柯迪亚克GT作为一个轿跑SUV，是否符合年轻消费者的要求？

柯迪亚克GT作为一个轿跑SUV，是否符合年轻消费者的要求？

针对现在年轻人而言，买车也不一定就图自身爱好，考虑的问题也有许多。就比如，你要买一辆SUV，但你又不得不考虑到它室内空间，不管是搭乘室内空间或是运载室内空间，再者就是应用性，今日带大家一起来了解一款年青人自己喜欢的轿跑车SUV柯迪亚克GT。

柯迪亚克GT在打造个性化外型的前提下，对顶棚线条的解决又比较抑制，既保存了轿跑车SUV炫酷姿势的真谛，也规避了后排座头顶部室内空间受到限制的常见问题。与此同时，作为一款轿跑车SUV，偏小众的设置却让柯迪亚克GT不容易变成街车，防止“碰车”的尴尬，这并不恰好是年青人自己想要的么。而发布，则进一步增强了柯迪亚克GT对年轻消费者的影响力。新汽车给予全新升级灰黑色外饰运动包，对其顶棚、后视镜等处作出了熏黑了解决，进一步显出了健身运动气场。

两色的多边后尾灯组坐落于后尾一部分，黑色的下包围着选用围绕式苗条灯条，打灯后具备识别度。多边共出出气口配搭银白色镀铬饰条，精美而富有炫酷。顶棚的尾翼及其鲨鱼鳍美观大方与实用性具有。驱动力上，柯迪亚克GT配备2个输出功率版本的20T柴油发动机也就是大家常说的“330”和“380”。从技术参数里看，即便是大功率运动版，至大功率是220大马力在同级别车系中算不上非常突显。

但是，汽车的具体特性几乎不仅仅是纸张主要参数的比拼，柯迪亚克GT的评测百公里考试成绩为648秒，与配备30T发动机奥迪车Q7旗鼓相当，这让它和全部同级别车系拉开了显著差别，也有了给予驾驶乐趣的前提。这就像烧菜一样，如果将最顶级的食物交到平常人想来做出来也仍然是家常小炒口感，无法达到更高等级。但是对于厨艺大师来讲，即使是最普通的食材经他手也可以变为令人垂涎欲滴的“高端”菜肴。

在驾驶辅助层面，高配车系武器装备了盲点检测、自动刹车和飞速自动巡航等服务。尽管车道保持系统软件并没有紧跟，不过就辅助驾驶功能来讲已经足够达到家庭用要求。而次顶配和高配车系都搭载了自动泊车，即使是初学者应对这两台规格不小的车，也可以轻松hold。中央空调地区依然是旋纽加物理按键设计，阻尼感适度。值得一提的是，在该辆330TSI豪华型车型上还配置了环境温度系统分区操纵，而且含有CleanAir空气过滤作用，能够有效过虑PM25等有害物。

在合资中型SUV中，斯柯达和雪佛兰这两个品牌的知名度相对于大众乃至日系品牌来说，显得过于低调。而往往它们品牌旗下的车系，虽然算不上豪华，算不上舒适，但是要谈到性价比，它们两个可是一对“难兄难弟”。

就拿旗下的柯迪亚克和 探界者来说，两款车型定位都是中型SUV，但是相比较大众探岳，日产奇骏等车型来说，足够亲民的售价对于部分预算有限的消费者来说，确实更值得选择。

外观上的南北差异

首先在外观部分，新款探界者进行了彻底的黑化，变得更为运动。作为中期改款车型，整车并没有太大的变化，依旧是经典的家族化设计风格。新款前脸分体式大灯的设计看上去更为运动，而中网内部镶嵌的RS也展示出对于运动的追求。

来到侧面，依旧是经典的“小书包”的设计。此外轮毂部分采用了熏黑的处理，外加熏黑后视镜，整车显得硬朗不少。值得注意的是全新探界者采用了双边四出的排气布局，进一步提升了运动性。

