销量暴涨后又打出一张王炸！特斯拉这台新车要成爆款

2020年4月9日，中国乘联会公布一组销量数据，2020年特斯拉在中国市场，3月份的销售额达到了10160辆。在疫情肆虐的这个特殊时期，特斯拉能有如此成绩，表现可谓相当喜人。

不止如此，欲意趁热打铁的Tesla官方在次日就发布消息称：国产长续航和Performance性能版Model 3正式开启预订。一时间，有关国产特斯拉Model 3 的消息在全网满天飞（官网都进不去）。

从官方公布信息来看，此次开启预订的国产 Model 3 后驱长续航版补贴后售价339050 元。新车搭载77kwh电池组，百公里加速53s，NEDC续航突破650km，最高行驶里程可以达到668km 。

此外，国产Performance性能版与海外版本车型保持一致，但价格出现下调，补贴前价格为419800 元。新车标配竞速套件，百公里加速34s，极限速度263km/h，在WLTP测试标准下综合续航里程530km。

再者，为降低购车门槛，特斯拉针对国产Model 3标准续航升级版推出限时优惠政策。自4月10日至4月30日，用户首付45万元就可以将标准续航升级版车型开回家，并享有“两年免息，三至五年超低息”等贷款优惠。若同时选购FSD，还能进一步享受优惠贴息方案。

值得一提的是，相比今年1月份开启交付的国产标准升级版Model 3，补贴后价格为33905万元的Model 3续航里程有了长足进步。说实话，相比299万元标准续航版本的445km，以4万元换多223km，真的物超所值。

国产标准续航升级版

其次，在其它细节层面，国产长续航后驱版本Model 3也有很大的提升，比如零百加速从56s（标准续航）提升到53s，标配多种配置包括高级内饰套件、全车座椅加热功能、15发声单元高级音响、地垫

国产标准升级和长续航版本两款车的对比，可见国产长续航版本在续航、动力、配置几个层面都有了质的提升，但价格相比标准版却只贵了4万元左右，性价比高得没话可说。可对比进口长续航版，它还香吗？

多说无益，走一波对比瞧一瞧！！！

首先，先来了解一下，特斯拉Model 3的历史价格变动。

源自42号车库

从表中可以发现，2019年2月1日，特斯拉Model 3后驱长续航版本正式上线投放市场，同年8月30日正式从特斯拉官网下架，为后驱长续航特斯拉Model 3的国产化生产进行铺路。在此期间，曾因线下门店、全系车型标配或选装Autopilot问题，进行过多次价格下调或上涨。

价格部分，此前进口后驱长续航Model 3价格一直都是在40-43万元之间进行徘徊，而国产后驱长续航版本Model 3在价格层面，一上来就给用户来了个大惊喜，33095万元的价格相当于便宜了一套FSD（56万元）和一套AP（463万元）的价格总和。

进口后驱长续航版本

远不止此，在价格更便宜的基础上，后驱长续航国产特斯拉Model 3拥有比进口后驱长续航版本车型（664km）更长的续航里程（668km），提升幅度约为501%。

值得一提的是，或许是因为更换电池供应商，国产后驱长续航车型续航里程更长，但车重也出现了下滑，仅有1745km，相比进口版本轻8kg。

而且在配置下放层面，后驱长续航国产特斯拉Model 3也同样给足了诚意，全系标配前雾灯、前后座椅加热功能、Autopilot功能，高级内饰套件、地垫，15发声高级音响等

另一方面，从之前国产后驱长续航Model 3申报信息来看，国产后驱长续航版搭载永磁同步电机，最大输出功率202kW（275Ps），峰值扭矩404N·m，相比进口车型220kW（299Ps）功率和416N·m扭矩，分别降低18kW、12N·m，动力性能表现要稍微弱一些。

不过，国产后驱长续航车型采用的是南京LG提供的21700电池，而进口车型使用的是由松下集团提供的电池。前者能量密度161Wh/kg，比后者75kWh能量密度足足翻了一倍，但百公里电耗仅128kWh/100km，比126kWh/100km高一点点。

