品牌首款轿跑SUV，全新smart精灵#3有何过人之处？

从2019年带电而来，到2022年9月首款量产车smart精灵#1开启交付至今，带电而来的smart品牌热度不断攀升，贯彻“中欧双核，全球布局”发展战略，smart已在品牌建设、产品研发制造和销售服务网络等方面取得了初步成果。

如今，时间的指针来到2023年，smart迈入全速运营新阶段。在品牌25周年的关键节点，品牌第二款车型——全新smart精灵#3也如约而至。继全球首秀后，6月1日，全新smart精灵#3正式上市并将于本月内开启交付。据悉，新车率先推出四款配置车型，官方指导价为2099万-2899万元。

smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞表示：“在品牌发展的25年里，smart用灵感汇集了全球数百万粉丝，带来无数‘触动心潮’的时刻。今天，带着全球粉丝的热爱与瞩目，smart品牌首款轿跑SUV——全新smart精灵#3在中国市场率先上市，并将于同月开启交付。全球新奢轿跑SUV，向#3看齐！”

作为品牌征战市场的令一大王牌，全新smart精灵#3显然有两把刷子。用smart品牌全球公司研发副总裁羊军的话来说，全新smart精灵#3更激能、更未来、更安全，无论你是性能控、科技控还是安全控，这款全新车型将与用户一起解锁都市驾趣新风尚。

具体来看，新车在设计层面获得了梅赛德斯-奔驰全球设计团队的加持，采用“新奢运动美学”的设计风格，流线型的轿跑SUV身姿兼具动感与优雅，赋予整车极具辨识度的造型。

正面车身宽高比达到119，整体更为低趴、宽体，带来跑车的姿态。鲨鱼鼻“shark nose”车头，搭配融合飞翼元素的弓形车顶，在展现运动美感的同时，也实现了空气动力学上的优异表现。据悉，全新smart精灵#3整车风阻系数低至027。

与此同时，为满足时下消费者的个性追求，全新smart精灵#3还提供9种车身颜色、15种外饰颜色组合、5种内饰主题、4种轮毂样式，提供了更多色彩可能性。

进入车内，撞色缝线设计、头枕smart标志、座椅铆钉设计、一体式环抱轿跑座椅等，无一不彰显全新smart 精灵#3新奢运动格调。

梅赛德斯-奔驰中国设计中心负责人白哲旼表示：“由梅赛德斯-奔驰全球设计团队倾力打造的全新smart精灵 #3，完美诠释了更动感、更激能的‘新奢运动美学’。这款全新车型不仅将成为都市交通领域的标志性设计，也给时尚界带来了新奢灵感。”

除颜值取胜外，全新smart精灵#3还是性能控、科技控，以及安全控。

新车搭载的双电机智能四驱系统，峰值总功率达315kW，峰值总扭矩543N·m。其中，BRABUS性能版车型在“弹射模式”下，零百加速仅36秒，0-400m 直线竞速仅需1197s，尾速可达18015km/h。

性能之外，全新smart精灵#3在操控上也游刃有余，50比50的配重比，55 米的最小转弯半径 ，827km/h的麋鹿测试成绩（ISO 3888-2标准），让其即使在激烈驾驶中也能拥有稳稳地操控感。

而在科技感的营造上，全新smart精灵#3全系标配高通骁龙8155智能座舱芯片，车机语音唤醒仅需033秒。同时，首发的猎豹形象精灵助手Avatar，还拥有多达40个形象动作和6个专属动作，并将不断成长。

智能驾驶方面，全新smart精灵#3配备smart Pilot Assist智能辅助驾驶系统，拥有23项（包括L2+级别）辅助驾驶功能。其采用66千瓦·时三元锂电池，四驱车型最高续航可达520公里，单电机后驱版型最高续航可达到580公里（均为CLTC中国轻型汽车行驶工况），满足通勤需求，摆脱续航焦虑。

