特斯拉适合女孩子开吗？

女生可以开特斯拉，在这个懒癌爆发的时代，特斯拉就是为其而生的。

它最大的亮点就是鹰翼门，适合炫酷的女生。内饰简洁，所有中控都在屏幕上，会显示全程路线，而方向盘上的版面左侧会有显示正在行驶的路线图，配备无人驾驶，全景玻璃天窗是最吸引人的。提速很快，其中温柔档和极速档供马路杀手和老司机选择。

特斯拉是一个高端品牌。毕竟以最直观的价格来说，特斯拉全系的平均成交价都在30万元以上。特斯拉之所以是高端品牌的另一个原因是，自从特斯拉第一款车型诞生以来，这个品牌就一直是纯电动汽车行业的标杆。

无论是外观和内饰设计，还是三电系统的核心技术，与同时期的其他品牌车型相比，特斯拉在产品设计和各方面技术上始终走在前列，拥有如此多的先进核心技术。在科技的同时，马斯克也毫不犹豫地向所有同行开放了自己的技术专利。

在过去的几年里，也可以发现国内很多主流新能源品牌似乎都在走特斯拉走过的路，比如简洁的外观和内饰设计，直营店的销售模式，适用旗下车型专属快充充电网络、智能辅助驾驶技术等。

虽然不能说是抄袭或借鉴，但总能在各种产品中看到特斯拉的影子。此外，很多消费者和厂商都会将某款热门产品型号与特斯拉进行比较。比如最近火爆的比亚迪海豚，很多网友将其与特斯拉的Model 3进行比较，直接印证了特斯拉是行业标杆的事实。

——什么水平的人买特斯拉？

首先，买得起特斯拉的一定是有钱人，因为现在最便宜的特斯拉Model 3裸车需要接近28万元，而目前最畅销的Model Y最低起售价3169万元30万元对于大部分国内消费者来说，都是一笔不小的数目。

其次，同样的价格选择购买特斯拉的，大多是年轻人，或者是非常追求新奇的消费者。 30万的售价现在完全可以满足主流BBA车型的门槛，但是对于年轻人来说，追求新奇的人，他们想要的是另一种全新的用车体验。

虽然特斯拉的外观和内饰设计没有那么漂亮和华丽，但相比传统燃油车的外观和内饰，特斯拉还是能给人耳目一新的感觉。此外，特斯拉的超级充电站可以为车主提供良好的日常能量补充体验。

特斯拉的直营店也可以保证售前和售后服务的质量。在智能辅助驾驶方面，特斯拉还可以为驾驶员提供前所未有的体验。所以，现在的特斯拉车主主要还是年轻人。

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 作者：高兴麻麻

楼主家是在2021年7月份决定购买电动车的，原本的计划是利用暑假的时间转一转、去几家电动 汽车 店对比一下，但整个选购计划在一周之内就完成了，最终我和闺女都把票投给了第一个试驾的特斯拉，总感觉是被老公给套路了，试驾完特斯拉之后就再也看不上其他几款车了。试驾了Model3和Model Y ，空间感上Y明显略胜一筹，又加上自己之前的车都是轿车系列，一直很倾慕SUV，所以就下定了Model Y。

这篇文章就是我在交完定金以后申请的深度试驾体验，体验过后更加坚定了我的选择。

特斯拉比较新颖的直销模式，省去了和中间商斗智斗勇的麻烦。拉群以后会不同阶段会有不同的人跟进，比如：

确认完信息接下来就是无尽的等待了，根据不同时期，和不同车型，等待时间大有不同。

特斯拉交付尾款有好几种方式可以选择，比如去展厅刷卡，网银，支付宝，微信等都可以。作为一个平时薅羊毛的爱好者，这么一大笔钱怎么能放过呢。

我是12月初准备提车，正好赶上每年一次的招商银行10元风暴，这个有一个非常简单粗暴的玩法就是就是刷到5万以上就可以就资格以10元价格抢礼品了。

自己亲测通过支付宝使用招商银行信用卡和建设银行信用卡是能参加活动并且有积分的。

可以找身边的朋友一起刷参加活动，其中一个招商银行通过刷5w+的战利品，其中包含积分换的4件套，10元风暴失误抢到的康宁不锈钢炒锅，这个锅感觉是不限量的，是最容易抢到的。最后一个拉杆箱是最让人意外的，有一天给我发短信，说我有资格可以10元价格购买米奇拉杆箱，看掌上生活介绍大概其的意思就是visa信用卡某段时间内刷卡超过5w就可以有资格抢。这不就是意外惊喜么。

