人人都有穿越梦，而在现实的物理世界中，穿越确是一件难以办到的事，书上被雷劈，被陨石撞击就穿越是不可能发生的事。爱因斯坦广义相对论里推导出来的虫洞这一存在，为人类的穿越梦打开了大门，但是时间机器根本就不存在，人又该如何穿越时间呢？
其实虽然时间穿越在科学上虽然还没有实现，但是世界上真真假假的穿越案例却着实不少。比如二战时期美国空军声称在战场上看到了中世纪的黑死病大爆发，1981年，英国的海风号游轮在百慕大三角神秘失踪，8年后突然出现，船上的人根本没意识到已经过去了8年。这些冉丽似乎告诉我们，真的可能有一些穿越者成为了时间的漏网之鱼。
尼古拉·特斯拉
作为将交流电推广应用的时代为人，可是说是人类第二次工业革命的大功臣，但是它却仿佛被时光遗忘了。本可以成为世界首富的他，没有将交流电申请私人专利，让全世界可以使用平价的电能。
在他早期的研究中，有一些很奇怪，完全不符合当时科研条件的东西，比如飞碟，粒子束武器，甚至是一些特异功能方面的研究。
甚至还有传言，说1908年发生的通古斯大爆炸并不是一场陨石撞击事件，而是特斯拉的一次交流电实验。通古斯大爆炸的爆炸半径约35公里，周边国家都感受到了强烈的震动，科学家们推测，这次爆炸的威力，相当于至少1000颗广岛原子弹。
列奥纳多·迪·皮耶罗·达·芬奇
作为历史上少有的全能奇才，我们关于他耳熟能详的故事除了蒙娜丽莎的微笑外，就是它画鸡蛋的故事了。达芬奇是欧洲文艺复兴时期最杰出的代表人物，是人类史上少有的天才，他的画作很发明到现在依旧是一个难以解开的谜团。
研究者认为，达芬奇极有可能在哥白尼之前提出了“日心说”，在物理学发明研究方面，他更是硕果累累，坦克，飞机，甚至就连原子弹爆炸的屋里描述他都有所涉猎。可以说走在了当时科学研究的前面。
达芬奇精通解剖和几何，所以画画特别好，在研究心脏器官时，他还发现了人体的新陈代谢，不仅如此他还精通机械，研究出了现代汽车的雏形。在考古，军事，水利等方面，达芬奇均有所建树，可以说是一部时代百科全书。
王莽
王莽可以说是中国历史上最可疑的穿越者，他推到了汉朝，创建了属于自己的时代。他发明了青铜卡尺（现在的游标卡尺），开展了了政府借贷服务，实施计划经济，提出由国家对物价进行宏观调控的思想。
不仅如此，他还发明了短裙，以供后宫妃子穿搭，要知道，在那个罢黜百家，独尊儒术的年代里，这是绝无仅有的思想与创造。
王莽的可惜之处在于遇到了另一个“穿越疑似者”刘秀，公元23年，双方大战争天下，刘秀好像未卜先知，一颗陨石砸向了王莽的军队。这直接导致了王莽的战败。
这就是历史上3位被怀疑成穿越者的时代天才。当然，这大概率是开玩笑，这或许只是为了证明这些时代天才的不同寻常之处。在那个狭隘的历史时期，他们能够跳出时代的局限，拥抱科学，这是十分难以做到的。
很多比他们更厉害的伟人都做不到，就像牛顿死后，人们在他体内发现了大量的金属汞，这意味着他晚年时依旧痴迷炼金术，在给自己炼制长生不老药，并且还自己亲自试药。
特斯拉画板全屏方法如下：
1、根据特斯拉手册打开特斯拉引荐链接。
2、按照提示选择配置并填写资料信息。
3、进入后解锁特斯拉屏幕全屏模式。
4、点击开启画板即可。
特斯拉官网。
1、特斯拉的画板为了方便用户使用都会被研究部门发表到特斯拉的官网。
2、用户如果需要下载画板或者更新画板至于在特斯拉的触控大屏中点击特斯拉官网点击特斯拉画板进行下载即可。
争议那么多，为什么特斯拉Model 3还是这么香？
在我看来，Model3的吸引力，首先在于它的品牌。
