如何成为印刷机长？

一、具备机长的组织才能与修养

目前的印刷厂，一般一台胶印机都是两三个人操作，对于高速多色单张纸胶印机或卷筒纸胶印机，大多由4人以上操作，所以说，胶印机的印刷过程是集体作业的过程。在这个小集体中，领头人就是该胶印机的机长。机长的位置是相当重要的，他不仅关系到产品质量与产量，而且直接涉及到机器所有操作人员的经济效益。我认为一名好的机长首先应该是优秀的组织者，对本机操作人员的技术状况了如指掌，能合理地分配工作任务，使助手们各负其责。另外，机长应该指导助手的技术进步，帮助他们在很短的时间内提高技术水平，独当一面。事必躬亲的机长算不上优秀的机长，因为在集体作业中，仅靠个人的力量是难以做好工作的。

机长与助手的关系既是上下级关系，又是同志关系。要处理好这样的关系，作为机长必须加强自己的修养，所谓个人修养包括很多，而在这里，我只强调4点。一是要虚心，谨防傲气。古人云"三人行，必有我师"。以人之长补己之短，才能使自己 的技术水平进一步提高。人与人之间天赋才能的差异，实际上远没有我们所想像的那么大，既然如此，我们为什么不能向其他同志学习呢？二是要待人和善、谨防霸气。俗话说：敬人者人恒敬之，这就是说只有尊重别人，才能受到别人的尊重。在实际工作中，有些机长态度蛮横、大摆机长的架子，自以为是，听不进半点不同意见，这样的机长迟早会栽跟头。三是要通情达理，谨防心胸狭窄。这主要是指在生产过程中，出现一些机械或工艺故障时，有些机长不是积极的查找原因，进行综合处理，而是怨天尤人，乱发脾气，大唱"悔不该"。更有甚者，猜疑心特重，搞得气氛紧张，关系难处。四是要加强语言修养。有人说"语言是蜜，它能黏住一切"。可在集体工作中，有许多机长虽心肠很好，但往往由于语言不慎而伤害其他同志的自尊，这种现象时有发生。另外，有些机长语言龌龊、举止粗鲁，确实有损机长形象。英国哲学家培根有句名言："不必告诉我你读过一些什么书，从你的言谈我就可以察知；不必告诉我你同哪些人交往，从你的举止我就可以看出"。

二、具备机长的技术素质

机长如果没有较高的技术素质，何以服众？那机长的技术素质又体现在哪些方面呢？

首先，机长必须具备印刷机械的基础知识，对自己所操作的胶印机结构要了如指掌，对重点部位的调节方法要相当熟练，对机械故障的判断要基本准确。郑板桥画竹出名，能够"胸有成竹"。同样的道理，机长的胸中也应有整台胶印机。无论是国产胶印机还是进口高档胶印机，其基本原理都是相同的，只是在具体操作方法上有些差异。一般来说国产胶印机出现机械故障概率大，但不是说进口高档胶印机就不出机械故障。现在有些人把进口高档胶印机看成是"傻瓜机"，他们认为只要按几下按钮就能操作好胶印机，这种错误的认识只能导致他们在技术方面停滞不前。在胶印机的调节中，单张纸胶印机机长应当把重点 放在滚筒叼牙、递纸叼牙、前规、侧规的交接关系以及这些部件本身的调节上，同时还要特别注重三大压（辊压、版压、印压）的调节；卷筒纸胶印机的机长除对滚筒、墨辊压力、印刷压力进行调节外，重点要在张力控制、折页机构的调节上下大功夫。

其次要吃透印刷材料、精通印刷工艺。我们知道纸张、油墨、润湿液、印版、橡皮布和水、墨辊，这些印刷材料被称为胶印过程的原始材料，作为机长，必须通晓这些印刷材料的基本构成、性能以及这些材料在印刷过程中的变化情况。在印刷工艺方面，要掌握胶印中的变量，即环境温湿度、油墨层厚度、润湿液量、纸毛与墨渣在橡皮布上的堆积等等。水墨平衡和合理包衬的理论始终贯穿在现代胶印的实践中，掌握好水墨平衡、合理包衬理论并付诸于实际操作是衡量机长水平的准则，是提高印品质量的关键要素。印刷工艺方面的故障大多反映在印刷材料的使用和工艺操作方法上。

