中国目前最先进的城市主战消防车介绍

　　中国的消防坦克由59式主战坦克改装而成，装备有吊车，具有破拆能力强、不怕有毒有害气体、可在易发生爆炸和坍塌的火场使用。通身迷彩色，由特种装甲钢板制成，可有效防止爆炸、撞击、轧压对消防员及车辆本身造成的损害。底盘采用军用主战坦克底盘，采用耐高温的挂胶履带，既避免了高温对履带造成的损坏，又可在城市道路上任意行走而不破坏路面，加之完善的隔热、喷淋降温保护措施，可实现近距离灭火或穿越火场，寻找最佳灭火点。

　　消防坦克顶部装有大口径车载水炮，既可打出水柱也可打出泡沫，车体外侧履带设有自动喷淋降温系统，车舱内壁有隔热层，能有效地阻挡热辐射，车内安装的可燃和有毒气体探测器，可实现声光报警。车首的液压式清障铲，依靠520马力坦克发动机提供的巨大动力，可撞击、推铲、拉拽各种障碍物，确保在各种梨复杂条件下，可接近火场灭火或为其它车辆开辟救援通道。

　　消防坦克选装了2门美国大力公司生产的电控自动炮主炮可喷射水和泡沫液，射程可达65米，用于扑灭各种大型恶性火灾；副炮可开花、直流电动切换，开花炮喷射洗消液，稀释、分解有毒、有害物质，直流炮喷射强力水柱，同时还装配了数码显示温度控、24V直流动照明灯、有毒气体探测仪、军用对讲联络系统、空气呼吸器等。

　　由于外设防护钢板，消防坦克可有效抵御火焰、爆炸、撞击、轧压等造成的伤害，主要用于高温、强热辐射、易坍塌等危险场所的近距离灭火和重大恶性火灾的扑救和特殊任务的执勤。并能在泥泞、崎岖不平的路上行驶，具有良好的越野性能，能使消防队员远离危险，极大提高复杂环境中的工作效率。

　　我国第一辆消防坦克于1996年在沈阳试制成功，并有一个响亮的名字——“火魔克星”。2002年起消防坦克陆续开始装备包头、北京、沈阳、太原、佛山及各地的消防部队

人类利用专门制造工具来扑救火灾，在古史中已有记载。我国《武经总要》曾记载竹质唧筒的历史，其中说：“唧筒，用长竹下开窍，以絮裹水杆，自窍唧水。”这说明我国在北宋时代（公元960－1127年）就已掌握了柱塞泵的制作原理。明代末年，西方科学技术开始传到我国，清初王徽在《远西奇器图说》中介绍和推广西方的“水龙”即水锍，又称水匮枪、洋唧筒。这样，原先中国的竹唧筒便与西洋技术结合有了新的发展。

有记载的世界第一辆消防车是1518年受德国奥格斯堡市的委托，由制作金属工艺品的手艺人安特尼·布拉特纳制造的。对这台消防车的详细情况，我们知道的甚少，据《奥格斯堡市工艺史》一书记载，这辆消防车是将用杠杆操作的大型水泵装在车子上形成的，也许是马拉消防车或人力推的车吧。

1666年，英国伦敦发生了一场大火，烧了4天，将1300座房屋烧毁了，包括著名的圣保罗教堂，一些中世纪的建筑物在这场火灾中一扫而光，教训十分深刻。人们开始重视城市的消防工作了。

不久，英国有人发明了世界第一辆用手摇水泵的消防车，并且使用水龙带来灭火。

伦敦市也专门设立了消防值班员。他们手持铜铃，昼夜在街上巡逻，一发现火 ，迅速报警，并组织自愿参加救火的人使用消防器材来灭火。

1673年，荷兰阿姆斯特丹的杨·班·德尔·海登发明了用皮革做的软输水管，用于灭火。1721年和1725年，英国的理查德·涅夏姆发明了比软输水管效率更高的、有车轮的灭火机。这种灭火机需要手握把柄灭火的人，有蹬踏板驱动泵筒的人，大家共同操作，能连续喷射出水流灭火。这种灭火机取得了专利。

以蒸汽机做动力的消防车是1829年在伦敦出现的，发明人是蒸汽机工和师约翰·布雷斯韦特。这是一种以煤为燃料，并装有一根软水龙带，用74kw（10马力）双缸蒸汽驱动的消防车。但这种消防车在英国得到广泛使用时已经到了1860年。

从18世纪到1832年，伦敦的消防活动主要由火灾保险公司的消防队担任，各公司的消防队员都身着各式美观的制服，对各自授护户负责消防任务。不久，他们又互相协助，以增强消防实力。

美国纽约市于1835年成立了世界上第一支专业化的消防队，开始编制只有4人。他们领取预付的工资，专门从事救火工作。次年，这支消防队增加到了40人。后来定名为“消防警察”，纳入城市警察的序列。