反观柯迪亚克，外观上区别于探界者，前脸部分采用了家族化的设计。镀铬装饰条装饰的进气格栅搭配两侧LED大灯，显得高级感十足。

在侧面部分最抢眼的便是它采用了溜背的设计风格，看上去非常动感但丝毫不张扬。19英寸类似花瓣造型的大尺寸轮毂进一步提升了视觉感受，而双边共两出的粗壮排气也看起来十分的运动，2791毫米的轴距确实比探界者2725毫米的轴距更长，内部空间也会更出色。

以实用为主的内饰设计

内饰设计上，新款探界者与老款基本保持一致。延续了之前飞翼式的中控设计，在用料上采用大面积的软质材料包裹，黑色的面料搭配红色的手工锋线，营造出动感活力的内饰氛围。

即使如今双联屏的设计很讨人喜欢，但是在新款探界者上面，依旧保持了传统仪表以及尺寸不大的悬浮式中控液晶屏，并保留了大量的按键。虽然缺乏科技感，但是这样的设计更符合逻辑，尤其在行车的时候操作更便利。

作为一款中型SUV，它的空间表现完全不需要担心。即使是四驱车型，后排地板依旧没有任何凸起，而且宽大的座椅乘坐舒适性相当不错。唯一的遗憾便是后排座椅中央并没有提供头枕，这一点确实不太能理解。

柯迪亚克内饰部分的设计显得务实了很多，但是在细节方面依旧是符合其GT的身份。首先仿碳纤维面板以及三幅式平底方向盘，就能够让整个内饰氛围充满了运动气息。其次类似战斗机推杆一样的挡杆握起来质感十足。

在座椅方面，柯迪亚克GT还采用了运动风格更强烈的运动式一体座椅，无论是包裹性还是对于身体的承托性，都完美的兼容在一起。而后排空间依旧是这台车的一个卖点，虽然没有像探界者全平的地板，但是隆起的高度完全可以接受，最重要的是，后排提供了三个独立的头枕，这点比探界者要更贴心。

柯迪亚克质感更好，探界者动力更强

新款探界者提供两套动力总成，分别为15升涡轮增压发动机+6AT和20升涡轮增压发动机+9AT。重点在于这套20升发动机，它具备智能Tripower三段式变缸技术、35MPa汽油直喷、ATM热管理系统和变排量机油泵等新技术。同时为了满足国六b排放标准，它的动力参数进行了微调，最大功率为237马力，最大扭矩为350牛·米，但是百公里加速依旧可以达到79秒，同时油耗为69升。

当然驾驶感受也是全新探界者的一个优势，不管行驶在怎样的道路环境下，它的动力非常积极，可以给驾驶员足够的信心去完成一系列动作。而精准的指向，以及扎实的底盘也都说明了这台车的一个取向，那就是走运动风。

柯迪亚克GT全系共有三种动力总成，除开最低配的14升涡轮增压发动机之外，其余车型搭载了20升发动机，并提供高/低功率版本。其中高功率版本的最大功率为220马力，最大扭矩为350牛·米，同时匹配7速双离合变速箱。

整体驾驶感受偏向于家用性，底盘也更舒服，对于噪音的处理也比探界者更到位，当然家用这样的动力以及驾乘感受完全能够满足。

说到最后：从以上可以看得出来，同样以性价比著称的雪佛兰探界者以及斯柯达柯迪亚克GT，完全走着不同的风格。虽然柯迪亚克GT拥有轿跑的外观，但是内在表现出来的确实更居家实用的“暖男”形象；而彻底黑化的雪佛兰探界者，则是将运动本质诠释到底。要选择它们很简单，如果你是一位充满着热血的少年，那么探界者一定是你不悔的选择。

真会玩车撰写：赵鹏辉

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为了迎合轿跑SUV的潮流趋势，斯柯达在去年11月正式推出柯迪亚克GT，虽然相比原型车柯迪亚克在造型上更灵动些，但各方面表现而言还是四平八稳。试一天下来，给我感觉是一台挺适合家用的经济舒适大五座SUV，无功无过。