特斯拉支持自己去外面上保险，也可以在交付群里选店里的4个保险公司的保险。

由于价格相差不大，我选择了交付中心提供的人保。还赠送了一些洗车、救援什么的赠品。

交完钱，买完保险就可以等交付群里专门负责现场交付的人员通知提车了

目前北京有两个交付中心，一个是南边的亦庄，另一个是去年9月份开始运营的北京蟹岛特斯拉中心，也是是特斯拉亚洲单体面积最大的交付中心。

超大的一个新车存放处，都是近两天将要提走的车辆，放眼望去还是免费的黑色最多呀！迫不及待的去寻找属于我的那辆车~

进入二层后首先是提车的全流程介绍，除了现场验车外，其他办理业务都是在二层进行的。

来到2楼右手边就是这次取车的第一站先来这里登记。然后确认一些信息准备办临牌。

在办理过程中的等候时间可以去听一下车主讲堂，介绍下特斯拉的一下基本操作。

办临牌对面就是特斯拉配件的销售区，包括脚垫、前、后备箱垫、钥匙、贴膜等。

说下颜色，不管是Model3还是Model Y，免费的颜色都是黑色，此外还有珍珠白、冷光银、深海蓝、中国红四种颜色，其中珍珠包和中国红为多涂层，因为年龄的限制让我们放弃了中国红和深海蓝，但其实红色真的很好看，如果是新婚小二口使用的话非常适合。

按照自己的喜号排了个序

终于~终于等到了我的大灰

Model Y Performance高性能版从外观上最大的区别就是21 英寸旋风涡轮轮毂以及内部红色的卡钳，即便标准版和长续航更换轮毂后也是20寸，而不是21寸的。

在车辆后方的区别是碳纤维的尾翼，同时在Model Y的下方会有一条红色的标识。因为车辆本身是灰色，所以和黑色的碳纤维的尾翼看的不是很明显。

在珍珠白上就能看的很清楚了。

还有就是高性能专属的金属踏板，这个也是特斯拉高性能的一个卖点我就有点费解了，不过从这张照片来看至少能够证明特斯拉有刹车踏板。

简述一下我的上牌经过，买特斯拉都要通过一个叫卡斯基的公司协助上牌，他们会在检测场协助拿到最后的牌照。

北京上牌可以网上自选，网上随机和现场随机3中选择。2022年5月份以后就有新政策了，估计更加人性化。

我首先放弃了网上自选，因为太烧脑了，强烈建议在正式选号之前看看交警公布的新号段，如果是自己心仪的号段公布第一时间就去选号就有很大机会选上自己心仪号段。

现场选号的机器。好像是直接出来50个号，需要在180秒之内选出一个。

到了检测场，准备好资料，第一项就是外观查验。我选择了一个上牌最高峰，能想象到我是5点45到门口，6点多放进来前面已经有这么多车了，一般不会有这种情况。

1电量

5个月6000公里从北京12月初到4月底，平均193度电每百公里。高性能Y满电EPA小时里程在470-480左右，90%显示在430左右。温度在零下10度左右的时候实际续航里程只能到EPA表显的65%。到了10度左右就可以跑到EPA表显1比1的里程了。

6000公里使用的大概1580度电，我自己没有家充需要在单位充电，花费了1763元，平均每百公里286元

2日常用车遇到过的一些警报

能量回收制动暂时性减弱，这个是最常见的一种告警，一般出现在电量在90%以上的时候和室外温度很低的时候。

这个基本上是因为B柱脏，我的只出现过一次。

行车记录仪的U盘不能正确识别，一般这种情况重启都能解决。

这个报错有时候是因为车身脏了，但是也有的时候出现了以后锁车走人在开车就没有了。

这个报错的症状就是冬天没有暖风，吹出来的都是凉风。最后把车放到服务中心两天给我换了一个热泵三件套。

3更换过的配件

这个就是因为空调没有暖风换的热泵三件套，据说这个要是出保了很贵。

尾翼右边开胶了，这几乎是前期高性能车主的通病

更换后先拿胶带固定。

4妥协了，我购买了4年8万公里延保、

由于特斯拉电器化程度太高了，加上我又打算多开几年可想后期维护成本有多高，趁着几次涨价心里有点平衡的情况下花161w买了4年8万公里的延保。

提车已经5个月6000公里了，其中有喜有悲，惊喜的是我交完订金以后涨了3次价格共4万块钱。悲剧的是一个多月就换了热泵，然后又换了尾翼。整体来说感受还是比较满意的。后面我也会单独写一篇文章说一下我换热泵还有尾翼加上后门无损修复的事情。

开篇

为了让大家对这款网红产品有个更全面的了解，我们将通过这篇超深度车评，为您的购买提供最有效的参考。我们会深入解答大家对于这台车最关心的问题，让您了解最真实的特斯拉Model Y。

实用性如何

特斯拉Model Y的外观，你基本可以把它看作一辆往高处拉伸了的Model 3，整车比例和Model 3是几乎差不多的。事实上，Model Y上有75%的零部件和Model 3是共享的，这样的设计极大的降低了生产成本，和特斯拉的理念是契合的。而且Model 3的溜背造型拉高后，正好变成了现在十分流行的轿跑SUV造型，也算是一箭双雕了。

