武汉最长地铁是怎么炼成的

地铁是城市的符号，也是城市的血脉。

在武汉的“十三五”规划中，政府将新建13条轨道交通线，到2020年，城市轨道通车总里程达400公里。

近日，荆楚网记者进入年底即将通车的地铁6号线，探访这条武汉在建的最长地铁线路，是如何铸成的。

机械与泥土的碰撞声，发动机的轰鸣声，嘈杂的人声相互交织，一场建设大会战正在汉正街的地下打响。偌大的圆形隧道里人影憧憧

武汉地铁6号线大部分站点的建设都已渐进尾声，汉正街站现场施工如火如荼。因为拆迁和地下商城拆解耽搁了，正在赶进度。

一声号令，多支建筑队入驻工地。“铁汉”们各就各位，投入建设工作中。

昏暗的地下，分不清地上是白天还是黑夜，只见一束光的距离，运送铁轨的火车头正进入铺轨现场。

长长的轨道上，电力、装饰、土建、铺轨等多项工程同时开工，轮班轮流通宵作业。

焊接工人正在制作施工的模具。装模、拆模，每一道工序都需要一丝不苟。

铺轨小分队日铺轨100米，电力、装饰等工序也在循序渐进，稳中求快。

日以继夜地劳作，掘地三尺筑坦途。为城市建设事业，来自全国各地的农民工汇聚在一起，这群队伍多以三四十岁左右的青壮年为主，也不乏老者。

早上5点半，工人便开始工作。通常上午的作业持续至11点30分，下午14点再继续。

但因处于特殊时期，有些项目的建设必须持续进行，很多工人都是匆匆吃饭，稍作休息后便继续投入到建设中。

42岁的代政阳，是工地铺轨建筑队的带头人之一。从事地铁铺轨长达10多年，主要负责轨道精调。“别以为铺轨很简单，稍微不注意，就会埋下安全隐患”，对轨道的水平、宽度，代政阳都是亲自把控，以保精确到位。

为了节约时间，工人多选择呆在隧道内休息。前段日子高温，隧道内潮湿闷热，每人半天要喝掉差不多半桶水，这些水最后全变成了汗水。

说起操作龙门吊，负责操作的小吴每次都很紧张。要为同事的安全着想，心一直是悬着的，到一节铁轨铺完，紧张情绪才暂时缓解。

要知道，除了特殊的工种，在这里，并没有传说中的高薪。大部分工人的月薪在四千到六千元之间。

到晚上6点，第一批作业的工人才下班，第二批作业者又紧接着进场，继续开工。

这群以农民工为主力的建设大军，以自己的方式，无声的支持着武汉，加速了“全城地铁时代”的来临。但遗憾的是，这些“地下铁汉”的一部分人最终都只是这个城市的过客。

根据计划，地铁6号线一期于2016年底建成通车，届时可缓解中山大道一带的交通压力，还可大大缓解汉阳、汉口两镇之间的过江压力，带动汉口老城区、沌口开发区、常青片区以及金银湖地区的发展。

鹦鹉洲长江大桥有铁路吗？

鹦鹉洲长江大桥有铁路吗？

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槐树林里

2021-11-23

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有。

武汉鹦鹉洲长江大桥南岸接线上，梅家山立交跨铁路长185米的重达11000吨箱式转体桥在京广铁路大动脉上空顺利完成两次转体作业后合龙。

鹦鹉洲长江大桥（Yingwuzhou Yangtze River Bridge）是中国湖北省武汉市连接汉阳区与武昌区的过江通道，为武汉二环线组成部分之一。

鹦鹉洲长江大桥始建于2010年8月；于2013年12月16日完成主桥合龙工程；于2014年12月28日通车运营；于2018年1月1日取消ETC收费，并拆除相关设施。鹦鹉洲长江大桥西起江城大道，上跨长江水道，东至梅家山立交；线路全长342千米，主桥全长21千米；桥面为双向八车道城市快速路，设计速度60千米/小时；总投资为5029亿元人民币。

武汉青山有很多废弃的铁路，就在青山公园旁（也就是青山公园后面，南面）有3条轨道，这是武九线的一段，除了最外面的一条轨道（有铁栏杆围起来的）现在仍不断有火车经过之外，最里面的两条铁轨（靠近公园最近的地方，大概只有几米远）都已经废弃了，而且有条小路可以直接通到公园里面，顺着铁路往东方向，也就是武钢方向步行大概5分钟你就可以看到更多铁轨了，大概最宽的地方有12条铁轨，这里是青山楠姆庙火车站，是个货运车站，除了南面也就是最外面的铁轨有火车通行之外，靠近北面也就是最里面的几条铁轨都是废弃了的，你可以看铁轨就知道其是否已经废弃了，一般这些废弃了的铁轨已经全部生锈了，如果是有火车通行的铁轨表面是被火车磨得非常光亮的，这两个地方还是比较适合取景的，不知道你觉得怎么样？如果你觉得还行，你补充告诉我你的出发地点，我再补充告诉你具体位置和乘车方式。