当然，还有一个非常有趣的点，2019年7月16日，进口Model 3标配颜色是白色，黑色车漆为选装。但现在标配车漆为黑色，而白色等其它颜色价格为选配，家充电服务包仍为选装。

从对比分析数据看，国产特斯拉Model 3长续航版本配置基本无变化，但续航略高，动力稍微弱一些。再结合之前国产标准升级版车型表现的做工质感以及33905万元的价格，显然国产长续航版本性价比更高，也更香。

以市场角度来讲，国产特斯拉Model 3长续航和高性能版本车型的推出，为国产特斯拉销量再次走向高峰奠定了坚实基础。假若再辅以即将到来的国产Model Y ，国内造车新势力或将面临一个前所未有的巨大挑战。

最后，教授想说：如果你着急用车，或者已经下订国产标准车型（赶紧修改），选国产后驱长续航车型，以一套FSD价格换223km续航里程，真的香。当然，如果不着急，对空间又有要求，可以等等Model Y再决定，因为等等党好像还从未失败过。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

写在开头：但凡汽车企业生产出一个电车，有些人就总想和特斯拉比一下，这是我最反感的，原因很简单，汽车不是电子消费品，需要各种安全实验。据马斯克所说，他们的数据都是用户跑出来的(有些人怀疑，用户成了实验用的小白鼠？)，辅助驾驶和地图数据这个我觉得是可以的，但是，我想问有关汽车的耐久试验，高温试验，NVH，VOC等试验呢？这些可都是涉及生命安全的试验，尤其是有很多试验是需要时间和里程来积累的！手机、电脑不安全，可能致命性的危险性没那么大，出问题重启就好了，或者扔远点好了，但是汽车就不一样了，你可能是在高速行驶的过程中，如果出现问题了，那可是致命的！特斯拉的事故可是不少！这也许和缺少相应的试验验证有着一定关系。最近，特斯拉被强制召回了近几年生产的车，因为单踏板模式存在安全隐患。

而这些安全试验，又都是传统车企必经的过程！在全国各地进行，尤其是高温，高寒，高原等地形的耐久、工况各种安全试验、场地模拟、高环赛道、风洞等试验！试车员的千锤百炼，就是为了交给用户一台相对安全的车（毕竟，安全不止靠产品安全，还有行车安全！）

扯得有点远，言归正传，日前，我们受邀参加了在北京的一场试驾活动，是埃安旗下高端品牌昊铂推出的王牌车型Hyper GT，这是一款志在与Model 3扳手腕的高端GT（可能消费者还是比较喜欢和特斯拉比较），经过一天的试驾，给我的整体感受就是：细节之外，尽显豪华品质，与特斯拉model3相比，吸引你的，绝对不只是剪刀门和分段尾翼！

好看 | 科幻与现实的完美结合体，简约而不简单

在参加活动之前，我对这款车就是比较期待的，不仅仅是因为它是我近期试驾的唯一一款纯电的GT车型，也不是因为它的凤舞旋翼门。是因为埃安的市场表现，从成立到现在，一直在稳步提升中，5月份的销量更是突破了45000辆！而Hyper GT是昊铂品牌首发搭载AEP30和星灵架构双王牌技术的车型，这才让我对它有了更多的期待。可见到Hyper GT的那一刻，我还是被它给惊艳到了。不输概念车的科幻造型，肉眼可见的现实奢华格调，Hyper GT堪称科幻与现实的完美结合体，无论外观与内饰，都给人一种愉悦的视觉美享受（我很少夸一个车用这么多词儿，哈哈哈）。

