温州动车撞车事故竟然扯到了程序员身上了，雷人啊。。。

　　该成until也不对吧！现在是自动停车方法没有执行。如果该成until了，执行了一次自动停车后，必须要重启系统？重启系统了2车距离是不变的，又自动停车了。这不死循环了么。这个逻辑很有问题。1、有可能是在验收测试的时候为了检测自动停车是否好使，手动改了代码后就没改过来。2、如果修改为until完全是误导大众，改为until的话，自动控制程序的程序结构将变的更复杂，不易控制。

　　如果我是这个项目的项目经理我会将while后面的参数改为0，再在中央控制系统（也就是指挥中心）设定手自动开关，根据选择对while后的值进行0，1修改。如果这套系统是按照我的思路来做的话，那么如果出现自动停车的情况，总控中心将手自动开关拨为手动，调度前车离开。当两车距离大于5000米时，拨动手自动开关为自动，恢复自动控制。

　　正常情况下，大多数项目经理都应该是这个思路。那么为什么出现后车自动停车为什么没有执行？估计是手自动开关没开成自动。

　　后车的问题我分析完了，那么前车的问题是什么呢？为什么突然停车了呢？我认为应该是电器元件故障导致刹车锁死，无法前进。

　　在机车启动过程中，我认为会有自己的自检程序，如果某一电器元件故障导致有安全隐患存在的话，那么会提示报警，减速甚至停车。

　　所以我认为此次事故应该是前车因为自身检测系统认为列车有故障隐患，应停车检查，无法前进。后车由于中央系统未开启自动停车系统导致追尾事故。如果我的假设成立的话，前车系统检测致使列车停车本无可厚非，但是后车自动控制系统未开启，就应该是渎职。如果中控中心没有手自动开关那应该是程序设计的问题，那是甲方提不提需求的问题，与程序员无关。如果是有手自动开关，你开在手动挡上，那是你甲方渎职的问题，还是和程序员无关。你抓无证程序员做甚？如果此传闻属实，那么我问一句，政府的大爷们，你是把老百姓都当傻子了吧。

　　当驾驶D301次动车组的福州机务段动车司机潘一恒，被武警战士从严重变形的驾驶舱里救出时，已经死亡，胸口被闸把穿透。此次事故遇难之前，潘一恒安全驾驶动车238262公里，从事机车乘务工作18年，从未发生任何行车事故。

　　南昌铁路局发布的信息说，在最危险的时刻，这位动车司机果断采取了紧急制动措施，为后面的旅客多赢得了一分生机。

　　南昌铁路局提供的材料是这样说的：潘一恒发觉前方有D3115次列车时，D301次列车时速在220公里上下。作为18年的老司机，他深知已无力阻挡事故的发生，他应该也知道，他身后的一扇门可能为自己带来生的希望——若是他第一时间转身往车厢里跑，依照15秒可跑100米计算，潘师傅可离开车头和第一节车厢，依然有逃生的希望。

　　据透露，两车相撞时，D301次列车的时速在170-180公里之间，潘一恒的坚守带来了40多公里/小时的减速，慢了40多公里/小时，意味着撞击对后方车厢的冲击力大减。

　　在事故现场，人们发现，潘一恒把紧急制动闸手柄拉到了底。

　　他在追尾前的刹那，做了些什么？昨天，快报记者请浙江师范大学工学院交通运输系姚老师作了一个初步分析，试图从中还原出当时的场景。浙江师范大学工学院的前身是金华铁路司机学校，曾是华东五省一市（注：山东除外）唯一一所专业培训铁路机车司机的学校，华东的铁路线上找三个司机，至少有一个是这个学校的校友。

　　留给潘一恒紧急制动的时间只有几秒

　　姚老师分析说，当时的情况应该是，D3115次列车遭雷击后通讯系统失灵，作为前车的D3115次列车信号系统，没有对作为后车的D301次列车进行系统反馈。D301次列车就这样进入了“闭塞分区”，而且两者的距离越来越近。

