法国海军执意建造的昂贵航空母舰

法国海军执意建造的昂贵航空母舰

拥有航空母舰相当于在海上拥有更多话语权，放眼世界，能够研制出航空母舰的国家屈指可数，其中法国也是其中一个，法国怎么说也是称霸过海上的国家，能够研制出自己的航空母舰也是挺正常的，不过法国建造的一艘航空母舰能够和美国的尼米兹级航母不相上下。

因为这是法国政府花巨资打造的，这艘航空母舰就是法国的戴高乐号航空母舰，而且还是法国第一艘核动力航空母舰，也是世界上唯一一艘非美国海军隶下的核动力航空母舰，更是法国海军唯一一艘在役航空母舰，所以也为法国海军旗舰。

戴高乐号航空母舰标志着法国建立起全欧洲国家中最完整的国防工业研发体系，绝大多数关键性武器都实现了自主研发生产，在许多方面还足以在美苏两强之外独树一帜，非常不容易， 而且戴高乐号航空母舰是法国史上拥有的第十艘航空母舰。

这艘航空母舰的建造道路也是坎坷万分，光是取个名字就弄了好久，但是在最后还是决定取这个名字，戴高乐号的建造计划由于法国政府的改选而一再延后，直到1986年2月才由法国国防部长签署了本舰的建造命令。

戴高乐号采用全通式斜角飞行甲板，位于舰体右舷的舰岛为一外悬式建筑，这些都是典型的现代传统起降航空母舰设计，戴高乐号完工之初飞行甲板全长两百六十四米，宽六十多米米，面积共一万两千平方米，远大于克列孟梭级航空母舰的飞行甲板。

不过，受限于法国船厂、船坞设施的尺寸，实际上戴高乐号的水线长度与宽度都与克莱蒙梭级航空母舰相仿，主要是靠着增加飞行甲板的外扩来增加可用面积。

另外，戴高乐号的舰体设计十分强调防护能力，全舰从飞行甲板至舰底形成一个完整的箱型堡垒式构造，舰岛使用凯芙勒装甲以及轧制钢来强化抗击能力 ，为了避免受损时产生连锁引爆，轮机舱与弹药库周围的舱壁都以装甲强化，并采用前后分散布置，与之相邻的舱房也以装甲舱壁隔开。

全舰由十九道纵向舱壁划分为二十个水密舱区，水线以下的舰体采用双层或多层船壳设计，并锐意强化舰底强度。舰内总共划分为两千多个舱室。

由舰底到舰桥顶部共十五层甲板，戴高乐号拥有完全符合北约标准的核生化防护能力，舰上绝大部分舱室都采用气密式结构，使用加压系统可使舱压高于外界压力，避免核爆尘或生化武器入侵。

戴高乐号舰体两侧设有两对稳定鳍，舰上的SATRAP稳定系统拥有两部计算机，不仅能自动调整稳定鳍与舵面的角度来抵销风浪以及舰体回旋时的倾斜，在飞行甲板下方装有一套主动配重系统。

戴高乐号航母也不是采用最贵的材料来打造的，在动力系统方面，为了节省经费，就采用了法国以前用过的动力系统，不过在海试中，戴高乐号跑出的最大航速仅二十五节，但法国则坚称本舰拥有二十七节极速的实力。

无论事实怎么样，都创下了第二次世界大战以后新造传统起降航空母舰的最低速纪录，所以这艘花巨资打造的航空母舰，和美国的尼米兹级航母还是有得一拼。

而这张照片的男女主角，分别是美国海军水手的George Mendonsa乔治·门多萨和女护士Greta Zimmer Friedman格丽塔·弗莱德曼。

当时，海军一等兵乔治正在太平洋服役于USS The Sullivans驱逐舰苏利文号，拍照当天是他的返乡假期。在胜利日的3个月之前，也就是1945年5月11日，在一次冲绳战役中，美国海军航空母舰USS Bunker Hill碉堡山号被日本神风特攻队自杀飞机重创，正是乔治服役的苏利文号救出了碉堡山号166名船员。这次战役之后，苏利文号在1945年7月返回美国进行修整，乔治也得以回家休假。

