1月销量势如破竹︱东风日产启辰大V领衔全车系EV车型大增126%

东风日产启辰公布1月销量，喜迎虎年开门红。

2022年1月销量稳步攀升，东风日产启辰全车系批发销量14001辆，同比增长1263%；全车系终端零售10008台，同比增长249%。电动车终端销量保持迅猛增长态势，EV终端零售同比增长126%，以优异成绩展现出东风日产启辰品牌进军电动化市场的实力。

东风日产启辰大V助力全车系，以虎虎生V的势头跃进虎年，为未来的销量增长奠定坚实基础。东风日产启辰大V自上市以来，销量一直十分亮眼，在东风日产启辰品牌中的比重也日益提高，销量担当的地位日益凸显，并带动启辰全车系销量持续提升。亮眼的销量数据，得益于出色的产品实力与东风日产强大的体系能力。

年轻潮力量SUV，颜值能打，性能出众，销量担当

东风日产启辰大V凭借更帅的颜值、更炫的科技和更爽的体验，在众多汽车品牌中脱颖而出，深得年轻人的追捧。

得益于日产全球与东风日产的双加持，东风日产启辰大V大胆启用了年轻的90后造车团队。用最懂新一代消费者需求的年轻造车团队，打造最适合年轻人的产品，这就是东风日产启辰大V最朴素也最高明的造车理念，真正为年轻而ZAO。年轻造车天团可以精准把控年轻人的用车需求，迈出东风日产启辰品牌布局年轻化市场的重要一步。

外观上，采用全新一代V-Galaxy家族式设计，前格栅蕴含57颗电镀星钻，塑造出霸气前脸。16米贯穿式尾灯带来更宽阔的视觉效果，夜间点亮震撼全场，大幅提升辨识度与安全性。17平方米超广角光感天幕与超宽体动感车身，让驾乘都可以大开眼界，所到之处天生带感。V型隐藏式设计氛围灯，采用稀有金属镀层（铟），与镀铬饰条完美融合，64种缤纷色彩，6大模式，缔造专属的车内氛围。

启辰V-Pilot 智能驾驶辅助系统与启辰V-Link星云智联系统，为年轻人打造领先出众的智能科技体验，主动安全保驾护航，畅快贴心的智能网联功能打造智能车生活。由液晶仪表盘与中控大屏组成的一体式24英寸联屏，科技感十足，操作更加便捷。

智能车家互联系统打通百度Apollo智能生态，还可以实现汽车、智能家居、智能手机之间的互通互联、智能语音交互（支持识别粤语），并预装有爱奇艺视频、QQ音乐、唱吧APP等第三方影音娱乐软件，实现丰富的车内娱乐功能。同时，还可以满足实时导航，在线预订**、餐厅等一系列需求，并支持支付宝和微信支付，用户通过“刷车”即可完成支付，增加驾乘乐趣。

东风日产启辰大V还拥有包含启辰V-Pilot 智能驾驶辅助系统、540°立体环视影像在内的，同级领先的13项智能驾驶功能，带来更便捷更轻松的出行体验。

启辰VSA创世架构的实力，在东风日产启辰大V这款车上得到了充分体现。启辰V-Power联盟动力带来同级领先的88秒百公里加速与同级领先的66升百公里油耗，动力强劲的同时，还可以很好地控制油耗，提升燃油经济性，深得当今精打细算的年轻人的钟爱。

东风日产启辰大V采用的日产高性能底盘，运用了同级唯一合资底盘技术，可以平衡舒适与操控。采用日产脉冲式高性能悬挂，经过日产专业团队精心调校，带来人车合一的驾驶感受。在前麦弗逊独立前悬挂和多连杆独立后悬挂上均装有横向稳定杆，有效抑制过弯时车身侧倾，提升操控稳定性。东风日产启辰大V也是同级车型中唯一采用铝合金转向节的车型。

体系力赋能，全方位保障东风日产启辰大V势如破竹

东风日产启辰大V传承日系匠心精神，沿袭合资高标准的造车工艺，共享雷诺-日产-三菱联盟的优质全球供应商体系，共享日产与英菲尼迪的造车团队，共享东风日产研发、制造等全价值链体系资源，拥有了出色的产品力，为用户带来高品质的出行体验。

