感谢一路有你散文

　时钟嘀嗒嘀嗒，它把时光叫走。沉浸在寂静的黑夜，喜欢把昨日一遍遍地翻腾，或有尘埃，或有绿苔，或是发黄的印记。时光的隧道尽管狭长，还是喜欢独坐在那里，任由思绪慢慢升腾。

　游走在岁月这条长河，总是觉得自己是一个与幸福和快乐无缘的人，一些病痛时不时的会来打扰，而亲人接二连三的离世，在心头种下一颗心痛的种子。人的生死由命，谁又能主宰生命的长度呢？可是还是有许多不能释怀。常常觉得我的家是一个多灾多难的家，尽管一家人都是那样的醇厚与善良，可是老天鲜少眷顾。一度，生活在这种纠结的心态，而疏忽了周围那些温暖的记忆。前些天看到笔尖关于暖的征文，那些温暖的过往却象絮片样层层叠叠，平素我不是一个喜欢凑热闹的人，而当温暖的画面一个个浮现眼前，觉得还是要用文字把它们粘合在一起，在这个寒冷的冬季，留下一份暖的回味。

　其实，幸福很简单，一份关爱，一个问候便是幸福的源泉。拾起那些温暖的记忆，感谢生活，一路走来有你们的温暖相伴。

　一、姐妹情

　慧，不管岁月怎么变迁，都是记忆深处的最美相遇。

　时光把我拉回二十几年前。慧是我的同事，后来成了闺蜜。是她的出现带给我许多新奇，也是她给予我许多人生第一次。那个年代，我居住的城市刚兴起咖啡厅。慧带我第一次进入咖啡厅。喜欢咖啡便是从那时开始，从此那家绿岛咖啡厅便成了我们谈天说地的好去处。一杯醇香的咖啡，一首首汪国真的诗也成为我们常谈的话题。常常是她买了那本，我买来这本汪国真的诗集一同分享。慧虽说不上漂亮，但是一个气质女孩，语气温柔，尊老爱幼，深得大家的喜欢。

　第一次吃比萨饼也是她请我并教会我如何使用刀叉，让我感受西餐的味道。尽管我不太喜欢西餐，但是那次还是记忆深刻。慧是那种细心体贴的女孩，虽然她比我小四岁，却像一位姐姐样呵护我。她自己买来新衣服，也会买给我同样款式的，常被同事们取笑我们是双胞胎。第一件真维斯的羊毛衫也是慧买给我的，她知道我穿衣服比较挑剔，送给我时还特意告诉我，已经跟商场售货员打好招呼，我随时可以调换。而每当我有了高兴的事，也喜欢与她分享，此刻的她比我还高兴。记得那年一篇拙文《度心》发表在海南侨报，她知晓后非要庆贺我的文字变成铅字，她一直鼓励我继续写作。只是我外表看起来像林黛玉那么弱不禁风的样子，而骨子里却是一个极其叛逆散淡的人，后来少有笔触。

　时光飞快，转眼她已为人妇为人母，而我继续我天马行空的生活。只是好景不长，她的婚姻是悲哀的，在一个万物凋零的深秋，她倾诉了她的痛苦婚姻之后，我能做的只有安慰。除了安慰我还能做什么？后来，我在榕树下为她写了第一篇散文。我只能用拙笔来慰藉她那颗受伤的心，我多么希望她能走过那片婚姻的沼泽，迎着曙光前行。“选择什么样的婚姻，选择什么样的生活。”这句话是对婚姻生活最好的解释。

　让我更感激更温暖的是2003年非典肆虐的那个时候，2002年我母亲辞世，父亲卖掉房子另求新人。而我只能搬出居住多年的房子，慧了解我的情况，便到处帮我找房源帮我买房子。若不是有她的帮忙，我一个不喜欢抛头露面的弱女子还真是犯愁。慧是一个极其干练的人，而且很强势，结婚后越来越能干，她家里的老公简直就是一个摆设。房子帮我买好后，装修从买材料到找装修工人，都是她亲历亲为，就好像是给自己装修房子一样。当时非典期间，单位轮流放假，她放假的时间都投入到我这里，而且带着一个五岁的孩子到材料市场为我选购。那时正值夏季不用说有多炎热，主要是非典时期大家都躲在家里少出门，唯恐传染。就是这样的一位朋友，一个闺蜜，在那样一个人人喊危的时刻，我几乎没怎么付出就搬进了新家。我常想，假如我们换位，我绝对做不到她那样细致入微地帮衬。我知道她不是同情我一个人生活才为之，而是打心底里想帮我，从不会索取。试想亲兄弟姐妹势必会做得比她好，现在尽管各自忙碌奔波，少有联系，而当初我也不会表达什么感激的话。但是她的那份姐妹情深一直在心底驻扎，我依然记得。我的第一辆捷安特自行车也是她买给我的，伴随我风雨路上，直到我摔伤腿后才把它送人。

