下雨天高速和女交警在车上

记者核实报道：李先生发来的这张照片是抓拍的，画面中，一位女交警身穿反光雨衣，站在一片车流中指挥交通。身边的车流有些密集，车灯射出的光在相机的高速抓拍下拉长成了一条条灯带……

李先生告诉记者，这是他1月4日下班经过文宗路水月亭路口时用相机抓拍到的。“我是个摄影爱好者，经常会外出寻找摄影素材。那天经过时，我看到了这位女交警。她在很专注地指挥交通。”李先生告诉记者，他记得，那天晚上雨下得有些大，气温也很低，可以说是又湿又冷。当周围来来往往的车辆都急着往家赶时，这位女交警却在冬雨夜中坚守岗位。

“她不是站在一个点上不动，而是在路口附近来回跑，看哪里拥堵得厉害，就跑到哪里去疏通。到最后，我感觉她都跑得喘粗气了。”李先生说，“看她年纪也不大，但其敬业的态度却让我忍不住要点一声赞。”

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旅行对我而言，是对生活的一种感悟，在旅途中发现最真实的自己，上大学的时候还学过一段摄影，工作之后就慢慢的给放置了，某一瞬间我发现摄影和旅行完美的结合在一起时，生活便充满了乐趣。和缤越相处有一段时间了，和它的相处就是在上下班的途中，好想也任性的来一场说走就走的自驾旅行，让摄影旅行和缤越完美的融合。车子是我自己选的，在有限的价格里面是一辆比较全面的车子，精致的脸庞像是一位帅气的小伙，充满着年轻活力，也会我平凡的生活带来了一抹色彩，每次开上它总是能带给我好心情，外观漂亮车内的装饰也不会差，配置全面，空间宽裕，麻雀虽小五脏俱全，你想要的一些缤越都会完美的呈现在你的面前。缤越虽是小排量的动力但也是蛮适合在城区代步的，车身不大容易驾驶掌控，方向盘握着舒服打转向也比较的精准，可以说是指哪儿打哪儿，在车流中灵活的穿梭，车身小带有一个好处就是容易停车，油耗也不高，这是小排量车的优势。在郊外的路上会忍不住的换开运动模式，那种加速的感觉体验过一次就会爱上了，起步快提速快，推背感来说很直接，或许说那一瞬间的加速会让你忘却这只是辆小SUV。

选了很多车，看了很多车，在同价位的车里，它的外观和空间的相对度是让我最满意的

有车之后，周末可以随便来个自驾游，确实是方便多啦，有车真好

开起来很得心应手，转向精准，方向盘使用轻捷灵活，转弯的幅度并不是很大

缤越动力让人充分感受了一下何为推背感，这车开起来很舒服

外观时尚大气，作为标准外貌党，对它外观也是没有什么好说的了

车子内饰整体做工细致，用料也很厚道，尤其是座椅，坐着就是舒服

操控我个人觉得还是很不错的，流畅性很好，另外就是有的功能基本上都非常简便操控

内饰也是很大气稳重的，中国车当然得有中国风设计，全景天窗超满意

配置还是很重要的，智能驾驶的话，感觉还是很占优势的

前脸内饰都很有自己的风格，没有模仿其他车的影子，价格挺良心的，10万多的车该有的配置全都有了

三种动力输出对油耗要求也不一样，所以喜欢动力强得直接开启运动模式，完爆那些小马拉大车的

能提到这样一辆外观时尚大气，配置也十分丰富的车我觉得是很值的

全触摸的屏比较大气，语音交互特别方便智能

这个车很好上手像我这样的新手都没有问题，转向很精准方向助力很舒服

这款车无论外观配置，还是安全性方面，都是很不错的

加速很给力，高速上超车无压力，起步那一下有推背感，这个加速我比较钟意

浪漫对于你来说意味着什么？是花前月下时的甜言蜜语，是漫步海边时的牵手并肩，又或是烛光晚餐时的你侬我侬？也许以上都是。但对于热爱汽车、热爱自然的朋友来说，浪漫一定是探索未知领域、跋山涉水、爬坡攀岩，无路闯出路式的硬核越野。日前，华龙网汽车频道受邀参与了豪华品牌WEY 坦克300的全国首次公开试驾活动，它不仅撕开伪装在街头、高速上穿行，更走进了重庆森林越野公园挑战专业越野项目。而临近最终量产的坦克300，实力是否能如我们的预期呢？话不多说，让我们开门见山从越野能力谈起。