不仅如此，在消费者更为关注的安全领域，全新smart精灵#3采用C-NCAP、E-NCAP双五星安全标准设计，高强度钢占比74%。标配自动紧急制动、前碰撞减缓、车道紧急保持辅助等多项辅助驾驶功能。在安全环保方面，新车同样下足功夫，仪表板采用的环保3D mesh和德国进口的INS工艺的金属膜片，满足欧盟REACH法规。

值得一提的是，在新车上市之初，秉承用户至上的品牌理念，全新smart精灵#3还为用户带来七重权益BUFF，包括部分车型享受5000元尾款抵扣权益、部分车型首任车主可获得充电桩及基础安装服务和2年免费质保服务权益，以及置换补贴和金融政策等，助力消费者购车无忧。

smart品牌全球公司CEO佟湘北表示：“今年smart品牌迈入全速运营新阶段。不断进化的产品布局、加速拓展的全球商业网络、持续优化的服务水平，都是smart兑现承诺的坚实证明。未来，我们将继续提速，携手用户与代理商伙伴，一起让明天更smart点。”

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易车讯 我们从官方获悉，smart精灵#1 BRABUS性能版推出全新配色。同时，该车将于8月25日开幕的2023成都车展中正式上市。

外观方面，新车采用亮银+红色的撞色方案，相比现款哑光灰+红色的配色要更加灵动。具体来看，新车前脸相比普通版车型采用了更加运动化的设计，车头中央采用双进气口装饰，前包围两侧的通风口双条幅造型更加犀利，同时还配备了红色的前唇，进一步提升运动气息。

 车身侧面，新车采用了车身与车顶不同色的双色设计，悬浮式的车顶造型让新车看上去更加灵动。此外，新车还配备了隐藏式门把手。

动力方面，参考现款smart精灵#1 BRABUS性能版，其搭载前后双电机+四轮驱动系统，综合功率315kW，综合扭矩543牛·米，0-100km/h加速时间仅为39秒。

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在今年的上海车展前夕，我参加了全新smart精灵#3的全球首秀活动，现场精灵#3以“激能都市密友”的称谓和我们大家见面。当时我就在想，在当下这个时代想成为年轻人的“密友”可并不是一件容易的事情，要有趣，要真诚，还要会善解人意。而这次的海南之旅，这位“密友”拉着我在沿海的公路上“聊”了许久，现在通过这篇文字转达给大家。

“密友”说他跑得很快，是真的快

全新smart精灵#3拥有4款车型，Pro+和Premium版为后驱单电机，Pulse和BRABUS性能版则是前后双电机的四驱。此次活动中主办方安排的试驾车型皆为双电机版本的车型，而我被分到一辆粒子白的Pulse版本，拥有最大315kW（428Ps）的输出功率，543N·m的峰值扭矩，百公里加速只需43秒。而和它拥有相同动力参数的BRABUS性能版，在“弹射模式”下36秒就可以完成0-100km/h的加速，非常强悍！

在实际的试驾过程中，Comfort模式下轻踩电门，精灵#3默认只启动后置电机，此时动力就十分充沛，完全可以覆盖我们日常驾驶的任何工况。而当你深踩电门，系统将会启动前置电机，一同把动力输送到四个车轮，加速超车轻而易举。

把模式切换到Sport，系统会让前后电机一直保持工作状态，而且电机的响应明显更快，也更愿意释放扭矩到车轮，所以即使后段也可以让车头微微上扬，瞬间完成加速。我认为形容精灵#3的加速表现就两个词：简单、快！

底盘的表现在某种程度来说是电动车的优势，车体更重，车身（底盘）刚性更强，自然的避震要用更硬的弹簧去做支撑，避震连接车身的硬点也要做强化，所以电动车的底盘给人的感受大多都很厚重。放倒这辆smart精灵#3上也是这种感受，避震支撑性很强，而且电池隔绝了大部分底盘的震动，整体上还是很舒适的。不过较硬的弹簧设定让车辆在慢速过减速带时，会有些颠簸感，不算舒服。