　你还好吗？慧，尽管不常联系，但是你一直是我的温暖。这么多年，我没说过一声谢谢，我不善于表达，但是温暖萦怀，默默地祝福你吧！

　二、医者仁心

　多少年来，医患关系一直是一个敏感话题。若不是再次住院，对医生的偏见还会停留在医德如何如何的状态。

　几年前的意外摔断左膝后交叉韧带还是留下了后患。韧带再次松弛已经影响了正常行走，不得不再次住进上次治疗的那家医院。说实在的一听说要住院治疗还是有点犯触，不想看医生的脸色。记得上次住院时，一位外县区的大姐手臂受伤着急手术。我也知道她是怕多呆一天多花一天的钱，就对医生说：“医生，什么时候给我手术啊？我手疼。”医生答：“疼？疼了剁了去。”当时我真想上去抽那医生两个大嘴巴。我算是领教一部分医生的医德了，本来病者就痛苦，没有安慰就算了，来医病却是遇到如此医德的医生，真是赌心。医患之间应该平等、互尊互重，假若彼此都拿出像待家人那样的方式互相对待，医患关系应该是和谐的。为此，我一直耿耿于怀。

　我的主治医生是位年轻的医者，住院那天是期盼着遇到一位年长的，想着年长或许医术更高明些，患者但凡都有我同样的心理。那天，医患见面，首先询问病情，看到医生的胸牌知道他姓魏，一脸的稚气，我心想完了，这么年轻有经验吗？我不会成了新手的实验品吧？各种猜忌涌上心头，既来之则安之吧，患者没有选择。记得一个周四的下午，魏医生询问完我的情况后，我大胆地问他大概什么时候可以安排手术。他很和气，并微笑着说：“我尽可能早安排手术，不过你也知道冬天骨科手术多，若是各项检查没有其它异常，大概下周一就会排到手术期。”后来他又嘱咐了一些医院的住院制度，忙于其他病患。谈话间，魏医生一直和蔼可亲的样子，让我轻松了许多。等待最难熬，一个长长的夜几乎没有睡着。幸好我选择了单人病房，是想着以便术后家人照料方便，再者我喜欢清净。可还是被走廊里的吵闹打扰，偶尔会有急诊术后推进病房的病人，一阵吵闹。哪里也不如自己的家好啊，人只有健康最重要，突然袭来一阵悲怜。

　终于盼到天亮，又盼到医生上班的时间。盼望着魏医生的`治疗方案，等了一上午竟然没人理会我。我猜想是我没有送礼？现在医生有几个不收红包的？心里七上八下地嘀咕起来。窗外又飘起雪花，心里开始冷起来。

　又回想起那年的冬天出奇的冷，也是一个雪天我摔伤的腿，几年后的冬天，又住进同一家医院。是与冬天缘深还是与医院缘深？雪越下越大，此时我只能站在病房透过玻璃窗看外面的世界。心开始莫名的烦躁。