特斯拉给人的感觉，一直就是反常规的新兴科技代表，是颠覆者，非常具有极客范儿，非常酷。
这与它的品牌创始人大有关系。
马斯克的人设，是现实版的钢铁侠，代表的是未来智能科技。他在太空探索方面的构想和实践，让很多粉丝癫狂。
这也使得 Model 3的用户群体，并不只局限于新能源汽车用户，而是更为广阔的群体，是宝马3系、奥迪A4、奔驰C级的有力竞争者。
当然，这款车的吸引力，还在于产品本身。
我们试驾的这款特斯拉Model3是中配版，它的官方续航里程是668公里，实际我们测的时候能跑到500公里以上，这样的续航里程基本上没有什么焦虑。
而且特斯拉的超级充电站也非常快，从30%~100%，大概45分钟。
Model3采用极简式的造型设计，外观内饰都非常简约，有着独特的特斯拉味儿。
它的外观连门把手都是隐藏式的，而且根本用不着车钥匙，刷卡即可进入，而绝大部分的车主，是用手机进入，更简单。
我试驾的这辆Model 3，内饰是黑白配色，这种白看起来非常干净，特别像科幻**里的未来世界。
内饰的简洁，首先在于Model 3把仪表盘都省掉了。
而且方向盘也特别简洁，只有左右两个旋钮，这两个旋钮可以控制很多东西，比如音量调节、音乐切换、语音唤醒等等。
此外，方向盘后面的左拨杆可以控制转向灯、雨刷器，右侧则可以进行换挡操作。不过和奔驰不同，Model3的怀挡还有很多功能，比如向下按压，就可以实现一系列的辅助驾驶功能。
Model 3有个很颠覆使用习惯的地方，就是几乎没有物理按键，所有操作几乎都需要在中控屏上完成，甚至包括手套箱的开启。
中控屏的功能主要有车辆设置、音乐、座椅加热、分区空调控制、游戏娱乐、玩具箱等等。
其中，车辆设置可以设置车灯、车锁、显示、驾驶模式、自动辅助驾驶、导航、安全、在线升级等等。
另一个让我印象深刻的功能是玩具箱，你可以玩音乐、画画，还可以整蛊车内乘员。
此外还有个浪漫模式，画面很是干柴烈火。
Model 3的细节做得非常到位。比如无线充电，它可以把手机紧紧的吸附住；全景天幕的色调、透光性会根据光线的变化而变化，使车内乘员不会被晒到；车头储物箱可以放不少私人物品，后备箱很深，开口较大，可以容纳足够多的行李。
Model 3的驾驶感受可圈可点，起步加速都非常迅猛，不过如果选用标准的能量回收制动模式，车辆几乎不能滑行，得一直踩着油门，有些累，但也几乎不用踩刹车。当然，如果启动自动驾驶辅助功能，这一切就不是问题了。
整体来说，Model3的确是一款很不错的车，坐在车里，会有一种很特别的感觉，有些难以言表，但又乐在其中。Model3的确会颠覆原先的很多习惯，除了刚才说到的，还有它的双闪按键，我找了老半天才找到。
但特斯拉的厉害之处就在于，它能让用户甘愿去改变自己的习惯，去适应它。
那么，你觉得model3香不香呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
知瞭汽车/正琦
近年来新能源车企暴雷的事情屡见不鲜，貌似光鲜的车企经常一年烧光百亿，轻则倒闭关门破产重组，重则全体董事天台聚会。造车的高昂成本与巨大的商业风险，让不少商业大佬对涉足汽车领域十分谨慎。
但是在网络上，网友造车的风潮却一浪高过一浪，看上去耗资百亿造出来的各品牌新车在他们的自媒体账号上层出不穷。这又是怎么回事呢？
1特斯拉全新MPV？
事实上，这些在网上层出不穷的新车型都是拜近些年兴起的AI绘图软件所赐。网友们用AI绘图技术尽情地释放着自己的创造力和想象力，搞出来了不少市面上没有的车型。