看似简约的背后，其实并不简单。Hyper GT的设计背靠三国四地国际级设计宗师的智慧与灵感。当风舞旋翼门向两边展开，犹如一对飞翔的翅膀，让人忍不住想要坐进车内去感受一番。兰博基尼等超跑才有的剪刀门下放到30万级车型，放到以前遥不可及，但正如昊铂品牌在发布会上所说：我们就是要让更多年少有为的车主，体验七翼的魅力。不仅开门方式酷炫，这两扇风舞旋翼门开门角度高达43°，开门宽度却跟一般轿车一样，即便遭遇双面夹击的狭窄车位，也能自如展翅，保障上下车便利性。遇到近乎逼仄的停车位，则还有一键召唤泊车功能兜底，人在车外，APP控制泊车。一言蔽之：后顾无忧，你尽管优雅或耍帅。

而当我真正坐进车内，才真正理解了Hyper GT“原生秘境”座舱的含义。在要么简约到形似“毛胚房”，要么堆砌豪华而格调欠缺的内饰设计中，Hyper GT的米兰新奢设计风格属于开宗立派之作，极具艺术审美。全粒面头层皮NAPPA座椅和亚马逊真木扶手映入你眼帘时，你甚至会产生一种误入超级豪华车的错觉。或许你想象不到，Hyper GT极富运动感的外表下，竟然蕴藏着一个原生秘境般的舒适科技座舱，既能外出拉风，也能款待家人。

凤舞旋翼门的打开按钮 ，关门只需踩刹车踏板即可

23个比利时Premium扬声器，前排8寸低音单元，加上支持杜比全景声，Hyper GT在音响方面毫无疑问也卷出了新高度，这是传统豪华无法比拟的手笔，无论BBA还是保时捷，10以上的扬声器数量已经算得上顶配，并且要享受诸如柏林之声的顶级音响体验，不上选装万万不能。不仅硬件很顶，Hyper GT在音响调教上也邀请了钢琴家吉娜·爱丽丝和比利时调音大师Peter De Pauw坐镇。实测体验下来，Hyper GT的低音调教确实卓著，立体环绕的体验和脚底随着音频起伏传导出的细微酥麻感，就像来了一场灵魂按摩。

当下，愈发智能的纯电动车，不仅仅只是出行代步工具，还是越来越多人的娱乐第三空间。146英寸的25K高清屏幕，匹配上高通骁龙8155座舱芯片和全新的ADiGO 50智能OS系统，Hyper GT不仅可以满足年轻人在车内玩游戏、唱K、追剧等方面的娱乐需求，还能通过首搭的独角北鼻语音助手，让科技真正以人为本，让汽车生活更加便捷。而且，与Model 3的大屏比起来，Hyper GT的这块屏的质感有过之而无不及，分辨率高、色域广的同时，这套操作系统的UI设计、Dock栏设置赏心悦目，且充分考虑纯屏操作的便利性，常见功能基本上所触即所得。

好用 | 纯电后驱加速王，激光领航真的强

之所以会有这么多人喜欢GT车型，并非仅仅是因为其外表的酷炫，而是更看重实实在在的高性能。而这一切，都要靠技术去实现。Hyper GT之所以敢自称“后驱之王”，自然是有两把刷子的。

凭借着全球最快的超跑级电驱技术，Hyper GT拥有250kW的最高输出功率和430Nm 的最大扭矩，最快后驱百公里加速仅需49s，动力性能在同级车中荣登全球No1的宝座。一脚电门到底，整个人瞬间被按在了座椅靠背上，那种提速的畅快感别提多刺激了。

印象尤其深刻的是昊铂独家自研的ASTC鹰爪系统，我们在日常驾驶、极限驾驶中经常会遇到一边干地，一边水洼，或者融雪天干湿对开的道路情况，一脚油/电门下去，车轮要么原地空转，要么侧滑，驾驶不畅快事小，安全隐患事大。而Hyper GT这套以鹰爪命名的系统对如此常见却被许多厂商忽视的场景提出了针对性方案。当车辆处于对开路面时，系统通过检测当前对开路面与系统内置的正常路面工况下横摆角速度差值大小，激活ASTC主动转向功能，ASTC功能会请求EPS转向力矩输出，进行车辆横向控制，智能纠正车辆跑偏现象，提高车辆控制性能。在金卡纳试驾环节，厂商利用塑料膜+洗洁精水模拟了这种场景，测试过程中Hyper GT无论是起步加速、还是干湿变道、制动都能牢牢贴紧地面，方向盘自动纠偏，稳走直线，绝不偏离。

