选车篇 很早就听说特斯拉要出一款三十来万的车，那时候model3还只是一个概念，特斯拉无论是s还是x，都在百万级别一列。当时就开玩笑说如果特斯拉正的降到三十万就来一台，殊不知，特斯拉model3真的降到了三十万。 2020年1月11日，带着家人来到特斯拉体验店试乘试驾，一圈下来，果断下订，由于买的人比较多，交付时间初定在三月上旬（价格是固定的，在店里买也是通过官网下订，不存不同店价格差异之说）。标配车选装蓝色车漆加八千一共是30750元，订金20000元。 店内购置车险776842元。（送一把1200元特斯拉实体钥匙，1500元贴膜优惠卷，帮忙上牌。） 加上保险一共31万出头。 卖车篇 卖掉陪伴两年多的奇瑞小蚂蚁，当时64万元入手，开了三万多公里卖28万。2020年2月25日到瓜子二手车验车，过了一天就找到买家，2020年2月27日9时27分卖出，3月3日完成过户（期间车主只需要交易的时候将车开过去，其余过户什么的都不用参与），过完户拿着流水号即可自行在网上申请更新。 提车篇 受疫情影响，原定三月上旬交付，一直推迟到三月中旬。2020年3月15日来到特斯拉交付现场，接待的小哥很热情，简单确认一下清单，验车，打印临时牌，车就可以开走了，交付中心还提供免费充电位。 优点 提速快，动力足，百公里加速56秒，足够在城区里横行，开起来很像凯迪拉克ATSL。 底盘稳，指向准。 特别要说说这车的操控，以前听说开过特斯拉的都说好开，具体怎么好开就不得而知，直到自己亲身体验才知道。虽说这车百公里加速快，但提速一点也不突兀，不知不觉你就发现速度就上去了。 缺点 坐姿偏低，尤其是后排乘客。 相比同级别这车的噪音却是有些大。 做工不够精致这已经是特斯拉的标配。
停着大量待交付的车，多数是MODEL 3，难怪这车卖的如此火爆。
上牌需要自己开车去现在拍照，牌一个星期左右邮寄过来。
那天正好还有两台MODEL3拍照
听说测到雪糕筒就是30的。
很幸运抽到松下电池，买个车跟中奖似的，这也就特斯拉才有的待遇[汗]
特斯拉不配任何东西，只能自己买个便携充电器。
保险送的贴膜优惠卷根本就是个坑，还需要自己花3500才能贴。没办法自己去途虎找了下，推荐一款美国强生的隔热膜，优惠900下来1699拿下。这个膜保质十年。
认证神奇
特斯拉是属于颠覆性创新的，主要体现在其价格策略以及模式创新上面。
一、价格策略，
2013年年末，Tesla要在中国开卖的消息已经传的纷纷扬扬，当时Tesla并没有对外界公布相关车型在中国卖什么价。而最终Model S车型在华起售价格为734万元人民币(约合121370美元)。这一价格远低于此前外界普遍预计的150--200万元人民币的定价。
支撑Tesla做出这个决策的，还是其互联网思维的开放、平等逻辑。当所有人都认为理所当然的时候，超越用户心理让客户尖叫并对Tesla品牌果敢加分，从而形成深度认同。
二、模式创新，
这次Tesla进入中国市场，在其业务模式上没有汽车经销商，而是Tesla的门店完全模仿Apple的体验店模式这样的思路，其本质还是互联网思维的去中介化和体验策略。
Tesla非常清楚当用户和企业之间的沟通愈加便捷、直接和低成本时，营销传播的方式必然发生剧变，企业的生产组织模式也将不再一样，这是一种全新商业模式。
特斯拉相较于其他电动汽车的优势：