　楼道忙碌的脚步声，已经到了下午上班的时间了。先是敲门声，紧接着和蔼的魏医生拿着病历夹微笑着走进病房。“咋样？没休息好吧大姐？”一声温暖萦绕病房。“是这样的大姐，我把你之前的住院病历调出来，比对现在的核磁影像，考虑暂时保守治疗，来征求大姐的意见。”商量的口气，就像是对自己的家人一样，魏医生完全是从患者的角度考虑，不受不必要的罪，不花一分不必要的钱，早日康复才是他所愿。后来我们商定暂时保守治疗看看疗效如何。我遵循魏医生的医嘱，坚持去康复中心做各种康复训练，魏医生只要是不手术每天都到病房查问我的康复情况。再后来，我调换到多人间病房，看到魏医生不论面对什么样的患者，在他眼里都一视同仁，尤其对那些新农合报销的患者更是考虑周全，有些病患不知道办理转移医保手续，他也会不厌其烦的告诉病患怎么办理。不必要的检查，他会从患者角度考虑为他们节省开支，试想现在医院的科室、医生也是绩效挂钩的，而他没有黑患者一分钱，这次住院达一个月之久，病友们住院、出院一拨又一拨，都称赞他是位仁者医生，他不仅仁心，而且医术高明，我从心里开始敬佩他。而对于每个病患的问题，他都会面带微笑地答复。而当病患夸赞他时，他只是微微一笑：不用夸我，你们早日康复才是给我最好的奖惩。出院时，他还会专门给病患打印好回家恢复功能锻炼需要的各种方法及注意事项。这一生，住院多次，求医无数，他是我遇到最阳光、最温暖的医生。

　三、友情长久

　那年的春天，姐姐突然离世，从此阴阳相隔。冬天，出奇的冷。先是早患脑溢血的父亲又得了脑血栓，父亲出院十多天后的一个雪天，我又因为意外摔断左膝后交叉韧带。寒冷侵袭着肉体和心灵，每当想起当时摔伤的情景，多少有些心寒。过路的行人没有一个人伸出援手帮扶我一下，挣扎着总算爬起来，望着回家的路发呆，一个人很无助。隐忍着痛，一瘸一拐的推着自行车继续前行，回家的路是那样的漫长。

　雪一直下，第二天是白茫茫的一片。大地穿上了洁白的冬装，公交车越发变得拥挤，可是还得要到单位交接工作，不得不挪动早已没有力量的左腿。疼痛此时此刻已是撕裂的，唯有内心的坚韧一直支撑着。

　从单位出来，再次踏上去往医院的公交车，左腿已经越来越没有力气……

　出院后，按医嘱两个月左腿不能站立。一个人的艰难生活拉开序幕，我的同学玲知道后，把我的艰难帮我撕碎，是她给我帮扶与鼓励，让我继续阳光地活着。

　玲是一个在国有钢厂三班运转的工人，工作蛮辛苦。当她知道我受伤后一直埋怨我为什么没有告诉她，她放弃休息日，甚至疏忽了老公和马上就要高考的女儿。每次休息日必到我家里帮我做这做那，买菜、做饭，而且细心地考虑到我需要营养，把我的饮食调理得营养丰富，补这补那。不管西风呼啸，还是漫天雪飞的日子，玲的身影总会出现我的家里。她的家在市区最东端，我居住在市区最西端，做公交车也要近一个小时的路程，而她每次都是骑电动车来，主要是可多给我带些我需要的东西。从那年的冬天，一直到第二年的春暖花开，她一到休息日就陪伴照顾我，那年的冬天因为她也渐渐地暖了起来。

　如果没有玲的这份温暖相助，那个伤痛的日子，也许会很凄凉。每每想起那段经历，心存感激之情。当我慢慢康复，可以不用依赖拐杖行走的时候，玲却比我开心。我知道，那是她发自内心的祝福。一个人的一生，可以没有大富大贵，不可没有朋友。

　朋友是什么？朋友是财富。朋友不一定天天见面，却要有心灵的相通。朋友就是那个无欲无求，在你困难、失意时给你问候和无私帮助，陪伴在你身边的那个人。因为他们，使你安全和温暖，那份温馨源于心底，因为他们，耐心地倾听你的诉说，那份感动在于心底，因为他们分担了你的忧愁。那份释然使你轻松，他们感受着你的快乐，也把他们的快乐传递给你，这就是朋友。

　从那以后，每当雪天，玲就会打电话嘱咐我：“明天路会很滑，上班路上小心。”每当恶劣的天气，她也会电话传来温暖的提醒，要我注意安全之类的话萦绕耳边。对于她的这份友情，我无以回报。我想唯有坚强乐观的活着，才是对她最好的安慰吧？