而至于运动属性，相比精灵#1，全新精灵#3重新设定了车身重心、滚动中心位置以及降低了主驾臀点的高度，以此换来更为运动的驾驶感受。不过这次只有道路试驾，所以不清楚全新精灵#3的动态标定是什么样的状态。要知道此前我们试驾精灵#1后驱版本的时候，关闭ESC，利用重心转移是可以让车子滑起来的（虽然只有几秒，动力并不能持续供给）这一点想必要等拿到试驾车才知道了。

另外还有一点我不太喜欢的，就是这辆Pulse版精灵#3的动能回收系统。系统可以在弱、标准和强主动切换，并不能关闭。所以在日常驾驶过程中用电门进行调速时，即便调整到最弱的模式，动能回收还是若有若无的在和你“较劲”并且出现的时机，回收的力度，电机调扭的比例等等我认为还有优化的空间。

有颜值又善解人意

在清水湾岸边，落日的余晖打在smart精灵#3上，光影的魔术和车身的线条在一起“施法”使得整个画面非常的协调。精灵#3在车身设计上依旧为梅赛德斯奔驰团队操刀，与精灵#1采用同一套设计语言，但造型则是更为“时尚”的轿跑SUV。精灵#1后车顶的那颗smart logo被移至在前翼子板，这样设计让D柱变得更为纤细，车顶也可以更加顺畅的溜下，整体的造型，比例，姿态都非常的到位。

车内的设计走的是轻奢范儿，T型的中控台上面布置了一块128英寸的中控屏，分辨率为19201080，显示效果颇为细腻。内置的车机系统采用了高通骁龙8155的芯片，拥有12GB内存，8核CPU，128GB车载储存，所以算力很强，系统运行也非常流畅。

UI采用了Low Poly几何折线的设计，很有童话的感觉，给车内增添了调皮、童趣的味道。而smart精灵助手Avatar采用了全新的形象——猎豹，拥有40个动感姿态并且新增6个互动效果。如果车主愿意的话，还可以解锁更多的形象和道具，只不过解锁是需要花钱的。

在智能语音交互上，smart精灵#3支持可见既可说、多轮对话、声源定位、双音区互动、主驾免唤醒等等功能，实际的体验中系统的识别速率和车控能力都是同级主流的水平，只不过在识别的效率上我认为还有待加强。

另外在外观和内饰的一些细节上，BRABUS性能版拥有10项专属外观设计和10项专属内饰设计，例如BRABUS Design全包围、红色卡钳、红色车顶；BRABUS黑专属内饰风格、方向盘发光Logo、专属头枕等等。这些细节的呈现让BRABUS性能版更具有运动属性，散发出的气质好像在告诫其它车：“我可不是一个好惹的角色”。

这个“密友”真诚吗？！

全新smart精灵#3在三电系统上配备了一块经过30余项电池安全测试的，容量为66kWh三元锂电池，拥有电池智能温控管理系统。直流超充可以在30分钟内从10%充至80%，交流慢充则为75小时。这块电池在不同版本的车型上实现的CLTC纯电续航里程也不同，Pro+版CLTC纯电续航里程为555KM、Premium版为580KM、Pulse和BRABUS性能版为520KM，满足日常的通勤以及城际间的自驾出行完全没有问题。

作为smart全面焕新之后的第二款重磅产品，全新smart精灵#3整体表现还是非常不错的：性能强悍，造型时尚，智能配置也颇为丰富。毕竟在当下的汽车市场，唯有“真诚”才能打动消费者。

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smart是聪明的意思。

smart作为形容词表示聪明的、巧妙的、敏捷的、厉害的、潇洒的、剧烈的、时髦的。Smart作为人名表示(法)斯马尔、(英、德)斯马特。

相关例句：Smart furniture has occupied the mainstream market in recent years智能家具近几年占据了主流市场。