1、通过2018年的新能源汽车保质量报告可以发现，特斯拉的Model S三年保值率能够达到698%，比起同价位的很多燃油车都要高出不少，而其他品牌的纯电动汽车三年保值率仅仅只有30%左右甚至更低。所以特斯拉的电动车也被很多人称之为新能源汽车界的理财产品。
2、特斯拉目前在售的三款车型中，除了标准续航版本的Model 3，其他车型全部都是采用前后双电机驱动的，不过就算是单电机的Model 3，0-100km/h加速也仅仅只需要56秒，最快的Model S 0-100km/h加速只需要26秒，性能比很多几百万的性能跑车都要强悍。
3、特斯拉之所谓能够成为世界一流的新能源汽车品牌，不仅仅是因为旗下的车型续航能力以及加速能力更强，还一个重要的原因就是特斯拉的自动驾驶技术很先进，特斯拉是全球第一家率先将自动驾驶驾驶应用在量产车型上的汽车品牌。
以上内容参考凤凰网-专题解码：特斯拉进军中国市场创新策略
特斯拉毛豆3改粉色好看。Model3玫瑰金粉少女都无法拒绝的粉色，一款不会让人失望的粉色，低饱和度的温柔粉紫色，毛豆子改上身也是妥妥的少女感，可爱温柔气质，很适合女神级别的女孩子，拍照拍出自带细闪的感觉，实车看很好看。
在众多准车主和潜在等等党的苦等下，21年的第一天元旦，特斯拉双车齐发，国产ModelY和改款Model3正式发售， 开年即引爆了国内新能源车市场。
预定官网被挤爆，一天内ModelY收获10万+订单。随着特斯拉全国各地门店ModelY展车到位，预计这个数字还会继续暴涨。
毫无疑问，ModelY成为特斯拉又一现象级爆款产品，从产品定价和定位看，ModelY有望超过Model3，成为特斯拉最走量的车型。
早在去年12月15日， @智能电动 “国产ModelY VS Model3，哪个更值得购买？” 的文章中，我曾预测过ModelY和改款ModelY大概率双车齐发，ModelY的定价会在34~38万区间，从目前结果看，都非常准确，参考意义极大，值得一看，同时推荐关注 @智能电动。
（见智能电动上一篇文章）
今天趁着广州第一台ModelY到店，我第一时间去了特斯拉门店静态体验一番。
由于来看车的人很多，车子一下车并没有开到门店里面展示，索性就放到门口供大家围观，热热闹闹，颇有点过年的味道。
很多用户一看就是“老特斯拉”了，根本不用销售们多讲解什么，体验下单一气呵成。
由于我到的时候已经是晚上，拍照很暗，这里说一些结论并附上网图，供大家参考。
1、ModelY整体比我想象的要更大 ，之前很多人说是大号的Model3，看完实车后，我更觉得这是台小号的ModelX，视觉上的大个人感觉主要来自车身加高，ModelY要比Model3高181mm。
2、ModelY最大的惊喜是空间，无论是前排，后排还是后备箱。这是ModelY相比Model3最大的竞争力。
整体体验下来，除了车身加长加宽变高， ModelY内部空间显大的一个重要原因，是坐垫做的相对较短较小，给车内腾出了不少空间。
带来的后果就是前排座椅有点兜屁股，后排大腿腿部衬托支撑不到位，好在坐垫还算软乎，坐上去有陷入感，舒适性并没有打折扣。
前排正常坐姿，后排膝盖到前排座椅后背有两拳多，头顶有一拳多距离，乘坐空间表现优秀。
作为一位SUV的车主，大空间带来的舒适性和便利性，对于日常出行和拉人拉物非常重要，这也是为什么国人偏爱SUV的原因，同时这也是为什么我下定论，ModelY将是特斯拉最走量的车型。
3、储物空间有惊喜，官网称ModelY整体的储物空间有1919升，是Model3的四倍还多。