　四、文字之缘

　我本是一个比较随性随心且散淡的人，不喜欢被条条框框约束。闯进江山，缘于文阁书痴老师的文字吸引。无意认识了文阁书痴老师，也是文字的缘分。文阁老师的诗歌，之前我常去他的空间拜读。他是一位很低调的人，平时我们也极少沟通。只是一直拜读他的诗文并不知道他是江山文学的编辑，后来一次无意间了解到便请教他如何加入江山文学，老师很耐心地告诉我怎么申请加入，并把链接网址转发给我。我离开网络很多年，早已生疏网络。是江山文学唤起了我的文字欲望，尽管也知道自己才疏学浅，拙笔涂拙文。但是江山文学没有嫌弃，一晃来江山文学半年了。回想编辑老师辛苦编按和点评就是给我最大的鼓励。不管是文字煮心还是用心煮文字，写者是倾注了时间和心力，而每位编辑更是倾注自己心力和时间于每一份精美的编按，每一份编按就是一份温暖于心。认识笔尖为暖缘于航帐社长的一份关于端阳节征文的飞笺，让我走进笔尖这个温暖的大家庭。因为性格原因，随性的文字很多，但是笔尖没有嫌弃，每位编辑老师都是细致精心编按。自知拙笔拙文难登大雅之堂，曾想停止写作怕给笔尖抹黑，但是编辑老师的鼓励又变成了动力。感谢江山文学给文字好爱者一个温馨的平台，感谢航帐社长让我认识笔尖。祝福江山文学，祝福笔尖，笔尖为暖。

古话说：扎紧篱笆狗就进不来了。

最要紧的是，先好好安慰老妈不要给那个女人可乘之机，她越要搞破坏，越要一家人抱成团，不要夫妻争吵，要好好善待丈夫，无论如何不要将自己老公推到对方怀里。现在既然他已经回心转意，就要予以信任。让你老妈妈将手机号换了，让她找不到。时间长了，她死心了就没事儿了。

还有，就是背地里好好和你爸爸沟通，让他一定以家庭为重，不要再给那个女人可乘之机了。

建议你为父母在网上找到于航老师夫妻讲的《情人害人》视频看看，看看他们夫妻是如何面对第三者的问题的，这可是实例呀，在网上可以找到的。你先看看，可行的话，让父母也看一看。

祝合家幸福，共度难关。

《我们做夫妻》

作词：马建军

作曲：马建军

演唱：陈咏/陈娇

女：茫茫人海中 我遇上了你

男：缘分注定我们在一起

女：你要做老公

男：你要做老婆

合：甜甜蜜蜜幸福快乐的夫妻

女：你是我唯一 唯一的知己

男：有缘有分才叫做甜蜜

女：你要做老公

男：你要做老婆

合：恩恩爱爱白头偕老的夫妻

女：我要做你的新娘

男：我要做你的新郎

女：今生今世能够和爱人手牵手

男：这辈子我们怎么算得上足够

女：我要做你的新娘

男：我要做你的新郎

女：如果有来生我还会选择爱你

男：重新给你一个幸福的甜蜜

女：茫茫人海中 我遇上了你

男：缘分注定我们在一起

女：你要做老公

男：你要做老婆

合：甜甜蜜蜜幸福快乐的夫妻

女：你是我唯一 唯一的知己

男：有缘有分才叫做甜蜜

女：你要做老公

男：你要做老婆

合：恩恩爱爱白头偕老的夫妻

女：我要做你的新娘

男：我要做你的新郎

女：今生今世能够和爱人手牵手

男：这辈子我们怎么算得上足够

女：我要做你的新娘

男：我要做你的新郎

女：如果有来生我还会选择爱你

男：重新给你一个幸福的甜蜜

女：我要做你的新娘

男：我要做你的新郎

女：今生今世能够和爱人手牵手

男：这辈子我们怎么算得上足够

女：我要做你的新娘

男：我要做你的新郎

女：如果有来生我还会选择爱你

男：重新给你一个幸福的甜蜜

1、国航什么时候出过事故2、液压系统故障引发的空难3、土耳其981次航班惨案是怎么发生的？4、东航一客机失事，人一直都在飞机里，为何空难后却很难找到遇难者的遗体呢？5、世界上有哪些大的空难事件？国航什么时候出过事故

唯一一次空难事故：

2002年4月15日，一架代号为CA129从北京至韩国釜山的波音767-200ER客机在韩国坠毁，造成机上166人中128人死亡。这是国航1988年组建之后迄今为止唯一的一次重大空难事故。

