电解液的比重高了,对蓄电池有什么影响?

1、导致电瓶极板提前过早硫化而损坏，反之浓度过低则电瓶极板上物质会因为没有足够的（硫酸）而不完全参与电解反应，导致电瓶容量减少。

2、使电池长期充电不足，由此造成比重异常。

3、充足电后，三小时内比重下降幅度很大。

电解液在高温环境下容易挥发、渗漏，对寿命和稳定性影响很大，在高温高压下电解液还有可能瞬间汽化，体积增大引起爆炸（就是我们常说的爆浆）。

其次是电解液所采用的离子导电法，其导电率很低，只有001S（电导率，欧姆的倒数）/CM，这造成电容的ESR值（等效串联电阻）特别高。

扩展资料：

电解液由专用硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成，密度一般是124-130克每立方厘米。比重1275-1285G/CM3硫酸加纯水，如果是电池使用过程中水消耗了，加入纯水充电即可。

有些铅酸蓄电池（如摩托车铅酸蓄电池）电解液需要自行加注，所以说，加注时要格外小心，如果电池使用过程中水消耗了，加入纯水充电即可。

也要注意加电解液时若有东西不慎掉入，千万不能用金属物去捞，应用木棒夹出杂质；如用铁丝或铜丝去捞，金属分子会在硫酸的腐蚀下进入蓄电池形成自放电，而损坏蓄电池。

-电解液

无论是动力电瓶还是启动电瓶，其实都是铅酸电池的一种，工作原理都是一样的，只是内部结构不同。例如牵引电瓶，内部的极板结构与启动电瓶不一样。牵引电瓶正极极板是管式的，负极是涂膏式，极板比较厚。

正极由一排玻纤管组成，

内部则灌满了活性物质。这样一来减少了极板与电解液接触的面积，而活性物质利用率也大大提高，因此放电时间更长。

这种电池的标识就是带有DG字样，广泛应用在电力机械、载货车辆、三轮车上，这种电瓶如果维护得当，其寿命比较长，缺点是需要定期检查电解液，液面低的时候必须及时补充蒸馏水。 牵引电瓶的特点:可以长时间放电，电瓶可以深放电，深放电寿命并不会明显降低，而且中途无需补充电，电量耗尽后充电就可以。容量是按照5小时时率(C5）标定的，例如200ah的牵引电瓶，用40A的放电电流可以连续放电5小时。

极板与电解液接触面积大，因此瞬间电流大，最大短路电流可以达到电池容量的五倍，例如100AH的启动型电瓶，最大启动电流在500A左右。瞬间放电电流大，适合启动车辆使用。 但是启动电瓶不支持深放电，深放电很容易损坏电瓶，所以这类电瓶只是在启动时短时间大电流放电，启动成功后马上补充电，长期工作在浮充的状态下。这类电瓶放电率为C10、C20，大电流持续放电会影响放电容量。这也是为什么连续几次启动车辆后电瓶亏电的原因。

放电率的意义非常重大，不同用途的电瓶对放电时率要求也不一样，例如牵引电瓶是C5，启动电瓶为C20。而 电 瓶的放电容量并不是固定的，而是与放电电电流大小有关系。我们看看下面的表格就可以看出放电电流大小对电瓶放电容量的影响。

例如表格中的第一行，

GM50电瓶，标称容量是50AH，当我们以100小时放电的时候，得到的放电容量为65AH，小电流放电电瓶的放电容量会增加。50小时放电的时候放电容量为60AH、20小时放电时电池放电容量为55AH，10小时为50AH，5小时为425Ah，1小时为25AH，容量已经减半了！05小时时放电容量为175AH，可以看出来放电电流越大，电池的放电容量就越小。

同容量的牵引电池与铅酸电池，放电率不同，放电容量也不同 。例如200AH启动型电瓶(C20）以40A电流放电时，上表可以查出来，放电时间仅为三个小时，放电容量几乎降低了一半。而同容量的牵引电瓶(C5)以40A电流放电时，可以支持五个小时，放电容量为200AH，容量没有衰减。所以两种电瓶不能互相替换，牵引电瓶短路电流小，想要启动车辆必须增加电池容量来提高短路电流。启动型电瓶放电时间短，因此用在电动车上需要提高一倍容量，所以两种电瓶不能互换。

我是湛蓝 我来回答

启动电池是应用于 汽车 起动，瞬间大电流放电能力强，续航能力弱，大容量液式电池。

动力电池，应用于电动车续航，深放电能力强，大电流放电能力弱，小容量液式电池。

他们的区别主要有以下几点：

一、材质不同，动力电池极板多是铅钙合金的，启动电池多是铅锑合金的。

二、放电时间不同，动力电池能小电流放电几个小时，放电深度很深。启动电池放电时间很短，但是运行很大的放电电流，几百安培。

三、电解液浓度指标不同，为了跑的多点，很多人把动力电池电解液浓度提高到13，其实这样电池非常容易损坏，使极板失去活性。启动电池的电解液标准浓度是128,在这个浓度下能够获得较大的放电电流，使 汽车 容易启动。