ModelY的掀背式后尾门，把后备箱空间利用到了最大化，加上特斯拉后桥电机集成度极高，储物格下方还有两个较大储物空间，再加上后充电口设计在尾灯处，后备箱轮拱处两边还掏了两个空间可观的凹槽。
扶手箱空间表现一般，但车门下方储物格空间很大，放两瓶大脉动不在话下。
4、 底盘高度稍微升高， ModelY虽然没有空气悬挂，但离地间隙能放一个大的安卓手机，大约16cm左右，比Model3高了约3cm，在通过性和驾驶视野上会有改善，爬个马路牙子应该不在话下。
5、展车车机还是旧版本的，并没有看到新UI，猜测是圣诞节前下线的。
而且由于ModelY车内宽度增加， 15英寸的中控显示大屏放在中间有点Mini的感觉， 后续主驾司机开车时开时速转头角度要大一点。
6、其他一些重要细节：
① ModelY支持类似ModelS/X功能的HEPA滤芯，能带来超强净车内化效果；
② ModelY搭载目前行业最先进的热泵空调系统；
③ 方向盘加热和5个座位全部支持座椅加热，无需二次付费激活。简直是北方用户的福音。
④ 主副驾支持腰托调节，腰部支撑到位。利好长途驾驶；
⑤ 和改款Model3类似，前排有双层隔音玻璃，电动尾门，及最新的拉丝面板中控Console；
⑥ 车内木纹饰板延伸到了左右车门板处，有那么点豪华车的味道了；
⑦ 前后排关门声厚重，有高级感；
⑧ 虽然是夜间体验，也能感受到头顶上大玻璃天幕的通透性，观感很足。
⑨ 整体做工比之前看到的国产Model3好了很多，钣金缝隙变小，座椅面料更加亲肤柔和，我还特意扣了扣无框车内的胶条，没有之前Model3松松垮垮的问题了。
7、上面说了这么多，ModelY是完美的吗？并不！
① 夜间车内灯光太暗，感觉有点摸瞎；
② 坐垫偏短偏窄，支撑有些许不到位，尤其是体型宽大的朋友；
③ 中空调追求轻薄化，牺牲了手套箱容积，空间很小；
④ 由于车头较矮，前排正常坐姿基本看不到前机盖，新手司机需要多适应一段时间。
以上是今天静态下的一些主观体验和感受，供潜在用户参考，动态感受将第一时间试驾后更新。
最后简单总结，虽然四驱版ModelY不排除后期降价的可能，但就目前的产品力+特斯拉品牌力+定价，已经很值得入手，持币观望的等等党们是时候下手了。
没来得及提后驱长续航Model3，就被下架的用户，可以直接加点钱上ModelY，个人感觉更香。
与其以后有空间需求了换车，倒不如一步到位。至于更便宜的后驱长续航的ModelY，大概了是几个月之后的事儿了。
按照目前空前绝后的订单量，特斯拉上海工厂产能能否跟得上要打个大大的问号，目前上海工厂的产能3万多台，新产线投产后双班全负荷生产产能有望达到5万台。
从目前累计的未交订单看，现在下单ModelY，大约要3~4月份才能提到车了，这么一看，特斯拉完成21年100万的销量目标，完全没有压力。
ModelY简直就是印钞机！
新能源时代，大家对于新能源汽车最关注的除了电池、电机和智能车机，就是“自动驾驶”了。
作为汽车“智能化水平”的判定标准之一，一套技术成熟、功能强大的辅助驾驶系统往往会吸引到更多消费者的关注与支持。
全自动驾驶，也被许多厂商视为汽车未来的重点发展方向之一。
然而，当越来越高级的智能辅助甚至“自动驾驶”功能被投放至市场之中，随之而来的不仅是用户体验层面的新鲜与便利，还有对新技术应用的担忧甚至实质的危险。