特斯拉发展十余年间，推出的车型大部分以轿车、SUV为主。MPV车型却从未推出过，然而有些网友便利用绘图软件圆了一些特斯拉车主的MPV梦，他们绘制的特斯拉MPV造型前卫科技感十足。极简风格的设计还有些符合特斯拉的设计语言，几乎可以以假乱真。
此外，还有网友觉得特斯拉Model S没有出猎装版着实是个遗憾，便利用AI生成了一款外观硬核的特斯拉风格猎装豪华轿跑，过了一把设计师的瘾。但是仔细审视这些特斯拉的“AI产品”，虽然它们在某些地方符合特斯拉的设计语言，但是在大灯、车窗形状以及车身的线条设计等方面还是能看出一些有些违和的地方。
2厂家不出新车，网友AI给你生造
不只是特斯拉，其他品牌的汽车也在网友们的AI幻想下不断“推陈出新”。无论是阿尔法罗密欧的超跑，还是沃尔沃的概念车，网友在AI绘图软件的帮助下都能整出来像模像样的高清美图。
此外，网友们对于一些迟迟不出新车的车型十分着急，于是打开脑洞，在AI绘图软件上创造出了诸如GTR猎装版，哈弗大狗加长版——哈弗细狗等“新车”。
同时AI绘画还能满足许多场景下的构图与设计。例如让奔驰GTR去跑沙漠拉力赛，让改造过轮毂的奥迪SUV在丛林中漫步。但是，看上去很美的AI作画，也可能给我们的生活带来一些麻烦。
3生成式创新导致造假泛滥，AI绘图有利有弊
各种各样的AI汽车概念图看起来五光十色精彩纷呈。但同时，这些AI技术的滥用也很可能扰乱我们的视听，影响我们对新闻真实性的判断。很多AI效果图仿真度极高，这让人们极难分辨出这些“新车”究竟是厂家的概念图，还是网友自己的脑洞。
以前面的特斯拉MPV概念车为例，乍一看科幻的外观与流畅的造型会让人误以为这款车就是特斯拉官方的新车概念图。很多网友也不加分辨地对这款AI出品的特斯拉进行煞有介事地品评。
实际上这些AI概念图的危害还不算大，图文结合的AI组合拳对于我们的杀伤力很可能更大。一些别有用心者可能会用AI编成的小作文与AI假图乃至视频结合，让缺乏辨识能力的网友轻易相信一些谣言。以讹传讹下，本就混乱的网络信息世界将变得更加令人难以捉摸。
但是AI制图也并非完全不能分辨，以上面的特斯拉MPV图为例，虽然看上去车灯与门把手有着鲜明的特斯拉风格。但有些被刻意拉长的车身与十分别扭的门把手位置，还是能让人感觉到这并不是一台“正经车”。
只是，我们现在尚能认出AI出品的概念车，但在不久的将来，当AI更新迭代后我们还能靠人眼分辨出这些AI假图么？
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最近我有个特别深的感触： 如果我们想做成一件事，首先要摸索出一条正确的道路，然后每天坚持练习，也就是沿着这条道路的方向每天往前走一点点，这样等到足够长时间的积累后，我们就可以成功。
这个感触最开始来源于我在培养孩子过程中的一点体会。
事情是这样的。众所周知，现在的孩子都会参加很多兴趣班，我也不例外，给孩子报了4个兴趣班。近期，我对孩子参加兴趣班的情况进行了回顾总结，我发现有2个兴趣班孩子学的很好，也很有兴趣（乐高和篮球）；另外2个兴趣班学习成效相对差些，孩子兴趣度也低一些（英语和画画）。
分析原因，我发现孩子学得好的兴趣班有两个共同点：
一是我都没有自己教，我做的事情就是保证孩子有兴趣，保证他在正确的学习轨道上。 即使孩子暂时做的不好，我也没有介入去纠正他。比如说，篮球我很擅长，但我基本上没有自己过多的教他技术动作，我带他去培训机构跟专业老师学，回到家后我只是保证他每天都有练习。再比如乐高也是一样，我没有教他怎么搭，我做的也就是保证他有兴趣。