Model Y工程设计上最大的一个亮点，莫过于车身的后半部分，特斯拉创新的采用了一大片的整体式冲压件。这样的设计可以极大的缩短制造时间和成本，但这也会给后续的维修带来一定压力，具体的利弊可能要等有足够的样本后才能下定论。

轮毂用的是进口Model 3高性能版的样式（Model 3高性能版改用了新造型），轮胎采用了韩泰专门为电动车研发的万途仕S1 EVO³ EV轮胎，标配的轮胎尺寸为255/45 R19。

Model Y和改款后的Model 3一样，前排使用了双层夹胶玻璃，而后排车窗则用上了隐私玻璃。另外，Model Y的外后视镜也采用了防眩目的设计。

Model Y的内饰依然是我们非常熟悉的特斯拉风格，非常的简约，中控台呈T字形布局，整车只有中间一块巨大的高清屏幕承担起几乎所有的交互任务。和改款后的Model 3一样，Model Y对海外版的很多细节也进行了调整，木质装饰板的用量延伸到了车门壁板上，让整车的氛围变得更加的居家了。

中控屏幕下方有两个手机无线充电板，并且凹槽挖得更深了一些，也用上了麂皮材质，一方面可以更好的固定住手机，另一方面也不会像海外版的橡胶那样磨得发白，影响观感。下方的储物格盖子也变成了推拉式的。

Model Y车顶结构也和Model 3有点不同，它采用了全玻璃的车顶，头顶的视野和第一代途观非常类似，很通透，但仍然没有配备遮阳帘的。

乘坐/储物

Model Y的车身相对于Model 3来说是加高了的，所以座椅也相应的进行了调高，但调高的方式很简单粗暴，就是加了两个垫高的模块。尽管坐姿相对更舒展，但这样也带来一个安全隐患，就是后排的东西容易滚到前排去，很容易卡住刹车踏板。

乘坐空间部分，Model Y与3的绝对空间差不多，但Y坐姿更高，头部空间充裕。后排的坐垫长度却比Model 3减小了，但由于坐垫更高，坐姿相对舒展，加上靠背能调节角度，长时间乘坐的舒适性还是相比Model 3要好不少。（体验者身高182cm）

在储物空间方面，尽管仅看数据，Model Y似乎优势不大，但掀背尾门，加上更高更宽的行李厢空间，Model Y的储物能力要比3强太多了。同时，行李厢底部的隐藏储物格也要比Model 3要多一个，藏私房钱的地方更多了。说到隐藏储物空间，这也是特斯拉的传统艺能，毕竟前备厢与行李厢底部的储物格，都能轻松放下一个20寸的行李厢。

Model Y上最让人期待的当然是热泵空调的加入了，在-10 以上制热时，可以很大程度的减少能耗。不过，不知道是不是出风口设计调整了，我们试驾的几辆车都出现了嗡嗡的噪音，希望特斯拉后面改进。

容易过时吗

从硬件来看，Model Y用上了特斯拉MCU2（第二代车机电脑），中央处理器为英特尔Atom A3950，主频为16GHz，4G DDR4内存，液晶屏采用15英寸的全贴合IPS屏幕，分辨率达到1920x1200。光看这参数，就已经是一台配置挺不错的平板电脑了。因此，真没必要担心容易“过时”，相信在它的生命周期内，都能服务好车主。

在车机软件方面，特斯拉也有着与其他厂商截然不同的逻辑。首先无论Model Y还是3，都没有传统仪表盘的存在，而时速、挡位、车辆周围环境等驾驶相关信息，会固定显示在大屏幕的左侧。并且经过多次OTA升级，这块区域的图标显示更加合理了，信息的易读性大大增加。

车辆在停止时，会显示45 角的3D视图，而且它不是静态的，打开车门、车窗，打开前后备厢盖甚至摆动方向盘时，屏幕中的车辆也会有响应的动态，有些类似模拟 游戏 的感觉。不过这个小车视角也有个bug，右后车门是被挡住的，如果该车门没有关好的话，屏幕上可看不出来。尽管仍有网友吐槽，说没有仪表盘的设计会影响行车安全，但我相信你在使用了这个大屏幕以后，一定会更喜欢这个视野开阔的中控台。

屏幕的右侧部分，主页就是百度地图界面，通过4G网络能显示当前路况，此前的地图软件总被人吐槽不好用，但后来经过OTA升级，目前的导航时的效果也和手机比较类似，有车道提醒，到复杂路口时会有路口放大显示。多媒体音乐方面，Model Y取消了FM收音机，想听广播同样得通过网络了，好处就是音质很不错。音乐软件上支持QQ音乐与喜马拉雅，用户可以登陆自己的账户，同步自己的喜好，这一点与手机差不多，用起来没有丝毫难度。而且在最近的OTA升级中，QQ音乐里还加入了歌词显示功能，但看起来相当不拘小节。