　　“当时D301次列车的时速在200公里以上，进入闭塞分区就意味着极度险情的发生，而失去了信号系统指令还在往前行驶。一般情况下，在天气状况良好的白天，司机肉眼所及的视线范围约在3000米左右，这个时候如果发现前方有车辆或塌方等障碍物时，采取紧急制动措施，仍然会发生撞击，何况这一次发生的时间是在晚上，距离更短。”

　　姚老师分析，在夜晚行车时，司机肉眼视线范围只有200米至300米的距离，等后车司机发现前车停驶再进行紧急刹车，距离上已经不允许了。“如果是这么一个距离，那么留给司机紧急制动的时间只有几秒。”

　　潘一恒在牺牲前可能完成了三个紧急动作

　　起立→撂闸→拉闸

　　“在这么短的时间内，司机进行了紧急制动措施，在这种情况下，他会瞬间站立起来，这是一种火车驾驶员的职业习惯和近乎本能的反应，是为了更好地进行制动处置。同时，驾驶员会把工作时左手挂住的制动闸手柄往前推，这个动作行业上叫做‘撂闸’，而右手挂住的调速闸手柄则迅速往后拉。”姚老师说。

　　火车司机平时都会说自己是靠两把闸吃饭的，说的就是左边的制动闸和右边的调速闸，要紧急制动，需要把制动闸手柄往前推；而要减慢行车速度，则要把调速闸手柄往后拉，反之加速时则往前推。

　　姚老师说，这种距离下的紧急制动已经无法避免追尾事故的发生，司机本人也被撞车后严重发生位移的制动闸手柄穿透胸口，当场身亡。

　　姚老师1993年开始在浙江师范大学工学院任教，从他手下走出的铁路司机，他已经数不清楚，仅今年杭州地铁系统就“预订”了近30名毕业生，在上海路局，他有几十名学生是直接从事动车司机工作的。

　　姚老师说，成为一名合格的动车司机，至少需要8年的成长期。从学校出来后，先是考核合格做副司机，最快3年后有考司机的机会。一次没过关没关系，但如果五年里考试没有过关取得司机资质，就可能面临改职转岗。

　　刚考上机车司机，只能先做学习司机，不能单独驾驶机车，高强度的工作中，面临的是严格的安全考核。部分机车配置的是双司机，多选新考上的司机。只有两年以上无安全事故，才可以报考单司机。

　　而报考动车组司机除了技术、思想品质、平时表现、精神面貌等方面的条件外，在独立驾驶机车时，同样要具备两年以上不得有任何安全事故的记录。动车组驾驶证与普通机车证件不同，那是机车司机的一种荣耀。

　　现在的动车司机都有技师的职称，很多已经是高级技师，在姚老师看来，会开火车不难，有时甚至比开汽车还容易，但要开好火车则不是件易事，要有过硬的技术，更要有稳定的心理素质。

　　姚老师给记者看了新版的《司机操作规章》，他说，动车司机在出乘前不仅规定要严禁饮酒，保证充分睡眠，还要经常接受三个问题以上的心理测试，就连上班前一天是否跟老婆吵架了这样的家庭问题，也被列入了禁止之列。

作文标题： 撞 车

关 键 词： 撞 车 小学三年级 250字

字 数： 250字作文

本文适合： 小学三年级

作文来源： https://Zwliuxue86com

本作文是关于小学三年级250字的作文，题目为：《撞 车》，欢迎大家踊跃投稿。 吃过中午饭，爸爸把我从温州带到学校上学，可是中间发生了一点儿事故，所以迟到了。那个时候，我爸正着急地开车，一直开到飞霞路的三板桥的南面，第一辆车突然停了下来，第二辆车幸亏急时刹车，我爸的车的刹车不管用了，所以跟第二辆车撞在了一块儿，可是第一辆车的车主还发出一阵冷笑之后，就把车开走了。紧接着，我爸的车冒出很多烟，爸爸以为失火了，就让我先下车，那位车主打给110，却一点儿也没反应，我爸说：“这时候，110在吃饭。”说着爸爸拿出手机打给保险公司，不一会儿，保险公司的人到了，他看一下我爸车，说：“这辆车得修理一天。”爸爸有气无力的说：“好吧。”我心想：“完了，这下要步行了。”最后，爸爸打了个电话，叫我叔叔带我上学去了。

