韶山7E型电力机车的发展历史

韶山7E型电力机车是六轴、准高速、干线客运用机车。为满足中国铁路大提速的需要，根据中华人民共和国铁道部科技司在2001年下达的《200224号》文件《关于下达“SS7E型电力机车设计任务书”的通知》，要求开发一种应满足运行速度160公里/小时、长交路、单司机值乘和列车供电等要求的提速机车，在中国北方机车车辆工业集团公司组织下，由中国北车集团大同电力机车、大连机车车辆与中国南车集团株洲电力机车研究所联合研制设计了韶山7E型电力机车，代号SS7E。首台韶山7E型机车（SS7E-0001）于2001年底完工，2002年初在京广铁路郑州—广水段进行安全评估试验期间，机车最高试验速度187公里/小时，瞬时试验速度达到2003公里/小时，在规定速度下，各项安全指标，各项平稳性指标均合符要求。机车在2002年2月开始在陇海铁路投入运行考核期试验，不间断地承担了宝鸡—西安—郑州间长交路的客运运输任务，并在2002年9月完成了20万公里的运行考核，期间未发生机破事故。2002年10月24日，韶山7E型电力机车通过铁道部科技成果鉴定。

2002年10月，大连机车车辆厂试制出第二台SS7E型电力机车（SS7E-7001）。在2003年在中国铁道部的铁路机车第一次招、议标中，大同电力机车公司获得首批韶山7E型电力机车45台的批量生产任务。2003年，韶山7E型电力机车先后获得中国铁道学会科技进步二等奖、山西省科技进步一等奖。大同电力机车公司在韶山7E型电力机车试制生产过程共申报专利17项，其中“铁路机车轮对组装工艺”获得发明型专利，“电力机车组合开关装置”、“电力机车高压隔离开关”等获得实用型专利。

2003年10月，由大同电力机车公司设计改进的模块化韶山7E型电力机车在北京通过中国铁道部的设计方案评审，并开始投入试制。模块化韶山7E型电力机车是在韶山7E型机车基础上重点对设备布置、通风系统、控制系统、辅助系统、变压器等方面进行了技术升级，首台模块化机车（SS7E-6001）在同年12月底完成 。2005年1月，模块化韶山7E型机车配属予郑州铁路局郑州机务段，通常担当郑州至武汉、新乡的短交路旅客列车试验运行。

2004年，韶山7E型电力机车被中国铁道部确定为中国铁路第五次大提速的主型机车，承担兰州—郑州之间8对特快列车、西安—北京西的4对特快列车、西安—北京间1对直达特快列车、武昌—北京间9对特快列车（其中包括京广T15/16次、T29/30次、T97/98次）的牵引任务 。2006年前后，原属郑局郑段的SS7E大多转配西安铁路局西安机务段。

韶山7E型电力机车在2006年停产，累计生产了146台，其中编号0001—0140、6001及6002号车由大同电力机车制造；编号7001—7004号车由大连机车车辆制造。0001—0140号车和7000系列属普通型，采用红色加白线条的车身涂装，早期生产的0001—0069、7001—7004号车的挡风玻璃边框为方形及白色边框，自0070号车开始，挡风玻璃改为圆角及黑色边框。6001及6002号车是模块化韶山7E型机车，采用银色加蓝色线条的车身涂装；两台模块化机车曾经在2007年7月返回大同电力机车公司进行改造，包括改装两端挡风玻璃，涂装由银色改为白色，并于同年8月转配予昆明铁路局，经整修后在2008年2月底开始沪昆铁路昆局管内牵引旅客列车，取代春城号电力动车组担当昆明—曲靖—宣威城际特快列车的牵引任务 ，在2009年5月于昆明—曲靖之间的单机试验中，模块化韶山7E型机车最高速度达到了170公里/小时。至2012年中，6001号机车和6002号机车已经停用并封存于读书铺编组站。

沾昆复线它既是我省首条复线铁路，也是我省技术标准最高的双线电气化铁路。它的通车能大大提高了运能并缩短了一半以上的旅行时间。

贵昆铁路沾益至六盘水复线、成昆铁路昆明至广通复线、广通至大理铁路复线、南昆铁路复线等一批重点铁路项目的建设和推进，让云南铁路快步迈向复线时代。

打通出省运输“瓶颈”

沪昆铁路是全国最重要、最繁忙的“八纵八横”主骨架铁路干线之一，其中六盘水至昆明段是长期制约云南出省物资运输的“瓶颈”，为此，铁道部决定投资4397亿元，修建全长142公里的沾昆复线。

沾昆铁路复线东起云南省曲靖市，经马龙县、嵩明县，西抵云南省会昆明。线路东接内昆新线和株六复线，通过盘西铁路与南昆铁路和水柏铁路相接；向西通过昆明枢纽与成昆、昆玉铁路、昆河米轨铁路相连，通过成昆线昆明至广通段与广大铁路和正在建设的大理至丽江铁路、大理至瑞丽铁路相连。

沾昆铁路复线担负着云南与中南、华东地区物资、人员交流的重要任务，是云南出省物资运输的重要陆上通道。沾昆复线的全线开通，使该段铁路运输能力成倍增长，今后此线路货运承载量将由现在的1656万吨/年提高到5890万吨/年，增长了255倍。

最高时速将达到160公里

沾昆复线的开通，特快旅客列车的平均旅行速度将由过去的567Km/h提高到113Km/h，实现全线电气化牵引，复线自动闭塞。旅行时间由2小时50分缩短为1小时20分，缩短1小时30分。客车运行量由11对提高到了27对。

据昆明铁路局相关负责人介绍，由于新线路刚刚开通，目前该区段运行时速为90公里、100公里、120公里、140公里不等，将来最高运行时速将达到160公里，将来还将引进快速机车取代目前的韶山电力机车。

铁路有望开短途交通车

昆明至贵阳有望实现朝发夕归

据悉，六盘水至沾益复线已开工建设，建成后，昆明至贵阳将有望实现“朝发夕归”。货物列车平均旅行速度将由现在的284Km/h提高到496Km/h。可利用其较高的旅行速度和较大的通过能力，开行城际列车和城市短途客运轨道交通列车，满足城市之间、昆明主城区与卫星城镇间以及进出航空港的客运需求。

多头并进打通国际大通道

在全国铁路第六次大提速之际，云南调整铁路运行图，新增5条线路，年可增旅客发送量72万人次。此外，大理至丽江铁路、玉溪至蒙自铁路、大理至瑞丽铁路、贵昆铁路沾益至六盘水复线、成昆铁路昆明至广通复线等一大批重点铁路项目的建设正在加快；蒙自至河口铁路、昆明铁路枢纽滇池南环线、广通至大理铁路复线、丽江至香格里拉铁路、中老国际通道玉溪至磨憨铁路、南昆铁路复线等重点铁路项目前期工作也在加快推进。

铁路是大能力、全天候的交通运输方式，在云南国际大通道建设中占据关键地位。多头并进的云南铁路大建设，为云南建成中国面向东南亚、南亚的国际大通道更向前推进了一步，同时也推进了中国－东盟自由贸易区建设以，是我国对南亚地区开放合作的重要基础和条件。