所谓启动电池多指铅酸蓄电池，其中以燃油车普遍使用、新能源 汽车 的车载电器供电电池曾经也在使用（已经在淘汰过程中）。这种电池的特点为耐用性较差，因为电解液为稀硫酸会导致电池硫化；其次铅酸电池为提升使用寿命会加入一定比例的镉，但是这种物质在反应过程中会析出有害气体（致癌）。

所以镉电池已经被淘汰和禁用了，以上两点原因导致了铅酸电池的耐用性越来越差，在充放电过程中均会快速降低电池的使用寿命，这类电池的完全充电循环理论值有400~600次，但实际使用只能在300次左右。

用作 汽车 的启动电池并不会高频率的完全重放，因启动发动机后的行驶过程中发电机会持续发电，这时电池容量假设为70%，充满到100%只算03次循环；但是作为动力电池则不达标，因为驾驶中会将电量消耗至10%以下甚至完全消耗，频繁的用干再充满则会严重降低铅酸电池的使用寿命，所以这种电池不适合作为 汽车 的动力电池使用。

所谓电动电池多指磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴锰、镍钴铝等类型的锂电池，如文字描述这些电池的正负极金属材料与铅酸有很大差异，且电解反应的原理与铅和硫酸也有很大差异；在反应充放电的过程中不会硫化，所以锂电池的特点是使用寿命长、循环重放次数多，其中铁电的理论值会超过2000次。

其次锂电池的比能量更高，目前有160WH/KG，是铅酸电池的4倍左右；而且是在体积减小⅔甚至更多的前提下实现电池比能量的提升，体积减小后重量也会降低，对于 汽车 整体的轻量化有重大作用；小电池高能量是能够作为动力电池使用的核心因素，否则换用铅酸电池会出现电池体积比车还大的情况。

不过使用的金属以及电解液的成本和制造工艺难度极大，所以锂电池的成本也要比铅酸电池高几倍；所以 汽车 的启动电池使用锂电不太现实，因铅酸可以满足且价格低很多，锂电池更适合作为动力电池使用去体现价值。

但因铅酸电池的污染非常严重，所以铅酸最终被锂电取代会有很大的可能性，启动电池以及电动自行车的动力电池也有可能出现变化，只是车价也会水涨船高了，两类电池的特点大致如此。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台欢迎转发。）

中国是全球铅酸蓄电池的产销大国，铅酸蓄电池已有200多年的历史， 是一种应用广泛的动力电源。具有原材料易得、价格低廉、可靠性好等优点，约有95%的市场占有率。铅酸蓄电池作为稳定电源和主要的直流电源，需求广泛，用量巨大，与我们的社会生活息息相关。铅酸蓄电池的设计使用寿命一般为10年，而实际使用寿命只有1年左右。研究证明，蓄电池在实际使用过程中，如果使用和维护不善，例如经常充电不足、不及时充电、长期过放电等等原因，极板上就会逐渐产生一种坚硬且导电不良的粗晶粒――硫酸铅。这种硫酸铅用常规方法充电很难还原，在充电时充电接受能力很差，大量析出气体，这种现象被称为“不可逆硫酸盐化”，简称“硫化”，也称“盐化”。粗晶粒硫酸铅堵塞了极板孔隙，使电解液渗入困难并增加了内阻，导致蓄电池因容量降低而无法使用，各类铅酸蓄电池产品，无论是国产还是进口的，通常在1年左右内就会出现充电困难、容量降低等现象，过早失效报废，远未达到设计寿命。仅2004年，国内报废的铅酸电池每年达1亿多只，一般的中小城市量达数万只以上，大中型城市则达几十万乃至数百万只，其中90%以上的电池是因为硫酸盐化而报废。铅酸蓄电池的过早报废不仅严重浪费能源，而且严重污染环境，废旧电池的回收和再利用，已成为各级政府及各企事业单位的关注热点。

在美国和日本以及一些西方较发达国家，仅铅酸蓄电池的日常保养和维护以及废旧电池的复原处理和回收利用的从业人员即达数十万之多，年创效益达千亿美元之巨。

什么样的电池可以修复：

首先用户要明白并不是所有的电池都可以修复的，对于由于缺水或过充电、过放电和欠充电而产生硫化的电池，完全可以修复的，而对于极板活性物质脱落的电池（表现为从电池中所抽出的液体颜色非常黑和浑浊）、短路、断格的电池是不能直接进行修复的，得经过开壳翻新才可以。