底盘调校能洞察到最贴紧用户生活，也高度关系到极限驾驶体验的场景，这种精细度和调校功底是最打动我的。市面上从不缺乏打运动性的车型，在纯电市场，卷完基操卷操控的车型如雨后春笋，但真正能将“表象”的运动与内在的操控功底兼顾，并且做到无限接近极致，Hyper GT可以说表现出了相当的诚意和实力。

另外，由于Hyper GT的最小转弯半径只有53米，在金卡纳赛道的狭窄弯道掉头时，车辆也能一把通过。相比之下，车身比它还要小的Model 3，反而没办法做到。整体来看，正是在这些行业领先技术的加持下，跑得快、刹车短、不打滑、过弯稳、超安逸，成了Hyper GT作为高端纯电性能车的优势标签，可以很好地兼顾运动性和舒适性，价值感不输百万级超跑。

不过，Hyper GT的操控乐趣并非仅仅停留在机械性能层面，在越发重视智能的辅助驾驶方面，其同样有自己的杀手锏。为了让智驾和安全都上一个新台阶，Hyper GT搭载了三颗第二代智能可变焦激光雷达，组成黄金三角激光雷达矩阵。激光领航，路况探测距离更远，看得更清晰，遇事不慌。

此次，我们体验了Hyper GT的高速NDA智能领航辅助系统，感受到了纯电车高阶智能驾驶带来的那种前所未有的轻松愉悦。在实际行驶过程中，这套系统不仅能做到自动上下匝道，还能实现主动变道超车以及根据导航地图的限速进行自动调速等。尤其“艺高车大胆”的是，它能比人更果敢，更干脆地决定加减速，甚至可以自己判定，以瞬间略超限速的速度，完成超车并线。在匝道表现上，能以60-70公里每小时的速度安全快速的通过匝道，而且开得特别稳，形同驾龄10年的老司机。而且，Hyper GT的智驾还采用了8大冗余安全系统设计，遇到有车辆加塞等突发状况时，还能进行主动减速避让和紧急制动，最大化地保证驾驶者的安全。据说，以后Hyper GT还会陆续开放城市NDA和HAVP泊车功能体验，心里满怀期待。

写在最后：

“要么Hyper GT，要么别玩GT！”这是Hyper GT在刚出道时就发表的“纯电实力派”宣言。在传统燃油车时代，恐怕很少有车敢如此之狂。然而，我相信，在科技日新月异的智能纯电赛道，像Hyper GT这样的高价值性能车出现只是早晚的事。

另外，据知情人士透露，昊铂品牌可能会推出一项特殊政策，达到很少数量的Hyper GT的车主，品牌方可能会就近安排设立充电站，那些不方便安装充电桩的用户再无后顾之忧，即安全又方便！

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撰文 | 王孟元

我从来没有想过一辆车的乐趣会不仅限于驾驶，不过自从我开上了这辆特斯拉Model 3之后，我花了大量的时间去研究它的车机系统。这套娱乐系统不仅是我在充电站消磨时间的利器，甚至还让我养成了回家后要在车里玩一会的“不良习惯”，Model 3的屏幕到底有多“魔性”？

恶搞至上

点开特斯拉Model 3的玩具箱功能后，里面藏着不少“不正经”的功能。我们可以在一瞬间飞行到火星，也能化身圣诞老人穿越在大街小巷，不过最恶趣味的还是特斯拉Model 3所配备的“放屁功能”。在开启该功能后，我们可通过中控屏幕内的设置，令任意座位旁边的扬声器发出各种各样的“屁声”。设想在特斯拉这样一辆安静的电动车中，一声巨响所营造的大型尴尬现场一定很……