严格意义上来说，柯迪亚克GT不算一台新车，和柯迪亚克比，其主要变化出现在B柱以后。利用下溜的线条打造出溜背造型，让整个车身从侧面和背面看上去更加灵动，符合时下年轻人的审美。

尺寸上来说， 柯迪亚克 GT要比其原型车短一丢丢（-64mm），也低一丢丢（-27mm），轴距和宽度是保持一致的。肉眼可见，更多是由于造型不同，在视觉上带来轻盈的感觉，小小地改善了一下 柯迪亚克 那种方正沉闷。

细节上，为了强调身份的不同，柯迪亚克GT两侧车门与翼子板连接处的装饰，换成了红色GT字样，取代“柯迪亚克”的字样。另外，为了配合溜背造型，尾灯造型有所变化，车顶行李架也选用了一体化纵轨设计，取代了 柯迪亚克 上面的分离式纵轨造型。

柯迪亚克GT没有提供七座车型了，全系5座，可能是溜背造型的影响。不过以2791mm的轴距，提供五座布局，空间表现还是挺不错的，哪怕家庭成员中有高个或者体型胖的，都不会感到压抑。说到空间，虽然定位为SUV，但这台车的尾厢开口还是偏高，取放大件物品的时候不是很方便，而且尾厢里面不算规整，两侧隆起比较大。

内饰上，GT版基本保持了和柯迪亚克相同的设计，除最低配车型外全系配1025英寸液晶仪表，全系8英寸中控触摸屏，虽然说这些配置现在已经司空见见惯了，但如果现在20万左右的车没有这些又觉得挺不入流的。中控屏提供的功能就是比较常规的音乐 娱乐 、导航、车载蓝牙和手机互联，操作逻辑清晰，反应也比较快，算好用的类型。

另外， 柯迪亚克 GT全系都配智能语音识别系统，试了一下并不是现在比较先进的能识别自然语境那种，而是需要配合“她”指定的词条那种。比如，说“播放音乐”，下一步只能选择其提供的选项“蓝牙音乐、CD机……”，这种语音识别系统实际用起来比较尴尬，我宁愿自己手动操作下算了。

如果说用这台车，有什么让我觉得不顺手的话，那就是它的前排杯架布局了。由于在 换档杆 后面加了两排按键，杯架往后移，和中央扶手箱连在一起了，如果扶手箱盖不刻意往后移，这个杯架就给盖住了，而当你需要用杯架的时候，扶手箱盖又要往后移，手又枕不到了。这个设计，可能需要一段时间适应一下。

另外，柯迪亚克GT采用了一体式的座椅设计，看上去更运动感。除了造型不一样，其实这张座椅的承托效果和支撑性都和普通的座椅差不多，属于中规中矩水平，挺符合这台车家用定位的。

这次的试驾车是20T高功率四驱版，最大功率220匹，最大扭矩350牛·米，与之匹配的是7速双离合变速器。提供经济、标准、运动、个性化和雪地五种驾驶模式。

先试了一下标准模式，第一印象是动力充足，在市区的走走停停，起步和中低速动力响应是挺积极的，转向则是偏轻，轻到我这样的女生都觉得很轻，男士们可能会觉得缺点手感。在这个模式下，悬架保留着德系车那种干脆利落的路感，并且作为一台大号紧凑型SUV而言，它的过弯支撑性比想象中要好，但同时又尽量过滤掉一些小的颠簸，提升驾乘的舒适性。

选择运动模式，油门的响应明显变得更加积极，稍稍将转速保持在2500rpm左右，能让动力随时响应驾驶者的需要，急加速也没问题。我们在大理试驾，时不时遇到角度比较大的斜坡，即便在半坡起步，运动模式也能轻松应对。另外，在S档下，转向手感要比D档重一点点，我觉得手感正好。

和标准模式、运动模式相比，经济模式的调校就是为省油存在的，动力响应更保守也在意料之中，这个模式没什么好说的，个人不推荐车主日常用这个模式，接受这个不如买个价格更低的20T低功率或者14T了，能省的钱更多。