电瓶极板硫化结晶沉积覆盖问题原因

蓄电池在放电的过程中，会产生大量的硫酸铅晶体，时间长了大量的硫酸铅晶体就会沉积在负极板上形成大面积覆盖，减少了极板和电解液的接触面积，正常的铅酸电池在放电时形成硫酸铅结晶，充电时能较容易地还原为铅。如果电池的维护使用不善，如经常充电不足或过放电，负极上就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅。这种硫酸铅用常规方法充电很难还原成铅，要求充电电压很高，由于充电时充电能力很差，大量析出气体。

这种现象通常发生在负极，被称为不可逆硫酸盐化，它引起蓄电池容量下降，甚至成为蓄电寿命终止的原因。一般认为，这种不可逆硫酸盐化的原因，是硫酸铅的重结晶，粗大结晶形成以后溶解度减小。硫酸铅的重结晶使晶体变大，是由于多晶体系倾向于是减小其表面自由能的结果。从结晶过程的规律可知，小结晶尺寸的溶解度大于结晶溶解度。因此，当长期存放或过放电时，大量的硫酸铅存在，再加上硫酸铅浓度和温度的波动，个别硫酸铅晶体就可以依靠附近小晶体的溶解而长大。其结果就是蓄电池容量下降 不可逆硫酸盐化常常与电解液中存在大量表面活性物质有关，这些表面活性物质作为杂质而存在。由于吸附减小了溶解度，充电时会使铅离子还原的极限电流下降。表面活性物质也会吸附在正极上，但它不至于引起不可逆硫酸盐化，因为正极在充电时进行阳极氧化过程，其电势足以破坏表面活性物质，使之被氧化为水和二氧化碳。若认为吸附是造成不可逆硫酸盐化的原因，通过这一过程我们则可以用高电流密度充电（100毫安/平方厘米）在这样的电流密度下，负极可以达到很负的电势值，这时远离0电荷，表面活性物质会发生脱附，特别是对阴离子型的表面活性物质。这种有害的表面活性物质从电极表面脱附后，就可以使充电顺利进行。然后我们在蓄电池正、负极上加入负脉冲防止硫化原理上是对的，但对于极板上有结块的硫酸铅晶体，单纯一个负脉冲是不能从根本上解决问题的，只能是清除表面的轻微硫化和防止蓄电池充、放电过程中产生硫化最后仪器可在蓄电池组中各电池压不平的问题原因蓄电池在出厂时的综合性能总存在微小的偏差，电动车蓄电池使用时，在长时间大电流充放电的过程中，这些微小的偏差会慢慢的扩大，严重造成蓄电池组每个单节的蓄电池充电不平衡，出现某个单节蓄电池长时间过充或欠充的情况，由于蓄电池组属于串联连接的方式，电池组中只要有一节欠充或放电性能下降，就会影响蓄电池组的整体放电性能，使电动车行驶里程大大下降，长时间下去会使性能好的电池。我们可采用峰值限压和过压截流的方式做出了对每节蓄电池进行单节充电截止电压控制，也就是说蓄电池组中36V充电截止电压为435V，48V充电截止电压为58-60V每节电池的充电截止电压应该为145V，当蓄电池组中的其中一节充电电压达到145V的时候，就把它的充电压停掉，对于没有充满电的电池继续充电直到充满为止，把单节蓄电池之间的压差强行控制在01V以内，全部充满后对蓄电池组进行涓流浮充，这样就做到了既让电池组充满了电的同时也是解决了蓄电池电压不平和过充、欠充的问题，在此基础上我们又对性能不好的电池进行铅还原修复，使其达到最佳的使用效果。

电动车电瓶不能简单认为越重越好。

电动车电瓶目前还是铅酸电池较多，铅酸电池内部有铅栅板组成的正负电极，重量重说明电极用铅多，货真价实。

电极越多，重量越大，容量也越大。从这个意义上讲是越重越好。但是电池的寿命和容量还和电极的制造工艺和品质有关，电极的活性和寿命才是决定电池优劣的重要指标。所以，不能简单用重量大小来衡量。

电动车电瓶的保养常识：

1严禁处于亏电状态。蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。在亏电状态存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，堵塞了电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。

亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。

2准确把握充电时间。在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程情况，也要注意电池厂家提供的容量大小说明，以及配套充电器的性能、充电电流的大小等参数把握充电频次。

一般情况蓄电池都在夜间进行充电，平均充电时间在8小时左右。若是浅放电（充电后行驶里程很短），电池很快就会充满，继续充电就会出现过充现象，导致电池失水、发热，降低电池寿命。