2021年，是东风日产启辰的客户关爱年，也是“同心·同行”服务品牌的落地年。东风日产启辰推出的一系列举措，已经初见成效。为加强与年轻消费者的互动，东风日产启辰官方车主俱乐部——大V盟应运而生。大V盟秉承“每个客户都是VIP”的服务准则，为每位客户带来愉悦的体验。

同时，借助东风日产启辰多年的营销经验，东风日产启辰大V迅速出击，以全新的营销策略迅速打开了知名度，并在春节期间带来创新营销新玩法，发布了虎年限量红包封面、东风日产启辰大V新春皮肤以及福虎微信表情包等深受年轻人喜欢的新春周边。东风日产启辰还携手海马体针对启辰车主举办“辰粉全家福线下拍摄”活动，并在店面推出砸金蛋等新春庆祝活动，真心回馈广大车主。

产品矩阵日益完善，东风日产启辰大V赋能品牌向上

东风日产启辰在轿车和SUV两大领域持续发力，双擎共振。

在3月，东风日产2021年首款家轿东风日产启辰D60 PLUS上市；7月，东风<a class="hidden" href="https://caryichecom/nissan/"

作者 | 雷磊

主编 | 赵文华

根据中汽协的统计数据，2022我国新能源汽车产销分别完成7058万辆和6887万辆，同比分别增长969%和934%，占全球新能源销量的60%。其中，EV纯电汽车销量为5365万辆，同比增长816%，PHEV插电式混动汽车销量为1518万辆，同比增长15倍。

从以上数据可以看出，虽然EV成为新能源的第一主力，但高速增长PHEV也不容忽视。值得一提的是，在乘联会2023年2月新能源深度报告中，30万以下的PHEV车型同比增长高达1098%，而30万以下的EV车型同比增长仅为528%。

毫无疑问，要想在拥有最大基盘的新能源市场立住脚，就必须推出能够控盘的PHEV车型。因此，不少品牌在去年就发布了PHEV新品计划，其中就包括东风日产启辰。

▲去年亮相广州车展的启辰大V DD-i

3月27日，东风日产启辰首次发布旗下DD-i超混动技术，请注意，它提出了“超混动”的概念，如何理解？DD-i又有哪些技术亮点？本文将从以下几个方面逐一回答。

DD-i超混动，有哪些技术亮点？

在聊DD-i之前，笔者先简聊聊国内混动技术的现状。

目前国内混动分为三个派系：其一，以理想汽车为代表的增程式混动，这套系统的特点是发动机主要职责是发电，相当于充电宝的角色，并不参与直驱车轮。

其二，以“两田”为代表的HEV混动，这套混动系统不需要插电，早期国内的混动车型大都采用这样的形式。优点是综合工况下燃油经济性好，缺点是不能上绿牌。

其三，以比亚迪为代表的单挡插电式混动系统。由于绝大多数工况下，电机都是驱动主力，因此，这类混动的燃油效率高。短板是发动机功率小，极端工况下动力不足。奇瑞、长城、吉利纷纷推出多挡DHT，也就是为了让发动机能够尽可能多地参与动力输出，在保证省油的同时兼顾动力。

配备单挡DHT的启辰DD-i系统，属于第三种插电式混动。其混动模式可以归结为：日常行驶时，60km/h以下以纯电优先，此时发动机不启机。亏电情况下（电量小于15%），发动机通过发电机发电驱动车轮，同时为电池补电，混动系统进入增程模式。地板油时，发动机和电机同时处理，共同出力提升动力响应。高速行驶时，系统进入发动机直驱模式，此时发动机不会给发电机发电，也不会给电池充电，而是一直保持在相对经济的转速区间，从而达到省油的目的。当然，驾驶者并不需要去操作切换，因为DD-i简化了混动模式，其混动模式可实现自适应切换。