特斯拉在国内又曝出安全事故。

近日，一辆特斯拉失控加速的视频在网上流出。根据监控视频显示，8月12日23时许，在温州某小区，一辆特斯拉Model 3高速冲撞停车场的拦截杆，随后猛烈撞上了停车场内的其他车辆，并且在撞车后，这辆Model 3直接倒翻了过来。据悉，事故造成停车场内的多辆车辆损毁，涉事Model 3的损毁更为严重，车头部分被完全撞毁。与此同时，驾驶员陈先生自己在微信中发布信息称，他经过7个多小时抢救，输血近5000毫升，才保住了性命。

据驾驶员陈先生向相关媒体表示，事故发生时，其驾驶的车辆制动失灵，撞开了收费处的栏杆，并冲进停车场内，导致了事故的发生。

同时他还表示，事发时自己车辆的辅助驾驶功能并没有开启，完全由本人操控。同时在车辆开始突然加速失控时，自己采取了紧急制动措施，但并没有起到任何作用。陈先生还提出，后续将会把车辆送检，进行事故原因的调查及判定。

澎湃新闻记者向特斯拉官方求证这一视频的真实性，得到了肯定答复，对方表示，事故原因目前正在调查之中。

截至目前，该起事故发生的原因，还需等待相关部门的进一步调查结果。但针对这起危险的安全事故，网络上讨论热烈，并呈现出两极分化的趋势：一方面，有人分析这种事故大多数原因是车主“错把油门当刹车”，而另一方面，特斯拉这样的新造车公司的安全性和品控也受到一些质疑。

据悉，这已非特斯拉第一次出现突然加速刹车失灵的情况。今年6月份，有媒体报道称江西一辆特斯拉Model 3在驾驶过程中突然自动提速到127km/h，无法控制车速，并且刹车失灵，导致最后发生碰撞而起火，而车主本人经过医院的紧急抢救，成功保住了性命。而几天前的8月9日，上海一辆特斯拉Model 3同样发生失控情况，冲进路边的加油站，造成三辆车受损。

不可否认，特斯拉正处于“人红是非多”的阶段，就全球销量数据来看，今年上半年，特斯拉新能源汽车的销量全球排名第一，累计达1791万辆，其中，Model 3共销售142万辆。

8月18日，特斯拉的市值达到342093亿美元（约合23714亿人民币），稳超丰田为全球第一大车企，创始人马斯克净资产增至848亿美元（约合5878亿人民币），成为全球第四大富豪。

而放眼国内市场，上半年特斯拉Model 3的月销量持续破万，6月已成为豪华品牌销量排行榜前十的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《温州女留学生赴美遇车祸 网友微博接力寻其家人》由08月21日报道。

浙江在线8月20日电 “各位网友，有人认识密西根州立大学2011秋季新生胡剑丹吗？我是她在美国的同学，很不幸她出了车祸，需要联系她的父母，请知情人士留下****，求各位网友转发相告，不胜感激！！”

昨天，这条寻人的微博被网友广为转发，多达77页以上。大家都在寻找胡剑丹在国内的父母的联络方式。

辗转找到胡爸爸时，他说已经知道女儿出车祸的消息了，目前女儿在美国的医院住院，谢谢网友们的关心帮助。

海外同学紧急发求助微博

@金阿昕_不想走：谁认识胡剑丹！! 温州女生MSU的新生， 高中一中初中外国语的现在出车祸！!! 急需她家里人联系号码！!!!!!!!!!!!!

