情人节六大惊喜浪漫的求婚方式

情人节惊喜浪漫的求婚方式：1、**院求婚　两个人一起看**的时候入戏了，一般女生更容易入戏，所以当她入戏之后，也是更容易打动她的时候，掏出早早准备好的求婚钻戒送给她，然后**银幕上出现两个人昔日在一起的短片。在提前与**院的工作人员协商好，确保计划的万无一失。　 情人节惊喜浪漫的求婚方式：2、广场快闪求婚　情人节陪女友逛街，广场突然聚集一群人，跳着整齐的舞步。一群在街头跳舞的青年男女吸引着众人的目光。你很快加入他们，炫目的舞蹈高潮迭起，动感十足，吸引很多路人围观。你拿出准备好的求婚钻戒，向她求婚吧。　 情人节惊喜浪漫的求婚方式：3、霸气告白方法　要说男朋友印象最深刻的一次告白就是那一个漆黑夜晚，被他逼到墙角，单手撑墙，背后捧出的是一枚求婚钻戒，当时感觉特别的霸气、特别的帅气、特别的。。。总之是很霸气。　 情人节惊喜浪漫的求婚方式：4、摩天轮求婚　如果她喜欢小孩子，在求婚的时候可以安排一个小女孩穿着可爱的衣服，给她送上一束花，并且告诉她有人在摩天轮等她，当她到来的时候，你们一起坐上摩天轮。据说当摩天轮到达最高点的时候接吻，你们的爱情会长久下去。　 情人节惊喜浪漫的求婚方式：5、温馨小窝求婚　平时忙绿的白领们，也要记住给爱情加点甜味剂。在家里求婚我们要好好布置下现场，五颜六色气球，不过好的颜色是红色、紫色和粉色，因为这几个颜色可以让场景显得更加的'浪漫。　 情人节惊喜浪漫的求婚方式：6、储物柜浪漫　在化妆品店买一个精致的化妆礼盒，打开会播放音乐那种，在里面放一枚戒指。然后把这个盒子放在超市寄存柜里，设置自动响起的时间。当她打开储物柜的时候，刚刚好音乐响起。这一点小心思，相信一定可以感动她。　情人节六大惊喜浪漫的求婚方式2　 特别的求婚方式--惊恐式求婚　如果有这样一个人在全身着火后向你求婚相信接受的人也需要勇气，在国外就有这样一个人用全身着火的方式向女友求婚，在朋友的帮助下，男主角想到一个有趣的创意求婚方式。　他先是让自己在游泳池上方全身着火，然后飞身跳入池中。当男主角浮出水面后，他走向自己的女友，并单膝跪地向她求婚。激动不已的立即答应了男友的求婚。　生死关头，我想到的第一个人就是你，即使是死亡，也不能抵挡我想要娶你的脚步，疯狂中却也是对女生满满的爱意。　 特别的求婚方式--失重式求婚　如果有人在离地面1000英尺高的飞机机舱内求婚，这样的失重状态，你是否会不会永世难忘？　曼哈顿建筑师格雷西在27岁生日的时候，就收到了这样一份礼物，她的未婚夫精心准备了一份特别的生日礼物外，还在离地面1000英尺高的飞机机舱内向她求婚，两人约定今后要在人造卫星轨道上庆祝他们结婚十周年的纪念日。　 特别的求婚方式--两万英尺跳伞求婚　马特奥马丁内斯和女友在20000英尺的高空准备跳伞前，他向她求婚了，对于这样一份跳伞前的惊喜，相信同样会让人心跳加速，马特奥马丁内斯事后说：“没有什么比跳出机舱后向女朋友求婚更让人心跳加速的了。”　他们的求婚都很疯狂，但是爱情里，不就是如此吗？勇敢、拼搏并且要疯狂，他们对于爱情的理解已经超越了生死，这就是我对你的承诺。

~~~~~~我跟我现在的老公，之前也是异地恋，坚持了六年才在一起。楼主是打算仅仅寄一段求婚视频来向你女朋友求婚么？那我提前给楼主破凉水了，如果是我，我肯定不能同意。求婚是件多么大的事情啊，一个视频能代表什么呢？一点诚意也没有吧。我老公当时给我求婚的时候，就是直接坐飞机飞到我在的城市，给我买了枚寓意为以我l之名，冠l你指间，一l生相伴，一世相l随的乐l维l斯钻戒，对了，是他实l名定l制的方l式买的，我觉得特别l感动，也就答应了。我劝楼主还是再仔细考虑一下子吧哈~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~。

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事故调查报告：

经过情况

19：45

B2925号机自重庆江北机场起飞，预计21：30到达深圳黄田机场

21：07

与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向33号跑道进近。

21：17

与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”。

21：18：07

机组报告“已建立盲降”

21：18：53

机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常。

21：19：33

飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。复飞后左转上升到1200米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示。

21：23：57

机组报告在三边位置，要求其它飞机避让

21：23：40

机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告。塔台告诉已让其它飞机避让。

21：24：58

机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉2925号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”。

21：28：30

飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。

现场勘察情况

(1)

第一次由南向北着陆。进跑道后，距跑道南端388．5米，发现第一块轮胎小碎片。距跑道南端502米，发现第一块金属碎片。距跑道南端561米，跑道中心线左侧25米，发现1条长54厘米、宽28厘米，呈撕裂状轮胎片。距跑道南端570米，中心线左侧20米处，发现前起落架左轮轮片，长46厘米、宽21厘米。距跑道南端580．5米，中心线附近，发现飞机主轮防滞刹车电磁活门。距跑道南端801米中心线附近，发现前起落架左轮轮毂内环（边缘呈不规则断裂）。以上情况说明，飞机第一次着陆时前轮接地后，左前轮爆破，碎片散落在跑道上。

从距跑道南端388米至801米的范围内，道面上有较多的铆钉（多数为剪切痕迹），还有少量金属片、胶管、固定夹等散落物。上述情况表明，第一次着陆时，飞机结构受损。

(2)

飞机复飞后，第二次由北向南着陆。进跑道后，距跑道北端427．2米，中心线右侧4．5米处，有明显的机身下部擦地痕迹。在此痕迹的右前方，离机身划痕中心线右侧4．8米处有右发动机擦地痕迹。在机身下部擦地痕迹的左前方，离机身划痕中心线左侧4．9米处有左发动机擦地痕迹。距跑道北端441米处，道面中心线附近出现3条明显的擦槽，擦槽最深2厘米，最宽12厘米。经查实，这3条擦槽分别是前起落架左轮轴（左侧）、拖机接耳和前轮转弯作动筒触地划出的沟痕。

飞机擦地后，拖滑约600米后解体。飞机中部和右大翼后缘严重烧毁，该处距跑道北端1200米，在跑道中心线或侧105．7米附近有前起落架、襟翼片、缝翼碎片、行李架、客舱座椅等散落物；机身前段长度12米，局部破损，有翻滚但无燃烧痕迹，机头朝北，驾驶舱局部变形，仪表板及中央操纵台有大量泥浆，起落架手柄在中立位，机头下部凹陷，气象雷达天线下部向后弯曲。距跑道北端1370米，跑道中心线右侧79．4米处，有较为完整的后机身。左主起落架、右发动机散落在跑道左侧，左发动机底部磨损严重，风扇叶片部分折断，部分弯曲。右主起落架散落在跑道右侧。右主起落架内侧轮胎爆破，右发动机底部磨损严重。在约1230米×250米的范围内，飞机残骸及散落物分布在跑道中心圈以北的道面及两侧草地上。

飞行组技术和身体情况

(1)技术情况

机长：林友贵（左座），男，1960年7月出生，天气标准：1／2。总飞行时间12738：08小时，其中报务员时间9084：51小时，驾驶员时间3654：12小时。

所飞过机型：TB-20（120小时），Y-7（52：14小时）

现飞机型：波音737-300型飞行3482：04小时（单飞22小时）

1996年12月29日技术检查合格。

副驾驶：孔德新（右座），男，1952年4月出生，天气标准：1／2。总飞行时间15537：01小时，其中机械员时间11203：25小时，驾驶员时间4334：36小时。

所飞过机型：TB-20（130小时），夏延（36小时）

现飞机型：波音737-300型飞行4158：36小时（单飞88小时）

1996年12月25日技术检查合格。

观察员：肖荣，男，1948年7月出生，总飞行时间：5179：53小时，在波音737-300型上只进行了123：43小时的模拟机训练。最后一次技术检查时间：1997年4月18日。

(2)持证情况

林友贵，驾驶员执照有效期至1997年11月，体检合格证有效期至1997年10月；

孔德新，驾驶员执照有效期至1997年7月，体检合格证有效期至1997年10月；

肖荣，驾驶员执照有效期至1998年4月，体检合格证有效期至1997年9月；

(3)身体健康情况

