骑行时大腿是怎么发力的

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我们需要什么样的座垫　　骑行时，人与自行车接触在三个部位：车把、座垫、脚踏。身体重量由相应身体部分承受：臂、臀、腿。臀部的受力前部是会阴，后部是坐骨。我们要合理的分配各个部分的受力，达到最佳效果。　　座垫接触人体最重要的部分，不同骑行姿势需要身体重心变化也和座垫密切相关。如上下坡、过弯、过障碍，臀部会随着身体重心的变化，在座垫上前后左右的移动，不断的转髋。　　一个好的座垫，会完好的对臀部承托、符合臀部的曲线、不影响踩踏、在身体重心需要移动是起到协助作用，利于骑行速度和操控的要求功能。同时，还具有舒适性，对会阴部位有释压作用。座垫选择的基本因素：骑行时的腰部角度　　一些车友习惯按公路车和山地车不同车种分类座垫，实际上，大多数座垫品牌建议车友按骑行时腰部的角度和道路类型进行座垫的选择。当然，也有些型号从强度等角度考虑会划分公路车山地车用途，也有些品牌按车种分类座垫。

角度大：　　腰部挺直的骑行姿势，我们传统的凤凰、永久自行车都是这个姿势。这时，重量主要由坐骨承受，手臂、会阴都会很轻松，但是不易使用上身的力量，腿部发力不易。由于身体大部分重量由坐骨承受，骑行时间长了容易屁股痛。但对会阴区域的压迫也很小，也很少会出现手麻的现象。这时，我们应该选择宽而短的座垫，因为这种姿势对坐骨的压力很大，需要厚重及松软的填充层，增加接触面积，吸收部分振动。

角度小：　　公路车竞技时采用姿势，重量主要由腿部承担，手臂承担小部分。这时，座垫的作用更多是用来“靠”，而不是“坐”，会阴和坐骨承重很小，采用合适的坐垫，会阴处收到的压迫和摩擦非常小。采用这种姿势骑行时，不宜疲劳骑行，因当腿部力量不够时，重量就转移到了臀部，因为腰趴的低，会阴和座垫的接触面大，受力多，对会阴的压迫很大。这时，需要座垫长而窄，可以灵活的调整身体重心，另外要轻要硬不影响发力。

中间角度：　　最多车友的运动休旅类骑行，腰部角度范围在40～80度之间。一般新手因为不习惯运动骑行，比较习惯腰部角度大的骑行，在一段时间后，会慢慢习惯腰部较小角度的骑行。较小的腰部角度，对臀部的压力小，同时利于使用上身的力量，更加合理的运用身体各部分肌肉，全身得到锻炼。车友在初期接触自行车后，平时骑行要留意车把高度和座垫位置，慢慢的调节，找到一个适合自己的骑行姿势。　　附图：珊珊当自行车旅行模特图，大多数车友采用这个姿势，适合长途和周末骑行。臀部和腿部共同承担身体重量，座垫综合考虑骑行需求及舒适性。

腰部角度和座垫的宽窄没有绝对的对应关系，也没有哪款座垫会适合所有人。因为不同人的坐骨间距不同，同样的腰部角度所需的座垫宽窄不一，还有大腿的粗细及肌肉特点等等的差异。一款你身边朋友都说好的座垫，有可能会让你用的不舒服。我们在调整骑行姿势和选择座垫时候，以个人感受为主，在骑行时候留意座垫和臀部是否适合，根据自己实际感受来选择座垫的大小和形状。如果会磨到大腿内侧，应该更换一个窄的座垫。宽窄适合，但还是不舒服，那可能这款座垫的形状和你的屁股不兼容。　　特别类型的骑行对座垫的要求有所不同。铁人三项的骑行，选手需要趴在座垫和休息把边骑行边休息，座垫的前端比较宽大，以承托身体的重量，利于恢复体力。DH则要求座垫在多个角度能很好的承托身体并不造成阻碍，在设计上更多考虑下坡的骑行姿势，在结构上会考虑防摔性和有一定的强度。　　腰部角度的调整　　腰部角度由车把及座垫高度共同影响，对应每个人，座垫的高度是基本固定的，我们通过调整车把的高度、把立的长度来确定腰部的角度。旅行或是郊游骑行车友的车把会比座垫略高，腰部角度在40～80度之间，喜欢竞技的车友在30度或是更低。

2不少车友在骑行量稍大的时候，会遇到屁股痛的困扰，也有车友担心影响到前列腺的健康。屁股痛顶多难受几天，我们可以不必太在意。如果是会阴某部位麻之类的问题，一定要引起注意。所以为了解决这些问题，合适的座垫选择很关键，特别重要的是骑行姿势和骑行习惯。下面我们美骑易购自行车商城将通过骑行和座垫知识讲解，让车友更清楚座垫的选择，免去疼痛和担忧，享受更多骑行乐趣！3为了避免压迫会阴，要把座垫角度向前倾。　　座垫前倾，坐骨会往下滑，坐姿不稳，这时需要手臂用力把身体推回来，就像是把身体挤在车架中间，长时间这样的骑行，对手和肩会带来伤害。这种坐姿减少了坐骨和座垫的接触面，压强增大，更容易导致屁股痛。并且，一旦需要改变重心，如下坡时，坐骨往下滑，身体向前，手往后撑，会抑制转髋的动作，不利于操控，并影响腿部发力踩踏。　　座垫前倾，屁股和座垫的接触角度差不了太多，对会阴压迫减少有限，但付出了操控、手、肩、腰劳累的代价。　　正确的方法是先把座垫调水平，然后按自己的骑行感觉，稍稍前倾或后倾调节，找到适合自己的座垫角度。一般来说，前倾或后仰的角度不宜超过5度。我一般习惯稍微后仰，我认识不少资深车友也是这样。正确的骑行方法和适合的座垫，角度稍后仰不会对会阴产生过多压迫。