在常规车辆设置菜单内，我们看到了类似iPad设置界面的逻辑，操作一目了然。需要简单适应一下的是，无论Model Y还是3，方向盘和外后视镜调节都得通过屏幕，选中了之后通过方向盘左边的滚轮来调整，体验十分独特，不过并不方便。因此如果经常换人驾驶，记得在驾驶员菜单中保存自己的设置。

而除了常用的车机功能，特斯拉最让人期待的还是每次OTA升级后新加入的 游戏 和 娱乐 功能。在近期的更新中，用户可以设置不同的喇叭声音，包括引擎声浪，或者放屁声。停车时，能玩许多小 游戏 以外，还能看B站、优酷甚至抖音。让人欣喜的是，此前被人诟病的语音识别功能，也得到了升级。在最新版本中，用户可以通过语音，来控制车辆的雨刮、前备厢盖等功能。相信特斯拉未来的OTA更新，还会带来更多好玩的新功能。

不过有一点要特别强调的是，在Model Y和新款Model 3上，动能回收调节的选项被全部取消掉了，强制消费者使用单踏板模式。这点对于从燃油车过渡过来的消费者真不友好。

驾驶辅助硬件

就和Model 3一样，特斯拉Model Y的传感器包括8个摄像头，能提供车辆周围360 的全局覆盖，最大有效视觉半径达到250米。另外，还有12个超声波传感器，1个前向毫米波雷达。这些传感器相辅相成，配合工作，各自发挥自己的长处。有意思的是，马斯克本人非常排斥激光雷达，并表示特斯拉绝不会使用它。而更极致的操作是，特斯拉表示未来将会取消超声波雷达，改用全视觉进行车身周围环境感知，以达到甚至超越目前的自动驾驶能力。

Model Y采用了和3相同的HW30硬件，其中FSD自动驾驶芯片在2019年4月发布，它被马斯克誉为“世界上最好的芯片”。这块芯片除了常规的CPU和GPU之外，还配备了两个神经网络处理器（NNP），算力为144TOPS，功耗72W。直到今日，FSD依旧是量产车中性能最好的芯片。

驾驶辅助体验

要说自动驾驶体验，放在2年前，特斯拉的确是最好的那个。毕竟硬件已有足够冗余，软件也是相当完善的。

AP/NOA的启动方式很简单，仅需要在行驶过程中，向下拨动两下换挡拨杆即可。车辆会以当前路段限速的上限进行行驶，若识别到车道线，车辆会保持在道路中央行驶。在行进过程中，方向盘将实时修正路线，让车辆按车道线行驶，若此时去操作方向盘，你会发现需要用很大的力气才能掰动。而如果人工介入干预，车道保持会立马退出工作，而自适应巡航功能还将继续保持。有些让人难以理解的是，无论是人为粗暴介入干预，还是打转向灯以后手动变道，在完成变道操作后，系统都不会自动恢复车道保持功能。若想恢复，只能再次拨动换挡拨片来激活它，这种体验，对于行驶中遇到慢车，或是喜欢超车的驾驶员来说，并不友好。

特斯拉的自动驾驶，在主观体验上是非常“强势”的，具体就表现在车辆的控制权很高，用户想干预/介入转向时，需要用比较大的力气才能“夺回”方向盘控制权。同时，在系统正常工作时，AP可以轻松完成大曲率弯道、匝道，甚至复杂路况下的自动驾驶。毕竟特斯拉的自动驾驶辅助功能是非常依赖视觉感知的，并且通过OTA升级，分析判断机构的识别能力还在逐步升级当中。例如，早期的特斯拉只能识别车辆、行人、摩托车、车道线。后期逐步升级到能识别桩桶、红绿灯，甚至垃圾桶。而电脑在学习了越来越多信息之后，通过OTA升级，让执行机构可以日趋完善。

而直到目前，Model Y和所有特斯拉一样，能够实现NOA导航自动引导功能。在当前的量产车中，能够做到同样功能的还有小鹏P7、蔚来，以及改款后的理想ONE。处于对国内路况的针对性研究，它们在自动驾驶的体验上，有的甚至还要更好。

当然，高度依赖视觉感知，必然是会存在一定短板的。例如在天气恶劣，或摄像头被污损时，自动驾驶辅助功能会受限，视觉识别准确率在不同环境下有较大波动。而许多国内厂商即将推出的激光雷达方案，可以更加准确感知周围环境的三维信息，并且探测距离更远，在感知层面还会更加有优势一些。

开起来如何

噪音

说实话，车内静谧性一直不是特斯拉的强项，Model Y也不例外，车身共振与胎噪是主要的噪音来源。相比Model 3，Y显然有着更大的车体结构，就如许多欧洲车的轿车版与旅行版那样，旅行版的厢体结构往往会产生一定的厢体共振。而在Model Y这边，体验更加明显，尤其是行驶在一些铺装不太好的路面时，“隆隆”的低频声会对车内乘客舒适性造成一定影响，此时开窗行驶则会有所缓解。

