苏州河的流域概况

尽管元代以后吴淞江水势渐为黄浦所夺，经济文化重心也由位于河中游的青龙镇转向下游，但围绕苏州河岸展开的经济活动经久不衰且愈益发达。

众多志书记载，从19世纪初至20世纪30年代的一个多世纪中，苏州河一直是上海通往临近城乡的主航道。主要原因当然是当时的陆路运输网络远不及水路发达和便宜，大量的消费品、燃料和工厂原料、成品，都需依靠水运。许多上海至杭州、嘉兴、湖州、苏锡常等地的客轮航班线，其上船地点就设在今河南北路至浙江北路之间，使苏州河成为当时上海内河班轮客运的最大汇集地。同时兴隆的还有货运船只和货运码头。最大宗的货物是进沪供沪人消费或经上海出口海外的蚕茧生丝、麻棕鬃刷、茶叶土产，以及稻酒鱼肉、蔬果食品、砂石建筑材料等；又有大量“洋油”、“洋布”、“洋火”、“洋参”之类舶来品与经海岸交通来到上海的南北货经由苏州河散向杭嘉湖、苏锡常富庶地区。

上海近代最早的修造船、面粉、棉纺织、丝织、化工、冶金机械，甚至水电煤器具的加工厂，都陆续出现在苏州河两岸。仅今上海普陀区范围内的苏州河岸线，就集中了数以千计的工厂，其中的纺织厂、面粉厂、火柴厂、印刷厂、化工厂、钢铁厂、造币厂、啤酒厂、减速机厂、帘子布厂、无线电厂、制药厂、石油化工机械设备厂等，都曾在上海乃至全国工业经济史上创下纪录。 远在上海建县以前，苏州河就已经在上海及周边地区的经济生活中发挥重要影响。公元219年，孙吴政权在现上海青浦区白鹤镇一带吴淞江南岸建造“艨艟巨舰”（大型船舶）青龙舰，带起一座发达的经济中心城镇青龙镇。唐天宝年间，青龙镇已因“依海枕江，襟湖带浦”而逐渐兴盛，成为重要对外贸易港口。史载日本、大食（泛指阿拉伯地区）、阇婆、三佛齐（印尼）、交趾、新罗和高丽等国的船舶，当时经常驶往青龙港。北宋致和年间（公元1113年）青龙镇“烟火万家，衢市繁盛，人文荟集，风景迷人”，建有36坊、22桥、13寺、7塔、3亭，还有学校、仓库、税场、酒务、酒肆、茶楼等等。各方达官显要、蕃商巨贾、骚人墨客纷纷到此游历、居住，盛况“可与南宋京城临安相媲美”。青龙镇的繁荣，在很大程度上得益于吴淞江。

纵观苏州河两岸，自华漕以下直至河口，老工业建筑与相关的商业物流服务建筑鳞次栉比，如今已成为上海近代民族工业发展史的最好见证。它们的功能布置、建筑形态、工程材料、细部装饰中，无不蕴藏着丰富的经济、科技、社会等多方面的信息密码与价值，向今人、后人展示上海城市历史文化。其中许多建于上世纪初甚至前世纪的产业建筑，至今仍完好地保留。除工商建筑外，还有大批社会服务性综合性建筑。据有关方面提供的资料，苏州河沿线（不含外滩与北外滩）列为市级以上文物保护单位和市级优秀近代保护建筑的，就有40多座，此外还有数百座建筑已被公认为具有保留价值。

苏州河文化中还有特别值得一提的“天后文化”。“天后”，即“妈祖娘娘”，是中国道教中一尊地位很高，又具浓烈民间色彩的神祇。上海有多处以供奉妈祖为主的神庙，但唯有位于苏州河、河南路桥堍的天后宫，规模、形制、影响最大。因为这不光是民间纪念妈祖的处所，也是清廷末年试图改革维新、对外开放、学习外国发展经验的一个特设机构。

苏州河沿岸的园林、书画、出版、教育、**等文化事业也相当发达。

　　资料一

　　苏州河，旧称吴淞江，绵延125公里，犹如一条玉带，将太湖与上海连接起来。自从上海开埠以后，曾在东段的苏州河上，先后架设了10余座各式桥梁，其中最著名、也是最早架设的桥梁，就是外白渡桥。外白渡桥的前身叫韦尔斯桥，在此之前，苏州河上仅有屈指可数的几座简易桥梁，南北交通主要靠渡船来连接的。