二是我不着急，我相信时间和积累的作用，我对于孩子能做好有充分的信心。 这种信心来自哪里呢？一是因为没有外界的时间压力，外部环境比较宽松；二是这两个项目都是我擅长的，我知道未来的成长路径是怎么样的，所以，我可以确定孩子正走在正确的学习道路。三是这两个项目每天都能保证练习，乐高孩子自己放学后就会玩，篮球我每天会带着孩子联系，所有都相对有比较稳定有保障的练习时间。
相比之下，英语和画画孩子之所以学习成效相对差些，我觉得很大一部分原因是因为我自己也不擅长，我没有经历过从不会到擅长的过程，所以，我不知道正确的成长路径是怎么样的，于是，我在家不敢轻易的引导孩子，担心错误的引导会造成负面的效果。相应的，自然孩子也缺少足够的练习。
通过对比这些兴趣班，我发现在培养孩子的技能上，其实也很简单，就是先找到正确的道路，然后坚持每天练习就行。
举一反三，对于孩子是如此，对于我们自身的成长不也是如此吗？
但具体要怎么做呢？我觉得有两点很重要。
一是提升认知，正确的道路一定是建立在充足认知的基础上。
二是严格自律，找到正确道路后要保证自己做到每天坚持练习。
举个例子，埃隆马斯克最近刚成为了世界首富，但据说他当年刚创立特斯拉的时候，被很多大佬怼过，巴菲特、比尔盖茨、贝索斯等人，都直接说过类似特斯拉绝对不可行的话，但埃隆马斯克并没有受到影响，仍坚持将特斯拉做下来了。
我想换做任何人，如果被这些大佬怼，很难坚持做下去的。我猜埃隆马斯克之所以能够坚持将特斯拉做下去，很重要的一点应该是他看到一条正确的道路，他坚信他看到的道路一定是正确的，所以没有受到其他大佬的影响。这就是前面说的第一点。
之后埃隆马斯克到底有多努力、多自律，相信大家也都听过非常多的故事了。这里也就不赘述了。
总而言之，我们想做成一件事情，并没有那么难，相反其实很简单，就两步，一是提升认知找到正确的道路，二是严格自律坚持每天练习一点点。在不长的时间和积累的作用下，我们一定会有所收获。
最后，想用王坚博士一句话与大家共勉： 坚持你所相信的，相信你所坚持的。
为维权官司奔波了一年多之后，特斯拉二手车车主韩潮，等到了一个结果。
12月4日，北京市大兴区人民法院出具的民事判决书显示，特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司（以下简称特斯拉公司）销售一辆 Model S二手车时，隐瞒了车辆曾经发生过事故，构成欺诈。
大兴区法院一审判定特斯拉公司向韩潮退还3797万元购车款，并依照《消费者权益保护法》规定赔偿3倍购车款11391万元。
判决书截图
这辆Model S二手车，是韩潮2019年6月通过特斯拉中国官网购买的。购车前，特斯拉公司承诺其销售的二手车在置换车辆完成过户前经过200多道工序的车辆检测。
车况良好、无结构性损伤、5年以下车辆且总行驶里程不超过8万公里，符合特斯拉标准的车辆提供二手认证后才可在特斯拉官网销售。
但韩潮表示，购车后的短短两个月间，涉案车辆频频发生问题，甚至在行驶过程中突然瘫痪，电门、刹车全部失效，险些造成重大交通事故。
2019年11月，由韩潮个人委托的一家机动车鉴定评估公司鉴定，这辆二手Model S有结构性损伤，为事故车。
韩潮认为，特斯拉公司以欺诈手段出售不符合其承诺的事故车辆，便将特斯拉公司告上法庭。
特斯拉公司辩称，涉案车辆没有发生重大事故，只发生过轻微剐蹭事故，维修时采用“焊粘-铆接”工艺技术对车辆叶子板进行了更换，未对车辆造成结构性损伤，符合“没有重大事故及火烧泡水”的销售承诺，公司在销售车辆时也没有欺诈行为。