动能回收也是提升燃油经济性的重要环节，启辰DD-i的动能回收策略与宝马类似，即在车辆滑行或是刹车时，车辆启动动能回收，并且能够通过车外摄像头感知和前车的距离以及行车状态，自适应调节动能回收力度。系统如果判定前方没车，滑行距离会变长，如果前方有车，滑行距离就会缩短，简单说就是“傻瓜”模式。

从结构来看，启辰这套DD-i超混动技术更加倾向于串联模式：优先用电，只有在亏电、急加速以及高速工况下，发动机才会直驱。其结构与当下主流的混动方案大同小异，那它为什么能提“超混动”概念呢？这是笔者要谈的第二个话题。

众所周知，单挡串、并联式混动技术，显著的特点是电机功率较大，发动机输出较小，而且电池容量不大。譬如比亚迪宋Pro，电机功率为180kW，发动机为15L，只有81kW，电池容量也只有83kWh。这种电机强、发动机弱，电池容量不大，主要依靠电机输出，因此省油是DHT的优势，但劣势也很明显，那就是在高速、高海拔、低温等极端工况下，动力相对较差。其原因在于，电机受到电池的影响无法发挥最大性能，更多依靠内燃机并联驱动提供动力，但内燃机的整体功率又不够高。而多挡DHT技术的出现，就是为了让发动机更多参与高效的动力输出，解决动力不足的弊端。

启辰的DD-i超混动则采用了另一种解决方案。该系统配备一台最大功率120kW，最大扭矩达230N·m的15T发动机。官方零百加速在79秒内，整体性能不输传统燃油车。此外，这套系统在低温工况下，会首先启动发动机，通过发动机产生的热量为电池加热，保证混动系统正常工作，极大程度地改善了低温导致发动机功率受限和单挡串并联动力不足的问题。

DD-i超级混动，启辰大V首发

DD-i超混动技术发布的当天，启辰也带来了首款DD-i量产车—启辰大V DD-i，这也是启辰之前最畅销的一款车型。

从外观来看，启辰大V DD-i和燃油版最大的区别在前脸， DD-i版本前脸采用封闭式直瀑隔栅，不仅提升了前脸的辨识度，也体现出新能源的身份。另外，LED日行灯样式和燃油版车型也有所不同，DD-i版本为横置贯穿样式，燃油版本为飞翼样式。其它方面和燃油相差不大，整体造型依然简洁，有一种居家的亲切感。

▲启辰大V燃油版

性能部分的变化则相当明显，在DD-i超混动的加持下，启辰大V DD-i百公里亏电油耗来到了43L，综合油耗085L，纯电续航达到110km，综合续航超过1000km。无论哪个方面，都达到了上乘水平。

你可能会说，以上都是官方给出的数据，对此，各位不必质疑，凭我对东风日产的了解，官宣数据一定不会出现明显偏差。后续我们也将对这款车作实测，证明自己不会看走眼。

最后说说

了解启辰历史的人都知道，这个品牌很特别，虽然身处自主行列，但它又有合资背景，其生产制造都严格按照日产的标准，这也是它的优势之一。随着新能源的快速普及，东风日产启辰也加快转型，在去年广州车展上，明确表示不再研发燃油新车，全面转向新能源。此次DD-i超混动技术的发布以及启辰大V DD-i首发亮相，就是启辰品牌转向新能源的第一步。

当然，启辰大V DD-i能否一炮打响，关键看定价，如果放在15万级，其竞争力是比较强的，毕竟这款车除了 DD-i技术外，还有颜值和智能加持。结果如何，让我们拭目以待。

​版权声明：图文/视频为线外邦独家原创，未经授权请勿转载

（由线外邦实拍，如需使用请联系线外邦）

本文来自易车号作者线外邦，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

启辰星搭载全新15T涡轮增压发动机。

启辰星发动机最大功率达到140kW，最大扭矩达到260N·m，匹配7DCT变速箱。同时，启辰星还搭载了48V轻混系统，最低百公里油耗为61L。

该车长宽高分别为为4691/1905/1706mm，轴距为2756mm，并配备19英寸双色轮毂。启辰星配备了三幅式多功能方向盘、156英寸竖向中控液晶屏、123英寸全液晶仪表、零重力座椅等多项称心配置。

