2009摩托gp赛程安排以及车队车手安排

今年车手方面

YAMAHA依然是罗西+洛伦佐

本田是佩德罗撒加上去年2队升上来的多维兹奥索

杜卡迪则是斯通纳加上从本田转过去的海顿

YAMAHA二队还是托斯蓝德加爱德华兹

铃木是卡皮罗西+范莫伦

Pramac Racing是去年从250升上来的卡里奥加上坎帕

Scot Racing Team MotoGP今年有一个唯一的日本车手，高桥由纪

Grupo Francisco Hernando则是吉波诺

Hayate Racing Team则只有一个梅兰德利参赛

San Carlo Honda Gresini则是阿里亚斯和安吉里斯和去年一样

最后加上LCR本田的普涅特。

今年的车手阵容就是这样了。

至于赛程

今年一共17站，第一站卡塔尔这个礼拜实际上已经开始了，今天晚上是正赛，记得看哦

第二站是日本，第三站西班牙，第四站法国，第五站意大利，第六站加泰罗尼亚，第七站荷兰，第八站美国，第九站德国，第十站英国，第十一站捷克，第十二站又是美国，印第安纳波利斯，第十三站圣马力诺，十四站葡萄牙，十五站澳大利亚，十六站，马来西亚，17站瓦伦西亚。

Gp是考验车手综合素质的模式，分为竞速模式和道具模式，初始积分2000

在GP里每完成一场比赛，系统会根据你这场比赛的名次，当时的总积分来判断你这场比赛的得分，可以是正分数也可能是负的，一般来说，分数越高，就要求你再比赛中取得的名次越靠前

这种模式最大不同就在于不像普通模式跑第几都有积分，很考验车手的素质

一般一年一次，先开竞速GP，等竞速结束在开道具GP

个人理解供楼主参考

祝游戏愉快！

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问题描述:

比赛规则啊还有年龄的限制（觉得125cc的选手特小）详细一点最好

解析:

MotoGP 参 赛 车 规 则

噪音限制 -- 当起动引擎后,怠速的噪音量不能大于 115 分贝 , 加速后噪音量不能大于120 分贝

排气量限制 -- 每辆参加MOTOGP赛事的车辆 , 引擎排气量不能大于 990CC

车重限制 -- 3 汽缸的车重不能少于135 Kg , 4 汽缸及5汽缸的车重不能少于145 Kg , 而6 汽缸的车重不能少于155 Kg

油缸容积限制 -- 2002至2003 赛季里参赛车的油缸容积不得大于 24 升, 但在"2004"年赛季巳改例油缸容积不大于 22 升

气缸限制 -- 不再限制引擎的气缸数目

另外如果采用椭圆形活塞, 总车重的限制将采用高一级别的限制 , 如4汽缸的椭圆形活塞赛车总车重不能少于 155 Kg

# 补充资料:

现时MotoGP上限为990cc, 但因马力不断递增令车速不断提升, 相对造成赛车手的危险性大增, 为了改变这个趋势FIM,MSMA及各车厂决定 , 在"2007"年引擎排汽量的上限将下降为900cc

 旗 语

黄旗 - 前方赛道上有危险状况，像是撞车或是机械故障的赛车，车手必须特别小心并且准备慢下来。

假如车辆已经停在路边，或是阻碍已经不在赛道上，黄旗将是平举。但如果事故正好在赛道上，或是赛道上有残骸，将挥动黄旗。

如果事故造成已经造成塞车的状况，将挥动两支黄旗。 在黄旗之下是不准超车的，万一车手没有注意到黄旗，以比赛的速度来到事故现场将会非常危险，因此不守规定的车手将被重重地处罚，甚至可能被取消资格。