但法院组织另一家机动车鉴定评估机构对涉案车辆进行了司法鉴定。评估机构认为，涉案车辆事故维修后造成的贬值损失约为82万元，维修会对车辆安全性造成一定影响。
对于一审判决结果，特斯拉官方回复未来汽车日报称，“我们一直注重保护消费者的合法权益。本案一审判决尚未生效，我们将依法提起上诉，并相信法院最终会对本案有一个公正的处理。”
虽然案件还没有最终审结，但韩潮能争取到“退一赔三”的一审判决已属不易。
从2019年12月19日正式向大兴区法院提起诉讼起，到2020年12月4日接到一审判决书止，韩潮为这桩官司奔波了351天，前后历经了4次庭审。
除了可以计算的经济成本（6000元鉴定费、905元公证费及诉讼费用）外，他付出了无法量化的时间成本。
韩潮那辆在天津旺港特斯拉中心地上车库停了1年3个月的Model S，落满了灰
受访者供图；2020年9月拍摄
拿到一审判决书之后，韩潮接受了未来汽车日报（ID：auto-time）深度专访，回忆了这一年多以来艰难的维权过程。以下是他的讲述：
1
351天的漫长等待，
“退一赔三”的一审判决
我的这桩案子今年6月4日第一次开庭，12月4日是审限的最后一天。但直到那天上午，我还是没接到任何消息，给律师打电话，他也是没收到通知，我开始不安。
从下午开始，我接连给法院方面打了十几通电话，一直没人接。他们5点半下班，直到5点20分，我跟法官终于取得联系了，通话只有十几秒，他说正在写文书，一会儿就可以。我说，好，麻烦了。
我一直在家等，没心思做其它事情。晚上6点左右，我收到律师转给我的邮件，审判结果出了。
这台车存在切割是事实，特斯拉也不否认这一点。但是他们觉得这是小问题，认为这台车这么维修没问题。这也是我跟他们的分歧点，我觉得影响我的安全，甚至构成了欺诈。
这辆Model S在卖给韩潮之前，在北京中汽雷日进行切割修复过程照片
受访者供图（由特斯拉给法院，法院提供给受访者）
我认为他们可以通过任何方式去维修，但是车卖给我的时候需要告知我，我有知情权。而这台车的切割事实，会影响我的购买决策。
我认为，无论是按照特斯拉的二手车出售标准，还是按照汽车的相关安全标准，特斯拉从源头上就不应该回收这样一台车。
我是天津人，在特斯拉官网买了官方认证二手车之后，在天津滨海二手车交易市场一家特斯拉授权车务公司提的车。所以最早是2019年11月28日在天津河西区人民法院发起诉讼。
后来因为在天津起诉还涉及管辖权异议，可能拖延时间，所以2019年12月19日，我重新在北京大兴法院提交诉状。经过3个月的调解期，今年3月10日正式立案，6月4日第一次庭审。
6月4日早上10点左右，我和律师从天津开车两个小时左右去北京。我们觉得准备得还是比较充分的，一般临近开庭的一周左右，我几乎每天都会忙到后半夜，一个质证意见我可能会改几十次。
下午2点多开庭，庭审两个多小时。我印象最深的是，当时特斯拉的法务说，“像这辆二手车，销售给原告（我）的价格只有三十多万。
怎么可能对这个车做一个司法鉴定一样的检查，每个部位逐个拆出来检查？这是不可能的。”但事实是，他们把车卖给我的时候，宣称做了200多道工序的车辆检测。
本案全程公开审理，图为第一次庭审直播现场
第一次开庭之后，8月和9月分别进行了两次云开庭，只有十几分钟。
在10月28日第四次开庭时，鉴定人员举例说帕萨特在做动能测试的时候A柱断裂，也可以销售，因为它符合运行安全，但是在碰撞安全里它是不合格的。