试驾

要聊到试驾体验，相信很多人会认为Model Y就是个加高了的Model 3，开起来的感觉除了坐姿和视野好些以外，没什么太大区别。事实果真如此？而实际上，Model Y与3确实在动力输出的体验上是非常类似的，毕竟有着相同的动力系统，油门及刹车系统也是相通的。但由于Model Y的体积和车重更大，导致Y的提速体验并没有Model 3来得生猛。但要论绝对动力，Model Y在家用车当中已经非常优秀了。

在转向设定上，Model Y与3也有着同样的小转向比，结合小巧的方向盘尺寸，车头的响应要比同级别SUV来得快得多。不过同样是由于体积和车重更大，车身动态对于转向的反馈也相对Model 3更缓一些。

至于底盘的反馈，整体调校还是偏支撑性的，其实这样的设定可以理解，毕竟电动车体重更大，如果再辅以舒适型减震器，车身动态势必要差很多。而另一方面，Model Y的悬架响应却并没有Model 3那么利落。具体表现在当路面状况不佳，尤其是无规律的破损路面，车身稳定性不佳，同时伴有一些车身低频共振，对乘坐舒适性有一定影响。

所以，因为车体形式的变化，Model Y比兄弟车型Model 3在很多驾驶乘坐体验方面都有下降。那么，它和差不多价位那些SUV比又怎么样呢？很遗憾，面对蔚来EC6、大众ID4系列、宝马iX3等相近价位的SUV车型，Model Y在底盘质感、隔音表现等方面也都有明显劣势。

性能测试

加速测试

非高性能版的Model Y，“标准”动力模式就是最强状态了。特斯拉测加速很简单，挡位挂入D，深踩刹车激活自动驻车后，一脚电门到底即可。长续版的Model Y在全力加速时，动力会有个线性提升的过程，不会像此前测试高性能Model 3，或是EC6那样瞬间爆发把人吓到。不过即便如此，在踩下地板电前，还是要做好准备，毕竟扭矩来得还是要比燃油车快太多。另外值得肯定的是，Model Y即便定位SUV，车身更高，但在全力加速时，并不会有太明显的抬头现象，车身平稳。

经过几轮测试，成绩稳定在5秒上下，相比官方51秒的百公里加速成绩还要稍好些。

制动测试

特斯拉Model Y使用博世iBooster线控刹车系统，前刹车卡钳为Brembo代工的四活塞卡钳，轮胎采用韩泰为其定制的万途仕evo³ EV轮胎，尺寸为255/45 R19。Model Y的刹车踏板相对许多家用车来说会偏硬些，有点运动车的感觉。在全力刹车时，或许是路面有些许砂石，后段时ABS工作积极。

经过几轮刹车测试，成绩在38-39米左右，这个成绩对于特斯拉来说中规中矩。

实际跑多远

光电测试

为测试Model Y续航潜力，我们特地做了一次光电测试。测试方法与此前的光电测试相同，先将车辆充满电，然后一口气跑到趴窝为止。测试环境在佛山一环，模拟用户跑高速长途自驾游的状态，测试当天天气晴朗，气温25 左右。

Model Y长续航四驱版的NEDC续航为594km，充满电以后，表显的预估续航里程为498km，该里程会根据当前行驶或用电状况适时调整，参考性非常高。

测试时，我们将空调温度设置在23 ，动力模式为“标准”，基本全程启动AP功能进行“自动驾驶”，速度设在100km/h。最终，这台Model Y长续航四驱版跑到4609km时彻底趴窝，全程的平均时速为77km/h。相比出发时498km的表显里程，准确性达到924%。不过相比594km的NEDC续航里程，比值大约为078。在我们测试过的特斯拉中，这一成绩成绩不算理想。

售后保养

这两点我想合并在一起讲，因为特斯拉的售后模式和传统车企完全不一样。它的所有售后点都是官方直营的，好处是服务品质有保障，同时非常规范，但缺点是目前门店还是太少，尤其是二三线城市（当然，也在稳步增加中）。

当然，买了特斯拉，便有了使用特斯拉超级充电桩的权益。专属充电桩使用起来的便利性，是其他品牌公共充电桩无法比拟的。目前国内的特斯拉超级充电桩已经突破6000个，在中国共建成开放超过 760 个超级充电站、超过 700 个目的地充电站，覆盖超过 300 个城市，基本覆盖全国各主要城市。而充电效率更高的V3充电桩，也在逐步升级中。

而使用成本方面，如果单算每公里的电费确实很便宜，波谷电费大概每公里01、02元左右。但是因为Model Y只送半年1500km的超充（引荐用户会送超充里程），所以如果家里没有充电桩，纯用超充的话，15元/km的成本还是挺高的；而如果买特斯拉的家用充电桩，充电桩的总费用会在1万元左右。

