2002年，611号航班在空中离奇坠毁，全机225人无一生还

文|微史解读

编辑|微史解读

中华航空611号航班和往日一样正常起飞，将进行1小时四十分钟的飞行。 搭载206名乘客和19名机组人员，穿越台湾海峡，降落于香港国际机场 。

在高度达到7800米后，开启了自动驾驶，这条航线是最热门的 旅游 航线，乘客都在期待着接下来的旅途。

却没想到在起飞后20分钟，飞机达到上万多米的高空后，飞机的信号，却突然在地面空管中心屏幕上消失了。

飞机为何离奇消失，是遭遇了劫机？还是发生了空难？

这架飞机是著名的波音747，从台湾飞往香港，乘客加机组人员一共225人， 旅游 热门航线嘛，本来大家都是高高兴兴的。

可谁又知道灾难就这么悄悄来临了， 飞机飞至350空层，与空管中心的正常联络却成了最后通话。

15点28分空管中心看着突然消失的飞机信号，无论怎么联系机组都得不到回复，立刻上报并联系了搜寻队，开始进行大规模搜救。

参与搜寻行动的人员共有1000多人，不管是渔船还是海上警卫队，更或者军方人员，都纷纷出海进行搜救。

直到三个小时后，才确定了飞机失事这一消息。搜寻队在澎湖县目斗屿，40海里外的海面上，发现了大量的飞机残孩、乘客的行李、文件、餐具。

更是有些物品散落到了台中地区，这次的事故让负责调查的人头疼不已。

华航公司，基本上算是全球飞行情况最差的一个航空公司了。

几乎每四年就会发生一次重大事故，而这次的611航班出事，更是调查难度最大的。 因为所有的“证据”都沉入了海底。

乘客和机组人员无一人生还，更是让调查行动变得异常困难。

由于出事的飞机是波音公司制造，美国的运输安全委员会也开始介入调查。

随着调查队伍的扩大，很快， 大量的飞机残孩从海底打捞上来，花重金打造的飞机，怎么会突然解体散落到各处呢？难道真的是导弹击落的吗？

由于在华航611号航班失事当天，大陆军方刚好在对台湾海峡，进行着一场军事演习。因此台湾媒体怀疑，飞机是被大陆的导弹击落的。

随着调查的深入，打捞上来的飞机残骸越来越多。

人们发现并没有被导弹打中后产生的痕迹，地面上的雷达也并没有显示，有导弹的出现，被导弹击落这一想法逐步也就被打消了。

然后调查人员就想到了过去因油箱爆炸，而引发的坠机事件，那次事件花了四年的时间，才解开了事件的真相。

由于电缆系统非常靠近油箱的位置，有很大的可能引发火花，导致油箱爆炸。

并且飞机起飞当天十分的炎热，华航611起飞时也是这样的天气， 调查人员觉得可能是高温导致燃油温度过高，从而引起了油箱爆炸。

那么会是这个的原因吗？

随着大量的飞机残骸被打捞上岸， 打捞出来的的油箱部位残片，并没有显示那种由内到外爆炸产生的痕迹。

一切显示的就好像，飞机自己解体而导致的事故。

并且从地面雷达上的显示来看，也可以明显的看出，当时并没有别的飞机出现，撞机这一想法更是不可能。

这让调查人员陷入了新一轮的迷雾中，华航公司更是停止了波音747同系列飞机的航班，防止出现同样的事故。

这让调查人员有了更大的心理压力，后来调查人员在 地面雷达的记录中，找到了此次事故第一个重要信息。

雷达跟踪到飞机在升空过程中失事，画面中的信号由一个变成了四个，然后开始散开，证实了这架飞机确实是高空解体。

进一步打捞飞机残骸时，调查人员发现了一系列不寻常的小排气孔。 当飞机的货舱出现减压的时候，释放阀会自动开启，从地板上释放压力。

611航班上有65个释放阀装置，调查人员从海里打捞出19个，其中4个处于打开状态，这表明客舱下部，出现了突然失压的情况。

采用美国800航班研究方法，利用飞行轨迹分析技术，了解飞机在解体状态下的情况。

碎片打捞上来后， 每一片碎片都要记上编号以便检验，研究人员挑选了18个，将重量和形状数据，输入具体的计算机程序进行分析。

这些部件分别来自前机身、中间机身和机身尾部三大部分， 计算机根据失事地点，计算出18个残骸。

其中哪些先从飞机上下来，计算机利用这些数据，模拟飞机解体时发生的状况。分析结果表明，尾翼先脱离飞机，尾翼旋即成为调查者研究的重点。

NTSB派冶金专家弗兰克扎克去协助调查， 当他走到640号残孩时，发现有一些不寻常的零件，这部分金属部分曾被严重损坏。

用空气动力学的观点来看， 当每小时时速800公里以上的飞机在空中飞行时，会向空气注入，从而导致客机结构解体。

这一现象被业内称为过载破裂，早先打捞出来的零件证实了这一点。

当金属因过载或过应力而破裂时，会呈现出一个角度，而且640号飞机残骸的裂缝没有倾角，

说明这并非是承受过大的应力。

而是飞机结构的另一个天敌：金属疲劳。

调查员了解到，失事的残骸，并非在失事飞机坠毁时突然断裂，而是逐渐与飞机机体分离。 另外一个特征就是，上面有一个金属补片，又称覆板加固板。

这种加固板在较长的飞机上比较常见， 例如飞机的蒙皮有裂纹、损伤裂纹等，增强版能使飞机蒙皮恢复原来的强度。

调查人员调取了最初的维修资料，波音747的部件已被修理，弗兰克发现覆盖板上有很长的纵向条痕。

