倾尽所有去完善一辆930，风冷究竟911有多大的魅力？

现在的汽车似乎已经成为像手机那样的“快消品”了，但在地球上某些角落里却有人用了30年的时间去完善自己年少时的Dream car。

这辆保时捷930 Turbo的车主Osamu，已经是一位年过半百的老者。在过去的30年里，一直在打造他的终极版911，而这辆911在他年少的时候就俘获了他的心。

在20世纪70年代后期的超级跑车热潮中，当Osamu还在日本上小学时，兰博基尼、法拉利和玛莎拉蒂这些意大利超跑已经名扬世界。而真正让车主着迷的是保时捷930 Turbo，皆因“白鲸”保时捷935那时候已经在勒芒赛场上称霸。

在步入社会工作后，Osamu也成为一个改装车爱好者。有一天忽然想起了儿时的梦想，意识到他生命中真正需要的不是一辆高性能日本车，而是一辆保时捷930 Turbo，也就是早期的“寡妇制造者”。 

Osamu为了实现梦想倾尽所有，变卖原有的改装车以及改件，并在三年里不玩改装，甚至不开车，直到攒够钱购买下这辆1985年产的930 Turbo。

刚刚拥有这辆车的时候，Osamu是非常开心的，甚至去到“湾岸”首都高上狂奔，这里是测试930 Turbo并将其调校至最佳性能的完美场所。但很快他便发现，这已经是一辆十几年车龄的“老车”，动力输出和操控特性并不像他十几岁时想象的那样，于是便开始了长达30年的“完善计划”。

为了提升930 Turbo的空气动力学，Osamu就直接在国保时捷工厂订购了一个930 flachbau车头部件，而这样的设计其实就是源于935赛车。扁平的车头，相比凸起的圆灯设计风阻显然要小得多。

当然了，Osamu并不是专业人士，改装工作则交由RWB改装品牌的Tetsuro Yamazaki来完成，他们为这辆930 Turbo升级了930 flachbau车头前端、前后保险杠、加长Turbo尾翼和RWB侧裙。

为了追求极致的空气动力学，甚至连原本不属于保时捷的部件也安排上了，例如这个宝马M3的外后视镜。

在行走部分，这是一套金色的BBS镁合金轮毂，搭配黑色的车身不禁让人想起湾岸里面的“Black Bird”。前后轮毂的规格分别为18×9J和18×10J，轮胎则是米其林PS 4，规格为前225/35R18、后265/35R18。

透过轮毂密辐爪型的缝隙，可以看到有来自法拉利F50的前卡钳，以及保时捷928 S4后卡钳来提升制动性能，他们甚至还为930 Turbo升级了JDM品牌的RSR避震，这样的混搭也是没谁了吧？

虽然采用了源自当时917赛车的全新涡轮增压技术，但930 Turbo的涡轮增压系统远未完善，严重的涡轮延迟导致原车的动力输出让驾驶者捉摸不透，在加上短小的车身十分容易失控，便有了“寡妇制造者”之名。

为了完善动力系统，Osamu通过重新rebuild引擎和调教，并通过MoTeC M4电脑来接管系统，换上来自964 C2 Turbo的K272涡轮增压器，尺寸相对较小的涡轮为日常驾驶提供了不错动力响应以及最大限度降低的涡轮延迟。

让这台33L水平对置六缸引擎拥有15bar的涡轮压力，最大功率达到555马力，功率输出几乎是原车的两倍，这对于后置后驱而且重量不大的930 Turbo来说已经足够了。

经典的风冷引擎上则是定制的Trust-cored顶置中冷器，而在狭窄的机舱内还能看到许多“本土”出品的改装部件，毕竟现在再想找回原厂已经不是那么现实的事情，而且价值不菲，所以以改代修才是最好的解决方案。

如今距离930 Turbo发布已经过去近50年，但仍然是保时捷911发展史中最重要的一款车型。尽管它并不完美，但值得庆幸的是，通过数十年了解它的缺点后，世界各地仍有不少像Osamu这样的车主将这款“寡妇制造者”完善到接近完美的状态。