越野性能强大且操作简单

俗话说，“没有金刚钻别揽瓷器活”，坦克300显然是有“金刚钻”的，其基于长城汽车全新“坦克·WEY”智能越野平台打造，采用前双叉臂独悬/后整体桥非独立悬架，以及非承载式车身设计，离地间隙224mm，接近角、离去角分别为33°、34°，纵向通过角231°，最大涉水深度为700mm。也就是说，坦克300即使不配备更硬核的越野配置，其通过性也比普通SUV更强，因为这是“底子”天生优势，就好比著名篮球巨星姚明的女儿身高远超同龄人。

此外，坦克300还拥有“三把锁”的分时四驱系统、蠕行模式、坦克掉头等通常百万级硬派越野车才有的配置，匹配自主研发的最新一代全地形控制系统，共有9种驾驶模式，并且系统功能操作简单，只要先挂入N挡，调整右边的2H、4H、4L旋钮，然后挂回D挡，即可选择驾驶模式，小白也能变老司机。下面就来看看坦克300在4L模式下的实际表现，该模式下扭矩可放大248倍，不踩油门也能通过很多地形。

重庆森林越野公园的第一关就是巨型炮弹坑，不过这并没有什么难度，224mm的离地间隙和出色的接近角、离去角，以及“三把锁”可在200毫秒内迅速做出反应，将牵引力100%传递到有附着力车轮上，出坑非常轻松。

而得益于相对“矮宽”的特点，坦克300的横向稳定性十分出色，车轮掉入炮弹坑或者通过小斜坡车辙路时轻而易举，车身的摆动和重心转移也都比较柔和，并不会让乘客突然心慌。

而在通过较凸出的A字坡时，更需要把时速控制在3km/h左右，如果速度过快，即使是坦克300也有磕底的危险。值得一提的是，坦克300原厂就配有下护板，在各种坑洼路面地形中能有更好的适应能力和保护能力。在随后的涉水项目中，大约400mm的水坑完全没有任何压力，至于一些相对简单的石块路同样轻松通过。

全场最刺激路段的可能当属最后高约26米、坡度48°、坡长105米的摩天驼峰，巨大的坡度看上去真的让人有些心惊，不过借助强大的COO蠕行模式，你可以完全放开双脚，通过方向盘拨杆调整蠕行速度，即可轻松又安全的完成该项目，真的是“so easy”。

哦，对了，不知道大家发现没有，到了现在也没有提到太多次“三把锁”，因为坦克300仅靠电子系统和出色的底子就能通过这些项目，其搭载的分时四驱系统甚至都不用出场，由此可见它的强大实力。

城市驾驶也有不错的质感

“硬菜”过后，再来聊聊坦克300的城市道路表现。坦克300采用了20T+8AT的动力组合，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m，变速箱则是来自大名鼎鼎的采埃孚。这套动力系统的最大特点就是平顺，无论是加速还是减速，表现都可以说是尽职尽责，虽然车身略有些高大且预计车重不会轻，但它并不会给人肉的感觉，全力加速时动力还是够的，只不过起步给油时会偶发性的窜一下，希望量产版本能调的更细腻一些。

转向手感上，坦克300提供轻便、舒适、运动三种模式，前两种模式相对轻便一些，不过相应的也存在一些虚位，但不至于让你无所适从。而运动模式下，转向手感确实变沉了一点，不过市区还是用舒适模式更搭。NVH方面，由于不是最终量产版，不能直接参考，但现在的隔音也能给到80分，车速100km/h左右时，车内乘员交谈也无需“大嗓门”。

