爱驰u5是哪家汽车品牌公司

爱驰u5是爱驰这家汽车品牌公司。

爱驰是爱驰汽车有限公司旗下品牌，英文名AIWAYS，爱驰汽车创立于2017年，是一家国际化的新能源智能汽车公司，也是一家用户深度参与的智能出行服务公司，以全球化智能科技，持续改善用户的出行体验，致力成为中国新能源汽车全球化的先行者。

爱驰介绍

爱驰汽车自成立之初，就秉承国际化、智能化两大基因，确立国际化发展路径，坚持国内、国际两个市场同步推进，短短三年，爱驰已实现横跨欧亚的全球化布局。

公司行政总部和技术中心位于上海，在江西以工业40标准自建具备整车资质的数字化、智能化、柔性化超级智慧工厂，在江苏建设有电池包工厂，在山西建有甲醇制氢燃料电池工厂，在欧洲设有完善布局的市场销售公司，在丹麦参股甲醇制氢科研中心和制造基地。

自2020年5月正式出口，爱驰先后登陆法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、葡萄牙、西班牙、瑞典、克罗地亚、法罗群岛、冰岛和斯洛文尼亚等国家，足迹遍布全球十五国。

文/冯金刚

2019年日内瓦车展，爱驰汽车作为唯一一家中国造车新势力去参展。之所以参展，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强对我们少数几个媒体表示，目的是宣布爱驰即将进入欧洲市场。

彼时，爱驰作为一家刚成立仅一年的造车新势力，付强的话遭到一些大佬的质疑。然而，时间证明了，付强说到做到。

今年5月，从上饶出发，爱驰汽车携500辆 爱驰U5登陆法国科西嘉。随后，爱驰又挺进了汽车发源地——德国。不出意外，爱驰今年将进入6个欧洲国家和地区。

是的，付强兑现了自己的诺言，爱驰汽车如愿登陆欧洲市场，同时也为中国智能电动车出口欧洲开启新的篇章。

对于中国汽车的出口，业内一直挺纠结。一方面，中国品牌要想发展壮大成为全球品牌，就必须走出去。但是另一方面，由于中国传统汽车技术落后，每每出去，总会留下不好的名声，有给中国汽车抹黑之嫌。

所以，爱驰汽车此番勇闯欧洲的口碑又如何呢？

为了弄清这一问题，我们搜集了一些相关素材，大致可以分为车主部分和媒体部分，即欧洲用户如何看爱驰汽车，欧洲媒体如何看爱驰汽车，希望以此立体方式来看爱驰U5在欧洲的口碑情况。

1、

U5——科西嘉岛电力十足的中国电动车

此前，爱驰汽车宣布今年前将进军欧洲6个国家，不过目前主要市场是在法国科西嘉岛和德国，其中科西嘉岛是B端租赁市场，德国是C端私人市场。

先看科西嘉岛，其最盛名的是“法国皇帝”——拿破仑的故乡，又因位于地中海中央，气候宜人，如今发展为整个欧洲的旅游胜地，类似国内的海南岛。

其实，爱驰进攻欧洲首站选择科西嘉的原因也就在这里，即借助科西嘉旅游对欧洲的辐射作用，提前在用户心中种下品牌烙印，为日后分别进入各国打下基础。

比如，一位结束此番科西嘉旅行、并在归还U5的用户表示，“初见爱驰U5时，高颜值的外观就让人眼前一亮，爱驰U5易操控、长续航，给我们带来了不一样的驾驶体验和乐趣。”

而另一位试驾爱驰U5后的用户，则结合U5的产品特征与科西嘉的秀美景色说到，“一台好的电动车可以让你聆听到自然的声音。”

当地运营商反馈，来自全球各地的游客对“新品牌爱驰U5”好评如潮。而事实上，在科西嘉岛上，开展租赁业务的电动车品牌不止爱驰一家。

对于爱驰U5在科西嘉引起的轰动，作为租赁公司的Filippi Auto表示，“这有点令人惊讶, 在法国我们经常讨论电动车，但中国品牌（爱驰汽车）到达法国是事实，而且我们知道他们的优势。”

