宋MAXEV车身颜色有几种

比亚迪宋MAXEV版本车型的车身颜色有德兰黑、琥珀金、墨石蓝、瑞亚银、水晶白和钻石蓝。

比亚迪宋MAXEV版本在售车型只有两款，均为6座车型，售价分别为1798万和1998万。

根据官方给出的参数，这两款车的续航里程均为401千米，快充时间均为15小时，最大输出功率为120千瓦，最大扭矩为280牛/米。

2019款宋MAXEV智行限量版旗舰型是它的高配车型，一起来看一下。

2019款宋MAXEV智行限量版旗舰型的长度为4680mm，宽度为1810mm，高度为1690mm，轴距为2785mm。

2019款宋MAXEV智行限量版旗舰型的标配有：

1、安全配置：

主/副驾驶位安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、安全带未系提醒、后排儿童座椅接口、胎压监测、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车、道路交通标识识别。

2、辅助配置：

前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、电动后备箱、车内中控锁等。

百万购车补贴

在最近一段时间中，比亚迪秦PLUS无疑是A级家轿市场中最闪亮的明星，该车在2022年中成功抢下了月销量冠军的头衔，而在今年推出冠军版之后，它的销量数据更是一飞冲天，如今的月销量水平稳定在4万台左右，出众销量数据简直是羡煞旁人。

近期，2023款比亚迪秦PLUS EV新增车型正式上市，新车共推出两款配置，售价区间1798~2099万元。据悉，新增车型属于面向网约车市场而推出的专属版本，整车主要针对配置以及质保政策进行调整，下面让我们来了解一下它的表现具体如何。

外观设计

作为新增车型，比亚迪秦PLUS EV出行版在造型设计方面并未发生变化，具体来看，新车采用Dragon Face 30设计语言，前脸部位采用封闭式前格栅设计，车头机舱盖以及前包围处加入诸多凌厉的线条修饰，再配合上前保险杠，整车气质较为运动。两侧配备棱角分明的前大灯组，中间部位通过银色饰板作为衔接，增强了前脸设计的整体性。其内部构造以箭羽为灵感，箭头状的灯带整齐排列，点亮后视觉效果颇为精致。

车身尺寸方面，新增车型的具体长宽高分别为4765×1837×1515 mm，轴距为2718mm。该车的车侧造型较为紧致，车顶为溜背式设计，前后轮眉稍稍外扩加之隆起的腰线，展现出一定的力量感。

该车的尾部造型层次感不错，尾灯组采用时下流行的贯穿式设计，配以周边平直的线条，视觉效果颇具层次感，同时灯组进行扁平化处理，与型面融为一体，有一种浑然天成的感觉。

内饰设计

比亚迪秦PLUS EV出行版的内饰设计同样未发生变化，其中该车中控台采用对称式布局，用料和做工比较到位，日常经常能接触到的区域基本采用软性材质包裹，细节处辅以钢琴烤漆饰板以及拉丝饰板等元素装饰，质感相当出众。同时该车中控台上设置可旋转的101英寸中控显示屏幕，功能表现全面，车辆设置，氛围灯颜色调节，导航，360度全景影像等功能都有提供，同时还支持各大主流APP的下载以及应用。

新车车内座椅统一采用仿皮面料包裹，功能方面标配主驾驶座椅电动调节等。前排座椅采用一体式造型，并且具备双拼配色，内部填充物软硬程度适中，坐垫长度优异，舒适性良好。

后排座椅两侧部位稍有内陷，坐垫与靠背之间的倾斜角度比较适合国人。身高175米的体验者来到后排，腿部空间能够达到两拳以上，头部空间则为四指，空间表现也出众。

动力系统

比亚迪秦PLUS EV出行版动力方面配备前置单电机，同时分为两个版本，其最大输出功率分别为100千瓦和150千瓦，峰值扭矩分别为180牛米和250牛米。此外新车提供57千瓦时和72千瓦时两种容量的磷酸铁锂电池组，NEDC纯电续航里程分别为500km和610km。

车型配置及购买建议

作为新增车型，比亚迪秦PLUS EV出行版保持了现款车型的内外造型设计，整车重点针对配置等方面进行调整，同时新车还针对营运车辆的行驶特点，更换了质保政策，其中动力电池质保政策从非营运车辆的8年或15万公里，调整为6年或60万公里，整车质保政策从6年或15万公里调整为1年或10万公里。新车本次共推出两款配置，售价区间1798~2099万元，下面让我们进行详细对比分析，看看哪一款性价比更高一些。