作为中国历史上最后一个封建王朝，清朝的种种已经受到了近现代西方国家的影响。《中国近现代史》一书中记载，清朝后期，我国土地被西方列强大量入侵，不少国家趁火打劫，掠夺了我国很多文化瑰宝。《文史知识》一书中更是直指：“1896年到1900年五年间，中国出现了被瓜分的危机。“然而，西方国家的到来也给中国带来了很多先进的思想与技术，特别是在工业方面，他们把工业革命的不少成品送来了中国，使中国意识到自己的落后，决心发展本国的工业。

众所周知，二战后的西方世界发明了很多便捷、先进的设备，这些超前的技术令他们信心大增，开始希望把自己的势力范围扩展到世界各国。因此，不少国家开始造船、出海，向亚洲、美洲进发，并利用自己的发明侵略这些的确土地与资源。身为亚洲领头羊，中国自然是他们看上的一块大蛋糕，然而清政府腐败，长期的闭关锁国也令我国技术发展十分落后。所谓的东方大国不过是金玉其外。中国被迫打开国门后，举国人民为了反抗西方列强入侵，开始了一系列的反抗与变法行动。

他们中的不少人意识到了工业在国家发展中的重要性，为了挽救摇摇欲坠的国家，他们虚心学习了西方世界的文明与技术，并和国家实际状况结合起来，兴办了很多工业体系。被称为“华夏钢源”的汉阳铁厂就是这个阶段的产物。现如今，汉阳铁厂早就淹没在历史的长河里了，但它制造出的产物还存在在我们国家。中国唯一还在用的清朝钢轨，至今不生锈，专家：每根都是无价之宝。让我们一起看一看这段铁轨背后的故事吧！

光绪十六年（公元1890年），湖广总督张之洞在湖北武汉建立起了汉阳铁厂。他当时坚信中国只有在火器方面不如西方列强，因此，他对于工业救国这个观点深信不疑。汉阳铁厂是我国近代历史中最早兴办的官办钢铁厂，它的出现也的的确确为我国抵制西方列强入侵起到了一定的作用。我国钢铁方面的技术得到了突飞猛进，现代工业水平也得到了不小的提高，大大推动了我国近代工业的发展进程。然而，清政府并没有对于这个至关重要的新办企业予以足够的重视。最开始，清政府只肯给汉阳铁厂拨款二百四十六万作为它的创办基金。

在启动资金完全不足的压力下，张之洞依旧毅然决然，他不肯降低建立钢铁厂的标准，不断和清政府晓之以理，动之以情。最终，凭借张之洞的坚持，汉阳铁厂在光绪十八年，也就是公元一八九二年成功完成建设，总花费五百多万两白银，是清政府最初所拨款项的一倍。

汉阳铁厂被以张之洞为首的一众官员寄予厚望。在它建厂初期，刚刚投入生产的汉阳铁厂遇到了一些列问题。工人发现他们斥巨资购买的炼铁设备并不适合冶炼含磷量比较高的矿砂，这使他们的生产一度陷入困境。政府对于投入如此巨大的钢铁厂无法顺利冶炼铁路钢轨等物资而愤怒不已。走投无路之下，张之洞选择了向日本与德国借款，暂时周转重新购买所需设备。好在这次张之洞和汉阳铁厂没有辜负众人的希望，在购入新设备后，汉阳铁厂逐渐走入正正轨，整个工厂的运作十分顺利，为我国冶炼了大批钢铁。可惜的是，没过多久无能的清政府就被击溃。没了政府与资金支持的汉阳铁厂在随后几十年的里饱受战乱的影响，最终被日军侵略、占领。

蒸汽火车

然而就在二零一二年，一位名叫渠敬雷的铁路检修工人在检修四川万源市境内的货运铁路专线时，意外地发现一处钢轨上刻着一些字迹。经过仔细观察，他发现上面写的是：“1902年汉阳铁厂造”。随后，又有不少人在陕西略阳县一座桥上发现了刻着代表汉阳铁厂制造的“COCKERLL-1908- AT”、“KTPE-RSW1909”等字样的钢轨。

结语

没想到，一百年前的钢轨如今还在被我们正常使用着！二零一八年一月，汉阳铁厂被列入中国工业遗产保护名录，并在湖北龟山建立起了博物馆。如今，武汉钢铁集团汉阳钢厂坐落在汉阳铁厂的原址上，依旧带着“汉阳精神”为我国制造出大批所需钢铁，一如既往地发挥着重要的作用！

当今世界的中国已经摆脱了以往的孱弱和封建。改革开放以来，我国深知技术与设备对于一个国家的重要性，因此我们大力发展工业、制造业，并利用这些技术与科技造福着广大人民。中国正以一种前所未有的速度与质量向世界证明着自己！