2、

爱驰——汽车发源地的中国骄傲

德国是汽车发源地，一直以来也是中国品牌的禁地。可如今，中国品牌爱驰汽车却在这块禁地上种下了一棵小树苗。

约瑟夫·迪特尔（Josef Dietl）刚退休，他曾是RHG-Rottal（德国巴伐利亚州最大的Raiffeisen仓库，有14家企业，120名员工，销售额1亿）的董事总经理，他的另一个身份——德国首位爱驰U5车主。

之所以购买爱驰U5，约瑟夫说，“作为一名退休人员，我想寻找一辆较小的汽车，而不是我的奥迪A6 allroad 30柴油车。由于这可能是我最后一辆新车（已经71岁），因此对我来说很明确，它必须是电动车——我想了解这类车的驾驶体验。”

其实，爱驰U5并非约瑟夫的第一选择，之前，他曾考虑过奥迪e-tron和大众ID3，但最后都被他否定了。

比如奥迪e-tron。约瑟夫曾有8辆奥迪，可以说是奥迪的忠诚粉丝，对于e-tron，他自然心心念念。至于最后为何放弃e-tron，约瑟夫说“太贵了”。我们查阅发现，e-tron在德国起售价为8万欧元，而爱驰U5仅为38万欧元。

至于为何放弃大众ID3，约瑟夫表示，一来ID3比U5贵5000-7000欧元，二来，U5是SUV，适合家庭使用，也可以让他在车上放狩猎和捕鱼的器材。

在将奥迪e-tron和大众ID3排除后，约瑟夫就将研究重心放在U5的产品力和爱驰的企业背景调查上，为最后下单做准备。

关于U5产品部分，约瑟夫关注了两件事：

第一，爱驰U5已经向法国出口了500辆车，而且反馈非常好，说明自己不是欧洲第一批用户；

第二，他看了BEN、Carmaniac、Robin、Autozeitung和ADAC等博主在YouTube上发布的U5测试视频，他们对这款车的评价很高，并坚信U5会在德国找到买家。

了解了这些之后，约瑟夫便得出结论，“U5的质量令所有人惊讶，尤其是它的‘价格和性能比’将对德国制造商发起挑战。中国人把门槛定得很高。”

关于企业背景，约瑟夫很清楚爱驰汽车是中国初创公司，所以在确定U5产品力不错之后，他又研究了下爱驰汽车这家企业，以“评估风险”。

据约瑟夫了解，爱驰汽车是一家成立3年的中国初创车企，目前仅U5一款车，除了面向中国市场，还面向欧洲等全球市场，是一款全球车型。另外，U5每年最高产能可达30万辆，产能也不是问题。

在了解完以上信息后，约瑟夫彻底认定了爱驰U5，并对爱驰汽车产生了信任，他说，“对购买U5这个决定不再有任何疑问。”所以，在还未看到U5实车的情况下，约瑟夫就提前下了单，这也是为何他是德国第一位车主。

对于U5，以及爱驰汽车，约瑟夫还给予了寄语，“我希望U5有一个良好的开端。在初期阶段，它已经引起了足够的轰动。我相信其余的牌将逐渐摆到桌面上，因为仍然有许多消费者在等待U5。一切都会好起来的！我对此深信。”

3、

中国汽车，开始折服挑剔的欧洲媒体！

去年底，爱驰在上饶举办U5试驾会，当时，U5的行驶品质给我留下了非常深刻的印象。就《电动势》观察，爱驰U5在国内媒体圈有非常好的正面评价。那么在欧洲呢？似乎同样如此。