红黄相间条纹旗- 表示前方赛道表面滑溜，路上可能有油，当这支旗出现时，车手必须小心通过。

白旗- 表示前方赛道有慢车，可能是救护车、吊车 或 Safety Car，当这支旗出现的时候，车手必须小心，并且准备放慢速度。

红旗- 表示比赛或是赛段提前结束，这支旗将会出现在全场，当车手看到红旗，必须在完全当圈后进Pit，等待命令看是要重新开始或是停止。

绿旗- 表示状况解除，车手可以恢复比赛速度，或是超越对手。

蓝旗- 表示后方有较快的车辆接近，并且准备超越。假如看到是摇动的蓝旗，前方的车手必须让路给后方较快车手超越。假如不理会蓝旗的警告达三次，不让路的车手将会被判以进站罚停10秒的处分。

黑旗- 表示被警告的车手在赛道上的行为不检点，或是犯规，必须在当圈完成之后马上回到Pit，这支旗将伴随着车号在起终点处出现，被警告车手将可能取消其资格或是加时处罚。

黑底红圈旗- 表示大会认为被警告车手的车辆有机械故障，可能会造成危险，必须在当圈完成之后马上回到Pit，这支旗将会伴随车号在起终点处出现，除非将车辆修复，不然被警告车手将不得回到场上。

方格旗- 挥动的方格旗表示比赛或赛段结束，车手必须随即返回Pit，并且进入围场，赛车将会被检验是否符合规定。这支旗将对冠军车手挥舞，固定不动对其他通过终点的车手。

 赛事类别

GP 125 --- 125cc单缸

GP 250 --- 250cc最大容量双缸

MotoGP --- 990cc 四冲程

赛车驾驶执照年龄(最小)

GP 125 --- 15岁

GP 250 --- 16岁

MotoGP --- 18岁

各分站赛程表

WEDNESDAY (星期三)

车队到达跟准备

THURSDAY (星期四)

车队到达跟准备

10:00~17:00 装备车辆检查跟其它例行公事

FRIDAY (星期五)

级别 Free practice 1 练习 Qualifying Practice 1 排位 时间 GP125 09:00~09:45 13:15~13:45 时间 MotoGP 10:00~11:00 14:00~15:00 时间 GP 250 11:15~12:15 15:15~16:00

Free practice FP 自由练习

自由练习的时间不能当作资格或是起跑位置

Qualifying practice QP 资格练习

在Qualifying practice 中车手所做的时间都会计算在内 当作资格跟起跑位置

Qualification for the Race 参赛资格

每位车手所做的时间必须在最快车手所作时间的107%之内

所谓的 107% 是指

假设A车手的最快单圈速是1分20秒,也就是= 80秒

你的参赛资格就必须要在80秒X107%= 856秒 ，即是要在 1分256秒之内

跑不进去的话,就只好下次再来了!

SATURDAY (星期六) 级别 Free practice 2 练习 Qualifying Practice 2 排位 时间 GP125 09:00~09:45 13:15~13:45 时间 MotoGP 10:00~11:00 14:00~15:00 时间 GP 250 11:15~12:15 15:15~16:00

SUNDAY 星期日 级别Warm up 热身Races 比赛 时间 GP12509:00~09:2011:15 时间 GP 25009:30~09:5012:30 时间 MotoGP 10:00~10:2014:00