　　随着苏州河两岸英美租界的开辟，人口的增多，迫切需要在苏州河上架设桥梁，以便利南北交通。有个叫韦尔斯的英国人，联络了英商宝顺洋行大班韦勃、兆丰洋行大班霍格等12个股董，发起组织“苏州河桥梁建筑公司”，耗资12万银元，于1856年在苏州河与黄浦江交汇 处，建成了一座横跨苏州河的木桥，取名为“韦尔斯桥”，桥长450英尺，宽23英尺,桥中间设有一座吊桥，遇有大船过往时，须拉起活板。这时的韦尔斯桥还不是白渡桥，凡是过桥的中国人均要留下“买路钱”—过桥税。

　　1873年由工部局出面，又在此附近建了一座木桥。因桥在外滩公园旁，故定名为“公园桥”，俗称外摆渡桥，又因此时中国人过桥不再交钱，可以白渡苏州 河，又称“白渡桥”。

　　1907年，外白渡桥改建成今天的钢桁梁结构下承式桥，载重20吨，桥长1067米，车行道宽112 米，两侧各有一条36米宽的人行道，从此，大大改善了外滩中山东一路至大名路的交通状况。

　　与外白渡桥毗邻的是乍浦路桥。上海开埠后，传教士文惠廉曾经在苏州河上建起一座浮桥。1873年工部局将浮桥改建为木桥，称为“里摆(白)渡桥”、“二摆渡桥”或“二白渡桥”。1927年又改建为长72米、宽177米的3孔钢筋混凝土桥，载重量10吨。

　　河南路桥亦称三摆渡桥。1843年的时候,在这里设置过渡口，人称“三摆渡”，1885年在此建造了长62米的驼峰式六孔木桥---“三摆渡桥”，1925年又改建成现在的钢筋混凝土的均衡翅式带悬桥，长645米，宽18米，有3孔，载重为量15吨。因桥堍下建有天后宫，故又称“天后宫桥”。

　　福建路桥又称作老闸桥，因此地留有古代建造的石闸。1875年在此建起一座木桥，就叫老闸桥，直到1962年方才拆除，如今的桥则是1968年建成的。与老闸桥相对应的是新闸桥，一座载重量仅3吨的钢架步行桥。

　　今天许多人不知道恒丰路桥原来叫舢板厂新桥，当初，这儿曾经是外国人办的赛船总会所在地，上海人称之为“舢板厂”。1903年，由广东、浙江商人集资在此建造了一座木桁架桥，以后几经改建才变成今天的样子。

　　老上海一定记得在苏州河上有一座连接山西南路和山西北路的六孔木桥—盆汤弄桥，50年代因其陈旧而被拆除。

　　除了上述桥梁外，苏州河上还有以垃圾来冠名的桥梁--新、老垃圾桥。老垃圾桥就是今天的“浙江路桥”。新垃圾路比老垃圾桥更出名，是今天的西藏路桥，也称泥城桥。

　　苏州桥上还有一条专为架设自来水管道的桥，人称“自来水桥”。

　　此外，苏州河上还有四川路桥、乌镇路桥、造币厂桥(江宁路桥)、三官堂桥……其中除了乌镇路桥、恒丰路桥、造币厂桥、三官堂桥分别建于上世纪末和本世纪初外，余多建于十九世纪七、八十年代，这些桥或以路名，或以地名命名，虽建材各异，大小有别，规格不一，但无疑均便利了苏州河两岸间的交通，促进了经济的发展，同时也勾通了现实与历史，它们与苏州河融为一体，构成一道独特的风景线。

　　资料二

　　苏州河又名吴淞江，是黄浦江最大的支流，它源于江苏太湖，向东经江苏省吴江市、吴县、昆山市和上海市境内的青浦、嘉定、普陀、长宁、静安、闸北、虹口、黄浦等区县，在上海外白渡桥处入汇黄浦江，全长1252公里，在上海市境内有531公里，具有泄洪、排水、航运、灌溉等功能，是上海仅次于黄浦江的重要河道。一般宽度为50～60米，近黄浦江入口处为80～90米。每年7～9月为汛期，汛期水位为48～52米，平时水位一般不低于3米。