特斯拉的售后维保价格，其实并不便宜，据我们了解，大概跟BBA是同等水平的。不过其优势在于，电动车保养周期及其项目，相比燃油车要节约太多，因此在用车成本这块，Model Y还是相当便宜的。

得分及总评

Deep EV得分：特斯拉Model Y

主要优缺点

总结

从产品的角度来看，Model Y足够特别，它有着极简的外观内饰，响应出色的动力输出，智能化硬件的搭建相当完善。将它视为一款智能产品，Model Y是能拿到高分的，毕竟硬件强劲、后期OTA空间极大，可玩性非常高。但如果将其以车的角度来评判，内饰廉价、出风口噪音、车厢共振、较慢的底盘响应都会是它明显的短板。

因此，如果你对于“ 汽车 ”的理解还相对比较传统，看重行驶质感，Model Y似乎不太适合你。但如果你喜欢新鲜，热衷电子产品，中意动力强劲的智能 汽车 ，特斯拉当然能给你极大的满足感。而Model Y，正是为这些喜欢特斯拉的极客们，提供了一个空间更大，更居家的选择。

1、特斯拉或将进军纯电高端MPV市场，新车预计2026年发布

日前，MPV时代从有关渠道获悉，特斯拉或将进军纯电高端MPV市场，预计2026年发布。尽管新车名称还未确定，但透露出特斯拉在MPV市场已开始布局。国内已推出MPV的车企好日子又要被打扰了，毕竟抢饭吃的不是一般角色，甚至口胃还挺大。

根据曝光的渲染图来看，特斯拉首款 MPV外观与大众ID Buzz非常相似，也有人说跟理想汽车的外观“撞脸”。不过，特斯拉首款MPV的外观倒是有一些科幻感，延续了其一贯的设计风格，前脸采用了时下最受欢迎的封闭式进气格栅，再加上贯穿式前大灯，以及极具辨识度的特斯拉车标，整车活力值一下拉满。

不出意外的话，新车将延续特斯拉Model 3和 Model Y的风格，以简约主义为主。结合当前的渲染图来看，新车有望采用全液晶仪表以及大尺寸的悬浮中控屏，更多的人机互动功能也会出现在中控屏上。动力方面，特斯拉首款MPV车型或将推出三个版本，分别为后驱长续航版、四驱长续航版以及四驱高性能版，并配备不同容量的电池。但2026年电池技术是否会迎来突破，也无法预知，所以纯电续航在这里我们就不做预测了。

2、东风风行全新MPV申报图曝光，新车疑似名为“裕冠”

日前，MPV时代从最新一批工信部申报目录上获取了风行全新MPV的申报图，新车疑似名为“裕冠”。新车的设计十分独特，竖状格栅的上方搭配菱形，形成类似“中国结”的设计，很有辨识度。占据前脸大部分的进气口显得十分霸气，提升了新车的体量感。

对比前脸，新车尾部的设计十分简约，贯穿式尾灯符合当下的流行趋势。车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为5251/1920/1810mm，轴距3018mm。这个轴距尺寸与GL8比较接近，对比当下比较火的腾势D9，车长二者差不多，轴距则短了一些。动力方面，新车采用油电混动系统，15T发动机最大功率为140kW，电池来自欣旺达。

3、售价2358万元起，2024款本田奥德赛正式上市，新增两款运动版

6月15日，2024款本田奥德赛正式上市，官方指导价为2358-4398万元。新车新增远近光智能切换系统、数字钥匙、空调远程操作等十多项智能配置，并将前后LED流光转向灯、自动大灯、驾驶席侧电动滑门等扩大搭载至更多版本。同时锐·耀享版、锐·至尊版推出全新Black Edition幻夜套件，相比普通版更运动。

其中，锐·耀享版、锐·至尊版所推出的全新Black Edition幻夜套件，选装包包括哑光柏林黑前格栅、前格栅熏黑镀铬饰条、LED大灯内熏黑反光面、熏黑外后视镜、哑光柏林黑轮毂、尾部及下包围黑色镀铬饰条、熏黑后尾灯、Black Edition专属徽标。

此外内饰也针对全新Black Edition幻夜套件做出改变，包括熏黑前立柱、熏黑顶棚、方向盘钢琴黑饰件、哑光黑桃木纹内饰。锐·智享版新增驾驶席侧电动滑门，上下车更便捷；锐·至尊版将第二排座椅12V电源接口更换为Type-C充电口。动力方面，新车仍搭载“20L DOHC i-VTEC发动机+双电机”组成的第三代i-MMD混合动力系统，系统综合最大功率为158kW。

4、五菱佳辰混动版上市，人民的混动车来了

近日，五菱佳辰混动版正式上市，新车共推出1款车型，官方指导价为1158万元。新车型保持原有大7座空间布局，新搭载五菱混动专属高效动力系统，带来强劲动力、更低油耗的电感驾驶体验。