开始

大约比赛开始的10分钟(只有MotoGP是15分钟除了重新起跑之外)时Pit lane的出口将会关闭

比赛期间

车手必须遵守Pit lane 限速 85km/h + 10%的容许值

起跑位置

MotoGP 起跑分配为3-3-3-3 成梯形

GP 250 及 GP 125 起跑分配为4-4-4-4 成梯形

Grid positions

车手所做的最快纪录时间在所有的Qualifying practice

Race 比赛总长度

总长度 最小 95km 最多130km

积分

1st---25 points 2nd--- 20 points 3rd ---16 points

4th---13 points 5th ---11 points 6th ---10 points

7th--- 9 points 8th ---8 points 9th --- 7 points

10th---6 points 11th---5 points 12th--- 4 points

13th---3 points 14th---2 points 15th ---1 points

车辆规则

引擎动力

125 超过80cc到125cc – 最大单缸

250 超过175cc到250cc – 最大双缸

MotoGP 超过350cc到900cc(4行程) – 不限汽缸数

档位 最大6档

重量

GP125 车子+车手 136 kg

GP250

单缸 车子 100 kg

双缸 车子 100 kg

MotoGP

(4 temps) 3缸或更少 车子 135 kg

3缸或更少的椭圆形活塞 车子 145 kg

4和5缸 车子 145 kg

4缸或更多的椭圆形活塞 车子 155 kg

6缸或更多 车子 155 kg

燃料容量

2行程引擎 Max 32 公升

4行程引擎 Max 24 公升

2005年燃料容量的容纳4行程引擎将改为 22公升

噪音限制(MAX)

4行程 130dB/A

每场MotoGP比赛直播的时候都有观众问，这个车手去哪了，那个车手去哪了，被问最多的当属春风去年的车手塔泰Carlos Tatay。先给个答案，因为他的身高太高已经不再适合Moto3的小车，所以他加入了印尼石油曼达利卡SAG车队去跑欧洲Moto2锦标赛（Moto2 European Championship），这是国际摩联青年GP（JuniorGP）项下的一个比赛。值得一提的是，这支车队同时也在运营正式的Moto2车队，目前的车手是达拉波塔和本斯奈德，所以我们将来还是很可能在Moto2赛场上再见到Tatay的。

然后我们聊聊MotoGP全部三个组别，今年从赛场上消失的车手的去向。他们的境况一方面展示出欧洲两轮赛车界场内场外的激烈竞争，另一方面也让我们看到前MotoGP车手们在MotoGP之外可选的职业发展方向。至于奥古斯托、格瓦拉等等那几位备受瞩目的升班马我们就暂且不提了。

MotoGP

04# 多维齐奥索 Andrea Dovizioso

多维在2022年的圣马力诺大奖赛正式宣布退役，即将在今年的穆杰罗站加入MotoGP名人堂。关于他最新的消息是，上周在霍根海姆赛道受邀试驾了宝马的DTM赛车M4 GT3。这并不是他第一次涉足DTM，2019年他就曾驾驶东家杜卡迪的东家奥迪的R8赛车跑过DTM的米萨诺站，两场正赛分别获得第12和第15。多维这周试驾宝马跑出的圈速很不错，只比冠军成绩慢了4秒，所以我们很有可能在这个赛季看到多维去跑DTM。

40# 小宾德 Darryn Binder

去年GP组40号戴林 宾德是33号布拉德 宾德的亲弟弟，这位21年Moto3年度第7的车手，22年赶鸭子上架越级跑了一年GP组成绩垫底，今年来到了Moto2的胡斯瓦纳车队，换上了15号号码牌，显然他还需要一些时间去适应。

87# 雷米 加德纳 Remy Gardner

与KTM不欢而散之后，澳洲车手加德纳来到了雅马哈的WSBK车队，与SSP总冠军升班马多米尼克 艾格特搭档驾驶R1赛车。两个分站下来他还没有找到最佳状态，但也有19个积分入账暂时排在第13位。

Moto2

61# 萨科尼 Alessandro Zaccone

去年格雷西尼Moto2的新秀车手萨科尼，今年除了MotoE以外好像没什么其他上场机会了，他将驾驶杜卡迪的电动赛车与日本车手大久保光搭档效力Tech3的电动车队。今年MotoE的首秀是5月中旬的法国大奖赛。

23# 安东内利 Niccolo Antonelli

浓眉大眼的安东内利在VR46赛车学院的精简大潮中被迫“毕业”，不但退出了VR46学院，也退出了穆尼VR46 Moto2车队，今年将参加欧洲Moto2锦标赛，与Tatay同场作战。这个比赛是Moto2的欧洲对标赛事，因此也使用Moto2同款的凯旋765三缸发动机搭配Kalex或Boscoscuro车架。

