喜提威武霸气奥迪e-tron，很具有运动感，安利给大家

自从前两天单位同事得知我喜提新车的消息后，就对我的车充满了好奇心，只要把我的奥迪etron往单位一停，我单位里准备买车的崔哥就会上前和我讨论“这车子怎么样”“值不值得买”之类的话题。其实我很能理解崔哥的心情，就和我当初选车时的心里活动是一样的：自己没有太明确的目标，若是看到别人买车了，一定会凑上去问东问西，看看这车适不适合自己！

奥迪etron宽大的车身设计看上去很敦实，侧面看去这高大的车身很有震撼感。车头很饱满，很具有运动感，车身侧面的线条一直连到后方，浑然一体的感觉，有点帅。

车门这做到了一小部分的凸起，可以降低风阻。打开之后，也是契合流线型的设计。

后排配备了两个空调出风口，前排的空调出风口做到了延长。空调的效果也更好，夏天车里温度降的很快，也更节能了。

多功能方向盘，调节行车电脑和接听蓝牙电话都很方便。

奥迪e-tron内饰采用奥迪最新家族风格，仪表盘、中控屏由三块液晶显示屏组成，挡把设计及四幅式方向盘都具科技感。这个显示屏的质感都很好，不像有的车，用久了就不清楚，这个清晰度很高。中控台的双液晶屏设计，上部的101英寸液晶屏负责操控多媒体娱乐和车辆功能设定，下部的86英寸触控屏则主要负责空调系统的操作。分工明确，干活不累。

趁着午休时间，简单的载着崔哥兜了两圈，看我崔哥跃跃欲试的样子，还让他驾驶了一段路程，崔哥对这辆车的动力表现还是十分满意的。相信通过我俩的这次兜风，他会对奥迪etron有了更多的了解，说不定不久后我的身边就会多出一位车主呢！

不知不觉，9012已经过去了，在这一年里，车企们面对电动化的大潮流纷纷推出自家新能源车型。所以今天这篇文章，GO车君就给大家盘点一下2019年最重磅的新能源车型有哪些？

吉利几何A

补贴后售价：1500-1900万元

车型亮点：几何A是几何汽车品牌下的首款车型，诞生于吉利GE纯电专属平台，在外观设计上它已经摆脱了吉利旗下燃油车的影子。动力方面，几何A搭载了一台最大功率120kw，最大扭矩250N·m的电动机，采用前轮驱动的方式，官方百公里加速88s。电池方面，几何A采用了宁德时代电池，电池容量分别为519kWh与619kWh，NEDC续航里程分别为410km和500km。

购买建议：2019款高维标准续航幂方版

推荐高维标准续航幂方版。从配置上来看，高维标准续航幂方版配置表现还是非常丰富的，比次一级车型多出HUD抬头显示、手机无线充电、主驾驶电动调节、座椅记忆、电动天窗以及后视镜电动折叠、全景影像、自动泊车入位等实用配置，而价格却仅仅仅多出1万元，可谓相当实惠。而高一级的高能超长续航平方版虽然续航公里达到了500km，价格与推荐车型也保持一致，但配置上略显寒酸，所以不予以推荐。当然，如果您对续航里程有着较高要求，不妨多加2万块钱来购买顶配的高能超长续航幂方版。

卡罗拉双擎E+

补贴后售价为1898-2128万元

车型亮点：卡罗拉双擎E+是丰田首款国产插电混动车型，搭载由18L发动机+永磁同步电机和锂离子电池组成的动力系统。其中，发动机最大功率73kW，电动机最大功率53kW，纯电动续航里程55km，满油满电情况下最大续航里程超过1000km。而在传动部分，卡罗拉双擎E+车型继承了双擎版本上的E-CVT变速箱，支持终身免保养，这可以在一定程度上降低使用成本，毕竟普通变速箱换一次油的花费不是个小数目。电池方面，卡罗拉PHEV采用的是松下提供三元锂电池。油耗方面，卡罗拉双擎E+百公里综合油耗最低仅为13L。

购买建议：2019款 18L 豪华版

推荐购买豪华版，补贴后售价2018万元，和领先版相差1万元，这一万元增加了哪些配置呢？外部配置方面，增加了日间行车灯、自动头灯，驾驶辅助方面增加了倒车影像，科技配置方面增加了8英寸触摸屏以及车载蓝牙电话，舒适性方面则是由织物座椅更换为真皮座椅。这些配置可以说使整个车型提升了一个档次，也更配得上20万元的售价。

