是排障器。
光前头下方安装了排障器，以排除任何掉在轨道上的障碍物，避免列车在高速运行时撞上导致出轨[K 1][O 5]。冬季的时候排障器也能排除轨道上的积雪，令列车能如常运行[K 1]。排障器也是列车的扰流器，避免列车在高速运行时被在车厢下方形成的气流卷起[K 1]。此外，排障器改变空气的流动方向后，也能避免安装车厢下方的设备积聚尘埃[T 3]。排障器的设计参考了小田急首代浪漫特快列车3000系“SE”和日本国铁151系的排障器设计[T 3]再加以强化而成，初期和车体一样为钢制，第22批车辆起改用铝制造[K 1]。
驾驶室上方倒"L"字型的薄铁板是静电释放条，同时也有检测架空电缆电压的功能[K 2]。这个形状和试制车1000型大有不同的设计现已成为新干线车辆系列的商标。虽然在其后不同型号的车辆的安装位置会有差异，但其形状至今（N700系）都没有很大的变化。
如果你对乘坐火车旅行的印象只能用脏乱差来形容的话，那么我推荐你来看看这些地方，这些优美险峻的路线所组成的神奇画卷，一定能够将你对火车旅行的糟糕印象扭转过来。
1西伯利亚铁路
西伯利亚铁路
西伯利亚铁路是世界上最长的铁道线路，从莫斯科出发，向东至大日本海，沿途跨越8个时区，需要一周的时间才能走完全程。在这样漫长的旅途中，游客会经过西伯利亚似乎没有尽头的针叶林、连绵起伏的乌拉尔山脉、水晶般剔透的贝加尔湖，长达6天不停站行驶。
2少女峯登山铁路
少女峯登山铁路
从瑞士的因特拉肯出发，或是途经度假胜地格林德瓦，或是途经美丽的小镇劳特布龙嫩，当列车逐渐接近小沙伊得克，少女峯的面纱也慢慢揭开。接着换乘列车穿过山谷，途经冰川，驶入隧道，终于抵达了少女峯。历经两个半小时，少女峯火车之旅中出现的那些小镇，瀑布，森林，冰川河，雪山和隧道，都让人赞叹不已。
3北领地铁路“甘”号
北领地铁路“甘”号
在这条横贯澳大利亚南北的铁路线上，列车从阿德莱德经爱丽斯泉，到达北部的达尔文，历时54小时，路程为2979千米。这辆列车曾被人们称为“阿富汗快车”，以此来纪念曾经来往于澳大利亚中部沙漠的阿富汗骆驼队。列车外的风景也随着纬度不同而不断变化，郁郁葱葱的山林忽而变为粗犷的荒野，忽而又变成澳洲特有的热带风光，美不胜收。
4京都嵯峨野观光小火车
京都嵯峨野观光小火车
想要一览保津川沿途的自然风光，最佳的旅行方式就是乘坐嵯峨野观光小火车，从龟岗出发，经过保津峡和岚山，最终到达嵯峨。总共五节车厢的观光小火车中，有一节为全开放式的车厢，车外的景色一览无余。春季有绚烂的樱花，夏季有绿油油的植被，秋季有艳丽的红叶，这条线路永远不会让人失望。
5非洲之傲列车
非洲之傲列车