另外，柯迪亚克GT还提供OFF ROAD越野模式，悬架更硬一点点，以减少在颠簸路面行驶时带给车身的摇晃感。事实上，买这台车的朋友会有多少机会去走烂路呢？不太好说，但至少大家应该不会接着它去进行真正的越野。

说说油耗，综合3个不同的人的开车习惯，满载4个成人，我们环大理的洱海跑了一圈，大部分时间走着80公里以内时速，走走停停，表显油耗是11升。相对于一台20T来说，算不算高？我个人觉得还可以接受，可能每个人心里面的称会有差异。

便宜，是普通老百姓买车最为喜闻乐见的了，也是成为他们最终选择的重要因素之一。柯迪亚克GT提供了原型车柯迪亚克没有的14T版本，拉低了入门价格，起步指导价1818万，而20T低功率版起步价比柯迪亚克同排量车型略高5000元，为1919万。

和途观L比，同动力版本基本要便宜个2-3万，和昂科威比，定价也要低个3万左右。在市场端优惠后，也同样精准地保持比两个动力和尺寸相当的对手略低，且在一些舒适性配置上更加丰富。

聊经济性，柯迪亚克GT还是挺真诚的。要说服更有新车购买力的三四五线城市消费者，价钱和东西，都要说得过去，这两天在云南大理试驾，路上斯柯达旗下车型的能见度就挺高的。当地的陪驾教练也说，当地人更喜欢性价比高的车，不太在意信仰呀品牌号召力呀什么的。

就家用五座SUV来说，柯迪亚克GT可以做到称职，造型符合主流审美，空间、做工、功能、驾驶体验都是合资车该有的水准，但也挺难说这台车有什么多大的亮点。总的来说，柯迪亚克GT其实就是提供给用户一个区别于柯迪亚克的选择，两家主要用途都是家用，定价差异也不是很大。大家在选的时候，更多可能就是看造型、看座位数是否符合自己的需求了。

突出优点：空间够大；做工还不错；舒适性好。

主要短板：前排中央储物布局可优化；尾厢开口高且内部不规整。

科迪亚克gt属于开了，怎么说呢，就是开了就会让人很有信心去做动作的车，比如急加速，急刹车，高速过弯和变道，这车会给你一种感觉就是我很牛逼的，你可以使劲操我的感觉，都说车是男人第二个老婆，这车试驾后就让我爱上它了

买了这个车感觉很好，老想开出去！我不但是车主，还是GT群的群主！我对自己的言论负责，对没有深刻接触这款车就指指点点的人，更对靠打压人家来提高自己的五毛表示鄙视！

去试驾过，车是真不错，虽说名字带GT，但就是个家用车，赛车座椅，看个人爱好，反正我不是很喜欢，太紧了，液晶仪表盘挺好用，其他的内饰部分中规中矩，坐进去一看就是标准的大众内饰，外观有个溜背的造型，但后排空间很大，但也是因为这个溜背，后备箱比起普通版柯迪亚克高度受限，总体来说不错，如果5年内不考虑卖，也不用太考虑品牌保值率

所以说上汽斯柯达除了当家销量主力明锐，晶锐其他车配置售价订的一概的脑残，在欧洲叫好昕锐系列到国内活生生的被玩成廉价车配置售价还高不成低不就，眼睁睁看着自己的换皮兄弟捷达桑塔纳上演现实版的画皮。到了进口展厅才知道斯柯达的配置用料不减配也能跟大众差异化，看了斯柯达欧洲官网开始怀疑自己买的是不是山寨车