据Nextmove评测，在比较行李箱容量时，相较于其它车型，爱驰 U5（D级SUV）绝对是表现最亮眼的，尽管特斯拉 Model 3（D级）和起亚e-Niro（C级SUV）在数据上表现更好。另外，爱驰U5在高速路上的续航表现也令人满意。

车评人迈克尔·托雷格罗萨则对爱驰U5进行了深度测评，他认为U5有以下几个产品点比较突出：

1、特别宽敞且舒适性更高，是一个真正的移动起居室；

2、尽管尺寸很大，但它很容易操控；

3、视野特别清晰；

4、在驾驶辅助系统方面，爱驰U5在欧洲市场拥有令人羡慕的装备；

5、52分钟补充90％的电量，充电效率很不错；

6、相对于竞争对手，爱驰U5的市场定位非常占优势。

另外就是法国2台，他们在黄金时段对爱驰出口科西嘉时做了重点报道，详细介绍了爱驰U5的产品力以及爱驰上饶工厂的先进性，并对爱驰汽车赞赏有加。

《汽车》杂志是丹麦最大汽车媒体之一，其将爱驰U5评选为2021年年度车型，而其它入选车型包括奥迪A3、宝马218i与Cupra Formentor等。

《汽车》给爱驰U5的评价如是说道，“目前，来自中国的智能新能源车企正在丹麦推出他们的首款车型。它叫爱驰U5，是一款智能电动SUV，大小相当于奥迪Q5，长度4680cm，运行重量1720kg，百公里75s。这是WLTP标准中410公里（NEDC工况503公里）范围内超越同级别的大型车，可观的品价比，目前有两个版本的车型。”

对于爱驰U5入围年度车，《Leader of the Week》也说，“令人惊讶的是，U5的品质感知，尤其是车门关闭的声音与奥迪如出一辙。汽车的驾控几乎是惊人的好，良好的驾驶位置，响应快速的引擎，精确的安全和运动模式。”

4、

付强，中国智能电动车出口第一人？

看着欧洲用户和媒体如此“吹捧”爱驰U5，很容易让大家不适应：欧洲作为汽车发源地，从用户到媒体以挑剔居称，如今怎么都在吹捧爱驰U5？

这个问题得从全球新能源行业发展的历史中寻找答案。

就全球新能源市场来说，发展最早的是中美两地，比如中国比亚迪、美国特斯拉都是成立于2003年，欧洲则要晚得多。这意味着，从新能源产业链构建，以及新能源产品研发代差上，欧洲必然是落后于中美的。

这也是为什么新能源车最核心的电池企业主要在中日韩美，欧洲几乎没有像样的电池企业，一个难以忽视的事实是，在新能源汽车时代，欧洲目前是“缺芯”的。再比如产品开发代差，为什么新一代奔驰S级的大屏引起大家的群嘲？无非是我们早已习以为常了。

在智能电动车的开发上，欧洲企业落后于时代，这是不争事实。

所以，当国内新势力产品佼佼者的爱驰U5进入欧洲市场，自然是相对占有优势的。如此再看欧洲用户和媒体各种吹捧爱驰U5，也就了然了。当然，以德系品质自居的爱驰U5自身实力够硬，也是争气的缘由之一。

在未来智能电动车的开发上，欧洲企业会追赶上来吗？可能有点难。

2019年的日内瓦车展上，我采访了一位德国电动车改装厂商的老板，问他德国新能源发展会赶上中国吗，他说很难，德国企业的造车思维与大企业理念都已经固化，德国人不敢做太大的革新。

从奔驰EQC、大众ID系列与宝马iX3看来，产品特点也确实一般，也遭到了业内的诸多质疑。由此不难判断，欧洲智能电动车市场正历史性敞开大门，例证是特斯拉已经闯进来，并火的一塌糊涂，而据爱驰汽车透露：U5在欧洲需求也很大。

事实上，面对欧洲新能源市场敞开大门这一历史性机遇，在爱驰进入欧洲市场后，小鹏也于今年9月小批量进入欧洲，蔚来也宣布将于明年进入欧洲，而威马也于近日传将与Uber合作进入欧洲。