非洲之傲列车最初的设计非常“土豪”。南非的富商Rohan Vos曾梦想在南非的大路上探寻野生动物，于是梦想就变成了现实。“非洲之傲”每一辆列车都是从世界其他地方收集来的古董车，车厢宽敞华丽。乘坐这趟列车就是在非洲南部进行一场奢华的探寻动物之旅，开普敦、克鲁格国家公园、津巴布韦、纳米比亚等都被这趟列车的路线所覆盖。
bite蒸汽火车
Jacobite蒸汽火车
欢迎来到哈利波特的魔法世界!Jacobite蒸汽火车从1984年开始被当做观光列车，往返于威廉堡和马莱格之间，这段线路也是苏格兰西高地铁路线一部分。Jacobite途经著名的铁路桥Glenfinnan Viaduct和Eil湖。蒸汽火车开过Glenfinnan Viaduct的场景不仅出现在哈利波特的**中，也是摄影爱好者不能错过的景观。
7安第斯探索者列车
安第斯探索者列车
安第斯探索者列车从秘鲁的库斯科出发，穿行于安第斯山脉和云朵之间，经过10个小时的旅途，最终到达秘鲁和玻利维亚交接的的的喀喀湖。它是南美洲最大，也是世界上海拔最高的适航湖。这条线路是由秘鲁铁路公司(PeruRail)运营的。除了窗外美丽的风景，这辆装潢华丽的列车上还有一个室外景台，可以眺望远处美丽的小镇。
8阿里山森林铁路
阿里山森林铁路
阿里山森林火车之旅
阿里山森林铁路，也成为“阿里山小火车”，是日据时期为了将阿里山林场产出的木材向外输送而建设的铁道线路。1963年，林场关闭后，这条铁路便成为观光阿里山的重要铁路。这条铁路于森林、云海、日出、晚霞并称为“阿里山五奇”，阿里山小火车红色的车身、复古的造型已经成为阿里山最具特色的名片。火车从平地段向着热带林段、暖带林段一路而上，一条铁路上有三种林段依次变化，这正是它的风景所在。除此之外，螺旋形和Z字形的登山路段更是体现了铁路依山而建的特色，火车像一条红丝带，流动在苍翠的阿里山林间。
9斯里兰卡高山火车
斯里兰卡高山火车
斯里兰卡高山火车之旅
阿里山森林铁路，也成为“阿里山小火车”，是日据时期为了将阿里山林场产出的木材向外输送而建设的铁道线路。1963年，林场关闭后，这条铁路便成为观光阿里山的重要铁路。这条铁路于森林、云海、日出、晚霞并称为“阿里山五奇”，阿里山小火车红色的车身、复古的造型已经成为阿里山最具特色的名片。火车从平地段向着热带林段、暖带林段一路而上，一条铁路上有三种林段依次变化，这正是它的风景所在。除此之外，螺旋形和Z字形的登山路段更是体现了铁路依山而建的特色，火车像一条红丝带，流动在苍翠的阿里山林间。、
其实，很多人都是知道的，来到日本旅行，最不可以错过的一个体验，就是这里的铁道旅行了，日本遍布着很多铁道，纵横交错在这里的城市，而且票价也不过，大家也可以坐着列车就开始日本的旅行。
所以，为了方便大家更好开始日本的铁道之旅，那么，今天小编特意为大家整理了这个日本的铁道旅行攻略，大家收好吧!