柯迪亚克初看十分经验，七座SUV，全景天窗，哇，才20万，比途观便宜多了，什么？还和途观一个平台，我擦，买买买。看完实车，心凉了半截，我还是昂科威吧

说实话买过车的而且只家用的就会发现什么电动调节座椅，甚至自动空调真的不是很必要的东西。但斯柯达怎么说，买过的绝对不会再买，我家13款速派名仕，配置较低，但这确实不太影响使用，但和帕萨特对比的时候发现中控会更丑，配置会更低（便宜三万，少自动空调，电动座椅），但最重要的是两个，一是路噪更大，现在六万公里简直高速上耳朵撑不住，这个确实太影响舒适性，二是保养竟然比大众更贵，配件好像还不如大众。所以要么多花几万上大众，也有保值，要么其他品牌，斯柯达让它自生自灭吧，说不定科迪亚克降3-4万也可以稍稍考虑一下，反正我家速派便宜了33000

这是一次迟来的采访，“大雄”陈志雄已经从上汽大众斯柯达前期研发与造型高级经理变身为上汽大众主流车型造型工作室高级经理，他同时负责大众品牌和斯柯达品牌燃油车的设计工作。

这次与陈志雄的面对面，TheCars将他拉回到之前的身份中，与TC君一起专注斯柯达的全新柯迪亚克。

其实在此前有机会和他聊这台全新柯迪亚克，但很遗憾错过了至少两次最重要的线下活动，TC君现在想起来都觉得不可思议。一次是2021年12月份的上汽大众斯柯达四季度媒体沟通会上，陈志雄现场展现了中方设计团队出品的全新柯迪亚克设计草图。另一次是2022年1月，全新柯迪亚克实车小范围品鉴会。

为了缓解焦虑，从2022年5月到今年5月，TC君一共试驾了至少四次全新柯迪亚克，包括了两驱五座、四驱七座和GT运动版。直到今年6月，TC君才真正有机会与陈志雄坐下来聊聊这台“新作品”。

从以往与陈志雄的交流中，TC君能感受到他对斯柯达品牌很深的感情，尽管身份发生变化，但他对品牌发自内心的真诚未变。也因为太过熟悉，TC君免去了过多的寒暄，和陈志雄直奔主题。

全新柯迪亚克是中期改款车型，它延续了明锐PRO造型上的成功，中方设计团队将欧版RS车型外观套件应用于全新柯迪亚克，但在细节上做出了调整，譬如RS风格下格栅搭配高光黑设计的L型飞翼式进气口，以及RS运动风格的后杠，迎合国内用户的审美。如今使用大面积镀铬往往会被认为是上一代的产品。因此全新柯迪亚克的变化就是镀铬装饰在减少，高光黑色的设计在增加，显得现代感更强一些。

除了RS外观套件，全新柯迪亚克还将欧版RS车型的竞速蓝金属漆引入，这也是上汽大众斯柯达第一次在SUV上使用此颜色。

更重要的是，全新柯迪亚克是中方设计团队第一款在海外版车型基础上大幅度修改中控布局的车型，而且中控布局和设计风格已经领先了海外版车型整整一代。采用横向布局的分层式设计仪表台，舍弃内嵌式中控屏而采用搭载MOS 3X全新智慧车联系统的121英寸悬浮中控屏，配合103英寸全液晶数字仪表、触摸式空调面板、10色流光氛围视觉系统，展现出座舱的科技感与未来感。

陈志雄表示，斯柯达最新的内饰造型语言是“V”字型，仪表板像托盘托住中控屏一样在中间下沉，这样的设计与前脸呼应，前格栅也有一个这样的特征，然后在内饰会有同样的特征进行匹配，就形成内外呼应的家族语言。

作为欧洲柯迪亚克家族并没有出现的车型，2018年国内上市的柯迪亚克GT在此次中期改款中除了升级中控台之外，尾部下方也进行了调整。比如尾部的运动化V字造型扩散器更为运动、凶猛。陈志雄告诉TheCars，新GT尾部下方就是想设计得更夸张一点，这对斯柯达和中方设计团队也是一种尝试，就是在不改变动力系统的情况下，让外观更夸张一点，获得更多的认同。“而欧洲和国内设计风格不太一样，柯迪亚克在欧洲性能最强的车就是柯迪亚克RS，外观设计很低调，唯一不同就是用的大轮毂。”