比如早早在美国本土市场开放使用FSD（全自动驾驶）功能的特斯拉，就在去年遭受来自消费者和第三方组织的持续抨击，指出该项功能存在安全隐患。
而美国高速公路安全管理局则在调查后向特斯拉发出召回令，要求其召回超过36万台装备有FSD功能的特斯拉车型，认定其自动驾驶系统“危险且不负责任”，可能会导致闯黄灯、弯道中直行等危险行为。
作为汽车行业中推动自动驾驶技术发展最为激进的车企之一，特斯拉的Autopilot与FSD功能可谓是备受争议的。
在教授看来，其主要原因还是在于特斯拉独特的驾驶辅助硬件架构——纯视觉自动驾驶方案。
所谓纯视觉自动驾驶方案，就是完全以视觉方式采集、分析、处理路面标线、交通标志、车辆、行人、障碍物等所有信息。
作为新能源领域里的成本控制大师，特斯拉采用纯视觉方案的目的比较简单，除去对自家算法的信心，就是要省去所有的雷达硬件，将省钱做到极致。
根据特斯拉的技术路线，通过高性能的摄像头与BiFPN、HydraNet、RegNet等多级神经网络进行数据采集、记录、分析、学习等处理，构建虚拟道路空间，以强大的运算能力将平面图像转化为带有计算深度信息的立体数据，从而实现环境监测功能。
根据马斯克的说法，摄像头与雷达的同时应用可能会产生采集数据的冲突，在最终采用哪种数据的问题上会造成系统冲突，因此使用纯视觉效果会让采集回来的数据更加易于处理。只要摄像头性能足够强，就可以实现类似激光雷达的效果。
但是，尽管最新的特斯拉纯视觉方案已经用上了8个高清摄像头，它也无法避免摄像头躲不开的短板。
首先，作为一种光学影像采集装置，和咱们平时用手机拍照一样，摄像头的拍摄效果会受到环境光线的影响。
尤其是在大光比环境中，摄像头或许难以很好地兼顾亮部与暗部的信息还原，这或许会限制系统采集到的的环境信息，从而影响最终的环境感知性能。
此外，在黑夜之中，如果道路照明条件不足，车载摄像头尺寸非常有限的传感器也很可能无法采集到的足够精细的环境图像，在处理图像数据时甚至可能受到噪点影响，导致虚拟环境的精准构建出现一些困难。
再者，在失去了雷达这种测距装置之后，纯视觉方案的特斯拉只能依靠算法来“推测”车辆与障碍物之间的距离。
然而，正如咱们蒙住一只眼睛之后很难判断距离一样，单个摄像头采集的图像是难以为系统提供充足空间计算信息的，单靠算法猜出来的空间信息是否可靠？教授不敢妄下判断。
但根据此前教授试驾最新款Model S Plaid时的体验，当车辆在倒车入库时，面对车后的白墙，系统是无法计算出距离信息的；在某些场景下，甚至是周边的其他车辆距离都不会被准确识别出来。
因此，特斯拉当下的纯视觉自动驾驶方案仍然具有很大的发展空间；而对于环境信息的采集运算分析工作，搭配有充足雷达加持的系统似乎还是会更让人放心一些。
目前市面上的大部分厂商采用的，正是这种以摄像头和雷达共同提供环境数据的硬件架构。
以高清摄像头为基础，采集车身四周环境的图像信息，在此基础上以毫米波雷达甚至激光雷达监测与前车的距离，并以探测距离较近的超声波雷达丰富车身四周的空间信息，从而实现更高精度的环境数据采集。
不过，即便都是以摄像头+雷达构成的硬件基础，车企之间实现高阶辅助驾驶甚至自动驾驶的方式，实际上也存在两种不同的方式。
首先就是基于高精地图的“老派方案”。
高精地图在早期被认为是实现高阶辅助驾驶乃至全自动驾驶的关键，这种精度可以达到厘米级的数字地图包含了车道线、斑马线、交通灯、限高架、斜坡、桥梁等大量信息，相当于预先把数据都采集处理好，再让车载摄像头与雷达负责具体的路面车辆、行人等路况监测。