但特斯拉方面代表提出，帕萨特碰撞中A柱断裂都能符合国家标准予以合格出厂销售，恰可以证明鉴定人员现在所说的安全是一个没有标准、虚幻的概念。这明显是混淆概念。
我最不能忍受的是，最后一次开庭时，特斯拉在给法官提交的证据目录里，说我是“碰瓷”维权，不是一个善意的消费者。我觉得受到了侮辱。
现在一审的判决结果下来了，特斯拉需要向我支付150多万元。看到这个结果的时候，我其实很冷静。我觉得判决很公正，满足我的心理预期。但特斯拉肯定会提起二诉的。
现在只是刚刚走完一审的所有环节。对方如果不服，要在接到判决书的15日内提起上诉，然后三个月之内必须审结（在不延长审限的情况下）。二审判决之后，会立即生效，如果他们再提起诉讼的话，就要告到高级人民法院了。
2
38万买了人生第一辆特斯拉，
我成了维修中心的“常客”
特斯拉这辆二手Model S不是我的第一辆车，之前我开的是奔驰E级，50多万，买的全新的车。
2019年5月，那辆车出了点问题，我就想换一辆。当时觉得没必要去买一辆新车，二手车比较划算，成本也低。而且我们家有厂房，院里可以自己装充电桩，所以也想买辆电动车，但没想一定要买特斯拉。
我2019年5月下旬开始看车，去二手车市场看了奔驰S级、保时捷帕拉梅拉，然后5月底在特斯拉官网看到Model S。它的加速特别快，外形也特别靓，我觉得买一辆Model S的二手车是一个性价比特别高的选择。
抱着体验一下的想法，我选了辆黑色的，在特斯拉的官网上看到官方二手车一栏，就留了自己的****。
当时没有太纠结，觉得这个车是官方认证的，挺可信的。第二天上午，平时在上海总部办公的一位特斯拉二手车销售主管电话联系我了，是一位比较年轻的销售。
沟通时，这位销售说认证二手车和新车本质上没有太大区别。它没有发动机、变速箱等常规零部件耗损。
他介绍说，这辆车只有电池损耗，而且进行了官方认证的200多项检测，是原厂翻新，还有2年延长质保，承诺没有水泡、火烧，无结构性损伤、无重大事故等。而且，他当时在两台看起来完全相同的车中，极力推荐我买现在这一辆。
2019年5月31日及2019年11月1日
特斯拉二手车销售均强调认证二手车保证没有重大事故
受访者供图
很快，我就交了3825万元（提车时这辆车降到3797万元，提车后半个月把差价打给我），准备提车。当时还可以选择只交定金10万元，但我交了全款。
这辆车正价买要70多万，虽然二手车降了近一半，但我没觉得车会有什么问题。
我当时在一些二手车市场和软件做过调查和评估，这辆开了5年、行驶5万多公里的Model S，车况比较好的情况下能卖30万出头。
那时候，特斯拉的车确实很抢手，包括二手车。在特斯拉官网看二手车，可能你今天才看中一辆，过一两天它就下架了，被买走了。
我尝试和销售沟通能不能便宜点，他说所有的认证车都是系统去定价，挂多少卖多少。我也怕时间一拖，车就没了，所以付款很快，几乎没有犹豫。
6月5日一早，我就迫不及待地提车去了。特斯拉没有让车主看车、试驾的环节。你可以选择哪一台具体的车，他们会提供车架号，但是你看不到实车，只能在网上看车的基本配置和行驶公里数等等。
直到所有手续都办好了，我才第一次摸到我的这辆车。虽然特斯拉官方的人没来，但是我没有觉得哪里不正常，还是挺正规的。因为跟我交接的销售一直代表特斯拉官方，交接手续也是委托给正规车务公司办理。
没想到提车那天，我就发现这辆车的左后车门是打不开的。销售跟我解释说，可能是车的感应门把手坏了，建议我提完车之后，下午去服务中心进行维修更换。
刚提完车就要去维修，我有点怀疑他们宣称的200多项检测是不是真的做了。后来陆续的用车过程中，我又发现了很多问题。
