“慢火车”又俗称为什么？

“慢火车”俗称绿皮车。据悉，为适应老少边穷地区发展需要，铁路各部门将公益性“慢火车”打造成列车“乡村集贸市场”，开办车站 “扶贫专柜”，助力贫困地区群众脱贫致富。

针对群众出行遇到的困难，积极做好助老、助农、微公益等帮扶工作，打造出一批具有地方特色的“慢火车”服务品牌，如“彝族情”“牧民之家”“富民号”“民族团结一家亲号”等。

国铁集团有关负责人表示，下一步将结合当地经济社会发展、人民群众出行需求和交通设施变化情况，优化列车开行方案。同时，统筹安排枢纽火车站接续换乘时刻，充分发挥公益性“慢火车”的辐射带动作用，扩大服务保障范围。

绿皮火车的名称由来：

在中国客车空调化和中国铁路大提速之前，“绿皮车”是中国铁路客车的标准涂装。“绿皮车”是中国铁路20世纪五十年代至八十年代的中国旅客列车的最具代表性的形象。

时代的发展、技术力量的升级，导致客车类型大升级、多样化，绿皮车就如旧彩电、老电脑一样，成为列车史上的一个类型。

以上内容参考 新华社－我国81对“慢火车”助力老少边穷地区发展

伴随着科技和社会经济发展，中国高铁动车逐渐兴起并达到一个新的高度。当意味着陆地速率的高铁展现它呼啸而来时，也许你会想起时代洪流其背后的绿皮车。在某些地方，你好像可能会觉得绿皮车早已退出人类的历史演出舞台。那样一步步被取代的绿皮车是否应该被时代淘汰，被取代的绿皮车去哪儿了？

被取代的绿皮车去哪儿了？

当人们对绿皮车的需要降低时，绿皮车的供应量也开始降低，有一大部分的绿皮车历经取代后便再也看不见他们身影了。那么当运营的绿皮车降低时，那些不经营的火车的下场将如何选择呢？实际上主要有三种动向。

关键在于强制报废，回收利用依然存在相对剩余价值的那一部分。不会再运营的绿皮车，因为没了运送里的使用价值，只有开展报废处理，在这过程中，工作员会把依然完好无损并且具有使用价值的一部分及其零件回收利用下去再度运用。

次之，是把绿皮车经营到更有价值的小地方，最大限度地将火车的使用价值利用起来，使每一份光都得到散发。在一些边远地区，即便连绿皮车也没有得到普及化。这些不会再运营的绿皮车，能够在它们“退伍”后再次“入岗”到需要的区域，拥有哪里需要往哪搬的奋斗精神。

最终，绿皮车还能够充分发挥留念和欣赏功效。国内各地如今拥有好几处的火车史料馆，在将列车文化普及出去的前提下，也推动了当地旅游业发展，推动当地社会经济发展。时期在不断地发展趋势，那样以绿皮车为代表旅客列车列车就应该被所有取代吗？现在看来并非如此。

为何不该取代绿皮车呢？

一方面是因为绿皮车门票低，各种各样工资水平的群体基本都能承受的了。在路势险峻且被山峦叠嶂的区域，即便不顾及价钱，高铁和飞机也因为地形和费用预算多等客观原因短时间无法得到行驶，这时绿皮车的优点就体现出来了。只是耗费相对来讲很少的价钱，就可随心所欲地迈向国内各地，并且过程中必须分散化时间精力的只是进入车内和下了车。

另一方面，搭乘绿皮车能够自得坦然地欣赏窗户外面的美景。在我国的火车所经的地方全是全国各地美丽风景的聚集地。在时间允许的情况下，甚至还有很多人都会有意挑选绿皮车。在许多旅游景区，就运作着绿皮车，是为了能更好地在旅途中渐渐地欣赏美景，领略到锦绣河山。如同每个人都想来一场说走就走的旅行一样，来到拥有信仰的西藏，绿皮车好像已经成了标准配置。

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一方面大家的生活条件都提高了，不在乎多，花那些钱，另外的话就是动车的舒适度确实比绿皮车要好许多，而且动车上面抽烟或者是各种各样的气味，拥挤等等情况比绿皮车都要少一些，这也是生活水平提高的一个表现

高速铁路对旅游业影响方面有：高铁将改变我国旅游交通格局；“快旅慢游”时代将到来，“散客自由行”将呈现较快增长；高铁沿线旅游资源品位高、以前被忽视的区域将成为新的旅游热点；区域旅游合作将呈现新的态势。

一、高铁将改变我国旅游交通格局 

1、在铁路“绿皮车”时代，乘汽车旅行比乘火车都要快，很多旅客选择坐汽车出行。“绿皮车”由于受线路和速度的限制，在整个旅客运输市场中没有什么优势可言，只能眼睁睁地看着公路和航空蚕食自己的地盘。