其他事故：

2007年4月，一架执行从北京至纽约CA981号航班的客机，在肯尼迪国际机场降落后，机师和机场控制塔出现沟通问题，通讯录音被公布在youtube受到关注。肯尼迪机场控制塔人员批评国航机师英语水平低，但国航方面指肯尼迪机场控制塔人员没有使用国际民航组织通用的航空英语。

2007年7月1日，一架执行从北京至迪拜CA941号航班的客机，于下午5时17分在北京首都国际机场起飞前，起落架突然意外收起，机头着地，造成机上2人受伤。

2007年10月27日1时45分，因遭遇雷击，一架从北京飞往昆明的国航4174次航班被迫返回北京首都国际机场，意外未造成人员伤亡，但被业内认定为“严重飞行事故征候”。由于当时国航应急服务欠完善，引发乘客不满。

2008年6月20日，6月20日的CA934航班（巴黎—北京一架波音777-200因在飞行过程中仪表显示左侧一号发动机滑油压力降低，为确保安全，机组选择了较近机场进行备降，并于北京时间20日上午9时在莫斯科安全降落。

2008年7月8日，CA103航班（天津—香港在香港国际机场降落后，在跑道滑行时和跑道上一架港机工程的车辆碰撞，无人受伤。

2008年8月8日北京奥运开幕当天，CA406航班（名古屋—上海—重庆被不明人士恐吓放置炸弹，飞机紧急返回名古屋。

2009年3月29日，CA1666航班（哈尔滨—北京一架波音737-800型客机在进港滑行时冲出停机线，左侧机翼撞上廊桥受损。机上载有近百名乘客，幸而未造成人员伤亡。

2009年12月17日，CA982航班（纽约—北京波音747-400型客机在从纽约肯尼迪国际机场起飞三个小时后因为增压系统故障被迫折返，事件中无人受伤。

2012年8月29日，由北京首都国际机场飞往纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场的中国国际航空CA981次航班，在起飞7小时后，返回北京首都国际机场。这架航班在北京时间8月29日13时30分起飞，北京时间当日20时35分返回北京首都国际机场3号航站楼。在对乘客进行安全检查后，于北京时间8月30日0时30分重新起飞。

液压系统故障引发的空难

1瑞士航空306号班机（SR306，为一架从苏黎世经日内瓦前往罗马的固定航班，这架飞机于1963年9月4日在起飞不久后坠毁，机上乘客和机组员共80人，无一幸存。

班机预定清晨六点（UTC起飞，当天的苏黎世国际机场正起浓雾，班机于上午6点4分前往34跑道，经过8分钟在跑道上视察浓雾后回到34跑道的起端，6点13分起飞。但是起飞约四分钟后，飞机左机翼冒出黑烟，到了6点20分，飞行高度约2700米，飞机开始失速。6点21分，机长发出最后一次通话，6点22分，飞机坠毁于杜瑞斯克（Dürren_sch，距苏黎世国际机场约35公里处。

事件发生原因

在飞机开至跑道时，由于煞车产生过高的温度，导致部份轮胎爆炸起火，而一些起火的轮胎碎片，损毁了飞机的液压系统和油箱，液压系统损坏的飞机，内部的液压油的流失导致机师无法控制飞机，导致此结果。

2981号班机于当天早上11时从土耳其伊斯坦布尔抵达，降落在巴黎奥利机场。该架DC-10客机于首段航程载着167名乘客及13名机员，其中50名乘客于巴黎下机。第二段航程将从巴黎飞往伦敦希斯洛机场，这段航程又有216名乘客登机，当中有包括17名英国橄榄球球队队员，他们出席完前一天的一场对法国的比赛后回国；另有4名英国模特儿，及48名前往美国的日本的银行管理实习生。其余147人则是来自其他12个国家。通常从法国前往伦敦的航班都不会爆满，但由于当时英国某航空公司罢工影响旅客，令所有来往英法的航班需要激增。

下午12时30分，飞机从奥利机场东面起飞前往希斯洛机场，之后转向北面飞行以避开巴黎上空。当981号班机飞过莫特丰丹镇（Meaux时，航空管制员从该航班收到一段不清楚的通话；而飞机亦发生失压，机上以土耳其文播出飞机超速警告，并记录了包括副机长的通话：“机身爆开了！”（thefuselagehasburst。981号班机随即消失于航管员的雷达屏幕内，稍后981号班机的残骸于埃默农维尔（Ermenonville一处森林内被发现。