买前劳动力，买后爱奇艺？

我们曾经总用这句话来形容iPad对于跟风购买者的实际功用，但如今，特斯拉Model 3也面临着类似的处境，车上的各种追剧App已经成为了拖延我回家时间的“要犯”。特斯拉Model 3的中控屏幕不同于很多其它基于安卓系统打造的车机，以Linux系统为本源的它并没有应用商店，不过以我们现在所使用的V10系统为例，特斯拉Model 3所内置的优酷、爱奇艺、腾讯视频与哔哩哔哩已经涵盖了我的视频生态。

这里还是要插播一点小小的吐槽，目前特斯拉系统下的视频App界面基本与网页版相同，还是希望各家网站能够对特斯拉系统的App进行优化，以保证使用流畅性。

中空扶手箱常年藏着一个手柄

特斯拉Model 3在游戏上玩儿的花样就更多了，除了触控游戏之外，我们还能通过方向盘和手柄对游戏进行操控（目前Xbox手柄与PS 4手柄都需要通过USB与车机进行连接，暂不支持蓝牙功能）。更令人欣喜的是，现在已经有主流的游戏下放到了Model 3的车机当中，例如之前在PC、Xbox与NS发行的《茶杯头》就加入了Model 3的游戏中心。或许在不久的将来，特斯拉的车机真的会成为一个单独的游戏平台。

在体验过一段时间的特斯拉Model 3之后，我已经沉迷于这套车载娱乐系统带给我的惊喜。比较可惜的是，目前特斯拉还没有推出诸如Carplay这一类的手机互联功能，希望特斯拉能尽早对这方面进行升级，以更好地融入我们现有的智能生态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动车精品，不必盯着特斯拉

汽车行业有无数款新能源产品，但只有一个特斯拉。

那句话怎么说的，人人都骂曹贼，但人人都想成为曹贼。

对于特斯拉的质疑和讨伐甚至是否定，从来都不绝于耳，但是特斯拉的涨势从来没有停歇，2021年全球累计销量高达94万辆，以一种让传统车企心惊的增幅增长。

按照特斯拉的规划来看，计划在2030年实现年销2000万辆，还剩下不到8年的时间，如果真的实现了，这个量级的增长，让整个汽车行业都会为之颤抖。到时候全球每卖出3-4辆车，就有一辆特斯拉，影响力媲美大众和丰田。

现阶段来看，能影响特斯拉销量的只有它的产量，新能源车型都号称对标特斯拉，但真正能在特斯拉手里分一杯羹的是少之又少。

你有想过特斯拉为什么那么火吗？靠的是什么？

一是本身车型实力，在续航里程以及驾驶感受和行驶品质层面；二是车型成本控制，不管是没有营销降低成本，还是直营规范售价，亦或是超级工厂对成本的控制，让利给消费者，有很大的利润空间去降价。第三点就是三电管理和自动驾驶辅助功能，虽然很多车型号称算力超越特斯拉，但是实际用车体验来看，特斯拉还是遥遥领先的独一份。

如果有那么一款车，在各个方面都比肩特斯拉甚至赶超特斯拉，你还会坚定不移的选择特斯拉吗？

今天我们要说的就是这么一款车，续航超700km，售价还不到30万，比特斯拉好看，还比特斯拉值！

它就是来极氪001。作为吉利旗下的高端电动品牌的首款车型，极氪001定位中大型车，号称豪华猎装轿跑，与众不同的设计令人眼前一亮，独特的定位也让它看上去没有对手。但售价299-386万，新能源车型身份，这些元素叠加，很难不让人把它和特斯拉放在一起对比，我们今天就选取入门版车型来和特斯拉Model 3(|配置|询价)比划比划，看看到底是国产高端更强，还是特斯拉更牛。

门槛

要说售价，特斯拉Model 3还是要比极氪001有那么些许优势。同样是入门版车型，极氪001售价要299万，补贴后售价也有2864万，而特斯拉Model 3售价290988万，补贴后售价之后2799万上下，相比较来说，Model 3门槛更低。不过放在实际生活中，买得起这两款车的人，也不会在一着万八千的差距，所以虽有差距但影响不大。