是的，中国智能电动车出口欧洲已经成势。回头再看爱驰当时顶着质疑声进入欧洲，如今看来可以说极富前瞻性，也体现了以付强为首的爱驰创始团队的过人思考。

其实，在刚结束的进博会上，爱驰汽车宣布与Blilious Group签署战略协议，将于明年正式进入以色列电动车市场。是的，在挺进欧洲市场后，爱驰汽车又将海外目标锁定到了中东市场。

对于为何如此执着海外市场，付强说，“中国发展进入第二个百年起步之际，爱驰汽车深度拓展海外市场，实践了中国智造国际国内双循环。一步领先，步步领先，这是阿姆斯特朗般的足迹。”

中国智能电动车出口的时代，已然开启，这一次，中国品牌会成长为全球品牌吗？我们拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今日 2021 款爱驰 U5 正式上市，新车公共推出五款车型，包括SE、ING、ING+、PRO、PRO+，售价区间为1669万-2499 万元。新车此次针对了外观内饰、智能交互、动力系统以及智能辅助驾驶等方面进行升级，新车定位为 A+ 级 SUV ，最大功率也相比现款车型提升 10kW ， NEDC 工况下续航里程有 405km、 503km 与 600km。目前爱弛汽车已在 22 个城市拥有 35 家体验中心和 32 家服务网点，此外首批 2021 款欧版 U5 也将于下周在德国交付用户。

在购车权益中，即日起至 10 月 31 日，用户在 100 天内或行驶里程 6000 公里以内（先到为准），车辆出现达到国家三包法规定更换车或退车条件的质量问题（三包法规定 60 天内或 3000 公里内），车辆可予以退换，全国限量 100 台。此外用户可借助 AI-BaaS 电池租赁服务，可享电池租赁 3 年 0 息的金融政策，另外，新车提供免费赠送个人充电私桩及安装服务。

新车外观造型上与现款车型保持一致，主要采用智简美学的设计语言，前脸采用了目前主流的封闭式格栅，贯穿前脸的黑色饰条造型科幻，此外配合前 LED大灯组，更具辨识度。爱驰 U5 的尺寸长宽高分别为4680mm/1865mm/1700mm，轴距2800mm 。

侧面上流线型车身也带来一定的动感，采用上扬式的腰线连接至后尾灯，采用了双色车身设计风格，配合双通道扰流尾翼、隐藏式门把手等细节设计，实现了 029Cd的风阻成绩。

尾部设计上，新车采用了贯穿式的 LED 后尾灯，与前脸相呼应。此外底部还配备了黑色的护板设计，进一步增强整车动感姿态。

相比外观，座舱内的革新更具亮点。新车采用了环绕式空间布局，并采用了双色配色风格，高反差的搭配带来更强的视觉冲击力。此外了还采用了皮质、白色缝线、钢琴烤漆饰板、镀铬饰条等材质，此外包括悬浮三叠式全域显示屏、双密度填充一体式座椅、整车采用超过 50 处声学材料等，营造居家式风格的同时进一步增强座舱豪华度。内饰设计上也多采用了直线线条设计，包括贯穿式的空调出风口等达到横向舒展、显宽的视觉效果。

在智能交互上，爱驰 U5 支持全场景体验、语音交互，并且可以通过深度定制，达到个性化自定义体验，2021 款爱驰 U5 提供主动式智能语音交互与 AI-Pilot 智能辅助驾驶，通过语义识别和声源定位技术，新车可以实现语音控制车辆硬件、免唤醒语音控制、多轮对话、连续指令、语音闪念胶囊、自定义语音合成等功能。另外新车还搭载了智能导航、手机远程控制、京东智能家居互联、车载wifi等配置。