这种做法优势在于数据精度高且由于是预先采集并经过细化处理的数据，在稳定性方面表现更出色。
由于车辆不需自行采集道路数据，因此对于车辆自身的运算性能要求也相对没有那么高。
比如海外很多车企前期投入市场的允许驾驶者脱手的自动驾驶功能就基本建立在高精地图基础之上。而在国内，蔚来的NOP领航辅助驾驶也是一套依靠高速与城市高架路段高精地图实现的高阶辅助驾驶系统。
根据这些高精地图数据，搭载有最新NOP领航辅助驾驶的蔚来车型才能实现自动汇入主路、自动变道、下匝道等半自动驾驶功能。
但是，人们也很快意识到，高精地图对于城市路况的适应性一般。倒不是因为它的精度不足，而是因为它具有一定的局限性。
首先，在城市道路中，道路施工、临时改道等路线变化情况，是高精地图无法预知的；而高精地图数据本身的复杂性，其制作难度高，且车企或地图供应商需要特别批准才会被允许采集高精度的道路信息，这导致地图覆盖区域有限，更新速度必然要明显慢于普通导航地图；一旦汽车离开了高精地图支持的区域，它的辅助驾驶功能也就只剩下了自适应巡航、车道保持辅助、变道辅助等基础功能了。
因此，要想在城市中也实现高阶辅助驾驶甚至全自动驾驶，车辆自身的数据采集和分析处理能力还是得达到足够的高度。
而这就涉及到车辆自身搭载的系统是否具有完善的自主推理与学习能力，可以自行根据摄像头与雷达采集到的数据构建实时的道路环境的虚拟场景，帮助车辆找准位置，认清路线。
因此目前很多新势力厂商开始推动“去高精地图化”，试图让智能汽车摆脱对高精地图的依赖，从而让高阶辅助驾驶实现更广阔的的应用场景，最终使汽车实现真正的自动驾驶。
最具代表性的莫过于小鹏的NGP和华为的ADS。
以小鹏的城市NGP功能为例，为了实现在城市路况下的高阶辅助驾驶，必须将全车的所有摄像头与雷达传感器充分利用起来，并且通过对这些信息进行处理，从而实现对当下路况的实时监测，并对所有道路参与者动态的快速预判。
而他们的下一个目标，就是通过更强大的运算芯片，结合拥有自我学习能力的人工智能和云计算等技术，推出XNGP系统，实现可以实时生成高精地图的更强大的辅助驾驶甚至全自动驾驶功能。
至于华为，他们的ADS 20也实现了类似的效果。在用上激光雷达之后，对于路面环境的监测精度与距离都大幅提升，系统更可根据摄像头与雷达采集到的数据实现红绿灯等道路元素识别并作出相应处理，从而实现即便没有高精地图，也能实现一定程度的城市路况高阶辅助驾驶。
然而，抛弃高精地图也意味着比目前大得多的车载运算负担。根据小鹏在去年的1024发布会上公布的估算数据，抛弃高精地图的全新感知架构XNet需要2000人工作一整年的标注工作量、276天的单机训练时长；而车辆本身的运算能力，也需要达到目前最新的OrinX芯片的122倍。
也就是说，以目前的算力水平，哪怕是在智能驾驶领域处于领先地位的小鹏，也难以在短期内实现摆脱高精地图的高阶辅助驾驶，更别提完全自主的自动驾驶功能了。
教授总结
总的来说，无论是特斯拉的纯视觉方案、比较稳妥的高精地图方案还是极具前瞻性的舍弃高精地图的高级智能方案，都正面临硬件算力与系统智能化水平等众多难题。
更别提高阶辅助驾驶和全自动驾驶功能本身已经引起一定的争议。
包括但不限于消费者对辅助驾驶系统安全性的担忧，针对自动驾驶的相关法规暂未完善，自动驾驶状态下出现的事故责任应该如何划分等等。