2、随着“高铁时代”的到来，高速铁路将为跨区域的300～1000公里的中远途旅行提供了新的交通选择。它的下端将挤占部分公路客运市场，上端将对航空客运市场产生重要影响。从过去近两年的客运情况来看，高铁(包括250公里时速的动车)带来的多米诺骨牌效应，不仅影响到了公路客运，对航空客运也带来的重大影响。

3、与动车组同一方向的长途汽车几乎都败下阵来，上座率和票价应声而降。合(肥)武(汉)铁路的开通，武汉至南京之间的动车运营时间由过去的10小时左右缩短至3小时，二等动车票价仅180元。这一现状直接导致武汉到南京的汽车票价从208元陡降至110元左右，而且上座率也大幅下降，也使得南京往返武汉的航班全部停飞。

4、这也是高速铁路在武汉和南京之间开通运营以来，逼停的第一条民航航线。高铁(动车)挤占公路和民航客运市场的情况在北京-太原、武汉-广州、上海-温州、西安-郑州等线路上也在上演。在可预见的未来，随着高速铁路网的逐渐建成和完善，高铁将改变旅游交通格局。 

二、“快旅慢游”时代将到来，“散客自由行”将呈现较快增长 

1、在高铁出现以前，由于交通的不便，普通旅游者的整个旅游行程，花在路上的时间占了大部分，留在景点观光的时间就很有限。

2、游客来去匆匆，最后留下的就是几张照片，证明自己曾经到此一游。如今，由于高铁带来的交通便利，游客可以减少花在路上的时间，增加在景点景区游玩的时间。“快旅慢游”时代在高铁的推动下正向我们走来。 

3、参加团队旅游尽管省心，不用我们游客自己花时间制定旅游行程，只要跟旅行社签订旅游合同、交好费，然后跟牢导游就可以了。

4、但其弊端也是有目共睹的，游客几乎没有什么自由度，行程非常的呆板。尽管如此，2005年以前，人们出游多半都还是跟团出游，因为团队旅游相对来说，价格要便宜一点，而且不用担心旅游过程中遇到的的各种问题。

5、随着人们旅游经历的不断增多，旅游交通等公共服务的改善，“散客自由行”越来越受到广大旅游者的青睐。自由行也称自助旅游、半自助旅游，在国外称自主旅游(Independent Tour)，它是由游客自行安排旅游行程，零星兑付各项旅游费用的旅游形式。

6、散客自助游因其灵活、自由、可选择性强等特点，深受游客喜爱。欧美各主要旅游接待国的散客市场份额达到70％～80％，经营接待散客旅游的能力已成为衡量一个国家和地区旅游业成熟的重要标志。在散客自由行成为国际旅游主流的背景下，高铁将推动我国散客自由行呈现较快增长。 

三、高铁沿线旅游资源品位高、以前被忽视的区域将成为新的旅游热点 

1、从经济的角度看，高铁开通受益最直接的应该就是旅游业。旅游业是靠客流支持的行业，客流对旅游业来说就是财富。没有客流，再美的的旅游景点也没有意义。

2、高铁沿线那些旅游资源品位高，原来由于交通不便，养在山中人未识的区域，高铁开通后，将给其带来难得的发展机遇。

3、例如，山西省旅游资源十分丰富，山西大槐树、关帝庙、五台山这些都是中华民族的根，这是多少中国人心驰神往的圣地。然而由于交通的限制，多年来一直不温不火。石太客运专线动车的开通，拉近了山西与京津塘环渤海地区的时空距离，不仅让旅游业急剧“升温”，还带动了相关产业的快速发展。

4、同样，衡阳素有“文化重地、宗教圣地”的美誉，是武广高铁旅游黄金线上一个重要节点。以前也是受交通的制约，旅游产业的潜力没有充分发挥出来。高铁开通后，旅客增长迅猛。2010年1-5月份，全市共接待游客76009万人次，实现旅游收入3725亿元，同比分别增长271％和384％。出现了淡季不淡、旺季更旺的好形势。

5、不久前开通的京沪高铁也正在给山东济南、泰安、济宁等地旅游发展带来前所未有的机遇。可以预见，未来几年随着越来越多高铁线路的开通，一些新的旅游目的地将呈现在游客面前，我国的旅游目的地版图将在一定程度上被改写。 

四、区域旅游合作将呈现新的态势 

1、高速铁路将导致游客在更大范围内流动，也必将推动区域间旅游合作的进程。以前的区域旅游合作呈现的是块状合作，更多是临近区域的旅游合作。

2、高铁将带动高铁沿线城市之间的旅游合作，旅游合作将会呈现出线状的特征。如何在更大范围内整合旅游景区景点资源，设计旅游线路，实现合作共赢，将成为高铁时代一个新的命题。

3、制定更大范围的区域旅游规划，探索解决制约区域旅游发展的新举措，实现区域之间的无障碍旅游，消除体制障碍，建立异地投诉、联合执法制度将是大势所趋。