Moto3

16# 米尼奥 Andrea Migno

成绩和运气都不怎么好的米尼奥，上赛季只拿到了Moto3的年度第9，即便是VR46学院嫡系学员的身份也没能帮他拿到23赛季的任何合约。毕竟他27岁的年龄即将触及Moto3年龄上限，又没有展示出足够的实力去获得Moto2席位，无疑是遇到了赛车手职业生涯的“中年危机”。最近也看到他在向媒体吐槽，一个Moto2席位要40万欧元，Moto3席位要20万欧元，欧洲一些赛事的费用也差不多，他不愿意掏钱买席位，就只能在电视前面看着别人跑。不过他还是抓住了难得的机会，在阿根廷大奖赛代班洛伦佐费伦上场，拿到了Moto3正赛第三的好成绩。希望还有机会看到他上场。

17# 麦克菲John Mcphee

94年出生的胡斯瓦纳17号车手麦克菲今年已超龄，无法再参加Moto3的比赛，因此转到了WSBK的中量级赛事SSP，驾驶川崎ZX-6R。这个组别的竞争也是非常的激烈，前三名车手都是从MotoGP这边转过去的：布列加、曼奇、安久。

10#卡拉罗Nicola Carraro、23#巴托里尼Elia Bartolini

这两位去年效力于QJMOTOR Avintia的车手，今年都去青年GP回炉了，就是春风普锐斯特的代班车手阿尔曼萨跑的那个比赛，祝福哥儿俩能早日东山再起。奇怪的是，QJ的三个车手中，他俩都没留下，因伤只上场半年同样毫无建树的博尔泰利反倒留在了Moto3赛场，签约了狙击手车队，也许是带资进队之类的吧。

67# 苏拉Alberto Surra

明明是个正式车手，去年却频繁受伤导致只参加了半数比赛，今年没有合约，可以好好养养身体了，又一位失意的VR46（前）学员。

综合以上消息我们可以看到，离开MotoGP的车手基本是走这么几条路继续他们的赛车生涯：

1、年龄小的可以去跑欧洲的本土赛事，如果能跑出好成绩还有机会重新跻身MotoGP圈子

2、年龄大的可以去跑WSBK，那边的整体局势貌似比GP略缓和一些，但想再回到GP就比较难了

3、还有一些各种原因没有合约的车手，就只能自我激励保持竞技状态，找一些代班、外卡的机会，等有缘的车队了

下一期我们再聊聊，退役的MotoGP车手，都会去做什么。

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如下：

1、MotoGP无缝式变速箱的单次换挡时间大约是00009秒，大约是人一次眨眼时间的1/200。

2、MotoGP赛车在以55度侧挂时，轮胎和地面的接触面积和一枚硬币大小相当。

3、MotoGP的比赛过程中，车手是不知道赛车的燃油余量的。只能通过在比赛中不断更改燃油模式来尽量减少消耗，车队也会根据比赛状态通知车手调整引擎的输出模式，以防止赛车燃油提前耗尽。

4、在大部分低速弯角的弯内速度对比：Moto3＞Moto2＞MotoGP。主要的原因是三款赛车的特性不同，对于同一条赛道的走线应用也会有所不同。Moto3的赛车提速较慢，需要走宽阔的线路来提升弯内速度；而MotoGP的赛车马力较大，需要更多的减速保证快速转向，尽早加速。

5、MotoGP车手在一场40分钟比赛中会脱水3-4升，体重会减轻约4公斤。脱水速度相当于F1车手的两倍，对于车手的体能是非常严苛的挑战。

6、MotoGP车手皮衣的皮制部分使用袋鼠皮制作，厚度仅14mm，以保证车手在比赛中更加灵活的做出技术动作。

7、MotoGP车手皮衣的安全气囊装置可以在监测到碰撞后的0045秒内完成充气，并在随后的40秒缓慢恢复原状。