底盘悬架部分，虽然坦克300是一款硬派越野SUV，后悬结构也非多连杆独悬，而是整体桥式非独悬，整体也确实比主流家用SUV要硬上一些。但是其采用了后减振器前置的方式，偏向更快的响应速度和支撑性，压缩回弹更利索，城市道路中的很多小坑洼处理得十分干脆利落。不得不说，WEY如此设置拿捏的刚刚好，既没有丢掉硬核越野基因，又尽量保障了我们日常行驶的舒适性。

此外，坦克300刹车踏板脚感比较线性，不论是踏板的阻尼还是刹车力度都更接近常规家用SUV，不用刻意去适应和调整，对驾驶者非常友好。智能驾驶辅助配置则不用多说，L2级自动驾驶是豪华标配，还有一点，坦克300并非“娇生惯养”，只吃“粗粮”92号汽油就可以肆意驰骋，进一步提升燃油经济性。

外观内饰硬派时尚且豪华

最后简单回顾一下坦克300的设计。作为硬派越野SUV，坦克300采用了同类车经典的方盒子造型，三横幅矩形格栅、前后粗犷的保险杠，车侧凸出的轮眉、踏板，肌肉感十足、直来直去的车身线条、外挂式全尺寸备胎等，所有设计都凸显了霸气与力量感，WEY以“坦克”命名该家族简直是神来之笔。值得一提的是，坦克300的前大灯则采用了中国传统的“圆”，尾灯却是竖直矩形，暗合传统的“天圆地方”理念，也将坦克300的个性与不羁表现得淋漓尽致。

内饰方面，如今的坦克300已经接近量产版，内饰设计也基本成型，全液晶仪表盘+中控显示屏双联屏配合涡轮状空调出风口是当下流行的豪华式设计，并且在副驾驶前方使用了不规则纹理的银色面板，更显与众不同。

而中控台上方、门板等处的用料也足够扎实，大面积皮革材质的使用毫不吝啬，三幅式多功能真皮方向盘手感相当细腻和舒适。而最为亮眼的还属航空推进器状的电子挡把，越野模式旋钮、蠕行模式、坦克掉头、360°全景影像等功能按键分列排布在周围。

汽车渝评

在中国车市由增量转为存量的背景下，传统车型市场蛋糕更小、竞争更激烈，越来越多的消费者开始对更多元化的车型发出诉求，也就意味着车市将进入精品车竞争阶段，坦克300正是在背景下诞生。要知道，在坦克300出现之前，人们提到豪华硬派越野SUV脱口而出的总是奔驰大G、牧马人等外国品牌，且价格数十万、上百万，而中国一直缺少此类产品，因此坦克300的问世对于整个市场来说无疑具有重大意义。复古的方盒子外观、豪华的内饰设计、丰富的科技配置，以及无路闯出路的强大越野能力，可以说自主品牌终于有了“文能舒适智驾 武能跋山涉水”的产品。而现在唯一的悬念就是坦克300的定价，期待WEY能给我们带来更大的惊喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　从圆明园站由西门进清华的心情颇为平静。大学的旅行意味着旅行的大学。四年间"武大、湖大、南开"这些顶着美丽校园光环的大学,繁华背后却美丽的一致。八次进京，京城的高校多数走马观花，了无波澜。然而，没有一次至清华。忽然之间，不期而至至清华。

　　从清华路向东的一路心情颇不平静。皇家园林的显赫出身和中国最高学府的至尊地位，让我心怀谦卑。好友多年未见，多年未变。一袭长裙，一辆老式单车，推着它从南开走向清华。"再去北大读博，你就可以拿到西南联大的三校毕业证书了"我向她开着玩笑。""以前常去北大，当初还是向往去北大，一年了，现在更喜欢清华。"她推着车，往左一拐，不经意间来到学堂路。正值正午，阳光穿梭在高大的槐树枝梢间又耀失在从四面八方涌向八方四面的车流之中。这是自行车编织的巨网，把我缠绕其中，晕眩不已。儿时关于大学的记忆从五脏六腑中倾泻而出。"红墙，林荫，单车，长发飘飘"懵懂时最初的大学憧憬，在清华，梦境的现实突然出现在即将大学毕业的我的当下。我的短暂两日清华自行，便以自行清华的最佳交通方式旋转开来。