@嘉仕伯啊：密西根州立大学新生胡剑丹同学的父母已经找到了，该同学骨折了，生命没有问题。

@煮酒凌烟阁：我联系到她(密西根州立大学 2011秋季新生 胡剑丹)的同学。原话是：“已经联系了。而且阿丹没事了。谢谢关心”！

从微博上留的资料看， [email protected] _不想走”是在大连枫叶国际学校读的高中，注册地为“海外，美国”，使用的手机号码是温州号码。从她发布的微博内容看，也是刚出国的留学生。

记者根据她微博上留的手机号码打过去，她说听说出车祸女孩的同学已经和女孩家人联系上了，详情不知。

联络上女孩的温州家人

网友们除了转发，还在网上搜索胡剑丹的资料。

资料显示，胡剑丹注册有微博，但还没有发言。1999年开始在温州水心二小六班读小学，2005年在温州外国语学校读初中，2008年开始在温州中学读高中，初中和高中都是四班。

温州商报在2006年桑美台风时有过报道，3个学生把钱放进红包里，写上对灾区小朋友说的话。这3个同学中，就有胡剑丹，她来到温州商报要求结对灾区小朋友，结对款是平时的压岁钱和零花钱。当时，她是温州外国语学校的学生。

辗转查询到胡剑丹在温州的家庭住址，温州的同行去了她家，但家里没人。

随后跟温州中学联络，找到了老师，说女生没什么事了，已经和家长联系上了。

听老师说，胡剑丹出生于1993年，身高1米65，长得蛮漂亮的，有爱心 ，家庭条件也蛮好的。

父母急办签证去看女儿

昨天下午五时许，记者与胡剑丹的爸爸取得联系。

胡先生说，女儿是这个月才去留学的，读美国密西根州立大学。还没有开学，也就还没有办理入学手续，当天她把行李放在了住的地方，证件什么的都在行李包里，带着电话就出门了，在酒店附近的马路被车撞了，脸部摔伤，还有骨折。

“她同学是18日给我们打的电话，女儿出车祸是美国时间17日晚上。听说她手机摔坏了，被好心人送到了医院，医院护理得很好。”胡先生说，女儿同学叫他们不用太担心，女儿没有生命危险，伤得不是很重，那边学校也很照顾，同学们也很好，在陪伴着女儿。

至于女儿为什么不知道家里的****，以至于海外同学微博寻找家人。胡先生说，可能是女儿脸摔伤了，说话有点吃力，或者是当时吓坏了。究竟是什么原因，目前还不清楚，同学电话打回来就是报了个平安，没有时间详细说。

“我和老婆现在还在等签证，要争取尽快去美国，看看才比较放心。”胡先生说，他已经叫女儿的同学们在网上发微博，说女儿已经联系上父母了，谢谢各位好心人的关心。

　　受事故影响，7月24日铁路部门停运列车58列。凡是因事故原因需要退车票的旅客，铁路部门一律原价退票，不收退票费，铁路部门在上海直属站所属的上海站、上海南站、上海虹桥站增设退票和改签专窗，为此次列车运行调整涉及的旅客办理改签和全额退票。