因此，总的来说无论是哪种技术路线，高阶辅助驾驶与完全自动驾驶技术都正处于发展中的状态，没有任何一种系统能够被视为足够成熟或足够安全可靠。
在使用这些辅助驾驶功能的时候，大家还是得打起十二分精神，握住方向盘，随时准备介入接管车辆为好。
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这个帖子，我写了快半个月了，好久不发帖子，不知道从何说起，从Model3发布到上市就一直关注，我关注是因为喜欢科技这一类的东西，我老婆关注是因为她真喜欢，发布之初，这车等的时间太久，主要我那时候还不太能接受电动车，2018年10月底就先给老婆提了个奔驰C级，时隔半年，机缘巧合之下买了一台蔚来ES8，那时候真的下了多大的勇气呀，给我勇气的居然是我老丈人……这老头对新鲜事物接受能力强的离谱……也感谢蔚来的超级好的服务，让我体验特别好。电动车这种东西，一旦开了头，真的很难再回头了……期间我还给她弄了台二手的玛莎吉博力玩了几个月了，后来开着太累就卖掉了，她还是心心念念特斯拉，model3的突然国产，在她心里扎了根，因为续航问题，我们一直在等长续航的价格出来再做打算，因为我的大8的续航，NEDC只有355，经常出远门有点麻烦，只能开奔驰C出远门，所以一直在等长续航，410长续航终于来了，339的定价引爆市场，比299的标续性价比高太多，我记得好像12点出的消息，我12:30就下了订单，411周六去体验店试驾了进口长续航的Model3，经常开电动车的我，连说了好几个WoCao，那个底盘质感，行驶质感有点好……试驾完就兴高采烈的回家了，兴奋了好几天，那时候销售告诉我，要等到6月交付，我老婆就有点急躁躁的，一天问我一百遍，然后我实在受不了了，找了朋友问问看有没有进口的长续航卖了，后来还真有，价格很合适，不过车子在成都，其中省略各种各样得事情……终于把车匹配好了，就等车子从成都发车运到南京交付，又兴奋了好几天，没想到这个特斯拉物流贼慢……拼板拼了3天，发车到南京居然需要15天……我也是醉了，然后51假期到了，我们也就先回我徐州老家看看爷爷奶奶，5月1日大清早，降价消息来了，标续直降32万，补贴完271，我人傻了……这差价一下变成7万多了……本来4万差价的长续航性价比极高，标续降价后，它的性价比就不言而喻了，7万多干啥都够了……可以再买个合资的小汽车了，而且，通过NEDC的差距计算，两个配置，差了213公里（松下电池NEDC是455），而且标续的表显大概在380左右，国产长续航目前没人提车，不知道表显多少，进口长续航表显是520，这个差距只有140公里而已…………以下想法纯属自我安慰，没有任何科学依据：通过看测评，超级充电站大概23分钟充220公里，国家电网高速服务区的桩，大概35分钟充220公里，抛开音响之类的不说，7万的差价可以用30分钟来弥补，我觉得挺划算，前提是你偶尔跑长途…………跟老婆，老爸，老丈人一商量，决定改订续！！7万都省了，就加了白色车漆，充电桩。19轮子我真的喜欢，超级喜欢，可是老婆就爱那个拿掉轮毂盖的18寸……没办法，我得感谢特斯拉物流乌龟一般的速度，让我省了7万大洋，哈哈哈哈！还有人担心降价问题之类的，我觉得没啥必要，心动了，钱够了就买！以后100%国产后，用了宁德电池后是好是坏，谁也不知道，通过前几天的工信部文件，宁德的电池变大了……因为密度不够，只能通过增加电池容量来弥补，车身也变重了……续航还不知道，其中好坏自己想吧，一百个人有一百个想法，在这就不阐述了……废话不说了，上图