机组成员1997年度体检结论均为飞行合格。本次飞行前机组成员均按规定进行了出勤前体检，飞行前8小时未发现机组成员饮用含酒精饮料和服药。通过舱音记录分析和向同机组乘务员了解，在飞行过程中机组成员身体无异常，排除机组空中失能。

天气和通信、导航设备保障情况

深圳航站天气预报：5月8日17：00～5月9日02：00，170度风7米／秒，能见度6000米，弱的阵雨，满天云1500米，有时出现15米／秒的风，风向不定，能见有时1500米，强的雷阵雨，5～7个量云300米，3～4个量积雨云900米，满天云1200米。

16：40发出危险天气“机场警报”：

由于受锋前雷雨的影响，我区域内今天晚上到明天上午将会出现大范围的不稳定天气发展，本站短时还将出现雷雨大风天气，请有关单位注意。

16：50发出了订正天气预报：

170度风7米／秒，阵风15米／秒，风向不定，能见度1500米，有强雷雨，1～2个量云240米，5～7个量云300米，3～4个量积雨云900米，满天云1200米。

18：00发出危险天气“机场警报”：

向机场现场、空管、航空公司签派等单位通报：本场将出现雷雨大风天气，请有关单位注意，并通报即将起飞的机组。

21：00天气实况：

290度风7米／秒，能见度1500米，33号跑道方向跑道视程1400米，中阵雨，1～2个量积雨云1200米，5～7个量云1200米，温度23℃，露点23℃，场压1010HPA。

21：33特选天气报告：

240度风7米／秒，能见度2000米，中阵雨，1～2个量低云210米，3～4个量积雨云1200米，5～7个量云1200米，温度22℃，露点22℃，场压1010HPA。

通过听陆空通话录音，看雷达录像，查阅有关资料，确认当时的通信、导航、雷达等各种保障设备工作情况正常；天气符合机场开放标准。

事故结论

飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。

教训

这次事故暴露出该公司飞行人员技术素质、组织纪律、思想作风和组织领导方面存在的问题，教训极为深刻：

1 机组作风涣散，违章飞行

本次飞行机组虽然在决断高度上看到了跑道，但在最后进近过程中遇到大雨，看不清道面，机组没有按总局“八该一反对”和公司“禁止在大雨中落地”的规定果断复飞，盲目蛮干，勉强着陆。据调查，2925号飞机机组执行此次飞行任务，飞行准备不认真。当天深圳地区天气形势为高空槽线配合锋面，雷雨强度强、面积大。机组对复杂的天气认识不足，准备不充分，没有制订具体的飞行方案。面对五边在大雨中飞行，能见度差，看不清道面这一特殊情况，机组配合不好，没有人报飞行高度、速度和有关数据，这样就使机长失去了重要的参考依据。

2 飞行技术管理松懈，部分机长技术素质低

在飞机着陆前能见度差，看不清道面时，机长缺少大雨中飞行经验，没有按正常操纵方法减小油门和带杆，根据跑道灯光的变化情况使飞机退出下滑姿态，当飞机跳起后，机长采取了推杆的错误动作，致使飞机越跳越高，严重受损，失去了避免事故的最后机会。

经查阅机组的飞行技术档案，发现从1994年10月11日至1995年9月18日机长的技术检查记录中有3次“退出下滑姿态晚、着陆仰角小”的记录，这样的技术素质是不能胜任机长的。由于领导有迁就、照顾现象，技术把关不严，致使公司部分飞行人员的实际操作水平与所具有的技术标准不相符。

3 安全管理不严，领导干部失职

南航深圳公司安全生产规章制度不落实，对有些重要环节缺乏有效措施。本次飞行机组搭配不合理。两名驾驶员均为其它空勤工种改学驾驶的，且单飞时间均较短（左座驾驶员单飞22小时；右座驾驶员单飞88小时），机组整体力量弱，技术水平低，不能胜任夜间复杂气象条件下飞行任务。

当日从16：40开始至18：00，深圳航管站气象台连续发出了两次“危险天气警报”和一次订正天气预报，向机场有关单位通报。第一次发出“危险天气警报”时，2925号机在深圳机场还没有起飞，但公司值班领导未能引起重视，没有及时采取有效措施。

4 “安全第一”思想不牢，组织领导不力

南方航空公司去年以来安全状况不好，领导对形势认识不足，存在盲目乐观、骄傲自满情绪，未能从根本上采取措施扭转被动局面，对安全与发展、效益及其它工作的关系处理得不好，抓安全投入精力不够。公司引进飞机偏多，摊子铺得过大，布局分散，管理工作跟不上，是造成飞行人员技术素质下降的重要原因，去年深圳公司领导班子调整后，工作力度不够，对存在的安全隐患问题未能及时果断地采取措施加以解决。

民航总局事故调查组 一九九七年六月二十八日