[编辑]调查

调查人员检查过黑盒子的飞行资料记录器及驾驶舱录音器，发现飞机在飞过莫特丰丹时，机上发出警号提示机员飞机发生爆炸减压。爆炸发生后，飞机稍微向上升起后随即下降并左转，机长NejatBerk_z及副机长OralUlusman努力地控制客机，可是他们发现没有可用以控制升降舵及方向舵的液压，飞机以近乎垂直的姿态往地面直插。虽然飞机坠毁前开始拉平机身，但已失去了太多高度。最后爆炸发生后72秒以时速800公里高速撞向森林。机上的346人中，只有40具尸体可以从外观被辨认，最后有9人永远无法确认身份。至于飞机残骸即已成为一堆碎片，调查人员根本无法找出飞机失去了那个部份。后来，在飞机坠毁处以南15公里的一处萝卜田上，发现了一道飞机尾部的货舱舱门，上面仍连着六张客椅，椅上仍有乘客的尸体。

于是法国调查人员断定，是货舱的舱门于半空发生爆炸减压，造成了这次空难。其余客机的客舱舱门的开启方法是要往内推，舱门亦比门框稍大，这种设计是避免飞机高空失压时，舱门被压力打开。可是DC-10的货舱舱门却设计成往外打开，目的是腾出机舱内的空间，以增加货舱容量。他们发现货舱门本身设计有问题，货舱门从外面看起来是关上的，但实际上并不一定锁紧。该舱门的锁设计既复杂，锁勾位置亦可能有偏差，假如关门不当，飞机会于半空爆开，偏偏这种舱门的关门方式却是十分困难，地勤人员需要花上九牛二虎之力才可将压力栓压紧。而即使关门后舱门明明没有锁紧，但位于驾驶舱的舱门显示灯却依然会关掉，示意舱门已关上。而导致飞机失去液压是因为货舱门脱落后，大量空气被吸出机外，令同样设计有问题的客舱地板向下榻，压毁了连接机尾的电线及液压管。这种货舱门原本早就应该被指示需要作出改良。因为在1972年6月12日，美国航空96号班机亦发生完全一样的事故，该次飞机的舱门亦发生爆炸减压，所幸飞机的液压没有完全损毁，最后更能成功迫降。该次事故发生后，美国国家运输安全委员会（NTSB立即指示麦道公司需要更改货舱门的设计，并需通过安全测试。不过，NTSB却没有任何约束力，导致之后麦道依然对有关设计不作任何修改，并再在生产线上继续生产了两架DC-10，其中的一架，就是土耳其航空肇事的DC-10。麦道公司事后才亡羊补牢，改良有关舱门设计。

981号班机是当时有史以来死亡人数最惨烈的一次空难，直至1977年3月27日发生的特内里费空难才被打破；而单一飞机失事最严重事故，则于1985年8月12日被日本航空123号班机打破。可是981号班机仍是史上十大民航空难之一[1]，而由于这次事故是因为DC-10的设计问题而引发，因此亦被视为20世纪十大技术灾难。[2]

虽然经过麦道公司改良后的舱门，令DC-10再没有发生过类似空难，可是当时该空难却深深震撼整个航空界，亦因此打击了大众对DC-10的安全度。乘客花了一段时间才恢复对搭乘DC-10的信心，而麦道公司亦因为这次空难导致其DC-10销量远不如预期。在70年代后期，DC-10再发生了多次由设计问题间接而生的空难，一度令全球DC-10需要停飞，最终导致麦道公司出现财政困难，从而于1997年被波音收购。

土耳其981次航班惨案是怎么发生的？

1974年3月3日，土耳其航空公司981次航班依时于中午12时31分从奥尔利机场起飞，很快上升到12500英尺高度。9分钟后(12时40分，飞机底部货舱门被风吹开，一阵疾风吹得货舱内行李跌落。由于突然减压，上边客舱地板变形，客机机头朝下，栽向地面，机上乘客处境十分危险，死亡马上就要降临。

不管驾驶员作出什么样的努力，也无法阻止飞机坠落。门被货舱疾风吹开，造成上边客舱地板变形、断裂的同时，所有操纵尾部，引擎和控制飞机飞行的路线均被切断。客机坠毁在莫尔特方丹森林里，机上346人全部遇难。造成世界飞行史上最严重的空难。