关于车身颜色，陈志雄认为最终颜色确定很难抉择，除了基础色黑白灰以外，还有蓝色红色棕色。“每个年度款或者换代的时候，我们希望选择一些新的颜色，通过车身颜色的变化，让车显得更有价值。”

陈志雄透露，中方设计团队对于车辆颜色的确定是有主导权的，但是造型上欧洲总部的想法会多一些，比如那边经常会说“我不太理解你们的想法，但是我们能接受。”正因为中方设计团队的坚持，欧洲总部也觉得全新柯迪亚克比欧版车型级别更高，显得更有价值感。“这就是造型上的一种成功。柯迪亚克已经是斯柯达品牌燃油SUV的旗舰车型了，总部也不会有太多的顾虑，因为它不会影响到再高端的同品牌车型了。” 陈志雄说道。

归根到底，无论是老款车型还是新款车型，买柯迪亚克的用户都是希望与众不同，并兼顾着实惠实用耐用。尽管和大众品牌的一些车型共线生产，但不少人能明显感觉到斯柯达产品的人性化设计更加出色，无论是柯迪亚克还是明锐PRO。

设计界的同质化明显，比如将车logo盖住，很难判断这是什么品牌的车型，陈志雄也发现了这一现象，他表示斯柯达一直保持着自己设计的DNA，比如车发动机盖上面的那道筋，以及水晶切割等等。将柯迪亚克的老款和新款放在一起，从设计上能够发现它们不属于一代产品，但新老之间还会有一些继承的元素。“比如水晶切割，只不过每一代、每一次设计会有不同的‘切法’，通过这种设计上的强化和坚持，就能让人一眼看出，这就是一台斯柯达。”

相比其它品牌，斯柯达的家族化设计感很强，中方设计团队将全新柯迪亚克的造型进行了一定程度的演变。陈志雄告诉TheCars，设计师在做造型时并不会那么复杂，也并不会有一些理念拘束自己，也不会考虑得很深远，只是设计出自己认为好看的作品就行。比如全新柯迪亚克车内前排左右出风口处的“KODIAQ”标识，就是在画图的时候尝试着放上去，结果还挺好看，就最终采纳了。“或者比如之前是圆形，我们就会尝试着用方形、三角形进行替换，都是经过不停地尝试来完成最终的设计。造型一定在设计的时候做得五花八门，如果设计的内容都似曾相识，那就把路子走窄了。最关键的是，设计师会很享受在这种不停地尝试之间的这种过程。”

“做设计造型，很难讲对错，或者说没有对错。”陈志雄的这一句话很简洁，但当他说出口的一刹那，TC君就知道这才是这次采访中最核心的内容。有些人认为，怎么可能没有对错呢？看销量就能反应出来，但是造型和销量并不完全挂钩，有些车造型招人喜欢但销量很差，有些车并不好看但销量很好。

陈志雄打了个比方，他认为设计和做数学题不太一样，做数学题得去尝试各种解题思路和方法，最终获得答案。但是造型设计没有最正确的答案，它不是标准化的工作，所以设计师不停地在“做题”，当然也很享受这个过程。

现在设计界有一种趋势是用AI绘图机器人来完成设计工作，陈志雄认为它是一个很好的工具，但很难做到真正的原创。他表示每个人会犯错，但恰恰有一些好的造型设计是因为犯错才产生的，而AI绘图机器人做不到这一点，因为它们不会犯错，它的程序设定不允许它犯错，但是如果不犯错，设计的作品会很平庸。“这也涉及到了未来造型设计师的价值在哪里，就在于敢于进行不同的尝试，敢于接触新的东西。如何去尝试更好的设计？那就是去做以前没有做过的东西。”

柯迪亚克的新老款风格就不一样，新款一个更强调运动，老款强调优雅，设计师会尝试不同的风格和感觉。“每一种风格可能会适应每一个年代的潮流，并满足不同消费者的需求，斯柯达也要服务好对应的用户群体，现在不可能照顾到所有的用户，但是只要有一部分用户或者粉丝喜欢斯柯达，就已经很成功了。”