　　古时曾名金泽、松陵江、笠泽、松江，其入海处称“沪渎”。元至元十五年（1278年）改华亭府为松江府后，始称吴淞江。明嘉靖元年（1522年）经疏浚今北新泾以下的新河道，成为今吴淞江水道。上海开埠后，英国人认其可上通苏州，因名苏州河。

　　在上海开埠之前，苏州河（吴淞江）是一条没有桥的河。上海的繁华在苏州河南岸，北岸一片萧寂。那时，两岸的人们舟楫往来，河道边众多的渡口便是印证。

　　19世纪中后期，苏州河上掀起了第一波造桥运动。当年，南岸租界人满为患，这个城市急切地需要拓展更大的发展空间，河那边，北岸正是新天地。

　　于是，英国人在苏州河与黄浦江的交汇处，建造了苏州河上第一桥———“威尔斯桥”，这座木桥的精确建造年代是1856年。之后，河南路桥、福建路桥、浙江路桥……一路向西，将北岸和南岸连成一体，大上海由此拓展，苏州河演变为城市内河。

　　溯流而上，苏州河上的桥梁可分为三大段：

　　东段从外白渡桥到西藏路桥，大都已是百年身，始建于上世纪初。乍浦路桥、四川路桥、河南路桥、西藏路桥，四座典型的欧式风情，与两岸建筑风格十分协调。建于上世纪60年代的福建路桥是一座双曲拱桥，因地基松软，在拱桥水平推力的作用下，桥上出现裂缝并不断加大，已作为“危桥”拆除。

　　中段从乌镇路桥至长寿路桥，大多是近些年新改建的桥梁。记者一路数来，共有乌镇路桥、新闸路桥、成都路桥、恒丰路桥、普济路桥、长寿路桥等6座桥梁，桥梁强调交通功能，桥体外部线条简洁明快。

　　西段从昌化路桥至中山西路3号桥，大多为新中国成立后数十年里所建。昌化路桥、江宁路桥、西康路桥、宝成路桥、武宁路桥、曹杨路桥、校园桥、凯旋路桥、中山西路3号桥，共有9座桥。这些桥普遍面目呆滞、身躯笨重。这是“因为受限于那个时代的经济政治因素，所以桥型结构较为简单，造价也相对低廉。”

　　苏州河在上海全长53公里河段上的29处现有31座桥，俨然一座天然的桥梁博物馆。

　　最早的“桥”是浮桥。1735年雍正年间，苏州河上就有桥了，不过是座浮桥。位置就在今天的新闸路桥，当时是“两岸各筑石磴，中架浮桥，船过拽之。”行人车马往来不便，苏州河上再没有其他的桥，都靠摆渡。以后两个多世纪里，苏州河的桥逐渐增加到如今的29处，几乎每一条大路相应地有一座桥。

　　可以免费白渡，所以叫“外白渡桥” 。1843年上海开埠，1856年外商成立了一个“苏州河桥梁公司”，在河东口建了一座木桥，叫“威尔斯桥”。因为是私营的，来往要收费。1872年，工部局收购了威尔斯桥，由于使用率加大，又另造一木桥替代，并且不再收费，可以白渡过去，从此就被叫做：“外白渡桥”。1907年，外白渡桥改建成钢桥，这是苏州河也是上海的第一座钢桥。

　　解放后第一座桥长寿路桥是上海解放后建造的第一座架设在苏州河上的桥梁。1951年开工，1953年竣工。原有的桥，被毁于日军占领时期。新中国成立后，市人民政府工务局几经勘查，投资人民币376万元，建造了贯通东西的永久性桥梁。

　　桥梁工艺诸多第一曹杨路桥，1976年新建，是上海第一座预应力混凝土变截面箱形连续梁桥。

　　浙江路桥，1908年新建，是我国仅存的几座鱼腹式钢木桁桥之一。

　　昌化路桥，1974年新建，是跨越苏州河的第一座中承式肋拱桥。

　　恒丰路桥，1987年新建，是苏州河上第一座用悬臂浇筑法施工的桥梁，也是上海在大型桥梁建设中，应用预应力连接箱梁结构，通过计算机精确控制，先建两头再中间合龙的成功范例。

　　经典景观桥四川路桥、西藏路桥、乍浦路桥、河南路桥是典型的欧式风格桥梁，桥体线型优美流畅，桥身细部刻画丰富，桥梁整体与该段苏州河两岸的建筑风格十分协调，是苏州河上重要的景观桥梁。