本文来自易车号作者酷车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

易车讯 保时捷官方表示，为纪念保时捷911在达喀尔拉力赛上取得的成就，专为911 Dakar车型推出三款车身涂装选装包。

Rallye 1971

当年的赛段总长5000多公里，赛车编号19，总成绩第5。车辆在发动机罩、前翼子板、车门上拥有特殊涂装，该套装版本选装价格4165欧元。

Rallye 1974

当年的比赛中，99辆参赛车辆仅有16辆抵达终点。驾驶保时捷911卡雷拉27 RS的车组，最后以第二名完赛。车辆贴有赞助商的蓝色条纹，并描绘了车辆白色车身的细节等，该套装版本选装价格4165欧元。

 Rally 1978

当年两辆定制版911 SC参赛，赞助商Martini被世人熟知。保时捷设计师致敬经典推出该套装版本，选装价格5950欧元。

作为参考，保时捷911 Dakar于2022年洛杉矶车展首发，灵感来源是在1984年为保时捷拿下巴黎-达喀尔拉力赛首次全场胜利的911冠军车。新车限量发售2500辆，将于2023年第一季度启动中国市场预售。

易车超级评测体系重磅发布，为用户带来当前市场中热门畅销新车的全方位实用评测，彻底解决你的选车、购车、用车疑惑。

集卓越公路跑车素质与拉力赛事精神于一体，保时捷911 Dakar将一款极具创意和代表性的产品推向市场，成为值得珍惜的限量打造双门越野跑车选项。

911 Carrera T

718 Boxster Style Edition

保时捷宣布，911 Dakar将于3月29日公布售价并开启中国市场预售。在桂林阳朔，我们见证了他的首发。与这款限量车型同时出镜的，还有靓丽的718 Style Edition与911 Carrera T。其中，911 Carrera T起价1451万元，718 Boxster Style Edition起价67万元，718 Cayman Style Edition起价65万元。

能够将911的越野能力带上巅峰，依靠的是更高的离地间隙，以及经过保时捷工程师特别调校的底盘系统。911 Dakar的离地间隙比带运动悬架的911 Carrera提高了50毫米，在此基础上，其升降系统可将车头和尾部再升高30毫米，通过性相关参数与一般SUV无差。

保时捷表示，在“高位”设置下，911 Dakar能以170公里/小时的速度行驶，当车速超过170 公里/小时时，车辆可自动降低高度至“标准”位置。保时捷为车辆提供了两个新增驾驶模式：“Rallye”（拉力）模式和“Offroad”（越野）模式，前者适合松软和不平坦路面，而后者更能适应沙地等特殊路况。两种模式均搭配全新的拉力起步控制功能，允许约20%的车轮打滑。

新车还配备了专用的倍耐力 Scorpion All Terrain Plus 轮胎，前轮规格为245/45 ZR 19，后轮规格295/40 ZR 20，能够应对复杂路况以及普通道路行驶的要求。另外，双层胎侧的倍耐力P Zero夏季和冬季轮胎成为选装装备。

911 Dakar标准配置包括8速保时捷双离合传动系统、保时捷四轮驱动系统、后桥转向系统、源自911 GT3的发动机支承，以及保时捷动态底盘控制系统。30升双涡轮六缸发动机最大输出功率353千瓦，峰值扭矩570牛米，0-100公里/小时加速时间34秒，最高车速240公里/小时。

911 Dakar采用了一系列轻量化举措控制车重，包括全新开发的碳纤维增强塑料固定式后扰流板，源自911 GT3的带有特殊造型出风口的CFRP车前盖，轻量化的玻璃和电池等。自适应运动型座椅升级版作为标配提供，而整车重量为1,605公斤。

911 Dakar使用专属的暗影绿金属漆配色，并标配带暗影绿缝线的Race-Tex内饰。很多细节处理使用了越野元素，包括红色的前后铝制拖车环，加宽的轮毂槽、门槛，以及前后方和门槛上的不锈钢防护件等。

911 Dakar提供可选装的Rallye(拉力)设计组件，由保时捷独家定制部门Porsche Exclusive Manufaktur打造，采用白/龙胆蓝金属漆双色调。车身侧面，客户可在0到999之间选择个性化赛事编号。

Rallye(拉力)设计组件还以1984年巴黎-达喀尔冠军车为设计灵感，在车门处镶嵌同款“Roughroads”标志，提供喷涂白漆的车轮毂以及红色的尾灯带。内饰则选用丰富的Race-Tex和真皮材料，以及鲨蓝色的安全带和装饰细节。