新车基本延续了此前汽油版的造型，设计注入了银标家族 “翼动美学”的设计理念，飞翼式中网搭配钨光电镀的双层格栅在银标五菱 LOGO左右平行排开，有不错的层次感。内饰方面，新车继续采用1025英寸的悬浮式中控大屏，配备全新电子挡杆。车机内嵌了五菱自主研发的成长型开放智能生态系统Ling OS灵犀系统。

动力方面，新车搭载20L混动专用发动机，并拥有五菱全球首创的电磁式DHT，发动机额定功率为100kW 、最大扭矩为175N·m，电机额定功率为130kW、最大扭矩320N·m，官方表示其百公里综合油耗仅57L。

来源于官方​

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春意未尽，暑热未至，阳光明媚，百花绽放，山色青翠……此时也正是一年中最适合自驾的季节。而要说到出游好伴侣，非纯电SUV莫属，它既有较强的通过性，能翻山越岭，也有着丰富的智能配置，为出游增添安心与乐趣，另外，油价高涨的当下，选择电车出行更是成为上上之选。

而预算30万以内买一辆纯电SUV，相信入门版的特斯拉Model Y是大家绕不开的选项。其实在这个级别的细分市场中，国产阵营中也有不少可选车型，比如麦格纳百年欧洲豪华制造经验成就的极狐阿尔法T。下面，我们就选取价格相近的两款车型：阿尔法T 653S 175kW（官方价2623万元）与Model Y后轮驱动版（官方价2619万元）做一番对比，看看谁更值得入手。

造型各有千秋，实用才是主流

之所以大家选择特斯拉Model Y，离不开简约科技风的颜值，但不难发现，Model Y就像是拉高版的Model 3，整体看起来并不协调。而极狐阿尔法T在保持极简风格的基础上，加入更多运动感、力量感的设计，更符合年轻用户的审美。

立体的封闭式前脸造型，搭配两侧犀利的矩阵式LED大灯以及前杠夸张的进气口，增添了几分性能味道。而溜背姿态加之穿透式腰线，蓄势待发，冰川切割轮毂又显得强健有力。时下流行的贯穿式尾灯也没有缺席，三段式设计的后包围则进一步提升了运动气质。同时，双色车身设计尽显时尚、前卫，要知道，Model Y还要加价选装车漆。另外在配置方面，阿尔法T也要更丰富，例如配备20寸轮毂、可开启式全景天窗、行李厢还带有感应开启功能等等。

如果说外观“萝卜青菜各有所爱”，那么在实用性方面，阿尔法T有着实打实的优势。

对比来看，特斯拉Model Y的长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距2890mm；阿尔法T的长宽高分别为4788/1940/1683mm，轴距达到2915mm，实现全面“碾压”，这也意味着能够为用户带来更加宽敞的驾乘空间。而且阿尔法T还配备了拥有12向可调节/记忆/加热的NAPPA真皮材质零重力座椅，实现短途舒适，长途不累的乘坐体验，更拥有灵活多变的用车需求。

当后排座椅放倒后，可放下帐篷、折叠桌椅、炊具等野餐露营需要的各种户外用品，当然也可秒变“大床房”，璀璨星辰尽收眼底。而且还支持对外放电功能，无论是夜间照明，还是使用电磁炉野外烹饪都能很好满足，可谓饱含巧思、独具匠心地满足年轻人的“诗与远方”。

智能，并非特斯拉的专属

进入车内，Model Y依旧保持极简风设计，虽然看上去数字化程度最高，但用户需要慢慢适应无物理按键的使用过程。而阿尔法T在保留部分物理按键，提供便利性的同时，203英寸超宽4K大屏+101英寸触控屏+123英寸全液晶仪表盘+8英寸HUD，还可实现四屏智能互联，再配合手势识别、声纹识别、语音识别、人脸识别等多维识别功能，营造独一无二的科技沉浸感。如果说阿尔法T的内饰是“精装房”，那Model Y就是“毛坯房”。

不可否认，智能驾驶辅助功能是科技爱好者们乐于购买特斯拉的一个很大的原因，但阿尔法T 653S所搭载的α-Pilot智慧驾驶系统也毫不逊色，支持ACC自适应巡航系统（带STOP&GO自动跟停起步功能）、ICA集成式巡航系统、FCW车辆前碰撞预警、ASL智能限速巡航、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离预警系统、遥控驾驶等一系列L2级辅助驾驶功能。

相比Model Y后轮驱动版虽然少了并线辅助，但多出了疲劳驾驶提示、道路交通标示识别等更多实用配置。例如在自驾出游途中，设置巡航车速120km/h，如果没注意路标限速70km/h标识时，智能限速巡航系统会自动将车速由120km/h降低至70km/h，避免因超速带来的安全隐患和不必要的罚款，再有疲劳驾驶提示功能的加持，将“贴心”演绎得淋漓尽致。