《中国机长》的意义不仅是一部视觉盛宴的灾难片，更是一部科普片。在**中我们会看到飞机起飞前所有人做的准备工作。

从机长、乘务长、乘务员、驾驶员再到地勤人员，每个人都有一套严格的工作流程，展现了民航人服务的全貌，目的就是为了确保飞行安全。即使在飞机高空遇险的情况下，他们仍保持平稳的语气和地面塔台通话，没有一丝一毫的胆怯与不安。

真正弘扬和践行了当代的民航精神——“忠诚担当的政治品格，严谨科学的专业精神；团结协作的工作作风，敬业奉献的职业操作。”

只要认真观察就不难发现，**的每个细节里都透露出民航人对职业的敬意，对生命的坚守。这是一种真正的精神力量，在每个民航人中互相传递，犹如黑暗里的一道曙光，照亮每个人的内心。

有了这样一群人守护我们的生命，当我们坐飞机的时候对他们多一份理解，少一分埋怨，让背后的那份付出才有了更多的意义，致敬民航精神。

我可以很负责地和你说，开不了了…你身高不够。除非你自己花钱学，以后可以当作爱好，我就有朋友自己花钱学的，当爱好，平时可以在俱乐部飞，当消遣。其实开飞机不一定好，你可以学别的，设计飞机也不错。我记得空客在中国就有一个什么相关这个的项目，只要你够能力。

不过还是回答你的问题：一般都是在飞行学校学飞机驾驶，之后进公司，改装，之后跟班学飞行，二副一副机长这么放出来的。国内可以学的学校有：北京航空航天大学，南京航空航天大学，中国民航大学，中国民用航空飞行学院。其中最后一个学校自己有飞机，一般下分院学飞行，有4个分院。别的3个学校要么把学生送到最后一个学校，要么送出国。还有有情提醒：国外学飞行更便宜，你如果要自费，记得出国学。

希望对你有帮助

遇到无可避免的事故时机长会做出最后的努力，如果无法避免事故，机长会需要保证地面人员的安全，以便把损失降到最低，然后坦然赴死，很多人刷到这个消息的时候都瞬间泪流满面，我们以前都以为这是飞机的航行轨迹，但是没有想到这次机组人员的最后努力，这次东航空难也是一样，他们在飞机坠落的前一刻就已经知道结局，最大程度挽回损失是他们的责任和义务，发生这样的意外事件大家都很悲痛，还是要为这些机组人员致敬，因为他们真的尽力了。

东航空难一事曝光后牵动了很多人的心，这次事件发生的太过突然，而且飞机坠机的方式也让人觉得很震惊，大家都很想了解事情的真相如何，也很期望这次会有奇迹的发生，得知东航空难后相关部门立即前往一线进行救援，根据现场救援人员发送的画面我们可以看到，东航客机坠机的地面三面环山，只有一条小路可进入，可以说救援难度还是比较大，而且当天还下着小雨，很多人都很好奇为何每次飞机发生意外的时候不是坠入海里就是森林里，本来以为这是飞机的航行轨道，了解真相后很多人都忍不住泪目。

遇到无可避免的事故时机长会尽量降低损失

其实机组人员上岗前都会进行相关培训，遇到无可避免的事故时机长需要做的是尽量降低损失，既然无法保证飞机上乘客的安全，那么就一定要保证地面上人们的安全，所以他们在失事前会尽最大的努力飞往人烟稀少的地方。

遇到无可避免的事故时机长需要保证地面人员的安全

遇到无可避免的事故时机长一定不能让飞机坠落在人多的地方，他们必须保证地面人员的安全，然后坦然赴死，不管这次东航客机坠机的原因是什么，我们都应该为这些机组人员致敬。

起飞后属于离场，塔台就会移交权限了，通过飞机上的无线电系统，有离场管制负责与飞机上的飞行员保持沟通（起飞后离场，基本是上升高度，飞行航向等信息与管制沟通，如果你是想知道沟通的ACT通讯，建议你可以去搜视频，网上还是比较多的）。