土耳其航空公司的981次航班是一架美国麦克唐纳·道格拉斯公司生产的DC-10型大型喷气客机。这种飞机长552米，可容纳旅客300余人，价值2000万美元。

在布尔日机场地面指挥塔上工作的莫里斯·罗德和妻子于午饭时间牵着狗在艾尔蒙维尔森林里散步。他听见“轰隆隆的声音”后，朝天空一看，发现一架喷气“客机迅速地跌落”。

莫里斯·罗德后来回忆道：“我被这一庞然大物发出的怪声吸引住。我看见它垂直地迅速往下掉，掉在一片林子后边就看不见了。接着只见升起一团大火”

警察和消防人员陆续赶到。一位消防人员看了一眼飞机坠毁现场，就直摇头。“我们一到就开始寻找幸存者。忘掉这一切吧，我对自己说，片刻之间你就明白过来，除了碎片，什么都没有了。”

一位警官走到站在仍在燃烧的飞机残骸附近的部下身边，命令他们上前收捡死者遗物。他让他们把毛毯和纸袋都收集起来，一名警察晕了过去。一名警察在叹气，“唉，圣母玛丽亚。”他牙齿咬得咯咯响，弯腰去拾人血凝块。

“透过火烟，我只看见血。血，到处是血。”一位目击者喋喋不休地说。这时警察们在有条不紊地工作着，不时俯身拾起乘客和机组人员的遗物。

200多名英国旅游者乘坐这架遭到厄运的客机。其中有位叫埃丝特·科琳的**。她21岁芳龄，即将结婚。噩耗传来，她的双亲和其他遇难者的亲属一样，痛苦万分。在痛苦的折磨下过了数星期，他们才忍悲含痛将女儿的身高、体重和牙齿等具体情况告诉土耳其官员。土耳其官员最后打电话通知他们，找到了他们女儿的半个脑袋。

飞机坠毁后数小时，一位佛教长老率领49名日本遇难者家属一行50人赶到现场。亲属们为死者祷告，把花瓣洒在四周，然后取上一带血的泥土。

人们在距离坠毁现场3英里的地方找到了4具完整的尸体，其他任何东西都是支离破碎的。人体碎片挂在树上，雨衣、上衣、袜子的碎片也同样挂在树上。人们用了几个星期的时间，把找到的东西作了分类，同时进行似乎是没完没了的识别工作。但比起识别这次空难中遇难者的遗体的工作来说，弄清飞机失事原因则是更为复杂的事了。

有关人士开始调查货舱门发生故障的原因。值得指出的是，1972年6月6日——距这次空难还不到两年，在加拿大安大略温莎机场美国航空公司的一架DC-10同样由于货舱门问题险些机毁人亡，多亏驾驶员在自控线路被切断前一刹那间，强行着陆成功。可是，有关当局很少或几乎没有采取什么措施来改进货舱门。在温莎事故之后两年中，麦克唐纳·道格拉斯公司也竟然没对飞机舱门作出任何安全改进，又生产销售了两架DC-10，其中一架就是这架失事的土耳其航空公司981次班机。

土耳其981次客机坠毁致使机上346名乘客和机组人员全部遇难，无一人幸免。飞机在坠落时，金属碎片、残缺不全的人尸、衣服布条散落在周围大片地区，其状惨不忍睹。

该惨案发生后，经有关专家对失事原因进行调查，发现问题出在货舱门上。

该次空中惨剧终于引起了美国联邦航空局的注意，1975年7月14日，联邦航空局下令，所有DC-10型飞机一律停飞，进行全面彻底的检修和必要的改造。在采取了相关措施之后，相信该类惨案不会再发生了。

东航一客机失事，人一直都在飞机里，为何空难后却很难找到遇难者的遗体呢？

东航MU5735客机在广西梧州藤县坠毁，机上132人（机组和乘务人员9名，123名乘客全部遇难。家属沉浸在悲痛中，还有一位家属在机场就失声痛哭。有人就问，人都在飞机中，为何空难后很难找到遗体？原因有三个：一个是空中爆炸解体；一个是撞击地面起火；还有一个是搜救难度大，找不到。

一、飞机空中解体，对客机里的人而言，是巨大伤害

飞机一般是在平流层里航行，这样就可以更加平稳地飞行。平流层一般是离地平面10公里至50公里的高度，这个高度突然往下坠落，对于飞机这种庞然大物而言，会与空气急剧摩擦，可能会导致飞机表面起火，最终在空中解体。