　　并肩前“行” 摄影：风如水

　　我相信清华的工科男一定论证了关于在校园使用自行车的无数种合理性。但我更喜欢用一种浪漫的方式去阐述，"自行之清华"源自"自强不息、厚德载物"校训的内涵。人生要像天那样高大刚毅而自强不息，要像地那样厚重广阔而厚德载物。当自行车的大国，在四轮的铁皮盒里步履维艰时，象牙塔里的天之骄子从容的踏上后轮驱动的骏马，指哪去哪。围墙外的世界躁动、虚荣，围墙内的T大人祥和、从容。在这里关于"有房有车，停车位和交通事故的调侃层出不穷"。这里的爱情故事如同校园里修车师傅的惊世金言"清华男生的自行车，前面车筐里装的是学术、后面车座上坐着的是爱情"一样流传。

　　自行车再快也不费汽油，自行车再慢也在追赶时间。我不禁的融入滚滚车轮之中，在明快的节奏里，一路欢悦向前。难免的碰撞摩擦，大家相视一笑，从找不到车位，到回头找不到车，从晕头转向，到一路顺畅。第一次我以这种方式感知一所大学。如果说北大在破坏一个旧世界，那么清华就是要建造一个新世界，自行的清华，标语上写着"禁止机动车辆通行"，"禁止停放机动车"。其实这是规避一切功利和捷径。只能自行，唯有自行。"行胜于言"的清华校风在脚踏、链条间，有序运转。

　　并肩前“行” 摄影：风如水

　　自行的清华人跨腿、沉肩，躬身，曲膝，握手，平稳中蹬踩向前。这里没有市井喧嚣，没有灯红酒绿，没有风花雪月。我遇见的每一个清华人严谨而平和，他们仰望星空，又俯身大地，他们独自行走，又步伐一致。清华的两日，我在我的清华中圈圈环绕，我也应该自行向前，行走是人类的本能，灵魂和身体总要一个在路上。这是我开始北漂的第一周，"远方在召唤我，所以我去远方。"这是我的决定。远方其实就在不远方，当背包走出校门的时候，我已经成为了清华的学生。

　　自行清华的最后一个上午，我拍摄到了最想要的一个画面，百年校庆纪念时礼堂前，一位搭披肩着白裙的温雅女生，在自行车后座上用油性笔，为湖北宜昌一中即将参加高考的学弟学妹写下寄语。"我在T大，一个神奇的地方学在清华，我们等你。"

　　其实在清华，还有一辆自行车，一辆破旧的坚韧的自行车等你，它于1911年由美国人归还，它颠沛流离至昆明，它曾经代言中国，你的爷爷辈学长在百年校庆那天，载着老奶奶重回校园。它会陪伴你，装载你的学问和爱情，旋转你的大学时光。有一天，你离开，你会传给你的学弟学妹，或者你骑上它，走出校园，带到你为之奋斗的地方。

　　你最终发现，你在清华的自行，成就了你的自信，也成就了自信的清华。

　　清华大学，英文名：Tsinghua University，占地面积6000余亩，位于皇家园林清华园，清朝康熙年间称熙春园。清华大学的前身是清华学堂，始建于1911年，曾是由美国退还的部分庚子赔款建立的留美预备学校。1912年，清华学堂更名为清华学校。清华大学的初期发展，虽然渗透着西方文化的影响，但学校十分重视研究中华民族的优秀文化瑰宝。2010年《福布斯》评出14所世界上最美丽的大学中。清华大学是亚洲地区唯一上榜的院校。在入选理由中组委会写道：我们的建筑师评委一致认为，自然景观是评估一所校园美丽程度的重要因素。在这方面，清华园可谓得天独厚。校园内有美丽的人工湖，湖边的石凳，湖面上浮动的莲花，往往让人浮想联翩。