美国最早的蒸汽动力消防车是1841年由住在纽约的英国人波尔·R·霍古制造的。它能将水喷射到纽约市政厅的屋顶上。1855年，纽约市建立了第一个消防站。

1872年，德国研制出云梯消防车，云梯是靠手工操作的。

19世纪末，内燃机逐渐取代了蒸汽机，出现了消防车，1898年，在法国凡尔赛召开的车型展览中，法国里尔的甘比尔公司展出了世界最早的消防汽车，尽管它很原始也不完善。

1901年，英国利物浦的洛亚尔·卡利迪公司也产出消防汽车，被利物浦市消防队所采用。同年8月，这辆消防汽车首次出动执行任务。驾驶员乔治·贝克特尔没等消防队员全上车，就把车开动起来。由于汽车速度很慢，没上去车的消防队员从后面追上来，都跳上了汽车。当这台消防汽车到达火灾现场时，连后续的消防马车也都赶到了。可想而知，这辆消防汽车表现多么差劲。据说它在行走时，还接连不断地回火，因此人们给它起个外号叫作“放屁的阿尼”。

1903年，德国也出现了以内燃机为动力的消防车。但真正的汽油发动机高速消防汽车，是1910年由纽约州埃尔米拉消防汽车公司（AMERICANLA FRANCE）生产的。

中国1916年出现用汽车改装的消防车，但直到20世纪30年代，很多城市还在使用马拉消防车。大多数国家的消防车都是红色的，因为最为醒目，从很远的地方就能看到它。但据美国纽约交通部门调查，红色的消防车每出现10万车次，肇事32次；若将消防车涂成更鲜明的**的话，每出动10万车次，肇事仅为145次，下降了一半以上。因为淡色调会使汽车的轮廓显得大些，有距自己更近的感觉，对交通安全有利。所以有人主张把消防车染成**。但消防部门坚决反对这样做，因为**使人情绪安定，会使救火效率下降，而红色更能激发斗志，让人振奋。

在上海、天津等租界有不少西方国家制造的消防车，截至1933年上海公共租界火政处所属7个消防队，就有562名消防员、43辆消防车。后来又添置了大功率水泵车、云梯消防车、水带车、救护车等。1937年，上海法租界就有20多辆各类消防车。随着西方国家消防车的出现，也刺激了国内消防器材制造业的兴起，二三十年代已有专业小工厂从事修理和制造。

我国最早的一家近代消防企业——上海震旦机械厂（1955年改为公私合营上海震旦消防机械厂），创办于1917年，曾和普球、亨大灭火机厂等在三十年代造过灭火器、手台机动消防泵及消防拖泵等产品。40年代，震旦等厂偶尔也用当时进口的汽车配上水泵及其他消防器材，改装过一些消防车。

解放以后，我国消防车行业经过整顿恢复时期，消防车的制造业逐步走上健康发展的轨道。1949－1957年为消防车行业的整顿恢复时期。1958－1976年是我国第一代国产消防车发展时期。然而由于历史的原因，其中较长一段时间中生产和技术的发展十分缓慢。

1959年，震旦消防机械厂等用解放牌载货车改装了第一辆国产中型消防车，1961－1962年，开始试制CP12型中开型泡沫消防车，该车1963年鉴定投产；1962年，改装跃进底盘的CP67型水泵消防车；1966年，利用太脱拉底盘改装重型泡沫消防车，后来改用黄河牌载货汽车改装。1968年，CP18型泡沫消防车鉴定投产。国产干粉消防车1966试制，1967年底鉴定，1968年投产。

20世纪70年代，北京消防器材厂用BJ212改装成CZT型干粉消防车；宝鸡消防器材厂试制解放底盘干粉车；江西消防车辆厂以BJ212改装成CBJ22型水泵消防车。1974年以后，震旦消防机械厂用黄河底盘发展了大型载泡沫车和大型 水罐车。沈阳消防车厂试制生产了几种云梯消防车和举高消防车。20世纪80年代后，由第二汽车制造厂根据消防车专用底盘标准设计新东风消防车底盘已投入试制，由南京特种车辆厂制造，我国中型消防车有了长足的发展。

中国消防车的叫声是三秒长声，间隔一秒，循环反复。

消防车，又称为救火车，是根据需要，设计制造成适宜消防队员乘用、装备各类消防器材或灭火剂，供消防部队用于灭火、辅助灭火或消防救援的车辆，包括中国在内的大部分国家消防部门也会将其用于其他紧急抢救用途。

消防车可以运送消防员抵达灾害现场，并为其执行救灾任务提供多种工具。现代消防车通常会配备钢梯、水枪、便携式灭火器、急救工具等装备，部分的还会搭载水箱、水泵、泡沫灭火装置等大型灭火设备。多数地区的消防车外观为红色，消防车顶部通常设有警钟警笛、警灯和爆闪灯。常见的消防车种类包括水罐消防车、泡沫消防车、干粉消防车、云梯登高消防车等。