日本铁道列车路线图2018
简体中文版
日文版
接下来告诉你怎么使用这张地图。首先看看全貌：
全图预览
什么是优等列车
在日本，优等列车的定义是指“乘车时需要在普通旅客票价的基础上额外支付特别费用的列车”。
这里的“普通旅客票价”相当于中国的普速车(绿皮车)无座票价，在日本乘坐火车只要你进入闸机，理论上可以搭乘任何普通列车在任意车站下车出站，这时你被收取的费用就是“普通旅客票价”。
所谓“额外特别费用”包括两部分，一部分是指定座席车厢费用(相当于中国不同等级的座位费，如软座、一等座)，另一部分是列车等级费用(相当于中国的特快、动车、高铁票价)。
所以日本的“优等列车”就是指收取“列车等级费用”的列车。
日本的“列车等级费用”最常见的是“特快费(特急料金)”，收取特快费的列车称之为“特急列车”，优等列车中绝大部分都是特急列车。
但是由于部分私铁存在一些名为“特急”却不收取特别费用的列车(如“名铁特急”)，因此本图中收录的优等列车主要包括以下3部分：新干线、JR特急列车、私铁中收取列车等级费用的列车。
也就是说，JR的收录原则是“特急列车”，而私铁的收录原则是“等级费用”。
如名古屋铁道并没有将不收特急费的“名铁特急”算为优等列车，而是将收取“μ料金”的μSKY列车收录进来;
又如京阪列车的Liner由于全车都由收取特别车厢费的Premium
Car构成，客观上形成了“额外费用”，也被定义为“优等列车”，而同等情形的一些JR观光列车(如SL人吉号)由于不属于“特急列车”而未被收录在内。
总之，这张地图里面所收录的所有优等列车，都是乘坐时需要额外收费买票的，记得在购买“乘车券”或刷交通卡进站的同时还要购买“特急券”或其他相应车票，以免造成不便。
私铁的特急券(左上：东武;左下：西武;右上：小田急;右下：近铁z
列车爱称：优等列车的运行方式
中国的高铁和特快列车有非常大规模的跨线直通运行，因此一般都是点对点直达，按照车次进行乘车。
而日本的优等列车大多在固定线路上运行，线路与线路之间需要换乘，跨线列车较少，通常也有一定的规律。因此，在日本乘坐优等列车不一定要看车次，而要认准“列车爱称”。
列车爱称是同一线路上具有类似运行区间、运行形态的一系列列车的总称。中国铁路列车基本没有爱称，但也有少数列车有类似爱称的称号
比如过去沪宁线运行的特快“海螺号”、现在萧甬线市郊列车“鉴湖号”等都可以看成是列车爱称(而和谐号、复兴号是车辆型号统称，不是“列车爱称”)。
但是在日本列车爱称十分普遍。新干线上，以东北新干线为例，与北海道新干线贯通运行的快车称为“隼号”、停站较多的称为“疾风号”，东京—盛冈间运行的叫“山彦号”，东京—郡山间运行的叫“那须野号”;
在来线上，以中央本线为例，东京—松本间运行的叫“梓号”，东京—甲府间运行的叫“甲斐路号”，名古屋—松本/长野间运行的叫“信浓号”;
私铁方面，以东武铁道为例，日光线、鬼怒川线上运行的有“华严号”“鬼怒号”，宇都宫线上运行的叫“下野号”，伊势崎线上运行的叫“两毛号”。
行驶于札幌—函馆间的特急列车“超级北斗号”
“列车爱称”不仅仅是爱称，而且是日本铁道运行组织的正式使用名称，无论是时刻表上、车票上、月台显示屏上还是列车方向幕上都会显示列车爱称。因此在日本乘坐优等列车，认准“列车爱称”非常重要。
月台显示屏上的列车爱称，上面是光辉号，下面是MAX朱鹭·谷川号
超级北斗号方向幕上的列车爱称
在这张路线图上，每条线路上运行的列车爱称都有明确标识，图旁的注释中还有各种列车的运行区间，方便乘车时参考。
图中的“舞鹤”、“桥立”、“城崎”、“鹄鸟”等都是列车爱称
图侧的附表中注明了各种列车的运行区间
定期列车与临时列车
日本的优等列车分为定期列车与临时列车两种。所谓定期列车就是每天(或者绝大部分时间)都日常运行的列车，而临时列车则是只在部分日子运行的列车。