成为911 Dakar的客户，还可以获得由Porsche Design专门设计的高品质腕表专属订购资格：911 Dakar 特别版计时码表或 911 Dakar Rallye(拉力)设计特别版计时码表。

保时捷参加巴黎-达喀尔拉力赛的历史可以追溯到1984年，当年的保时捷953赛车成为911 Dakar的灵感之源。历史值得珍藏，全球限量2500台的911 Dakar汇集了大量拉力赛车专属元素，对保时捷拥趸来说可谓难得。

本文来自易车号作者油门到底ACC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

近日，保时捷911 Dakar车型正式公布了国内的售价，新车共推出1款车型，售价为22880万元。

全球限量2500台，其中Rallye（拉力）设计组件的选装价格高达3219万元。一起来看看新车都有哪些特别之处。

保时捷早在上世纪60年代，就用911车型参加拉力赛，由于赛车的综合能力出色，所以是当时的主流用车之一。

911车型的拉力赛车经过多年进化后，终于在1984年的巴黎-达喀尔拉力赛中夺冠。

其使用的赛车是911 Carrera 32 4x4 Paris-Dakar (953)，采用水平对置6缸发动机，最大功率205马力，配备四驱系统，整车重量为1247kg。

费利·保时捷曾说过：911是唯一能在东非拉力赛上纵横沙漠，在勒芒赛道上驰骋，还能雍容不迫前往剧院，自由穿梭于纽约繁华街头的跑车。

所以这次的911 Dakar就是为了纪念这款传奇赛车而诞生的。而选装的Rallye（拉力）组件，是向当年由乐富门赞助的953原型赛车涂装致敬。

套件拥有白色/龙胆蓝的双色车漆、金色/红色拉花、19/20 英寸白色合金锻造轮毂，搭配倍耐力Scorpion All Terrain Plus AT全地形轮胎，比赛编号还可以在0-999之间自行定制。

这也是保时捷首次推出原厂贴膜的拉花，而内饰大量的真皮使用Race-Tex面料和鲨蓝色缝线。

911 Dakar还拥有专属的暗影绿车漆，当然外观相比于普通911还有很大的区别。

新车加高了50mm，而且前后桥都带有举升功能，可以再升高30mm，让通过角做到于卡宴相同的19°，最大离地间隙可达191毫米。而当车速超过170km/h时就会恢复标准高度。

另外911 Dakar的轮眉部分加装了与SUV类似的塑料保护件，可以较少越野过程中，车体被树枝和石子划伤，也增加了一分跨界的野味。

同时车身一圈的裙边都使用了锻造铝合金护板材质进行保护。前保险杠两侧的进气口增加了金属护网，以防止在野外高速行驶时路面的异物击中散热器导致损坏。

而护网后方的扇热水箱与风扇也来进行了加大，以增强极端气候下的散热能力。车尾的电动尾翼改为了固定样式，避免在恶劣天气中出现故障，连拖车钩都是外露的样式。

911 Dakar的前机盖和尾翼都采用了与911 GT3相同的CFRP碳纤维材质。

车贴拉花除了乐富门涂装外，还有3款历史上参加过1971年、1974年、1978年东非拉力赛的保时捷赛车涂装。

新车还提供了诸多关于户外的装备可选，原厂行李架能承受42kg的重量，可用于装载野外行驶所需要的备用燃油、水箱、铲、脱困板等装备。

车顶还设置了一个外露的12V电源插座，不仅可以接用电设施，还可以为行李架前端的射灯供电。

911 Dakar是基于911 Carrera 4 GTS车型为基础进行打造，所以其搭载了30T水平对置六缸发动机，最大功率480马力，最大扭矩570牛·米。

传动系统匹配重新标定的四驱系统以及8速双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅为34秒，最高时速可达240km/h，与相同动力的普通版911基本相同。