要是飞机在空中解体的话，大家想想，飞机这样的庞然大物都被撕裂了，更何况人。要是在空中发生爆炸的话，人被炸得肢体不全，是可能的。因为飞机上有航空燃油，在剧烈摩擦中爆炸的几率很高。

1974年，981号航班，从法国巴黎飞往英国伦敦，在高空中爆炸，最终导致机上346人全部遇难，遇难人员的遗体识别花了很长时间。还有一次，沙特阿拉伯航空763号在高空中与另外一架飞机相撞，导致两架航班共共349人全部遇难，遇难者的遗体甄别是一个艰辛的过程。

飞机在高空中出现问题，需要机组人员沉着冷静地应对，要是真的在空中爆炸了，想找到一具完整的遗体，是相仿困难的。

二、就算是没有在高空中爆炸，着陆时候的冲击，也会撕裂人的身体

东航的MU5735航班不是在高空中爆炸的，是冲向地面的，在地面爆炸起火的。这种高速的冲击力，对于飞机而言，是不能承受的，大家看到新闻了，飞机的碎片散落一地，而且在地面造成了一个很大的坑洞。

这种冲击力不仅伤害了飞机，还伤害了飞机里的乘客，我们的肉身，相比与冲击力，那几乎是鸡蛋与石头的关系。再加上飞机上的燃油爆炸，撕裂乘客的身体，那是轻而易举的事情。所以，在爆炸以后，找不到身体，是很正常的。

2016年，迪拜航空公司的一架客机，机场降落之际发生空难，机上62人全部遇难。还有2000年法国航空4590号航班，在巴黎市郊爆炸，不仅飞机上109人全部遇难，并且还造成地面4人死亡，1人受伤。遗体的辨识，相当有难度。

这样的空难，对于乘客而言，是灾难，因为爆炸产生的气流和超高温，是身体不能承受之重。能够通过DNA比对，找到一些人尸骨，还是有可能的。不过，对于家属而言，可能要面临着很大的悲痛，因为尸骨不全。

对于很多家属而言，这个事情，是无法接受的。但是，这没有办法，一个原因是爆炸力巨大，骨头崩到哪里，谁也不能确定，还有一个，那就是查找的人员，需要相当大的耐心和精力，才能找到部分遗骸。

三、对于寻找人员而言，找寻遗体是一个巨大的工程

东航MU5735中，在爆炸以后，很多消防和搜救人员进驻，经过长时间的搜救，找到了一些遗骨，人员的识别也有序进行着。由于航班着陆爆炸，导致地面有一个很大的坑洞，很多碎片都不知道到了哪里。

由于地形比较复杂，很多救援人员需要小心翼翼地应对和寻找，结果还是没有找到全部的遗骨。对于家属而言是很大的刺激和伤痛，但是，对于救援人员而言，他们已经尽力了。能够找到这些，也是很不容易的。

不仅是这个航班，发生空难的很多航班，都是这样的。救援人员也愿意搜救到每个人或者每块骨头，希望能够给予遇难者家属以心灵上的安慰，搜救工作千头万绪的，想要找到全部人员的遗骸，困难相当大。

对于一些家属而言，到所在的地方，拿一些泥土，也算是对家人的一种思念。要是他们能够在这些地方安息，也算是一种安慰。家属的心理，需要一段时间调整，希望他们可以快速恢复过来，从事正常的生活。大家觉得，如何才能安慰这些遇难者家属？

世界上有哪些大的空难事件？

日本航空123号班机空难事件，520人遇难：日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日，这架波音747-100SR航班搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。

沙特阿拉伯航空763号班机空难，349人遇难：沙特阿拉伯航空763号班机空难发生在1996年11月12日。刚刚起飞的特阿拉伯航空763号班机与哈萨克斯坦航空1907号班机，在新德里附近的查基达里上空相撞，两架航班上共349人全部遇难，这是世界十大空难事故排行榜中最严重的空中相撞事故。

土耳其航空公司981班机坠毁，346人遇难：1974年3月3日，981号班机由法国巴黎飞往英国伦敦途中，在高空中发生爆炸，最后以以时速800公里高速撞向森林，飞机上346人全部遇难。