呼南高铁娄底南站设哪里

　　1、娄底南站，位于湖南省娄底市万宝新区，横跨群益村、旺兴村，北距娄底市中心约7公里、距娄底站约9公里、距市政府约4公里，是沪昆高铁长昆段、娄邵铁路重要枢纽之一。在湖南的高铁站中，娄底南站的规模只小于长沙南站、怀化南站、衡阳东站，是湖南高铁第四大站，是沪昆高铁湖南境内第三大枢纽高铁站，2019年7月10日实施新的列车运行图后，娄底南站日常图定列车127趟（不含高峰开行列车）。

　2、2014年7月，娄底南站开始实行联调联试，12月16日长沙南至新晃西段正式通车，娄底正式进入高铁时代。根据国家发改委发布的《中长期高速铁路网规划图》，届时娄底南站将形成沪昆高铁连接东西，呼南高铁纵贯南北的“双高铁”格局，娄底将成为继长沙之后，湖南省第二个有两条国家高铁主通道呈“十”字型贯通的城市。另外未来规划的铁路线安张衡快铁、湘潭-娄底城际铁路等均经过娄底南站。

有娄底南站。

娄底铁路连接洛阳和湛江的洛湛铁路、衔接株洲和贵阳市的湘黔铁路在娄星区内呈十字形交叉，使娄底成为南方的重要交通点，连东西、通南北，不可或缺。沪昆客运专线和安张娄衡铁路将使娄底成为国内少有的米字型铁路枢纽。2014年12月16日，沪昆高铁长沙至新晃段开通运营，娄底南站正式运营，标志着本市进入高铁时代。

扩展资料

娄底南站车站中心里程为DK124+990，上行方向毗邻韶山南站，下行方向与邵阳北站相邻。车站性质为客运中间站。

车站已经修好新娄邵线的站台所以加起来是4台8线，在长昆客专湖南段中，娄底南站的规模仅小于长沙南站，怀化南站，在所有湖南高铁站，娄底南站规模只小于长沙南站、怀化南站、衡阳东站，是沪昆高铁湖南段第三大高铁站。

车站位于娄底规划区南侧，站坪为平坡，站房位于线路北侧，面向城市。根据车站作业量及可行性研究评审意见，车站规模为4台8线含正线2条，车站到发线有效长度650m，昆明端预留邵阳方向跨线车联络线引入条件，咽喉区设置平行进路。

设旅客站台4座，站台长度450m，其中中间站台宽度12m，基本站台宽度12m，侧式站台9m，有站台柱雨棚。设旅客通道2处。车站小里程站房同侧设综合维修工区1处，设大机停放线1条，接触网作业专用线1条，轨道车停放线1条。

2014年7月，娄底南站开始实行联调联试，12月16日长沙南至新晃西正式通车，娄底正式进入高铁时代。2016年1月6日，娄邵快速铁路顺利开通，设计时速200公里每小时，新路全长93公里，双线，客货共线。正线进娄底站，联络线进入娄底南站。

-娄底南站

-娄底

娄底火车南站（ 沪昆高铁娄底南站）位置 新建娄底南站位于湖南省娄底市万宝镇内，横跨群益村、旺兴村，距娄底市中心约7km。车站地处丘陵地带，地表植被茂盛，山上多为树木、杂草，山脚多为稻田、水塘。车站情况 车站中心里程为K1208+602，上行方向毗邻韶山南站，下行方向与邵阳北站相邻。车站性质为客运中间站。 车站位于娄底规划区南侧，站坪为平坡，站房位于线路北侧，面向城市。根据车站作业量及可行性研究评审意见，车站规模为4台8线（含正线2条），车站到发线有效长度540m，昆明端预留邵阳方向跨线车联络线引入条件，咽喉区设置平行进路。设旅客站台4座，站台长度450m，其中中间站台宽度12m，基本站台宽度12m，侧式站台9m，有站台柱雨棚。目前娄底南站共2个车场(沪昆、新娄邵)，一共4台8线在沪昆高铁湖南段中，娄底南站规模仅次于长沙南站和怀化南站

1、娄底南站，位于湖南省娄底市万宝新区，横跨群益村、旺兴村，北距娄底市中心约7公里、距娄底站约9公里、距市政府约4公里，是沪昆高铁长昆段、娄邵铁路重要枢纽之一。在湖南的高铁站中，娄底南站的规模只小于长沙南站、怀化南站、衡阳东站，是湖南高铁第四大站，是沪昆高铁湖南境内第三大枢纽高铁站，2019年7月10日实施新的列车运行图后，娄底南站日常图定列车127趟（不含高峰开行列车）。

2、2014年7月，娄底南站开始实行联调联试，12月16日长沙南至新晃西段正式通车，娄底正式进入高铁时代。根据国家发改委发布的《中长期高速铁路网规划图》，届时娄底南站将形成沪昆高铁连接东西，呼南高铁纵贯南北的“双高铁”格局，娄底将成为继长沙之后，湖南省第二个有两条国家高铁主通道呈“十”字型贯通的城市。另外未来规划的铁路线安张衡快铁、湘潭-娄底城际铁路等均经过娄底南站。

娄底南站（Loudinan Railway Station），位于中国湖南省娄底市，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的铁路车站，也是沪昆高速铁路、娄邵铁路上的客运站。

2012年9月，娄底南站站房设计方案通过评审[1]；2014年12月16日，娄底南站正式开通运营[2]。

截至2014年12月，娄底南站的站房面积为12000平方米，站台规模为4台8线。

韶山南站（沪昆高铁）新建韶山南站位于湖南省韶山市永义乡境内，横跨韶南村与永泉村，毗邻韶山高新技术产业开发区，距离市中心约65km。车站地处丘陵地带，地表植被茂盛，山上多为树木、杂草，山脚多为稻田、水塘。车站中心里程为DK65+885，上行方向毗邻湘潭北站，下行方向与娄底南站相邻。车站性质为客运中间站。新建韶山南站按照2台5线布置，站房位于线路右侧，站坪坡度为平坡。车站设正线2条、到发线3条，其中到发线有效长为650m，长沙端设1组 “八”字渡线，开口向上；昆明段设一条单独线。车站分别设450×9×125m侧式基本站台1座，450×12×125m岛式中间站台1座，在站中心处设旅客地道2处。车站设保养点一处，内设大型养路机械停放线1条、确认车 停留线1条。新建车站范围内地势起伏较大，沟壑纵横，排水系统发达。车站大、小里程端均为填方地段，小里程端平均填方高度3m左右，大里程端平均填方高度10m左右，可采取自然渗透及漫流排水的方式，到发线范围内为挖方地段，可通过侧沟将水汇集后向大小里程端排出。车站范围内有多条混凝土村路、土路与站位相交，其中里程DK65+38169、DK66+18408、DK66+43059、DK66+64736处均为村村通公路，本着尽量满足当地居民出行需要的原则，结合现状道路情况和地形条件，对部分道路进行改移，在DK65+150、DK66+18408处分别设立交，DK66+59806、DK66+64736、DK66+71380处道路于桥下通过。