别克微蓝

补贴后售价：1658-1998万元

车型亮点：别克微蓝拥有301km和410km两款不同续航里程版本的车型。其中作为升级款，410km续航版本最值得关注。该车搭载了一台最大功率110kw、峰值扭矩350N·m的驱动电机。同时三元锂电池组容量提升至525kWh。总之，别克微蓝410km版本补齐了此前别克Velite 6的续航短板，其动力系统的升级让整体的驾乘感受更进一步，对于青睐合资品牌纯电动车型的消费者来说，别克微蓝是一个值得考虑的选择。

购买建议：互联智慧型 PLUS

推荐的互联智慧型PLUS版本，其比中配车型互联智享型 PLUS版仅贵出1万元，在配置上不仅多出了并线辅助、车道偏离预警等主动安全系统都，能够一定程度提升驾驶安全性，此外电动后备厢、外后视镜电加热、车内空气净化器、后视镜自动防炫目等配置也都对日常用车起到一定帮助。更重要的是，多出的自动泊车功能对于很多新手以及女司机来说，绝对是城市出行的必备神器。

广汽新能源Aion LX

补贴后售价：2496-3496万元

产品亮点：Aion LX是广汽新能源新推出的旗舰车型，定位中型纯电SUV。该车最大的亮点就是超长的续航和动力性能。Aion LX依据车型不同而搭载不同的动力系统，其中60、70版本车型采用两轮驱动135kW（184Ps）最大功率电机、80车型采用两轮驱动150kW（204Ps）最大功率电机，综合续航达到650km。80D车型采用四轮驱动300kW（408Ps）最大功率电机，最大扭矩为700N·m，官方百公里加速39秒，综合续航也有600km。

购买建议：2019款 80

Aion LX的车型分布是只提供不同动力的基础版车型，其余配置用户可以通过选装或个性化定制获得。所以几款车型的配置水平相差无几，更多的是还是性能以及续航里程方面的不同。这里我们推荐的是80车型，价格高出60和70车型两三万元，但是续航里程却多出了150km左右，达到了650km，还是非常划算的。当然，如果对于性能有更高的追求，那么官方百公里加速仅需39秒的80D车型同样值得推荐。

奔驰EQC

厂商指导价格：5798-6228万元

产品亮点：奔驰EQC是奔驰旗下EQ品牌首款车型，其外观和海外版本的设计风格基本相同。该车搭载了容量为792kWh的电池组，NEDC续航里程为408/415km。而动力方面，奔驰EQC最大功率达为300kW（408Ps），峰值扭矩为730N·m，百公里加速时间为51s。

购买建议：2020款 EQC 400 4MATIC

北京奔驰EQC此次共带来了两款车型，就价格以及配置综合来看，售价5798万元的QC 400 4MATIC型性价比更高，更值得推荐。作为一款豪华品牌车型，北京奔驰EQC在各方面的表现都很突出，尤其在配置上更是表现出了该级别车型应有的水准，如几何多光束LED大灯、自动防眩目内部后视镜、外后视镜电动折叠/防眩目、雨量感应雨刷、智能手机互联系统、全数字仪表盘显示屏、GPS、皮饰多功能运动型方向盘、换档拨片等，不论是舒适还是安全配置都很齐全。

奥迪e-tron

厂商指导价：6928-8286万元

产品亮点：奥迪e-tron是奥迪首款电动中型SUV，搭载95kWh大容量电池组，官方宣称其NEDC续航里程为470km。不过，虽然搭载95kWh的电池，但实际使用的电池电量仅仅为836kWh。当电池电量剩余8%的时候，车辆就会显示电量已经使用完；当充电至96%的时候，车辆就会停止充电。动力方面，奥迪e-tron采用最大功率300kW、最大扭矩664N·m的前后双电机布局，Boost模式下0-100km/h加速仅需57秒。

购买建议：2019款 55 quattro 时尚型

奥迪e-tron入门版车型的配置就已经非常丰富了，其无论安全配置、舒适性配置或是科技配置都没有令人失望，像360度全景影像、空气悬架、123英寸全液晶仪表盘、101英寸触控液晶屏、GPS导航、车联网、矩阵式LED远近光灯等均未缺席。除此之外，入门版车型还很人性化的提供了许多选装项目，消费者可以根据预算和需求来选择。就整体而言，入门的55 quattro 时尚型还是非常值得推荐的。

保时捷Taycan

厂商指导价格：11480-17980万

产品亮点：Taycan是保时捷首款量产电动车，也是今年备受瞩目的车型。虽然很多设计都是致敬保时捷初代911车型，但不可否认的是，这款车绝对是颠覆性的。目前，Taycan共推出了三款车型，其中旗舰车型Taycan Turbo S 最大功率 560 kW，而Taycan Turbo最大功率500 kW。Taycan 4S最大功率390kW。加速方面，Taycan Turbo S 百公里加速仅需 28 秒，这个加速时间和目前在售的911 GT2 RS 38T一样狂暴。当然Taycan Turbo也不差，其百公里加速时间也仅为 32 秒。而Taycan 4S则为4秒。