全系售价：2099万—2899万元

测试车辆：2023款 BRABUS 性能版

测试车辆价格：2899万元

测试地点：三亚

测试路况：城市综合道路、高速公路

自然界里，动物的外表与习性并非完全相符。体态温顺的大象，在繁殖季却是极度危险的暴君；呆萌可爱的兔狲，在小动物眼中是凶猛的狩猎者。这种里外不符的反差感，正体现了生命的神奇之处。而纵使没有造物主赋予独特天赋，通过机械与科技的结合，在smart精灵#3上，乖巧外表与内在暴躁相互衬托，也同样让人啧啧称奇。

精灵#3是smart精灵系列的第二款车型，也是品牌至今为止尺寸最大的车型。与以往smart小巧玲珑的微型或小型车不同，新车定位紧凑型SUV。车身长宽高为4400/1844/1556mm，轴距也达到了2785mm，整体尺寸要比精灵#1还大一圈。

虽然车身变得不再迷你，从新车的外观上，我们仍然能感受smart独有的灵动气质。车头仍然是圆润饱满的造型，前脸下方有着长方形的格栅，而贯穿式的大灯组与两侧“鲨鱼鼻”的设计，让这台看似“人畜无害”的精灵隐隐多出了一份躁动的气息。

与普通版本不同，我们所试驾的BRABUS版，完全不再掩饰它运动的基因。其车辆标识以及中网都进行了熏黑处理，机舱前段加入了类似散热风道的装饰，并在格栅内部嵌入了灯组，虽然做不到智能LED那样精细的图案变化，但实现一些简单灯光组合不在话下。

车身侧面来看，由于精灵#3的离地间隙较低，所以看上去并不像是一台SUV，更像是一台两厢车。也正因如此，这台大尺寸的smart，在视觉上却显得小巧可爱，甚至能让人回想起for系列的观感。车尾的贯穿式尾灯与头灯相呼应，还带有小尺寸扰流板与扩散器。BRABUS版本的刹车卡钳还做了红色喷漆处理，增加了整车的动感。

精灵#3的内饰延续了家族式的设计语言，与精灵#1没有明显的差别。中控台依然采用由92英寸仪表屏+123英寸悬浮式中控屏组成的传统双的T型布局，并配备了10英寸HED抬头显示，怀挡与三幅式方向盘也都保留了下来。唯一与精灵#1不同的是，新车的空调出风口造型由长条状改成了涡轮状。

由于绝大部分功能集成在了中控大屏里，车内并没有多余的物理按键。而精灵#3也对车机系统作了较多优化。除了新潮的UI设计，功能布局也更加清晰，即便我们是第一次驾驶这台车，也很容易找到自己想要的界面。所搭载的8155芯片，保证了其流畅性与响应速度。

还有一个有趣的点是精灵#3的语音助手形象，从原先精灵#1上的小狐狸变成了猎豹，也更符合新车的运动定位。此外它还有德牧、野兔的形象可供选择，对我们这群喜欢宠物的用户极为友好，其语音识别精准度也够高，还能区分主副驾指令。

精灵#3的主副驾采用一体式座椅，上面还带有铆钉设计的装饰，给人以运动的视觉感受。座椅的包裹性以及侧翼的支撑性真的不错，在激烈驾驶的时候能给到你足够的信心。BRABUS版的座椅采用翻毛皮材质，在触感方面更上一层楼。

不过相对驾驶位的乘坐体验，新车的后排空间表现有些略显局促。以175米的身高为例，将前排调整到舒适位置后，后排腿部和头部也就剩下一拳左右的空间，略显不足。此外，它的地台偏高，纵向深度较短，行李厢的空间也不是很大。不过好在后排座椅支持比例放倒，能进一步拓展使用空间。

