电网络中充电器EVgo充电效率低以及并不可靠的体验感到焦虑。

直到今年年初，特斯拉宣布同意向公众开放一些超级充电站，以便有资格获得联邦资金来进一步扩大充电网络。但作为该协议的一部分，特斯拉需要将开始向美国的非特斯拉电动车主开放部分超级充电站，并计划将其网络规模扩大一倍，到2024年年底开放 7，500 个超级充电站。分别是3500个高速公路沿线的超级充电站，和4000个酒店、餐厅等公共场所速度较慢的“目的地”充电站。

“这个消息比福特和特斯拉更重要，”咨询公司Munro & Associates 的老板桑迪蒙罗在推特上说。“这意味着‘冷战’统治的终结，祝贺特斯拉和福特的大胆举措。”

福特与特斯拉合作的决定打破了业内其他公司的局面，原来其他电动汽车公司一直依赖于与规模较小、可靠性较差的充电网络来充电。根据iSeeCars的数据，非特斯拉网络总共只有有约11,500个快速充电器插头。

行业研究表明，美国的电动汽车车主在旅途中或无法在家中充电时仍然对公共充电感到焦虑。特斯拉的超级充电网络在客户满意度方面的排名通常明显高于其他美国竞争对手，比如 Electrify America、EVgo、ChargePoint等。

有汽车行业人士认为福特决定与特斯拉就快速充电接入达成协议“是对美国其他主要充电网络的控诉”。由于大多数电动汽车制造商可能对他们的充电合作伙伴感到失望，因此这次可能会造成大量“离婚再结婚”的局面，其中一些制造商未来很大概率会与特斯拉建立合作伙伴关系。

“我们不希望 Supercharger 网络像一个有围墙的花园，”马斯克说。“我们希望它成为支持电气化的东西。”与福特的交易也支持马斯克长期以来的主张，也就是两位大佬都高风亮节地希望帮助其他汽车制造商过渡到电动汽车。

但特斯拉需要权衡取舍，打开充电网络的护城河可能会削弱特斯拉品牌的的重要竞争优势。但它也可以为特斯拉提供将网络转变为独立业务所需的收益和额外客户。

“这表明马斯克至少在认真执行说过的大话，他希望看到更多人在使用电动汽车，”麦克唐纳说。但与此同时，马斯克并不傻。他显然不会察觉不到这会对特斯拉产生负面影响。总体而言，他认为所有船只都会上涨。也就是先把蛋糕做大，再想着分蛋糕的事情。

很快特斯拉 CEO 埃隆·马斯克和福特 CEO 吉姆·法利在马斯克旗下的推特上使用名为 Spaces 的电话会议功能讨论了此次合作。法利在与马斯克的会议中表示，他感受到特斯拉充电网络无处不在是他去年和家人在加利福尼亚度假时，当他带着家人沿着高速公路行驶时，法利的孩子们不断地发现并指出路过的每个超级充电站的位置。

“你和我一直在谈论我们可以一起做些什么来推动行业和客户体验，”法利对马斯克说。“对我来说，你的团队所做的工作及其对客户是非常有意义的。”

这一次福特和特斯拉通电，也许多年后回望将会成为美国历史上一个里程碑式的事件。近几年，各国一直眼红中国在电动领域的快速发展，不甘落后的拜登政府更是直接拿出75亿来“催熟”美国的电动车领域，从电动汽车的各个领域推动其发展，特斯拉的充电开放也是其中重要举措之一。

“先把蛋糕做大，再想着分蛋糕。”是每个新兴领域应当遵循的。

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