作为一款纯电动车，Taycan的续航能力自然不得不提。Taycan Turbo S 和Taycan Turbo 的NEDC续航里程465km，电池组容量934kWh。而Taycan 4S 的电池容量为792kWh，NEDC续航里程未知，但根据官方公布的数据显示，其WLTP续航里程为407km，换成NEDC标准的话至少能够达到500km。

购买建议：三款车的区别就是性能不同，土豪们根据需求选择就好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

先看看奥迪e-tron的外观，奥迪e-tron的前脸符合消费者的审美，看起来非常运动风。前车灯非常时尚简约，相当有档次。该车配备LED日间行车灯、高度调节、大灯清洗、大灯自动开闭、自动远近光灯等。来到车身侧面，车身尺寸为4901 mm 1935 mm 1640 mm，采用简洁的线条，车侧给人一种非常简约时尚的感觉。搭配大尺寸厚壁轮胎，整体视觉效果很冷。在后端的设计上，后端看起来非常优雅，尾灯给人一种非常动感的感觉，加上独特的排气管，整洁感脱颖而出。

来到奥迪e-tron内饰设计，是一种简约路线，非常符合年轻消费者的口味。这辆车的方向盘外侧看起来很不错，它由皮革制成，外形美观。让我们看看中控。中控台采用塑料、皮革和碳纤维材质，使得内饰设计层次分明，符合大多数消费者的审美标准。仪表盘和座椅也不错，非常吸引眼球。车内采用真皮座椅，宽大厚实，用料考究，乘坐舒适。奥迪e-tron电机总功率230KW，匹配自动变速箱。最高时速187公里，最大续航里程470公里。这款电动车续航里程不错，满足日常需求还可以。

动力方面，除了最基础的D挡和S挡之外，系统还自带多达7种动力模式，包括默认自动、节能模式、OFFROAD、全路况、节能、舒适和动态等。如果不满意，在自定义模式下，动力、转向和悬架都有三档调节，底盘本身有五种不同的高度可供选择。不管你有多挑剔，基本都能找到适合自己的。从长远的角度来看，有这么多可供选择的模式，显然有点过剩。

当然，对于标称续航470公里的电动车来说，节能模式应该是最常用的一种。在这种模式下，油门的初始输出比较保守，有一定的怠速行程，所以低速下轻点油门甚至可能有点慢。舒适模式的体验接近节能模式，唯一不同的是底盘高度会增加一档。相比之下，自动模式将是日常环境中驾驶的更好选择。中速时，除动态模式外，响应差别不大，乘坐舒适性几乎是一流的，以至于完全察觉不到它有一个两档的变速箱。

油门在动态模式下的响应明显要灵敏得多，D挡和S挡的动态模式响应也有所不同。D挡油门响应的线性度更好，全速后退的推背感很强，但不会让人有过度眩晕的感觉。S挡刚开始的时候，油门会显得“火速”，就像后背突然被踹了一脚一样，顿挫感明显，还有一个额外的BOOST模式来挤压电机的潜力，在完全加速的时候会让人感觉有点晕。可以说，动力体验的完美，依然是奥迪等传统厂商追求的重点之一。

刹车方面，刹车线性度很好，但是对于这款超26吨的大车，没有动能回收情况下，力度反馈的脚感有点弱。不过方向盘两侧有拨片调节动能回收。需要注意的是，拨片的恢复力度调节只有在踩刹车时才起作用。一旦重新供油，动能回收自然会回到最弱的挡位，这也与目前很多电动车设置回收强的B挡的思路有差异。

转向和悬架方面，两种模式的差别就更小了。虽然有多档调节功能，但无论如何调节转向，都有很强的奥迪味，手感顺滑但电子味重，阻尼随角度或车速变化相对较小。转向的比例比较紧，从左到右不到两圈半，但阻尼变化比较小，读取路面的能力也比较满意，给人的印象是不准确。总的来说，悬挂舒适，转弯时侧倾明显。即使在动态模式下，滤震的风格依然很灵活，余震少，冲击感弱，阻尼感强，但不够清脆利落。这可能和身体重，重心低有关。显然，这款e-tron的底盘更接近城市的驾驶风格，追求的是轻便易用。

简单提一下它的ADAS系统，这款e-tron的驾驶辅助功能相当齐全，有并行辅助、车道保持、自适应巡航、主动刹车、疲劳预警等几个主要功能。系统的激活也很方便，除了车道保持集成在转向灯杆上，其他功能都可以在巡航杆上快速启动。但在传感器配置方面，这款车主要依靠车顶的单目摄像头和毫米波雷达，比新造车势力的硬件配置更加保守。