驾驶着精灵#3这只“萌兽 ”，我们从清水湾出发，沿着海南环岛高速一路向南进发，共经过约8公里的城市路段，30公里的高速路段，最终抵达有着超高人气的亚龙湾度假区附近。在这短暂的路途中，这台车也展现出了极强的运动潜力。

在数据上，smart精灵#3提供单电机后驱与双电机四驱版，其中后驱版的最大功率为272Ps，峰值扭矩343N·ms；四驱版的综合最大功率为428Ps，峰值扭矩543N·m。而我们试驾的这台主打性能的BRABUS版，更是在四驱版的基础上调整了电机的输出模式，实测中零百公里加速能轻松跑进4s，即便在性能车当中也是非常强悍的存在。

坐在驾驶位上，能明显感受到新车无论重心还是坐姿，都要比普通SUV更低。与大部分新能源车型一样，精灵#3的加速感受是很线性的，电门踏板的阻尼设定恰到好处，脚感细腻。但刹车踏板却是偏硬，且整体的刹车行程不长，不稍加注意容易造成“点头”。新车驾驶模式提供了Eco、Comfort和Sport三种模式，主要差异在于电门的输出逻辑上。

有一点不足要提的是，精灵#3的动能回收系统并不能完全关闭，可以在弱、标准和强三挡间主动切换。但即使在日常驾驶调整到最弱的一挡，动能回收还是若有若无的在和你“较劲”，出现的时机、回收的力度和电机调扭的比例，还有一定的优化空间。

得益于车身的设计布局，精灵#3的轴距和轮距都在有限的车身尺寸上几乎做到了最大，让新车在变道时有足够的灵活性。而底盘部分，精灵#3也表现出了大厂该有的机械调校水平，高速过弯时，这套前麦弗逊+后多连杆的传统悬挂组合，总能给到你想要的支撑信心。

为了进一步感受新车的运动上限，我们偏离既定路线，特地到附近车辆较少的山路进行测试。在连续弯道中，精灵#3劈弯动作也干净利落，配合包裹性极强的座椅和模拟声浪，瞬间有着小钢炮的既视感。

见识完“萌兽”的爆发，开上返程的高速公路时，这台车又画风一转，瞬间变成舒适路线。在中低速状态下，精灵#3的NVH表现得不像是一辆运动车型。即使是无框车门的设计，车内的风噪、胎噪抑制都不错。当车速来到90km/h以上时，胎噪会变得明显一些，但总体还是能得到好评。

续航部分或许是精灵#3比较不好评价的一个部分，新车全系标配了容量为66kWh的三元锂电池组，提供CLTC标准520、555、580km三种版本。我们试驾的版本标定续航为520km，满电出发的情况下，全天不到100km的行程，最终只剩下300km出头的续航电量。不过由于试驾途中有大量高速与山路，加上我们按捺不住想要体验性能的冲动，都对电池是很大的负担，因此以上数据参考价值不大。

最后聊聊辅助驾驶，精灵#3搭载了smart Pilot Assist 智能辅助驾驶系统，支持自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动等多种辅助功能。开启方式很简单，只需按动方向盘左侧中央按键即可。但试过了这么多款L2级辅助驾驶，它们之间实际表现相差并不明显，所以我们并没有对精灵#3这方面的性能进行更细致的测试，何况它是一台主打驾控的运动SUV。

靠着迷你可人的外表，smart在女性用户中收获了不错的口碑。相比品牌过去的车型，精灵#3无论是车身尺寸跟动力系统上都突破了旧的传统。其潮流的外观设计依然能够吸引老用户的审美；另一方面，出色的性能表现也让这台车的潜在目标人群更加广泛。靠着这种精致的驾驶乐趣，精灵#3这只野性十足的“萌兽”，或将成为smart冲击新能源头部市场的一大利器。

文&摄影=备备 部分=奔驰smart

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