人生若只如初见，是心动的感觉……
人生若只如初见，是心动的感觉……
人生若只如初见，是心动的感觉……
确定松下身份……
新车6公里
其他手续我老婆去办的，我一直在研究车子，把手机蓝牙钥匙链接好，驾驶员设定弄好，对了特斯拉可以全部刷信用卡，全款刷信用卡也可以，不管几张卡，也不管谁的卡，只要能刷出来钱，够车款就可以了……而且还不收手续费！！店内打了临牌，然后我们就出发回家了，车子在异地拿的，回南京要将近300公里，车子用超充充到98%左右吧，
雪糕筒，确认30芯片，新车AP是不可以使用的，他需要学习路况，等左边的小方向盘转成蓝色就可用了，我提了车太兴奋了，忘记拍照片了，这个灰色的盘是学习好了，可以使用了……
AP的这个方向盘，有时候有，有时候没有，因为AP是基于道路执行的，在没有道路线，或者道路线不清晰的时候他就不会出现，就代表AP不可使用！
路过宜兴，去吃了个面条，这个能耗我可能一辈子再也开不到了，哈哈哈哈哈，有点紧张，加上假期路上有点堵……
从宜兴到南京都是我老婆开的，能耗比我高，因我她开车比我猛……
到家了，鸣炮～～～拿红包，哈哈哈，几个长辈一人1000大洋，我爸说，你这么一年买一个车，这个红包有点吃不消咯，哈哈哈
长途旅行，全是死虫子，回家先洗香香
放几个图
大鹏展翅～
大天窗，大屁股，大臀线～
卡片钥匙，抠门！！！实体钥匙还要花钱！
跟大蔚来合影，车牌就不挡了，南京车友见面可滴滴
最美的一张内饰图，我老丈人说能把复杂的东西做的越简单，还不失美感，是一种能力，
好多人居然不知道车内解锁键在哪里……小朋友你是否有很多卧槽……
先说说充电桩吧，毕竟兵马未动 ，粮草先行，但是我的白马提回来了，我的桩一直拖了一周才装上……先回家用的蔚来的桩充电的，蔚来的7KW充电桩是可以充特斯拉的，但是需要蔚来车主APP授权，然后车内不能设置预约充电时间哟，不然会和蔚来的充电桩相冲！蔚来的充电桩是可以用app自己设置充电时间的，如果特斯拉的车跟蔚来的桩，同时设置了充电预约，那桩就会变成红色，充不了电！
蔚来的充电速度还可以，大概在49KM每小时浮动，
但是特斯拉的桩是充不了蔚来的～～因为蔚来的慢充口是单相电的口，特斯拉的枪是3相电的枪……
特斯拉的枪
蔚来的枪
蔚来的插孔
特斯拉的插孔
不过，特斯拉的充电桩安装人员，还真的蛮尽心尽责的，这个要点个赞！
走线还不错
特斯拉的桩就是颜值差点
装了大概4个半小时，用了不到60米的线
特斯拉的桩76KM每小时，16A但是是3相电，所以是316，220V的是32A，所以不用太纠结
特斯拉充电桩参数……
接着说说U盘的事，特斯拉的行车记录仪跟哨兵，是需要使用U盘的，大家可以选择小特未来商店的U盘，设置好的，就是贵了点，198好像，也可以自己买个金士顿的，32的，64的都行，128没必要
小特家的U盘是SLC的，所以比较贵，但是我买的金士顿是TLC的，目前用了半个月，还没挂……不知道以后撑不撑得住……
如果你买的U盘是32G的，直接从第六步开始，就是打开U盘，新建一个TeslaCam的文件夹就行了，如果64G的自己格式化成FAT32，如果没这个选项，就自己找个格式化软件
插上以后，照相机有红色的点就激活了，D档模式下，点一次照相机，就会保存最近10分钟的录像，P档模式下，会有选项框，这个就不多说了，我画圈的这个是哨兵模式，不用每次用手机点了……
