澳门航空公司的机务待遇怎么样?

机务你是指维修还负责和机长沟通的我们所谓的(机头佬),在澳门机场基本上只有澳航机务和明捷地勤机务两种,多数是内地人和菲律宾人,只有少数本地人、我是明捷地勤。据我所知,我司机务薪金在万四左右,十天有薪假期,五天有薪病假,一星期二天假,免费医疗(小病),二十四小时轮班,房屋津帖,澳航也差不多。居留权肯定拿不到。

3月25日据报道，当地时间24日起，澳洲航空公司从珀斯飞往英国伦敦的第一趟客运直飞航班，缩短了两地的往返航程，但这个“袋鼠航线”的17个小时飞航时间，仍将刷新飞航纪录。

澳洲航空公司(Qantas)表示，澳航从西南部城市珀斯(Perth)飞往英国伦敦的14498公里航程，是全球第3长客运航线，也是直接连接澳欧两洲的第一个定期航班。

这趟首航班机的机长是女机师诺曼(Lisa Norman)，这也是波音梦幻客机(Boeing Dreamliner)在全球的最长飞航路程。

这个新航线是澳航两年来所公布的“大手笔”计划之一，目的是为澳航全球航班添加超长程航线；而这个计划最终还会加入从澳洲东岸直飞欧洲的航班，名为“日出计划”(Project Sunrise)。

澳航是全球历史第2悠久的航空公司，首次飞“袋鼠航线”是在1947年，当时总共花了4天，途中停留9个点。

事实上，这并不是澳航首次从澳洲直飞欧洲。澳航2015年曾提供一次包机服务，将一些澳洲人由珀斯载运到土耳其加利波里(Gallipoli)，纪念第一次世界大战澳纽军团(Australian and New Zealand Army Corps)出征100周年。

澳航一架波音747客机，也曾于1989年从伦敦载客直飞悉尼。

全球其他超长国际直飞航线还包括，澳航的多哈-奥克兰航线，飞行距离14535公里；阿联酋航空公司(Emirates)的迪拜-奥克兰航线，飞行距离14200公里；美国联合航空公司(United Airlines)的洛杉矶-新加坡航线，飞行距离14000公里；以及澳航的悉尼-达拉斯航线，飞行距离13800公里。

当地时间3月24日起，澳洲航空公司从珀斯飞往英国伦敦的第一趟客运直飞航班，缩短了两地的往返航程，但这个“袋鼠航线”的17个小时飞航时间，仍将刷新飞航纪录。

澳航从西南部城市珀斯(Perth)飞往英国伦敦的14498公里航程，是全球第3长客运航线，也是直接连接澳欧两洲的第一个定期航班。

这趟首航班机的机长是女机师诺曼(Lisa Norman)，这也是波音梦幻客机(Boeing Dreamliner)在全球的最长飞航路程。

这个新航线是澳航两年来所公布的“大手笔”计划之一，目的是为澳航全球航班添加超长程航线；而这个计划最终还会加入从澳洲东岸直飞欧洲的航班，名为“日出计划”(Project Sunrise)。

澳航是全球历史第2悠久的航空公司，首次飞“袋鼠航线”是在1947年，当时总共花了4天，途中停留9个点。

事实上，这并不是澳航首次从澳洲直飞欧洲。澳航2015年曾提供一次包机服务，将一些澳洲人由珀斯载运到土耳其加利波里(Gallipoli)，纪念第一次世界大战澳纽军团(Australian and New Zealand Army Corps)出征100周年。

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当前bios设置不能完全支持这个启动设备

点击OK进入bios设置

到advanced高级选项卡——boot启动项目——CSM parameters，并设置这个CSM（兼容支持模块）为enabled开启，保存退出，再试！

这只是一个万分之一的概率，可能是在检查时其实没有任何的问题，但是在飞上高空的时候因为环境压力的各种变化，比如高空中的压力比起地面的话，压力会更大，于是可能个别地方会被挤压到，从而导致不幸的意外的发生。

其实在每次飞机起飞之前，相关工作人员都会对飞机进行一个严密，全面的检查。他们在检查的时候会从以下几方面检查，航空器的重量和状态，把驾驶舱内一切可以移动的东西全部固定住，放松所有的控制系统，计算出飞机飞行全程中所需要的燃油，并提供足量的燃油，对从油箱引擎底部抽油阀中抽取出来的提取油放进透明容器进行化验它的杂质量。

而这些飞行员在检查时都有一个检查单，检查单又是什么？检查单上面列了一项又一项需要检查员们去一一检查的的项目，毕竟也不是每个人的记忆都很好，能够一项不落的都可以仔细地记住。

而机长的任务就是在开始飞行前，绕机开始检查油箱，旋翼以及尾翼此之外还有一些较为关键的部位，如皮托管套啊，发动机进气口啊，起落架等等啊，不过在国内的某些地方地方这些检查是由机务执行的。

根据一个检查单去检查真的那么重要吗？为什么不可以随机应变？这是因为遗忘，松懈这些错误是每一个人都会犯的，所以一些好的作业公司就会根据需要编制一张好的检查单。从某方面来说，好的检查单就是一个公司的宝贵财富，也是安全运行的一个重要保障。

客舱释压后下降到3000米高空，人就可以自由呼吸，是因为3000米高空的气压和含氧量在人能承受的范围，再高的高空低气压和低含氧量导致人无法自由呼吸。

气压

海拔越高，空气就越稀薄，3000米高空气压大约07×10⁵帕，而川航3U8633当时在接近1万米海拔的高空，气压只有027×10⁵帕。

氧含量

海拔越高，空气中氧含量就越低。3000米海拔下，空气中氧含量为209g/m³，氧气浓度为144%，这个浓度是正常浓度的70%，虽然有点憋气的感觉，但是可以维持人自由呼吸。

如果当时3U8633班机不能迅速下降到海拔3000米的安全高度，那么不仅客舱里的氧气可能耗尽，乘客有缺氧昏迷甚至是死亡的风险，更别提刘传健本人全程都没有戴上氧气面罩的机会；但如果3U86337班机下降高度过早，则不具备防撞拉升功能的民航客机随时有可能"撞山"。

扩展资料：

类似事故

1、1990年英航5390航班

1990年英航5390航班同样遭遇过风挡脱落。但当时该机尚在爬升阶段，飞行高度不过5300米，只要下降到3000米即可化险为夷，摆在英国机长面前的困局远比中国机长刘传健小得多。

2、2019年澳航706航班

2019年澳航706航班也在飞行途中发生客舱释压事件，当时的飞行高度也为8000米左右，但澳航飞行员并不需要面对机舱失释的恶劣环境，飞机也可以在非高原地带直接"俯冲"，回到3000米的安全高度。

-5·14川航航班备降成都事件