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得益于更年轻、运动化的设计，轿跑SUV受到了不少年轻用户的追捧，然而与之相关联的还有较为局促的后排以及后备箱空间，这也让不少消费者在内心首先将其移出了备选车型中，毕竟空间就是SUV最大的卖点。那么轿跑SUV的空间真的那么不堪吗？借着之前来到斯柯达4S店的机会，我们对比了柯迪亚克和柯迪亚克GT这两款同平台车型，看看两车的差别到底在哪里。

 

除了同样叫做柯迪亚克外，两车相似的前脸也能看出它们之间的关联性。不过毕竟轿跑SUV有着更为鲜明的年轻、运动属性，因此柯迪亚克GT在直瀑式格栅及牌照框之间还多了一层蜂窝状的格栅，配合下方更具侵略性的前包围，整体设计相比柯迪亚克无疑更为动感。

 

溜背是最容易辨别轿跑SUV的一个设计，这台柯迪亚克GT也是如此。但可以看到，与宝马X6等轿跑SUV相比，柯迪亚克GT的车顶线条并没有过分的下沉，这也让我对它的后排空间产生了一定的期待。不过即便如此，它的整体造型仍比柯迪亚克更为优美、运动。

 

至于尾部也是如此，更为倾斜的后挡风使得整个尾部造型十分紧凑，并且无论是尾灯还是车尾线条都很凌厉，符合这台柯迪亚克GT的定位。当然，下方两个外露的粗壮圆形排气孔，运动感的营造不言而喻。与此同时，右下方还有标红的“GT”车标，以表明这台车独特的身份。

 

相比于外观，柯迪亚克GT的内饰变化就没有那么明显了，无论是方向盘造型，还是中控大屏及四周的布局，都和柯迪亚克几乎一致。此外在用料方面，两车也都大面积的使用了软性材质，符合这一价位SUV的平均水平。

 

不过一体式运动座椅还是让两车的内饰有了一定的区别，从造型上看，GT车型上的座椅确实颇为运动，同时双色的设计进一步提升了内饰的视觉观感。从实际乘坐体验看，它能给予相比柯迪亚克更强的侧向支撑，并且座椅软硬适中，兼顾了乘坐舒适性和驾驶支撑性。

 

来到后排，我们直接进入主题。

 

（体验者身高175cm）

从上图可以看到，由于柯迪亚克GT的车型线条并没有过分的下沉，因此它的头部空间仍有一拳左右的余量，同时中型SUV的级别带来了极为可观的腿部空间，而这样的空间表现和柯迪亚克相比并没有太多的差异。

 

柯迪亚克GT虽然也有全景天窗，但由于溜背造型的缘故，它的面积相比柯迪亚克明显会小很多。

 

如果说后排空间的差异还不大，那么后备箱就有着肉眼可见的区别了。

 

由于车身长度要略短于柯迪亚克，加之溜背的设计，因此柯迪亚克GT的后备箱空间非常有限，尤其是高度，基本上无法装载一些较高的物品。而柯迪亚克在后备箱层面就有着明显的优势了，近乎于方正的后备箱造型，装载能力毋庸置疑。

 

动力层面，柯迪亚克GT搭载了一台20T发动机，其中低功率版本最大马力186匹，峰值扭矩320牛·米；高功率版本最大马力220匹，峰值扭矩350牛·米，传动系统均匹配7挡双离合变速箱，而同样的动力也搭载于柯迪亚克上。

 

通过以上几点可以看出，身为轿跑SUV的柯迪亚克GT，由于并没有过分的追求极致的溜背设计，从而保证了一定的后排空间表现。因此，如果特别喜欢轿跑SUV的外观，同时又担心后排空间，那么柯迪亚克无疑是非常不错的选择。当然，较小的后备箱空间仍是必须要面对的问题。

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