在胜利日当天，他正在纽约等待回军队的火车。而就在他等火车时，突然宣布了日本投降的消息，战争结束了！他便和自己当时的女朋友丽塔·皮特里走进了一家酒吧狂欢。而后走上了街头，发生了这浪漫一幕。

照片中的女主角，当时也在休假期间的牙科助理格丽塔后来回忆道，当时，她正在美国纽约时代广场，感受战争胜利的喜悦，突然，被身边一名素不相识的海军战士拉过去亲吻。“我当时大脑一片空白。但没有反对他吻我，因为他曾为正义而战，同时也为我而战。那是好长的一个吻啊！他把我放倒在他的手臂上，我觉得就像是在跳舞。可惜我那时把眼睛闭上了，没有看清楚吻我的人是谁。不过，我真希望能有机会跟他聊天，至少问问他叫什么。”

乔治说：“当时宣布战争结束太兴奋了，再加上刚刚喝了几杯酒，我看到那名护士时，就想起了医疗船上照顾伤兵的护士，所以忍不住环抱并亲吻了她。”

有意思的是，当时摄影师用了10秒钟拍下了四张照片，照片的背景中，也就是乔治胳膊后面有一位女性的脸，正是乔治当时交往的女友丽塔·皮特里，也是他后来相伴近70年的妻子。

这看起来有点不符合逻辑，毕竟自己的女朋友就在旁边，难道不是应该亲吻自己的女友？不怕女朋友吃醋吗？可能是当时大家热烈庆祝战争胜利的氛围太过强烈，所有人都沉浸在喜悦狂欢之中，在肾上腺素的作用下，难免做出点出格的事情。而且，也正是因为两个人素不相识，才让这个吻变得更加浪漫起来。后来纽约时代广场专门建了一座雕塑，以纪念这个胜利又浪漫的时刻。

说个小八卦，当时是乔治和女朋友丽塔交往的第一周。很显然，丽塔并没有介意那个吻，还和乔治走入了婚姻，生育了一对儿女。

也正因为这个浪漫的背景，当时乔治脚下穿着的US Navy Service Shoes美国海军服务鞋也随着这张照片变得闻名、无比优雅起来。总觉得穿上这双鞋子的男人，都是浪漫温柔的。

但其实，US Navy Service Shoes本身的样式也是在众多军用鞋靴中，少了些粗犷野性，有着更多的优雅气质。

Service Shoes服务鞋的 历史 最早起源于第一次世界大战，是专为战场使用而设计的鞋款。一战结束后到1930年代末，是军队通用的服务鞋。因为在和平时期，功能需求减少了，便更加注重舒适性和美观性。

随后，1940年代第二次世界大战临近，因为战前现场演习，士兵的鞋子总会因耐磨性不佳而损坏，军队开始寻求更利于训练和作战的鞋子，US Navy Service Shoes美国海军服务鞋正是在这种背景下的1942年诞生的。专为海军服务人员及海军日常穿着而设计，仅在海军内部发行。

1945年，因为“胜利之吻”事件，使得US Navy Service Shoes成为见证二战结束、传达浪漫与和平的海军鞋的代表，开始走入大众视野。而且不仅注重舒适性，美观性也有一拼，所以深得很多复古爱好者的喜爱。

为什么说US Navy Service Shoes很优雅浪漫呢？在样式上，最显著的便是它的猫跟了。一想到猫跟，就能想到那些跳着舞的绅士男人们。40年代的海军服务鞋，普遍选用的是美国橡胶鞋底老牌Cat`s paw。成立于1904年，涉猎服务鞋、工装靴、机车靴，是很多著名鞋靴品牌的供应商。可惜的是，Cat`s paw在1999年停产了，所以，如果在Vintage店里遇到一双Cat`s paw跟的美国海军服务鞋就抓紧入了吧。

后跟的T型尾巴设计，也是40年代美国海军服务鞋特有的经典元素。这种设计更加贴合脚跟，走起路来舒适。而且可以给鞋子更好的支撑，有效保持鞋型。

40年代美国海军服务鞋使用的是著名的军用曼森鞋楦。诞生于1912年的Munson Last曼森鞋楦，是美国陆军上校Edward Luman Munson，在采集了2000多个服役的美国士兵的足部状况数据、鞋靴使用感受后，经过统计分析总结出的堪称鞋履界革命的经典楦头。除了US Navy Service Shoes，美军在一战的战壕靴、二战中的Type-1和Type-2军靴，均是以此楦头为核心设计的。