2023款 500km 出行版

推荐指数：★★

配置点评：基础配置水平一般

指导价格1798万元，仅提供儿童安全座椅接口，后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，驾驶模式切换，遥控泊车，单天窗，蓝牙钥匙，低速行车警告，方向盘四向调节，内置行车记录仪，手机无线充电，运动风格座椅，前排座椅电动调节，4G网络，OTA升级，高德地图，语音识别控制，远程控制，LED远近光灯，全车车窗一键升降，自动空调，后排出风口，车内PM25过滤装置等功能，基础配置水平比较一般。

2023款 610km 领航钻石版

推荐指数：★★★

配置点评：功能配置完善，性价比较高

指导价格2099万元，具备L2级智能驾驶辅助系统，增加对外放电，NFC钥匙，88英寸中控显示屏，副驾驶座椅电动调节，前后排座椅加热，128英寸中控显示屏，220伏电源，自适应远近光，车内多色环境氛围灯，热泵空调，空气质量监测，空气净化器等功能，配置表现更加完善，同时动力性能以及续航能力均有明显提升，性价比相对较高。

车叔总结

总的来看，比亚迪秦PLUS EV出行版在造型设计方面对比普通版本车型没有明显变化，整车主要针对配置和质保政策等方面进行调整，更加符合网约车的使用要求。在车叔看来，出行版车型对于我们普通消费者不会有太大影响，但是推出出行版车型有助于提升整车的销量水平。从销量方面分析，该车今年1~4月份的累计销量数据达到了近12万台，4月份和3月份的月销量数据保持在4万台左右，销量份额占据紧凑型车型市场的10%以上，表现确实相当恐怖，相信在开拓B端市场之后，秦PLUS系列的销量水平又会有显著提升，且让我们拭目以待。

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电气化时代快速到来，新能源车型市占率快速攀升，用车成本优势日益明显。同时，MPV日渐成为家庭多人出行的必备要素。随着电动化的普及，荣威iMAX8在上市2年后推出了其纯电版本车型，进一步满足家用出行需求，那么，当荣威iMAX8和腾势D9 EV相遇，又将碰撞出怎样的火花？究竟谁才是当今家用纯电MPV的最佳选择？让我们一探究竟。

荣威iMAX8 EV采用数字律动美学设计，龙鳞黑钻前脸造型极富参数化立体悬浮效果，全黑色的钻石切割工艺装饰片营造出渐变效果。

腾势D9 EV也采用了家族化设计语言，车头线条较为圆润，前脸采用直瀑式格栅造型，整体氛围比荣威iMAX8 EV看上去更商务一些。  

荣威iMAX8 EV格栅内部设计有充电口，支持快充/慢充和外放电功能，家庭出行需要供电时，荣威iMAX8 EV可以提供更便捷的供电服务。

大灯方面，两车都采用与格栅融合的设计方式。灯腔内部造型各有特色，均采用全LED光源，具备日行灯、自动大灯、自适应远近光、大灯延时关闭等诸多功能，整体表现不相上下。

车身侧面，荣威iMAX8 EV线条舒展，车顶略微下压的设计感带来前高后低的视觉效果，相比腾势D9 EV方方正正的造型更适宜家庭出行，腾势D9 EV的造型仍然是商务MPV传统的设计感，缺乏新意但也足够精致时尚。

尺寸方面，荣威iMAX8 EV长宽高为5019/1909/1796mm，轴距3000mm；腾势D9 EV长宽高为5250/1960/1920mm，轴距3110mm。

车尾方面，荣威iMAX8 EV采用镀铬饰条贯穿车尾，达到增添层次感的效果，同时也拉伸了尾部的横向视觉宽度。腾势D9 EV尾部设计使用了商务属性很强的设计思路，贯穿式尾灯是唯一的亮点。

相比来看，荣威iMAX8 EV的车身尺寸更有利于在住宅小区、购物商场、校园周围相对拥挤的场景停车，满足家用商用的多场景出行需求。而腾势D9 EV的尺寸过大，在家庭日常出行的场景周围不太容易找到合适的停车位。

 恰如其分的内饰设计可以适应多场景的需要，如果只针对商务出行，那么腾势D9 EV无可挑剔，但相比之下荣威iMAX8 EV才是顾全大局的多面手。

荣威iMAX8 EV和腾势D9 EV都采用环抱式的中控布局，双色内饰和仿木纹装饰的运用，为荣威iMAX8 EV带来非常高的档次感，软性材质和真皮包覆中控台达到了视觉和触觉的高级感。