消防车历史沿革

世界最早的消防部队起源于北宋王朝。1673年，荷兰阿姆斯特丹的德尔·海登发明了用皮革做的软输水管用于灭火。1721年，英国的理查德·涅夏姆发明了比软输水管效率更高的，有车轮的灭火机。以蒸汽机作动力的消防车是1829年在伦敦出现的，但这种车仍然要由马匹牵引，后部装有一台以煤为燃料、装有一根软水龙带、用10马力双缸蒸汽机驱动的消防水泵。

到了20世纪20年代，完全靠内燃机工作的消防车开始出现。这时的消防车结构简单，大多是在已有的卡车底盘上改装的，车上安装了水泵及附加水箱，车身外侧挂有消防梯、消防斧、防爆灯、消防水带。

用化学灭火剂扑灭特殊火灾，代替用水来灭火，这是千百年来灭火方法的一次革命。1915年，美国国民泡沫公司发明了世界上第一种以硫酸铝和碳酸氢钠制成的双粉泡沫灭火药粉，很快，这种新的灭火材料也在消防车上使用。

以上内容参考-消防车

消防车相信大家都见过，然而中国目前那些厉害的消防车，却几乎都是进口国外研发的消防车，一辆进口价就达到了几千万，就比如说芬兰引进的消防云梯车，就达到了2400万一辆。这让不少人表示疑惑，为什么选择进口？难道国内就造不出吗？

我国有没有属于自己的消防车作品呢？

这当然是有的，但是差距也是比较大的，要知道在消防车领域来说，国外比我们起步早，为此技术都领先我国，我国还无法达到这个水平。

我国第一辆消防车在1932年震旦机器铁工厂诞生，而我国所生产的消防车底盘，大多采用了欧洲进口底盘，比例占到了80%，可见我国的国产率是非常低的，服役的重要消防车，几乎全是进口的，同时进口的消防车也更能够应对现在的火灾。

为什么不自己制造呢？

就说一幢幢高楼，没有能够爬升很高的云梯消防车，可能都不好应对，而消防车最主要的就是救人，所以稳定和性能是最优先的，因此进口消防车虽然是无奈之举，可也是救人优先，这时候就不能一味的想国产了。

可是我们也能够看到，最大的差距，其实就在消防车的“底盘”上，没有好的底盘，无法让各种技术发挥出自己的实力，为此我们所生产的消防车几乎都是普通型，功能也不足。

并且主要的国产底盘供应商还是合资企业，为此都不能算得上是货真价实的国产，所以消防车并没有我们看到的那么简单，我们还真的就造不出这样高端的消防车，为此我们就只能花费大量的资金进口。

当然也有人说，不是造不出来，而是由于人家先一步比我们发展，导致很多专利都在人家手中，我们无法直接造出来，因此就算是能够模仿、打造出来的技术，也不能直接用，这就导致了我们造不出高端消防车了，这话你觉得有没有道理呢？

1902年～1903年，德国和英国相继造出了第一辆消防汽车，这是世界上最早出现的 消防车。

1908年，上海公共租界工部局火政处从英国进口了三辆消防汽车，成为在我国出现的第一批消防车。

消防车修理业伴随着消防机械化而在上海最早出现并发展，为日后消防车生产奠定了基础。

1932年，震旦机器铁工厂改装消防车成功，中国改装的第一辆消防车诞生。

中国的消防车制造业进入萌芽期。

新中国建立后，消防事业得到党和国家的重视，消防车制造业开始兴起，但都是用外国汽车底盘，按用户需要改装。

1956年7月，中国第一汽车厂正式投产。

从此，结束了中国不能制造汽车的历史，也改变了中国消防车长期依赖外国汽车底盘的局面。

消防车制造业如雨后春笋般迅速发展起耒，消防车的数量、品种、功能、质量都不断增长与提高。

1957年，震旦消防机械厂率先釆用国产解放底盘改装出泵浦消防车，中国国产的第一辆消防车诞生。

1959年，天津消防器材厂试制成功我国第一辆二氧化碳消防车。

1963年，震旦消防机械厂开发成功我国第一辆泡沫消防车。

1965年，武汉消防器材厂正式投产我国第一代轻便消防车。

1967年，笫一代全国统一定型的解放中型水罐消防车由上海消防器材厂首先投入批量生产。

1973年，中国试制的第一辆登高平台消防车在上海诞生。

1974年，宝鸡消防器材厂试制出中国第一辆干粉消防车。

1977年，北京消防器材厂正式投产中国第一个通讯指挥车。

1978年，上海消防器材厂研制的火场照明车通过技术鉴定。

1983年，上海消防器材厂率先釆用国产东风底盘改装消防车，第二代中型消防车开始形成。

1990年，新乡消防机械厂改装的勘察消防车通过技术鉴定。

1991年，上海消防器材总厂研制的抢险救援消防车通过技术鉴定。

1992年，临沂消防器材总厂研制了排烟消防车。

在改革开放形势下，1989年4月，上海消防器材总厂与格拉曼中西联合技术有限公司合资，创建了中国消防车生产行业的第一个中外合资企业--上海·格拉曼国际消防装备有限公司。

从此，开创了国内消防车装备高低压泵的新局面，世界消防史上用水扑灭油类火灾的创举在中国得以实现。