在功能上，US Navy Service Shoes采用的是防滑耐磨的真皮大底和橡胶鞋跟。因为橡胶底遇水就会变得异常湿滑，而皮底在潮湿情况下，防滑性能比较好。所以早期在甲板上操作的海军所穿的鞋底都是真皮材质。但在1940年的大规模备战演习中，皮革大底很容易磨损，经常两到三周就会报废一双鞋。为了解决磨损问题，美军开发了这种组合鞋底，即在皮底上增加橡胶鞋跟。既防滑，又耐磨。

我曾经在夏天，看到一个男孩穿着一条卡其裤、白T恤，梳着大油头，脚上踩着双US Navy Service Shoes，当时路过他身边的时候就觉得即便看起来穿得很简单，但是太有味道了，眼球无法从他身上移开。

穿上一双US Navy Service Shoes，绝对是搭配中画龙点睛的加分项。尤其到了秋冬，配合素色或花纹袜子，便能演绎多种不同的味道。

在决定利用外国船厂建造战舰之前，海军技术委员会（The Naval Technical Committee，简称MTK）已经做了部分基础的工作。首先是在1897年冬天到1898年春，建议将新的战列舰排水量增加到15000吨，以对抗英国和日本的新锐战列舰——已经建成的“敷岛”级，其排水量达到了14650－14850吨。不过到最后鉴于经济原因和旅顺船坞的限制还是将排水量限制在12000吨以内。由于“佩特列维特”级微弱的火力，海军技术委员会决定将“波尔塔瓦”（Poltava）号作为新战列舰火力标准：4门305毫米主炮和12门152毫米副炮。相对11000吨的“波尔塔瓦”级，新舰增加的排水量可以用于改善动力系统，将航速提高到18节，并且采用双轴驱动取代“佩特列维特”级的3轴驱动的布置。

在1898年年初，海军技术委员会制定出防护计划。作为“波尔塔瓦”号改进型必要的改进还包括可以在10节航速下达到5000海里续航能力（“波尔塔瓦”级为2800海里）。在决定了火力和续航力这些要求后便开始考虑在国外的船厂建造新战列舰，海军部也发出多份邀请来竞争，不过最初的计划并不包括查尔斯·克朗普的船厂，只有盟国法国和关系良好的比利时、德国的船厂。

克朗普通过他的欧洲关系得到俄国计划向欧洲的船厂定购军舰的消息。其实早在1897年2月，俄国海军部就已经在询问法国和比利时关于在远东建造一个完整船厂的报价，地点可能位于远东的符拉迪沃斯托克（Vladivostok），这是项总值3000万法郎的超大计划。不过随后不久俄国占领旅顺便抽走了这个船厂计划的大部分资金用于建造新的战列舰。

最早具体记载俄国人计划是在1898年2月克朗普和中间人的书信中，当中提到克朗普将支付10%的佣金，这可不是个小数目，由此也可以看出克朗普十分重视俄国人的采购计划。而克朗普收到的回信显然使这位船厂主人激动万分：俄国人准备建造30艘驱逐舰，5或者6艘2500到3000吨的小型快速巡洋舰，1艘5000到6000吨大型巡洋舰，在符拉迪沃斯托克建立1座船厂以修造远东舰队的舰船使其不必返回欧洲进行维修。

通过中间人美国驻法大使的游说，以及克朗普自己和俄国海军高级将领的联络，1898年3月29日克朗普以1878年为俄国建造辅助巡洋舰船厂代表的身份获得邀请参加一年一度的俄国皇家海军官员宴会。宴会在4月9日举行，也就在克朗普和海军部认真商谈建造问题的前一天。会上克朗普也同当时的海军部长进行了会谈，这位将军最终同意了克朗普进行投标。