左后尾灯不亮、屏幕乱码、自动驾驶失灵、雨刷器故障、ESP（车身稳定控制系统）的故障等等。
6月4日提车之后的两个月，韩潮的Model S接连出现故障
受访者供图
我算了一下，提车后的两个多月，我去了十几次服务中心。开始都是一些小问题，我也没在意，甚至还调侃说，我每天都来你们这，几乎像打卡上班一样。
他们所有的工作人员基本都认识我。其中一个服务经理曾经跟我说，您想买特斯拉就要做好准备，因为这车就是小问题多。
提车半个月左右，韩潮发现这辆Model S左后尾灯故障
受访者供图
新车也这样。我后来在服务中心，遇到过新车交车就存在瑕疵的，前保险杠有碗大的一块儿伤，也是一辆进口Model S。
车主和一群朋友一起来提车的，特斯拉的人直接回复说：“这车您要吗？您不要明天就有人提走。再买您就得再等一年。”
3
一次大故障后，
踏上维权路
虽然小事故不断，但我没想到这车会出大毛病。
8月24日晚上10点多，我快要上高速的时候，车子突然砰地一声失速了，刹车和电门全都踩不动了，瞬间车速从120km/h直线下降到56km/h，紧接着屏幕上跳出来5个故障码。
Model S失速瞬间，车机跳出5个故障码
受访者供图
我当时特别紧张，车里还有我几个朋友。还好方向盘可以用，我冷静下来，利用车的余速，把车溜到了应急车道上。等速度耗尽了，在路边等待救援。
车停下来的时候，续航显示还能开348公里。接近凌晨，第一辆救援车才来了，非常不专业，救援车找不到牵引钩，期间一直电话联系客服问怎么拖车。
后来又叫了一辆救援车来，还是找不到牵引钩，但是这辆车有个后斗可以放下来做斜坡。最后我们几个人一起，把车硬是推了上去，折腾到了凌晨3点多，心态都崩了。
Model S失速后，仪表盘显示剩余续航348公里
受访者供图
至今为止，我开油车没有遇到过突然油门、刹车都失效的情况。而且以前遇到车坏在路边需要叫救援时，像奔驰他们会提供150公里内免费拖车，而且安排附近四星级酒店，免费住三天，车修好了通知你去取车。
但是这些服务在特斯拉完全没有。车拖走之后，我喊了一位朋友大半夜来接我们。后来特斯拉方面按照我的要求，提供了一辆Model S代步车暂时开着。
我的那辆车经过了一个礼拜的检测，特斯拉方面告诉我说，这次故障是因为车的伞阀、大保险坏了。
我不明白这是什么意思，而且我不相信他们了，我也不知道他们到底更换了什么部件。他们还说不能保证之后使用会不会再出问题。
8月27日，天津旺港特斯拉中心，被拆卸的Model S
受访者供图
这样的一台车，我不敢继续开了。
我提出了全款退车，特斯拉同意退车，但不是全款。他们说在我使用的这段时间，车子折损了约10万元。我不同意，因为这个结果不是我造成的，我没有理由承担。
11月28日，我在天津河西法院提起诉讼，正式提出让特斯拉“退一赔三”。在那之后，我进了5、6个特斯拉维权车主群。维权车主都有一个热度期和冷静期，热度期一般不超过两个月。
跟特斯拉打官司没那么简单，很多人中途选择放弃了。没有多少人能耗得起，不管是由于时间精力还是财力限制，或者说觉得特斯拉就是不可战胜。
我遇到有的车主是贷款买的车，工作压力和经济压力都比较大，没法跟特斯拉纠缠，成本太高。
但我本身是一个自由职业者，时间还是比较充裕的，我决定坚持。
递交诉状之后，我就把特斯拉官网上的每一个字，和特斯拉相关的每一条新闻，所有的文章、采访都看了一遍，包括裁判文书网上特斯拉的每一则裁判文书、买卖合同纠纷等。
他们所有的维修机制、保险机制，包括订购配件的机制，我都要做特别深入的研究。我尽我最大的努力把证据全找出来，做到我自己满意为止。