再来说说胎压，出厂胎压是冷车29，开起来蹦蹦跳跳的，我去调了冷车26就舒服多了
出厂胎压太高了，我调成冷车26了，调完胎压，在汽车—维护——重置TPMS传感器
点学习新胎压就行了，有的车调了胎压也不会报警，但是也要点一下学
再说点其他的，音乐之类的吧，连了蓝牙，有人会发现音乐还是车载的在响，微信也不响之类的
点音乐
选择电话……就可以了
关于导航，这个导航勉强可以使用，用的是百度地图的数据，但是还是特斯拉自己的导航系统，没有路口放大，没有多线路选择，偶尔用一下也还可以
好多人说导航怎么是背景图，平面的，因为你没调，默认是北向上，自己点这个三角标，调成如图所示，就可以跟着车头方向了，还有，点一下地图，或者把音乐拉下去，在右下角的红绿灯标志，就是实时路况，别忘了打开，
贴膜或者贴车衣的时候，电源是可以关闭的……我特么后来才知道，贴膜贴车衣的时候，老子特意充满了电去的……我一直以为不能熄火……
洗香香，贴车衣，别问为啥贴，因为我觉得有必要而已，这个看个人，
有的人一辈子不会贴车衣，有的人所有车都贴，我就属于后者，每个人的价值观不同，不做评价，model3的车衣尽量找大店，机器裁数据库不太准，不如传统的BBA准，但是手裁呢，线肯定不直……
所以还要找大师傅贴，不然白色的车有接缝，时间久了就会变成黑色……黑色的车倒是没这个困扰
纳尔PPF的，8000大洋，XPEL的太贵了，贴完就特么下雨
贴太阳膜，龙膜，陶瓷膜，啥型号不知道，我老婆弄的，通透性还不错
再放点小东西，记得多看说明书
每天充电没问题……推荐有桩回家插上
每天在太阳下，也不用过多担心，他会自己散热，就是费电……
左右滑动，左边是能耗，右边是胎压，方向盘的右侧滚轮按一下，可以语音，右侧滚轮左右拨动，可以调节跟车车距……如果第一次用AP，在高速上建议3到4个车距，1车距会把你吓够呛
还有自动远近光灯，我有几天设置完了，一直不自动开远光灯，老是进光，后来才明白，左边的拨杆，要往前推一下，要出现这个A的标志，他才会自动远近光，但是体验不是特别好，
其他的也没啥要说的了，放点小配件
头枕，不掉色，记忆棉，150两个
脚垫，跟原车的翻毛皮，一样的颜色
后备箱垫子，下面还有一个，前备箱还有一个，脚垫灰色420一套，加三个垫子700一套
这个颜色可能是光线问题，有点发白了
好了……帖子只让我放50照片，我这还有好多好玩的东西分享，可是没办法啦，哈哈哈哈，大家有什么不懂的也可以留言，一个帖子从5月4号开始提车，一直写到现在，特斯拉的魅力在于不断的发觉新东西，你会发现，你堂堂一个老司机，拿上特斯拉，居然手忙脚乱，这也不会弄，那也不会弄，等你弄明白了，才发现，车原来可以这么玩……等车真正到手上的时候，你又会发现，降价不降价已经不重要了，就想每天开她……不对，是开它……，肯定会有人问我蔚来好。还是特斯拉好，我想说左手蔚来，右手特斯拉不香吗，哈哈哈哈，这两个没有什么可比性，单说SUV跟轿车本身就没有比较可言，蔚来是做服务的，特斯拉的是做科技的，就这么简单，人多出行，舒适省心，上蔚来，自己小资，体验黑科技就特斯拉……没啥好纠结的，适合自己的才是最好的。如果你还没有组织，也欢迎你们加入我们的小群，大家一起探讨，也欢迎南京的车友一起立定，起飞～～～
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