Sport Chrono组件新增了专属的Rallye(拉力)模式，适用于碎石路、泥泞的小道和潮湿的草地，以及Off-road(越野)模式适用于沙丘和岩石遍布的崎岖道路的越野路况。

另外还配备了Rallye起步控制系统，以确保在松散地面上不会打滑。后轮也有转向功能，以及PDCC主动防侧倾稳定系统。

新车的在欧洲售价为2220万欧元起，折合人民币约为16404万元，而香港的售价为44030万港元起，折合人民币约为40124万元。

所以其实对于一台保时捷的限量车型来说，大陆的售价不算贵，比较一台911 Carrera 4 GTS的售价也要接近200万。

911 Dakar在获得越野能力的同时，其公路性能却几乎不减。保时捷告诉我们，其能除了能把卡宴做成跑车，还能把跑车做成SUV。

本文来自易车号作者玩车TV，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

不是所有的车都能在数十年的风雨后成为经典车，显然，所有热爱911的车迷都深谙此道，尤其是接下来要提到的这5位。

RUF（德国）

1987年一台**的911跑车在意大利的Nardo赛道创造了每小时342公里的惊人速度，也创新了当时的量产街车的速度记录。而这台911的官方名称为——CTR（Group C Turbo RUF），车迷称之为——YelloBird黄鸟。

CTR搭载的是34L水平对置六缸发动机，在双涡轮的加持下，最大功率超过了470马力。匹配的是RUF打造的五速手动变速箱，整车质量被减到了1150公斤，百公里加速时间SPORT AUTO实测为41秒，0-200km/h更是恐怖的114秒，在纽北的圈速达到了8分10秒。在轮胎技术还不够成熟的当时，这个成绩已经算是非常快了。

而RUF这个品牌呢，其实最早可以追溯到1939年，它的创始人叫Alois Ruf。RUF最早是做维修厂，在第二次世界大战之后开始涉及巴士的制造。

在50年代初期，经济危机爆发，德国政府能源保护政策也开始实行，RUF为了响应政策，开始对甲壳虫的发动机进行改装，用减小排量的方式改善油耗，这在当时，饱受欢迎。

但是好景不长，随着老RUF的去世，这家公司的业务交给了他的儿子，但是小Alois Ruf。但是与他的父亲不一样，只对跑车感兴趣，而最感兴趣的车，也是他心目中最棒的跑车，便是保时捷911。

自此，RUF 911的改装之路，由此开启。

SINGER VEHICLE DESIGN（美国）

也就是我们所常听到的Singer。

Singer的创始人Rob Dickinson最早是Catherine Wheel乐队的主唱，而之所以他将自己的工作室命名为Singer，一方面是在向自己曾经的歌手生涯致敬，另一方面，则是向保时捷的传奇工程师Norbert Singer致敬。

拥有汽车工程师背景的Rob Dickinson，最开始被人熟知是因为在2003年翻新了命名为Brown bomber（棕色轰炸机）的911E。而由于工作原因经常出入好莱坞，所以这台车就受到了很多好莱坞明星大腕的青睐。也正是这个原因，让Rob Dickinson决定要有一个自己的工作室，让更多的车迷能够拥有属于Singer风格的911。

2009年，拿到投资后的Rob Dickinson在原石滩附近的蒙特雷，完成了第一辆用于修复的风冷911。此后，SINGER位于好莱坞北部的SUN VALLEY的工作室，一台台的964也开始被赋予上了新的生命。

如果你也想拥有一台Rob Dickinson用完美技术复原的Singer，需要支出超过35万美元的价格。当然除此之外，也要附上漫长的等待周期，因为修复一台Singer的时间，要超过一年。

Manthey Racing（德国）

与之前提到的改装大师不同，Olaf Manthey更多的是专注于赛道和厂商的合作。

Olaf Manthey一战成名的案例是改装一台911GT3RS，当时改装完之后拿这台车在德国著名的F1赛道霍根海姆的短道测试，它的圈速竟然比保时捷原厂的神车918 Spyder还快05秒。而保时捷新一代中置GTE战车911 RSR，也是出自Olaf Manthey之手。