续航、安全，阿尔法T够实在

有一说一，特斯拉Model Y所搭载的194kW后置驱动电机，相比阿尔法T的175kW前置驱动电机，动力更强，但与之对应的就是稍逊一筹的续航能力。

前者CLTC纯电续航里程为545km，后者CLTC纯电续航里程则达到653km，同样的预算，两者相差100+km续航，高下立判。而对于纯电动车来说，更长的续航才能缓解里程焦虑，自然也能探寻更远处的草原、湖泊与高山……而且阿尔法T仅需要06小时即可将电量从30%充至80％，Model Y则需要1小时，无疑，极狐阿尔法T让自驾出游更便捷。

最后不得不说的是，阿尔法T有着更高的安全性能。最近，Model Y与阿尔法T进行了一场实车对撞测试，结果显示，无论是外部车身损害表现，还是经拆解后电池包等损害表现，阿尔法T均优于Model Y。这主要得益于麦格纳百年欧洲豪华制造经验成就ARCFOX极狐阿尔法T的新合资品质，全系采用高强度钢笼式车身和铝合金材质底盘，在兼顾抗压的同时，能够有效地实现吸能，从而很好地保证乘员及动力电池的安全，足以令消费者吃下一颗“定心丸”。

虽说特斯拉Model Y是30万级纯电SUV的佼佼者，但就怕货比货，在极狐阿尔法T这个高分选手面前，Model Y也只能甘拜下风了。通过对比来看，无论是在造型设计上，还是空间配置上，亦或是续航、安全方面，极狐阿尔法T都略胜一筹。

除了过硬的产品，极狐最近推出的“10万元+限时免费升级”福利购车政策也是诚意满满，购买极狐阿尔法T 653S不仅可以免费升级为S+配置，还有多项免费用车福利，真正实现“购车0压力”、“用车0成本”。把钱花在刀刃上，选择一款价格合适，又有实用大空间、长续航、丰富配置、高安全性的纯电SUV，何乐而不为？

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特斯拉属于高档次的品牌。

参照国内大众、比亚迪等电动汽车的售价，特斯拉可以说是新能源领域的保时捷，是和宝马、奔驰等豪车是同一档次的，旗下的车型主要竞争对手也都是沃尔沃、菲克斯等豪华品牌。

不管是外观和内饰设计，还是三电系统的核心技术，特斯拉与同时期的其他品牌车型相比，其产品设计以及各方面的技术一直都领先于他人，并且在拥有如此多先进核心技术的同时，特拉斯还毫不吝啬地向所有同行开放自己的技术专利。

这几年来，在国内众多主流的新能源品牌身上也能发现，他们仿佛都在追寻特斯拉之前走过的路，比如简约的外观和内饰设计、直营式门店的销售模式、适用于旗下车型的专属快充充电网、智能辅助驾驶技术等。

特斯拉的商业模式：

1、直销：不像传统车企的特许经销商模式，特斯拉采用的是直接销售。通过在大城市的繁华地段开设展厅，组成全球的销售网络。这样做有几个好处，首先是对公司而言，能够接触第一手的市场信息，对市场需求作出快速响应。

其次是对消费者而言，因为没有了经销商和车企的利益冲突，销售者有更好的消费体验。当然，这样的直营模式，线上的宣传和销售也起到了非常重要的作用。到2019年底，特斯拉的展厅已经开到了全球429个城市和地区。

2、服务：像传统的4S店一样，特斯拉的很多销售中心也是服务中心，顾客可以选择在服务中心接受服务。但是，和传统4S店不同的是，顾客也可以选择技术人员上门服务。有时候，甚至不用到场，技术人员通过远程诊断和软件修复就可以解决问题。

3、超级充电桩：充电桩的建设，是电动车普及的必要条件。只有解决了消费者的充电焦虑，才能提高电动车的接受程度。2019年底，特斯拉在中国的超级充电桩突破2000个，预计2020年将新增4000个。最新发布的V3充电桩，可以充电5分钟续航120km，为用户节省一半的充电时间。

可以通过点击“媒体”菜单，然后选择“QQ音乐”，使用手机中的微信或QQ扫描二维码，便可查找喜爱的歌手，收听喜爱的电台和歌曲。

特斯拉表示，已经和QQ音乐成功组队，此次特斯拉与QQ音乐推出了四种专属模式的音乐歌单，不同音乐节拍对应不同模式，让你在跳动的音符中拥有自己的Freestyle。

这四种歌单分别是狂暴模式、完全自动驾驶能力、HEPA生物武器防御模式、宠物模式。特斯拉（Tesla），是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立。

基本信息

特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车；第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV，于2015年9月开始交付。

特斯拉的下一款汽车为Model 3，首次公开于2016年3月，已于2017年末开始交付。2019年2月，马斯克宣布将开放所有特斯拉电动汽车的专利。2021年3月24日，美国特斯拉官网宣布支持比特币付款，特斯拉成为史上第一家支持比特币购车的车企。