所以，蓄电池以放电深度为60%-70%时充一次电最佳，实际使用时可折算成骑行里程，根据实际情况进行必要充电，避免伤害性充电。

3定期检验防止曝晒。在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时，应及时到专业电池修复机构进行检查、修复或配组。

这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省开支。电动车严禁在阳光下曝晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池限压阀被迫自动开启，

直后果就是增加电池的失水量，而电池过度失水必然引发电池活性下降，加速极板软化，充电时壳体发热，壳体起鼓、变形等致命损伤。

4避免瞬间大电流放电。电动车在起步、载人、上坡时，请用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。

5避免充电时插头发热。充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致充电插头发热，发热时间过长会导致充电插头短路，直接损害充电器，带来不必要的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。

1、正常使用条件下，铅酸蓄电池的循环使用寿命可达300次以上，浮充使用寿命为3-5年。但如果使用不当，如过放电，过充电，短路，或长期不用等，将导致蓄电池早衰，此时就需要对电池进行激活。

2、蓄电池充不进电，可采用高压法，即将充电用的稳压电源的输出电压慢慢提高，在这个过程中，用电流表监视充电电流。如果发现充电电流慢慢上升，则激活已初步成功。然后让蓄电池在01倍率容量电流下充电十多分钟，就可将电压调低到正常值继续充，直到充满。

3、如果高压法无效，可以采用反充法，即将蓄电池正极与稳压电池负极接，负极与电池正极接。注意，反充过程是非常短暂的，仅仅是让电极碰几下而已。在这个过程中应该可以见到有非常大的电池。反充后，一般用高压法就可将蓄电池激活。若蓄电池内阻实在太大，或干涸得连反充也无效时，就要采用换液法，即更换并补足蓄电池内部的电解液。通常，换液后，采用高压一般可将电池激活。一般早衰的铅酸蓄电池，采用了上述方法后，都能起死回生，容量与新买时差不多。如果边换液也无效的话，该电池就基本报废了。最可能的原因就是极板上积聚的氧化层太厚。此时还有最后的一个办法，即将蓄电池的上盖锯开，取出蓄电池内体，人工将极板刮干净，彻底换液，然后再将各单格连接好，同时连接好引线，最后用环氧树脂密封。但此法的意义不大，因为修复过程中可能会造成蓄电池的内部损坏，因此不提倡采用。

如果玛莎拉蒂电池的电压低，可能是以下原因：

电池老化：随着使用时间的推移，电池的容量会逐渐减少，导致电压降低。

充电不足：如果玛莎拉蒂汽车在一段时间内没有充满电，可能导致电池电压低。

线路故障：如果线路出现故障，可能会导致玛莎拉蒂汽车无法正常充电或无法识别充电器。

外部因素：例如天气、环境温度等可能会影响电池的性能和电压。

如果您遇到玛莎拉蒂电池电压低的问题，建议您联系专业人员检查车辆的电路系统，并确保车辆已充满电。如果问题仍然存在，建议您前往玛莎拉蒂经销商或服务中心进行检测和维修。

需要。

汽车的电瓶极板损坏了，那么就需要更换新的汽车电池。汽车电池的两个电极，由活性物质支持，由集电体导电。制作极板的时候，不是简单地将活性物质直接加入集电体中就完成了，制作过程十分复杂，要将这些原材料做成浆糊状的物质，然后涂敷在板栅上，或者在玻璃丝管灌入这些原材料，然后生成活性物质。

64V：是这个电瓶提供的电压是64伏（正常家用的照明电是220伏）。

15A：电瓶储电量15安培，（安培是电量，也称安。像手机电池，一般是属1000毫安左右）。

350W：350瓦是提供的功率（家里用的白炽灯一般是40瓦100瓦等，节能灯一般是10瓦）。

永磁直流电动机广泛应用于电动汽车，电动机按电动机的通电形式可分为有刷电动机和无刷电动机，根据电动机总成的机械结构，一般可分为“齿”（电动机转速高，它需要减速齿轮）和“无齿”（电机扭矩输出不经历任何减速）。

扩展资料：

电动自行车在起步、载人、上坡时，最好用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致硫酸铅结晶，从而损害电瓶极板的物理性能。

一般情况下蓄电池都在夜间进行充电，平均充电时间在8小时左右。若是浅放电（充电后行驶里程很短），电瓶很快就会充满，继续充电就会出现过充现象，导致电瓶失水、发热，降低电瓶寿命。所以，蓄电池以放电深度为60%-70%时充一次电最佳，实际使用时可折算成骑行里程，根据实际情况进行必要充电，避免伤害性充电。

-电瓶