骑车能锻炼腿部肌肉 但对跑步不会有本质的提高

从动作体感可知 骑车是较为均匀的对脚蹬发力 整个过程肌肉收缩极有规律 相对缓慢 对关节等要求不大 除非一直最高速进行 否则心率也相对平稳

但跑步 可以看作是一连串的跳跃动作的集合 发力要迅猛而短促 且不论起来还是落下 整个足弓一直到脊椎都将承受冲击（脚软更多情况由于这个） 且不论是距离上去了 还是速度高了 心率都会迅速拔高 所谓的耐力 更大程度上是对这个状态的延后 和达到后的持续程度

所以能跑20km的人 骑车骑60km肯定没问题 但能骑60km的人 跑步未必能坚持5km去···

上锁踏，这样才能画圆，牙盘踩一圈分为推、踩、拉、提四个动作，没锁踏你跟本完成不了提的动作~这样的踩踏方式在于能用上多块肌肉~不上锁就只用膝盖上面那块肌肉的力量，会疲劳得很快至于楼上那个立骑的别误导人，标准的立骑（抽车）动作腿部肌肉是不会酸的，我朋友说过，只要抽车动作是对的话抽车8KM大腿都不会酸

仰卧起坐就是地球人都知道的练习腹肌的方法，为什么N多人练了之后没用，原因是动作不标准，很多成天也健身的人确啥也练不出来，其实就是他们在瞎练，动作根本就不标准。所以你不要管什么腹肌撕裂着，有是卷腹、飞鸟的，简单的仰卧起坐你能做标准了都能瘦肚子。

跳绳比跑步好，最好的有氧运动是椭圆机，这个得去健身房。

如果你跑的累半死再去仰卧起坐，你觉得有劲做吗？或者你的动作还能标准吗？那样做还有什么意义呢？所以目的是减肚子，那就练完腹肌之后，再去管什么有氧吧。

公路自行车对车手的综合素质要求较高，公路自行车运动员不仅要在骑行技巧上有足够的优势，还要拥有较强的身体素质，这样才能够应对复杂的路况和各种突发的情形。因此，在平时的技巧性训练之余，公路自行车运动员还需要加强身体素质，开展具有针对性的训练，以保证自身身体机能能够处于最佳状态，满足公路自行车运动的各种条件。

一，体能训练

拥有出色的体能素质是确保运动员能够做出各种复杂动作的基础。在体能训练中，力量训练排在第一位。力量和技巧是同样重要的。毫无疑问，不同的运动类型，其运动技巧各不相同，训练过程中的侧重点也不尽相同。公路自行车运动的比赛场地范围较广，赛程距离和时间较长，路况较复杂，在此基础上，此项运动还要求运动员要保持较快的速度到达终点。因此，针对这一方面的体能训练，可以尝试采用远距离加速骑的方法，锻炼运动员的爆发力。此外，运动员应对赛程中复杂路况信息有较为清晰的掌握。最重要的是，在长距离加速训练中，运动员的耐力得到了锻炼，这能够保障运动员在实际比赛中拥有更强的体能。

二，耐力训练

在公路自行车比赛中，运动员的技巧占比相对较小，其体能和耐力对于赢得比赛至关重要。相比于传统的场地赛，运动员所处的环境是室外，在场外可能会遇到各种突发状况，如道路颠簸、连续的爬坡、恶劣的天气情况等，这些情况在场地赛中是没有的。在场地赛中，运动员的自身状况是由自己控制的，而其他因素都可由人工干预实现调整，以达到适应比赛的目的。通过耐力训练，运动员能够从身体上和心理上形成一种预期，提高自信心，具有面对困难的勇气和毅力，进而在真正面对道路的险境或突发情况时，能够胸有成竹地应对，这就是耐力训练的关键作用。

三，下肢力量训练的方法

在公路骑行过程中，运动员的下肢处于交替摆动的状态，且两腿交替摆动速度快，其承重也非常大。但是，身体的承重并非仅仅是腿部，其他身体部位也在配合双腿进行有规律的运动并承重。因此，在进行下肢力量训练过程中，教练不能仅对下肢进行单一化的训练，还要结合运动员身体其他部位进行全方位的整体性强化。例如，在训练过程中，运动员可在半蹲状态下进行负重练习，也可以仰卧姿进行蹬腿举重练习，此类下肢力量练习，不仅能够使双腿的肌肉力量得到强化，也使得相关肌群的整体韧性和力量得到锻炼，从而在高速承重状态下，能够使身体下肢力量与其他部位形成一个整体，更加自如地完成快速交替蹬腿动作，使运动员获得更好的比赛状态。