当然，除了改装赛车，他还与保时捷厂队进行合作，运营保时捷WEC世界耐力锦标赛厂队。至于成就，与保时捷合作的第一年（2013年）便夺得了勒芒24小时耐力赛GTE-PRO组冠军。

Olaf Manthey的一生都可以说是与赛车有关。

生于1955年的他成长于赛车的黄金年代，19岁便投入到赛车运动。80年代中期，Manthey成为了DTM的一名车手，驾驶一部罗孚的Vitesse赛车参赛；90年代加入Persson Motorsport公司，为奔驰的DTM工作；1996年在纽伯格林附近，创建了自己的公司，专注于保时捷卡雷拉赛车的打造，同时参加比赛。90年代后期，其实已经赢下了将近30场VLN，一项只在纽伯格林举办的比赛。

痴迷于纽北赛道的他在纽北这二十多年的刷圈历史上，对于机器的调校能力其实在业界是首屈一指。而他的改装工厂，其实就在北环Dottinger Hohe赛段（最长的大直道）附近。

Magnus Walker（英国）

Magnus Walker的成名作是代号为277的911T，这个被称为寡妇制造者的911被Magnus Walker融入上了重金属元素，配合上蓝色的保险杠和红色的涂装，这样的视觉效果在当时让改装圈为之一振。

其实Magnus Walker的视觉天赋最早并不是在911上展现的，而是牛仔裤。

1967年，出生于英国的Magnus Walker，10岁时第一次在车展看到了马天尼涂装的911 Turbo，觉得这是全世界最漂亮的车。随即，他给保时捷写了信，保时捷竟然也回了，而且还欢迎他在完成学业之后来应聘。

此后，开心的Magnus Walker便辍了学，开启了酒精、重金属之路，甚至“被迫”离开了英国。

19岁的他来到美国街头卖自己改造的牛仔裤，尽情的展现自己的视觉天赋和潮流嗅觉，并很快创建了属于自己的品牌Serious Clothing，这一卖就是15年。

有钱了自然可以买自己喜欢的911，277就这么出现了，而且还经常出现在警察的视野中。

虽然277只有200马力，但是Magnus Walker通过对它进行底盘改造和减重，还是让这辆911T拥有一个不错的性能，而他也经常开着它在路上飙车。两年后又开始参加保时捷俱乐部举办的赛事，多年的飙车经验让他拿了很多奖。

没过多久，他就厌倦了这样的生活。于是决定为自己的梦想向前大迈一步，随即卖掉自己所有的非911车型，开始收集各种符合自己喜好的911。专注于打造各种属于自己风格的911。

RWB（日本）

RWB（Rauh-Welt Begriff）的创始人中井，是一个内心对德式性能车文化有着宗教一般虔诚和膜拜的日本改装达人。虽然RWB为德文简写，但是这个名字实际来源于80年代的一个日本漂移车队——Rough World。而中井就是这个车队的其中一员。

依靠年轻时改装丰田AE86的成功，20世纪90年代后期只有28岁的中井便买下了他的第一辆保时捷 ——911（930）。直到现在，他的所有作品也还是以930、964、993为基础改造，而其改造的灵感来源于保时捷GT2铆钉链接的宽体。

目前，中井的RWB已遍布全世界，包括美国的RWB long island和上海的23号RWB粉猪等。

在中井身上，我们完全能看到日本的匠人精神。

RWB的前后保险杠、侧裙、翼子板都是由客户单独定制，材质大多是玻璃纤维，没有什么先进工艺，但却最大程度上的保证了车体的视觉效果，虽然也是由铆钉和胶水进行固定，但没有过于夸张和咄咄逼人。改装前，中井会先了解客户的细节要求，并绘制出将要进行打造的部件亲自由中井去到客户的车库进行安装，无论你是在中国还是美国。

“每一辆车子都有一辆灵魂，一半是生来就有的，另一半则是由车主赋予。”——中井

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。