　　最年轻的桥乌镇路桥，原桥建于1948年，1999年拆除重建，是目前苏州河上最年轻的桥。不过，随着苏州河桥梁新规划的实施，这个名头恐怕很快就将被替代。

　　苏州河桥梁形式各异，材料多样。按结构形式分，有拱桥5座（如福建路桥）、钢桁架桥2座（如外白渡桥）、梁桥20座（如江宁路桥）。按材料分，有钢结构（如浙江路桥）、混凝土结构（如恒丰路桥）、钢筋混凝土结构（如四川路桥）等。

　　资料三

　　苏州河上的桥- -

　　从西到东排列：

　　1、外环（不祥）

　　2、真北路（行人、自行车、汽车）

　　3、古北路（行人、自行车）

　　4、中山西路（行人、自行车、汽车）

　　5、凯旋路（不祥）

　　6、华东政法（行人、自行车）

　　7、江苏路（行人、自行车、汽车）

　　8、武宁路（行人、自行车、汽车）

　　9、叶家宅路（不祥）

　　10、西康路（不祥）

　　11、江宁路（不祥）

　　12、中谭路（不祥）

　　13、天目路（行人、自行车、汽车）

　　14、普济路、淮安路（不祥）

　　15、石门二路（行人、自行车、汽车）

　　16、共和新路（汽车）

　　17、大统路、新桥路（行人、自行车）

　　18、乌镇路（行人、自行车）

　　19、西藏路（行人、自行车、汽车）

　　20、浙江路（行人、自行车）

　　21、福建路（不祥）

　　22、河南路（汽车）

　　23、四川路（行人、自行车、汽车）

　　24、乍浦路、虎丘路（不祥）

　　25、吴淞路（行人、自行车、汽车）

　　26、长治路、外白渡桥（行人、自行车、汽车）

苏州河沿岸景点有：中山公园、虹桥河滨公园、滑板公园、风铃绿地、苏州河中环桥下空间等。

一、中山公园

这里绝对是儿时的记忆哦!公园以英国式自然造园风格为主，融中国园林艺术之精华，中西合壁，风格独特，是上海原有景观风格保持最为完整的老公园。

二、虹桥河滨公园

整个公园被苏州河环抱，公园内有极具特色的亲水平台，透过它可远眺河面和两岸景观，此外，园内的步道旁种有高大的柳树，垂下的柳条随风摇曳，如此美景吸引不少市民来公园打卡。

三、滑板公园 

这处免费、专业、安全的练习和交流场地，现已全面对外开放。公园分为专项滑板区、休闲公园区、景观桥、疏林草坡区。其中，专项滑板区包含一个专业滑板场和四个迷你滑板场，可以让滑板运动爱好者畅游整个区域。休闲区包含开放的草坪、避雨亭、亲水空间及丰富多彩的植物，为游客提供一个轻松漫步的游园空间。

四、风铃绿地

建成于2012年的风铃绿地，位于北翟路剑河路，紧邻苏州河畔，其中不仅有小广场、健身器材等，可满足附近居民的休闲健身需求，步道两旁茂密的绿植搭配上苏州河的风景，也为大家提供了一个赏景好去处。

五、苏州河中环桥下空间

苏州河中环桥下空间更新项目，涉及苏州河、新泾港、哈密路所围的约35公顷的桥下空间，按北翟路和中环线分为四个象限，目前正在建设东北象限，以象征自由、青春与热爱的“火烈鸟”为主题，打造综合多功能篮球运动场、苏河驿站等内容。

苏州河简介：

苏州河全长125公里，它源自太湖，在近外白渡桥附近汇入黄浦江，是上海市境内的第二大河。在上海开埠之前，苏州河一直叫吴淞江，准确说是北新泾以东的吴淞江下游段被称为了“苏州河”，据说是外国人发现可以乘船从这条河到苏州，因此得名。 

远在上海建县以前，苏州河就已经在上海及周边地区的经济生活中发挥重要影响。公元219年，孙吴政权在现上海青浦区白鹤镇一带吴淞江南岸建造“艨艟巨舰”（大型船舶）青龙舰，带起一座发达的经济中心城镇青龙镇。

唐天宝年间，青龙镇已因“依海枕江，襟湖带浦”而逐渐兴盛，成为重要对外贸易港口。史载日本、大食（泛指阿拉伯地区）、阇婆、三佛齐（印尼）、交趾、新罗和高丽等国的船舶，当时经常驶往青龙港。

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