比如，有的案子中特斯拉会提出，涉案车辆直至开庭日车主还在开，这就代表车主认可、满意这种现状。
所以，我从去年8月24日车子出事儿到现在，那辆车一次都没有开过。特斯拉官网上面的相关信息，我都做了证据留存。
为了配合维权，我专门开了个微博账号。刚起诉的时候，我基本上每天都会和陶琳（特斯拉对外事务副总裁）、老朱（朱晓彤，特斯拉大中华区总裁）这些高管在微博互动，也会去艾特他们的售后服务、客户支持团队，然后他们会在评论回复，要求你发个车架号。
但是没过多长时间，大概半年前，我发现自己被拉黑了。账号无法评论，也不能通过网页验证申请解禁，自己登上去后只能浏览信息，别人也搜不到我。
韩潮的微博评论被删除并拉黑
受访者供图
在维权期间，我也一直在和特斯拉服务中心交涉。很多时候我去他们服务中心，白天他们推脱搪塞，说“不好意思我解决不了，您可以通过法律途径解决”。下班之后，他们就报警，说我扰乱他们的正常经营。
购买Model S二手车之后，韩潮屡次光顾的天津旺港特斯拉中心
受访者供图
4
“特斯拉要给客户一个基本的尊重”
买车之前，我还是挺相信特斯拉的。但是到现在，作为一个维权亲身经历者，你要我怎么再去信任它？
我是一个特别理性的人，不会给自己树立偶像，我觉得这个世界上没有什么值得特别崇拜的。
而且我是一个特别谨慎的人，在生活中特别关注细节。正好特斯拉遇上我了，我也正好赶上特斯拉了，就闹了这么一出。
复盘下来，我觉得维权过程中最重要的一是留存证据，二是有缜密的逻辑。我建议消费者从想买特斯拉的那一刻起，就要做好证据留存的准备。每一通电话，每一条微信，每一个证据都要留存下来。
我知道的一个案例败诉就是因为没有留存证据。他的案子涉及充电功率与销售介绍的情况不符。这种情况下，车主需要留存购买前销售介绍的充电功率信息，而不是已经提车之后销售的回复信息。
车子在卖出后，销售介绍的信息与实际信息不符，这不构成欺诈，需要售前的沟通证据。
也有案子原本我认为是有可能胜诉的，但是在诉讼过程中，车主维权的重点放错了。我看过一位叫李先生的败诉维权车主的官司，他原来的电机被特斯拉拿下，换了一个备用电机。他一直强调特斯拉违法改装电机，却完全抛离了欺诈这个要素。
打官司八成靠自己，两成靠律师。律师只是用他的法律词汇和对法律的理解，来运用你的证据为你辩护。搜集证据、采集信息，这些都要亲力亲为的。律师一个人就会接很多官司，他没有那么多精力放在你这一个案子上。
我平时喜欢画画、唱歌这些艺术类的东西，在起诉特斯拉之前，我基本每天下午都会去附近的搏击馆练习三四个小时。但开始打官司之后，一周能去一次就不错了，空闲时间都拿来看文书、找证据了。
就像我在微博上说的，哪怕起诉到高院，我也会坚持我的想法。因为我觉得这样的车不可以不告知客户就拿来出售，客户应该有知情权，特斯拉要给客户一个基本的尊重。我既然选择了维权，我就一定要坚持。
之前在微博上有好几个固定ID的用户应该是特斯拉的忠实粉丝，他们开始会在评论区骂我。
但是后来，有几个人的态度慢慢转变了。他们会问我现在官司打得怎么样了，也有人开始评论说“支持你”“真棒”之类的。
我也是独立习惯了，爸妈也支持我维权。我们就觉得什么事情都应该有一个合理的解释，不能就这么稀里糊涂的。
以前我对汽车并不太关注，是从跟特斯拉打官司开始了解汽车。可能经历这一年时间，我都能给特斯拉当个法务了。
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