克朗普和他的设计人员开始就建造一艘战列舰展开讨论，准备以船厂接近完工的11340吨“依阿华”（USS Iowa，BB 4）号为基础进行设计。选择“依阿华”号的原因很有趣：首先对克朗普来说这艘舰比较熟悉，因为此舰是在他的船厂建造的；其次是它有些类似俄国战列舰“波尔塔瓦”级，舷侧甲板上装备强大的二级主炮，而且能够在10节航速下航行4500海里，这些都符合俄国人的口味。

另一方面，由于俄国人坚持要求用“佩特列维特”级作为参考来设计“列特维赞”号和“波将金”（Kaiaz Potymkin Tavricbeskiy）号。海军技术委员会原本更加青睐于法国的船厂来建造战列舰，而且认为德国的克虏伯船厂和意大利的安萨尔多（Ansaldo）船厂建造质量也很好，两个国家关系也不错，也是可以的选择。自然对遥远的大西洋对面国家来的克朗普草案有诸多不满，谈判进行得很不顺利，克朗普和海军技术委员会有相当大的分歧，不过克朗普最终还是在俄国海军的高级官员的帮助下抢在竞争船厂谈判人员来到圣彼得堡之前就将建造预合同拿下。

经过克朗普和海军技术委员会协商后，新舰要求如下：

排水量不超过12700吨，吃水不超过79米。武装4门40倍径305毫米主炮（2两双联），12门45倍径152毫米副炮，20门76毫米炮，20门47毫米炮，6门37毫米炮，两门635毫米行营炮。装甲为克虏伯装甲，主装甲带超过水线长度的2/3长，229毫米厚，上甲板装甲152毫米厚。航速18节。

克朗普获得批准可以比最初预定的12000吨的排水量增加700吨，但是其他的指标必须严格执行，尤其是18节航速，而且还必须以此航速维持连续12小时的航行。为了实现这一目标，克朗普提出使用尼克劳斯水管锅炉，俄国皇家海军使用尼克劳斯锅炉的舰艇只有一型——炮舰“卡波”（Khrabri）号，其他类似舰艇都使用贝勒维尔水管锅炉。克朗普采用尼克劳斯锅炉的原因在其日记中是如此说的：“海上力量不应屈从于专门的锅炉，现今的水管锅炉还处于发展试验阶段，并不完美，单一的锅炉会造成垄断，这样做在技术上是不明智的。”实际上克朗普拥护尼克劳斯锅炉的主要原因是其锅炉在美国地区有代理商！不过海军技术委员会全然不顾这些理由仍然拒绝使用尼克劳斯锅炉，最后还是在海军部长的直接干涉下才勉强同意（打通关节还是有用的）。

“列特维赞”的基本设计来源于俄国皇家海军的需求胜于克朗普在美国海军战列舰建造上的知识。实际上“列特维赞”号的设计和同时期的美国战列舰没有什么直接的联系。例如：主甲板后倾斜防护甲板起初并没有被美国海军所采用，美国海军直到1901年的“弗吉尼亚”级战列舰才开始采用。不过克朗普在设计中的作用不应被低估，至少他把航速和续航力提高很多，当时18节的航速属于高速，并没有多少战列舰能够达到，并且结构上的安排和船体都是彻底重新设计的。

在初步的设计获得通过后，事情的进展很快。1898年4月23日克朗普获得建造供应管理委员会关于建造l艘战列舰和l艘防护巡洋舰的合同，同年俄国在海外定造的军舰还包括德国克虏伯厂的5905吨的“阿斯科列德”（Askold）号，伏尔铿厂的4艘6645吨级巡洋舰首舰“鲍卡伊尔”（Bogatyr）号以及希肖厂（Schichau，German）3080吨的“诺瓦克”（Novik）号。5月2日克朗普承造合同获得沙皇的正式批准，巡洋舰后来被命名为“瓦良格”（Variag）号（日俄战争中在仁川海战中自沉，后来被日本打捞上来继续使用）。合同规定巡洋舰20个月内完工，战列舰30个月内完工。另外取得的让步是试航时锅炉可以使用强制通风来增加输出功率，而之前俄国海军舰只试航时都是使用锅炉正常输出来进行测试。战列舰合同金额434万美金，巡洋舰合同金额2138万美金。