续航里程和质保政策

续航里程从来都不是衡量新能源车型产品力的指标，但却是消费者买新能源车型最关注的领域。同样是入门版车型，售价相近的前提下，特斯拉Model 3的CLTC纯电续航里程是556km，而极氪001的续航里程却达到了732km，从消费者角度出发，相似价位前提下，必然是选择续航里程更长的，这样才不会有里程焦虑。

更何况极氪001还给出了首任车主不限里程/不限年限的质保政策，对比特斯拉的4年/8万公里来看，显然更有优势，用车成本也更低。

车身尺寸

这一点毫无疑问是极氪001取胜，首先定位上中大型车的极氪001就有优势，落实到长宽高来看，极氪001的497019991560mm数据，对比特斯拉Model 3的469418501443mm来看，长宽高都极具优势。就更不用说轴距了，Model 3轴距只有2875mm，而极氪001却达到了3005mm，迈入了轴距3米+的阵营，用车体验和舒适度更出色，后排是真的能打滚了。

电机

极氪001入门版车型是有两个版本选择，单电机和双电机，续航超700km的是单电机版本，搭载了宁德时代的三元锂电池，后置电动机，电池容量100kWh，能量密度高达1766Wh/kg。特斯拉Model 3入门版本车型则搭载的磷酸铁锂电池，电池容量只有60kWh，能量密度126Wh/kg。极氪001的电池组首任车主依旧享有不限里程/年限的质保政策，而特斯拉电池组只给出了8年/16万公里，相比之下还是极氪001让人用的省心也放心。

配置

在配置层面，新能源车型表现都不差，而极氪001比特斯拉Model 3还要丰富得多。像是疲劳驾驶提示、DOW开门预警、后方碰撞预警、360°全景影像、倒车车侧预警系统、个性化驾驶模式、遥控泊车、陡坡缓降、可变转向比、透明地盘、自动变道辅助、隐藏门把手、对外放电、全液晶仪表盘、HUD抬头显示、后排座椅电动调节和靠背调节、道路救援呼救、面部识别、5G网络、行李厢12V电源接口、高精地图、WIFI热点、矩阵式大灯、多色氛围灯、PM25过滤装置，15个摄像头。

配置更完善丰富，用车体验更舒适便捷，还有ZEEKR AD辅助驾驶系统，以及ZEEKR OS车载智能系统，Mobieye EyeQ5H芯片，总算力达到了48TOPS，在这一点上，极氪和特斯拉还是有差距，倒是蔚来做的不错。

外观和内饰

毫无疑问，极氪001赢得毫不费力。特斯拉Model 3就是常见的轿跑风格，而极氪001的小巧思不少，尤其是神似保时捷的分体式大灯，前脸个性时尚又有辨识度，配合猎装轿跑设计，贯穿式尾灯以及隐藏门把手等设计，科技感十足，质感满满，视觉效果出色。而内饰部分，特斯拉过于简洁的造型一直都是备受争议，但极氪001相比之下就更有层次，多种材质运用和新颖设计，层次感丰富，科技感也同样十足，精致双缝线点缀，提升质感。

在保值率这一块，其实没什么可比性，目前极氪001是新车上市，还没有二手车流入，也没有什么参考价值，而特斯拉Model 3上十多年，且二手车市场反馈也不错，这一点目前还没有车型能和特斯拉媲美。

不过极氪001的优势不仅仅在于车型本身的实力，还在于品牌背后的光环加持，它和普通的新势力车企不同，它有吉利、领克甚至是沃尔沃背书，就可靠性以及档次感层面，是不输给特斯拉，也要领先于其他一些新势力品牌。加上舒适度用料和驾驶体验的优势，以及空间尺寸外观配置上的亮点，30万买它的人还真不少，对比特斯拉它也不落下风，如果你不想买特斯拉，那么极氪001是一个不错的选择，如果要买特斯拉那也没什么问题。