临时列车又分两种，一种是有规律性定期发车的临时列车，比如周末开行、节假日开行或季节开行，最后一种又称为“季节列车”;另一种是没有规律、只在特定日子开行的列车，频率低的也许一年只开行数班。
在本图中，定期列车和规律性发车的临时列车都被收录了进来。对于临时列车，图中在列车爱称旁标注“临”字，并在运行信息中标准了开行时间。
临时列车的开行时间说明
座位等级和车厢设施
日本列车分为不同的座位等级，最常见的区别是“自由席”和“指定席”。所谓自由席是指乘车人不对号入座、不限乘坐车次。
日本很多列车都有“自由席车”，乘坐自由席就像坐地铁一样随到随走，是普通列车、通勤列车最常见的乘车方式，优点是方便快捷而且省钱，但长途旅行如果遇到没有座位的情况还是比较尴尬。
而“指定席”就是按指定车次、指定座位对号入座乘车，中国的高铁动车基本全部是指定席，而日本列车的指定席座位大概相当于中国普通列车的软座或高铁二等座。
在日本乘坐指定席就要购买指定席车票，同时需要支付座席费用。有的优等列车是全车指定席，乘坐这种列车就必须事先购买好指定席车票。
本图中左上角列出了所有列车的编组情况，可以清楚查询到列车有几节车厢、是否有自由席或指定席，以及其他的座席、设施信息。
“列车编组一览表”中可以查询到所有列车的座席、设施、编组信息
除了自由席和指定席，日本优等列车常见的座席还有“绿色车厢”(相当于高铁一等座)、“Gran
Class”“头等座席”(相当于高铁商务座)等。
一些观光列车还配有方便欣赏风景的“展望席”以及为家庭或朋友聚会设置的沙龙包厢等，都可以在列车编组一览表中查到。
新干线E3系列车上的“绿色车厢”
绿色车厢均在车身喷涂绿色四叶草标志
富士山特急的展望座席
特定都区市内：长途乘车市内交通可免费
为了尽可能发挥铁路客运的优势，JR设置了“特定都区市内里程计算”制度。所谓“指定都区市内”是指在东京等11个主要大城市设定了“特定都区市内”范围。
特定都区市内各车站来往与该特定都区市内中心车站单程营业里程超过200公里的车站时，其单程普通旅客票价以中心车站为起点计算;与此同时JR将东京山手线环形区域内设置为“东京山手线内”区域。
“东京山手线内”各车站来往与“东京山手线内”的中心车站——东京车站——单程营业里程大于100公里小于200公里的车站时，其单程普通旅客票价的计算方式比照“特定都区市内”。
虽然上述关于“特定都区市内”的定义有点复杂，但这其实是一条方便乘车、节省车票钱的重要举措。熟悉运用“特定都区市内”的相关规则，事实上可以在长途旅行中免去都市区内的JR交通费用。
举个例子，如果从大阪的天王寺前往横滨的元町中华街，常规购票法是要先买JR票从天王寺去新干线新大阪站，再买新干线票从新大阪去新横滨。
下车后还要再坐车前往中华街附近的JR车站(比如石川町)，总共需要买3张票、付3份钱。但根据“特定都区市内”的规则，大阪和横滨都设定了“特定都区市内”，大阪到横滨运营里程超过200公里。
而起点天王寺和终点石川町都位于两个“特定都区市内”的设定范围内，因此你实际上只需购买一张从“大阪市内”到“横滨市内”的JR车票以及一张从新大阪到新横滨的特急券，就可以从天王寺进站直接坐到石川町出站。
而且只需要支付大阪—横滨间的车费。
天王寺站位于“大阪市内”的设定范围
持这张车票可以乘坐JR从“大阪市内”的任意车站到“横滨市内”的任意车站
购买“特定都区市内”车票的方法也很简单。在售票机上直接输入起点和终点的车站，售票系统会自动为你计算出是否满足“特定都区市内”的票价计费条件，满足的话会直接为你打出相应的车票。
地图下方的附图标注了包含“东京山手线内”在内的12个特定都区市内的设定范围，如虚线圆圈内的车站和线路所示。
“特定都区市内”的设定区间示意图
看到这里，相信即便你是从没去过日本的小白，也可以在乘坐火车时游刃有余、信心满满了。希望这份地图能够为你的旅途带来方便，祝你度过一个美好的夏天!
欢迎分享，转载请注明来源：浪漫分享网
微信扫一扫
支付宝扫一扫
评论列表（0条）