腾势D9 EV中控布局同样具有不错的层次感，商务气息和电动车常用的双屏设计比较明显，商务属性强，缺少荣威iMAX8 EV给人的温馨氛围。

荣威iMAX8 EV采用123英寸仪表搭配123英寸中控屏来诠释科技氛围，屏幕显示效果细腻，仪表可显示丰富的行车信息，中控屏内搭载维纳斯智能车机系统，4G网络、车辆网、OTA远程升级、语音识别控制均配备齐全。

腾势D9 EV采用1025英寸液晶屏搭配156英寸中控屏幕，尽管尺寸更大一些，但少了一丝设计感。车机搭载的是腾势Link系统，内置功能与荣威iMAX8 EV几乎一致，唯一不足之处在于它缺失荣威iMAX8 EV上配备的AR实景导航功能，科技感略差一些。

荣威iMAX8 EV采用三辐式平底方向盘，真皮材质包覆，握持手感极佳。腾势D9 EV价格更高一些，只提供仿皮材质包覆，两辐式方向盘造型有些新意。

两车均采用2-2-3座椅布局，荣威iMAX8 EV采用S-Nappa高级打孔小牛皮材质包覆座椅，具有较高的细腻感，座椅造型符合人体工学设计，对身体有更好的承托作用。

两车前排座椅的功能性表现大体一致，都有加热、通风、电动调节等功能，不同之处在于荣威iMAX8 EV多一项驾驶位座椅记忆功能，便利性比腾势D9 EV更出色。

第二排座椅方面，荣威iMAX8 EV精心准备了头等舱舒压航空座椅，该座椅可前后滑动360mm，适配可6向调节的超宽航空睡眠级头枕，座椅靠背可进行69°调节以及搭载64°超大角度电动调节腿托，舒适性极高。更值得一提的是，荣威iMAX8 EV秉承燃油版车型的头等舱静谧宽适空间理念，以考究的细节搭配诸多豪华配置，烘托出车内的高级质感，为家庭用户带来私人移动会客厅。

腾势D9 EV二排座椅造型同样豪华，采用零感人体工学设计，舒适性符合该级别应有水准。

同时，两车均为第二排座椅配备了加热、通风和按摩、腿托和腰托调节等舒适配置表现一致，其中<a class="hidden" href="https://caryichecom/rongweiim8/" title="荣威iMAX8" data-keyType

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金刚石作为一种宽带隙(5-4eV)半导体材料，具有优异的物理化学性质,在高温,高频,大功率电子器件等高新科技领域有极大的应用潜力。具有优异的耐热、散热性能。同时金刚石由碳原子构成，一般不导电，纯净的金刚石其实是良好的绝缘体。但是，如果在金刚石中掺入少量的硼或者氮，它就会变成半导体，这样应用于CPU甚至比硅都要好得多。但是由于它的造价十分昂贵，金刚石CPU无法得到工业生产，只能在实验室里秀了。

真不好意思九年之后才回答你的问题！九年前我才五岁呢！

Ⅰ型钻石多是无——浅黄——**系列，对于Ⅰa型钻石可以用色心理论来解释其颜色成因；而Ⅰb型钻石用能带理论可以做出更好的解释。

根据色心理论，Ⅰa型钻石中不同聚合态形式的N可形成不同的结构缺陷，从而形成不同的色心，对可见光产生不同的吸收，钻石的颜色是由多个色心共同作用的结果。如果Ⅰa型钻石中N以原子对形式（又称为ⅠaA型）取代相邻C原子的位置，引起晶格畸变形成N2心，造成了蓝区478nm、452nm、439nm的吸收；若N以3个原子围绕空穴组合在一起（又称为ⅠaAB型），形成N3心，造成了蓝紫区415nm以及423nm、435nm、465nm、475nm的吸收。由于N3、N2心吸收了可见光中的紫光和蓝光，从而使钻石呈现**。

根据能带理论，Ⅰb型钻石中，N原子比C原子结构多一个电子，这个多余电子在带隙内形成一个杂质能级，它的存在使带隙能降低22eV。所以只要大于22eV的任何光量子都能把多余电子激发到导带中，并由此引起紫光——蓝光范围内的光被吸收，其他光透过，钻石呈现**。合成钻石多属此类。 Ⅱb型钻石含有硼，B原子比C原子少一个电子，因此当B替代C进入钻石晶格时，就形成一个空穴色心。每100万个C原子中有一个或几个B原子时，它难呢过把从红外至500nm（绿光边缘）的光吸收，钻石可产生诱人的蓝色。

最新发现不含B、不导电的灰蓝色钻石，它们的晶体中含有H，因此普遍认为H的存在使导致灰色、灰蓝色钻石呈色的主要原因。 黑色钻石的颜色可能因为其为多晶体集合体、大量黑色内含物（石墨多）和裂隙造成的。