似乎是从加强板和蒙皮之间散开，金属板下面有东西漏出来。调查人员将这些材料切下，送到实验室作进一步研究。

弗兰克在裂缝上，找到了一个明显的线索，这些材料上的东西，就是长期接触氧气，而导致金属氧化产生的氧化铝。

这个颜色是可以判断出，这个裂纹出现已经是很长时间了。

覆盖物被移除后，调查者终于看到了下面的铝制蒙皮，也看到了比加固板更长的伤痕，这种伤痕已经超出了加固板的修复范围。

翻找了这架飞机20多年来，所有的维修记录才知道， 在这架飞机刚开始飞行工作的半年，飞机在降落时，由于飞机尾部太多余低，而擦着跑道滑行的一段距离。

管制员看到飞机降落时，机尾有烟和火花，便通知飞行员，这种情况通常发生在起降角过大时，又称尾擦地。

这样的情况经常发生，一些飞机甚至会在机尾放置一个缓冲器。

如果机尾离地太近，则物性缓冲器来保护飞机的外壳，尾擦地面的损伤，一般都要定期进行修理。

调查人员在飞机日志中，找到了当时的维修记录。

当时维修师只是用一大片铝板，将受损区域贴上了，并没有按照波音公司提供的维修手册进行修理。

手册上明确表明了， 如果飞机上有许多较深的刮痕无法修复，受损区域就只能全面更换。 现如今调查人员发现，损坏的金属并未被替换， 最初的飞机擦伤，还停留在原来的位置 。

华航的技术员告诉调查人员，刮伤的部位太大，不能进行拆卸，所以他们采用磨平刮痕的方法。

然后维修师就犯了一个错误，就是直接用加固板覆盖刮伤的金属，并且增加的加固板没有超过受损部位的30%。

并且在当时的维修记录上，还夸赞了自己多么的技术精湛。

加固板就这么隐藏了原来的损伤，导致之后20多年来，所有人都以为之前受损的部位，已经按照正常维修程序修补好了。

就这样一架负伤危险的飞机，又工作了20多年，这期间的飞行记录甚至高达2000多次。 而每次的定期维修，都没有看到加固板下面的裂缝变得越来越大。

维修师当时一个错误的决定，让无数家庭悲痛万分。 如果维修记录有被重视，或者每次的定期维修可以再仔细一些。

悲剧是不是就有可能少一些呢？ 一个生命的停止，背后会引发多少人的悲伤无助，留下来的家人朋友如何去接受呢？

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人们渴望能向鸟类一样自由翱翔于天空之中，而因此发明了飞机，帮助人类实现了梦想。飞机作为一种普及的交通工具，每一天都在不断的在世界各地飞行着，而这难免会遇到一些飞机事故，以下是史上最致命世界十大空难，这份名单不包括9/11恐怖袭击等蓄意航空灾难。

10尼日利亚航空2120号班机空难

1991年7月11日，一架道格拉斯DC-8从沙特阿拉伯吉达飞往尼日利亚索科托的飞机起飞后不久坠毁，机上261人全部遇难，事故是由起飞后不久发生的火灾引起的，起因是一个充气不足的轮胎过热。

9名古屋空难

1994年4月26日，一架从台湾台北飞往日本名古屋的空中客车A300B4-622R班机在降落前坠毁，事故发生时，就在飞机着陆前，副驾驶误将飞机设定在‘重飞’，导致飞机失速坠毁，最终264名乘客死亡，仅有七人幸存。

8美国航空587号班机空难

2001年11月12日，一架从纽约肯尼迪机场飞往多米尼加共和国的空客A300-600在起飞后不久坠毁。飞机坠毁在皇后区贝尔港的居民区，265人在事故中丧生，这次事故的原因是由于副驾驶员的失误造成的。

7美国航空191号班机空难

1979年5月25日，从芝加哥飞往洛杉矶的191号航班在起飞后不久坠毁。机上271人全部遇难，另有地面2人遇难，造成273人死亡，这是美国最严重的非蓄意空难。

6伊朗空军伊尔-76坠毁事件

2003年2月19日，伊朗空军一架伊尔-76飞机在伊朗克尔曼附近的山区坠毁。机上275人全部遇难，事故的发生是由于飞行员在恶劣天气下操作失误造成的。

5沙特阿拉伯航空163号班机空难

1980年8月19日，沙特阿拉伯国内的163号航班从利雅得飞往吉达，一场火灾发生在机舱内。飞行员转身安全着陆，但由于没有明显的外部火力和紧迫感，没有进行紧急疏散，最后，在飞机返回机场近30分钟后，飞机突然起火，机上所有人全部遇难，301人在事故中丧生。

4土耳其航空981号班机空难

1974年3月3日，一架麦道DC-10飞机在巴黎城外坠毁，机上346人全部遇难。飞机失事的原因是一扇门闩不牢固，货物门断了，引起了一连串的事件，最后以坠机而告终。

3沙特阿拉伯航空763号班机空难

1996年11月12日，两架飞机在印度上空半空中相撞，两架飞机上的349人全部遇难，飞行员的失误是事故的原因。

2日本航空123号班机空难事件

1985年8月12日，一架从东京飞往大阪的波音747SR飞机发生机械故障，撞向了高原山，该事故导致520人遇难，仅有4名女性奇迹生还。

1特纳里夫岛空难

1977年3月27日，两架波音747飞机在特纳利夫岛的洛斯洛德斯机场跑道上相撞，该事故导致583人死亡，只有61人从飞机上幸存下来，这是历史上最致命的空难。