品牌实力：

启辰品牌于2010年9月8日成立。秉承“品智生活 趣动由我”的全新品牌口号，东风启辰以“共创价值，共谋福祉”为企业使命，全面贯彻顾客至上的服务理念，致力于打造成为值得消费者信赖的高价值汽车品牌。

整合世界级的先进技术，为中国主流消费者开启愉悦高品质汽车生活的品牌梦想。“启辰”的LOGO以蓝色作为底色，象征着深邃的梦想；启明星：启明星是东风启辰的起源。

——启辰星

我是一名启辰R50的车主，车子开了5年，性能各方面一直是比较稳定，目前行驶了6万多公里了。R50陪伴我从单身到现在找到了陪我一直走下去的她，真的是为我出了不少力，马上步入婚姻生活，总想着给我和她的生活带来更高质量的感受。加上父母年纪大了，出行不方便，就想把这台R50留给老人用。最近几年手中也有了些积蓄，一直想入手一款从配置到外观更上档次的车型。对比合资车，预算以内的可选车型配置都不太高，还是在自主品牌中选择吧。今年3月份就在网上看到启辰即将上市一款高颜值、高配置、高智能的车型—启辰星，内心一直在期待，换车的想法必须在婚期前实现了，择日不如撞日，今天和媳妇都休息，到店看看这款超级强大的启辰星吧！

开着我的小红出发，最近几天一直下雨，好几天没给它洗澡了

R50陪我走过的路，6万多公里了

一进展厅就看到启辰星专区的布置，星空顶的布置很唯美

前脸闪亮星钻，充满高档感

来张侧颜杀

车标的设计也很有豪华车的感觉

外观看上去还是很大气的

尾部贯穿式的尾灯

内饰对我冲击比较大的是这个大屏，车内的大部分功能都可以在大屏上操作

大屏可以实现座椅调节，这款车竟然有按摩功能

大屏上看视频还是挺爽的

360°全景影像，媳妇说终于找到停车救星了，哈哈

实景导航，这下应该不会走错路了吧

座椅都是真皮，做工很精细，坐上去感觉很柔软

后排空间很大，座3个胖子应该是没有问题的，而且是全平地台

副驾是媳妇最满意的地方，带腿拖和按摩功能，我坐上去试了一下，真心不错，非常舒适

全液晶的仪表显示屏，挺高大上的，还可以显示歌词

后排观察镜，一个很贴心的设计，以后有了宝宝可以抬头就能看到后排的情况了

这个天窗可以说足够大了，想象下和媳妇一起坐在车内看星空，应该是件很浪漫的事吧

中央扶手箱的设计也很人性化，双开式的，可以容纳的空间还挺大的

后排的调节按键也是很实用的，可以调节空间和音乐

档杆的设计很小巧，显得特别精致

上车试下音响的音质，还带K歌功能

炫酷的氛围灯的设计我也很喜欢，可以跟着音乐变换颜色

无线充电，据说速度比普通充电器快好几倍

综合看下，启辰星的空间够大，基本可以满足我们全家人的出行，安全配置方面做的也可以，48V轻混系统比较省油，自动泊车的和360全景这些功能能够很好的弥补媳妇这种水平的驾驶技术，销售顾问告诉我，这款车还有个专利，自修复车漆，之前都没听说过。对比之前看过的其他车型，启辰星能很好的兼顾我每位家人的用车感受，总之，是心动的感觉！

挡位挂在P挡位置，钥匙通电ON位置，4门关闭，按下锁车键（保持6秒），看到仪表内危险指示灯闪2次，操作完成：

1、行车自动落锁，又叫速度感应自动落锁，当车辆行驶达到一定的速度（一般厂家设定在10--20公里/小时）时，会自动按下锁止键，防止车门被打开；

2、它的好处是可以防盗，忘记关车门时会自动落锁，能够降低在堵车或等红灯时被不法分子拉开车门抢夺财物的风险，此外也能防止在车辆行驶途中车门被儿童或乘客不小心打开；