此外新车打造的全新一体化智能驾驶辅助系统为 L2+ 级，包括 ACC 全速自适应巡航、LDW 侧道偏离预警、TSR道路交通标识识别、AEB主动刹车等；此外新车升级了 APA 全自动泊车系统功能，可适应多场景下的垂直及水平车位泊车。

新车基于纯电专属的 MAS 平台，采用了前后独立悬架、电气化底盘等，动力上搭载了最大功率为 150kW 的驱动电机，电池能量密度为 172Wh/kg，电量为 63kWh，得益于较为轻量化车身和空气动力学设计，官方称新车平均电耗为138kWh/100km ，NEDC 工况下续航里程为 503km。在电池安全方面 U5 采用了独创的“三明治”结构电池包，利用干湿分离的原理，将电芯模组与冷却层隔离，同时冷却层与箱体留有 15mm 安全防撞间隙，能有效隔断火烧等情况下的热传递。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，我们从相关渠道了解到，2021款爱驰U5即将上市。作为爱驰打造的首款A+级SUV车型，此次改款主要在智能驾驶辅助系统部分进行升级，爱驰U5拥有中欧同步的标准与品质。据悉，之前爱驰U5在德国开启了预售，售价为37990欧元（约合人民币306万元左右）。

外观方面，2021款爱驰U5运用了最新家族式设计语言，简洁的封闭式中网造型，搭配前脸下方扁宽的进气口，结合内部横向式多层布局，看上去非常前卫。新车两侧L型前大灯组与下方进气口想结合，搭配前盖隆起的纤细线条，进一步提升了车头辨识度。

车身侧面，2021款爱驰U5采用了贯穿式腰线设计显得十分修长，搭配个性十足的五辐式轮圈，看上去非常运动。值得一提的是，新车提供了APA全自动泊车功能，能多变场景下进行垂直和水平车位泊车。

内饰部分，2021款爱驰U5采用了大尺寸横向式中控触摸屏及液晶仪表盘，体现了科技氛围。新车还配有多功能三辐式方向盘，搭配中控台简约的布局设计，看上去非常大气。此外，2021款爱驰U5可实现定制化开机问候，声音克隆和自定义虚拟形象等科技化体验满足车主对车机系统个性化需求。

2021款爱驰U5车尾整体造型非常简洁，搭配当下最流行的贯穿式后尾灯组设计，在夜晚点亮车灯之后拥有不错的辨识度。据了解，动力方面，2021款爱驰U5百公里平均电耗为138千瓦，可实现NEDC工况续航503公里，WLTP工况续航400公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前，爱驰U52021款的官方指导价为166900元-249900元，爱驰U52021款U5PRO的官方指导价为229900元，目前南充市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险8603元，最终的全款落地价为239953元。

爱驰U5前脸给人一种十分流畅的感觉，中网运用封闭式的设计，具有不凡的工艺，很是养眼。

爱驰U52021款U5PRO内饰采用了年轻的线条，对年轻群体颇具吸引力。同时，该车还很符合该车气质。另外，该车标配了GPS导航系统、主动刹车/主动安全系统、无钥匙启动系统等多项配置，配置表现相当不错，带给驾乘者舒适的用车体验。

动力方面，爱驰U5配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为150kw，总扭矩为310牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为503km。底盘方面，该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，并采用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，这款车的综合实力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

大尺寸SUV展现了一个品牌的造车能力，不管是外观还是内在品质，基本都能满足广大消费者的用车需求。作为爱驰旗下车型中的一份子，爱驰U52021款U5PRO是一些消费者想选购的车型，接下来小编就给大家简单介绍一下这款车，再说一说买它需要多少钱吧。

功能配置方面，爱驰U5配备车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、前排侧气囊等九项安全性配置。此外，该车还配备了前排手机无线充电、雨量感应式雨刷、陡坡缓降等十九项舒适性配置。

价格方面，爱驰U52021款U5PRO的官方指导价为229900元，目前烟台没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险8603元，最终的全款落地价为239953元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）