　　铁路部门提醒旅客，及时关注车站公告。

　　目前，铁路部门正在全力抢修线路。由于事故发生在高架桥上，抢修难度大，力争今天18点前恢复通车。

　　本网将全程跟踪列车运行调整方案。

　　24日停运列车车次为：

　　厦门北―宁波东D3304次 宁波东―厦门北D3303次 福州―宁波东D3302次

　　宁波东―福州D3301次 宁波东―厦门D3219次 宁波东―厦门北D3217次

　　厦门北―宁波东D3218次 宁波东―厦门北D3215次 厦门北―宁波东D3216次

　　杭州―厦门北D3213次 厦门北―杭州D3214次 杭州―厦门D3211次 厦门―杭州D3212次

　　上海虹桥―厦门北D3209次 厦门北―上海虹桥D3210次 上海虹桥―厦门北D3207次 厦门―上海虹桥D3206次、

　　上海虹桥―厦门D3205次 上海虹桥―厦门D3203次 厦门―上海虹桥D3204次 上海虹桥―厦门D3201次

　　厦门―上海虹桥D3202次 宁波东―福州D3123 次 福州―宁波东D3124次 福州南―上海虹桥D3122次

　　上海虹桥―福州南D3121次 上海虹桥―厦门北D3119次 厦门北―上海虹桥D3120次 上海虹桥―厦门北D3117次

　　厦门北―上海虹桥D3118次 杭州―福州南D3113次 福州―南杭州D3114次 杭州―福州南D3111次 福州南―上海虹桥D3108次

　　上海虹桥―福州南D3107次 上海虹桥―福州南D3105次 福州南―上海虹桥D3106次 上海虹桥―福州南D3103次

　　福州南―上海虹桥D3102次 上海虹桥―福州D3101次 福州―上海虹桥D3104次 福州南―上海虹桥D382次

　　上海虹桥―福州南D381次 上海虹桥―福州D377次 福州―上海虹桥D378次 福州―北京南D302次

　　福州南―杭州D3116次 杭州―宁波东D5599次 上海―南京D5402次 南京―上海D5401次

　　温州南―宁波东D5592次 宁波东―温州南D5593次 苍南―宁波东D5594次 宁波东―苍南D5591次

　　苍南―杭州D5588次 上海虹桥-苍南D5585次 苍南―上海虹桥D5562次 上海虹桥―温州南D5553次

是的，

至今日凌晨1时30分许，已确认该事故造成18人遇难、100多人受伤，消防等有关部门和附近居民正连夜在现场抢救

昨晚20时50分，在杭州-深圳沿海铁路温州双屿段，北京南至福州的D301次动车与杭州至福州的D3115次动车追尾，D301次第1-4节车厢脱轨、D3115次第15-16节车厢脱轨，其中4节车厢坠落20多米高的高架桥(上图)。截至今日凌晨1时30分许，已确认该事故造成18人遇难、100多人受伤，消防等有关部门和附近居民正连夜在现场抢救(下图)。铁道部部长盛光祖紧急赶到现场指挥，事故原因目前正在调查，有消息称可能是D3115次遭雷击后失去动力，临时停车，导致后续的D301次追尾。沿海铁路是中国“四纵、四横”高速铁路网的一部分，铁道部网站称沿海铁路浙江段的运行时速可达250公里，按国际惯例已属于高速铁路。新华社 图

早报记者 沈靓 顾文剑 仇锋平

实习生 朱凌青

昨日20时50分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1至4节车厢脱轨，D3115次列车第15、16节车厢脱轨。其中4节掉下二三十米高的高架桥。铁路部门及地方有关单位已紧急组织救援。

据悉，D3115次动车为杭州发往福州，杭州发车时间为16时36分，全程约为740公里。每节车厢定员约百人。D301次动车则由北京南发往福州，北京发车时间为7点50分，到达福州为21点26分。

截至今晨1时30分，据当地媒体报道，事故已造成18人遇难，100多人受伤。另有网友发微博称，她和一些乘客从车厢爬出来后，已经自行离开了。

追尾事故发生后，铁道部部长盛光祖等人赶往现场指挥救援。

事故现场“情况严重”

事发后，据正在现场的海峡之声记者刘洪涛介绍，撞车现场惨不忍睹，侧翻到桥下的三节车厢已经是粉碎性破坏，他本人乘坐的第四节列车厢横跨在高架桥和地面之间。21时30左右，浙江温州急救中心救护车辆赶往事发地并将受伤人员陆续搬上救护车。从现场情况来看，伤亡人员不在少数，有的伤员已经不能动弹，其中一名40多岁的女伤员躺在地上呼吸微弱，旁边的旅客给她按压胸腔，随后被救护人员运上救护车。