阶梯型静稳性曲线表示船舶哪一种状况

阶梯型静稳性曲线是一种表示船舶在不同排水量状态下的静稳性能的图形，通过绘制船舶的KG（重心高度）和KM（动力旋转中心高度）随排水量变化的曲线，来判断船舶在运行中是否具有良好的稳定性。在阶梯型静稳性曲线中，每个“台阶”都代表着一个特定的排水量范围，而每个台阶上的点则表示相应排水量下的船舶稳性参数。当曲线呈现出平缓、连贯的阶梯状时，说明船舶具有较好的静稳性能，可满足设计要求，使船只在各种工况下保持平衡和稳定。反之，如果静稳性曲线出现剧烈波动或断层，说明船舶的稳定性能较差，需要进行调整或加强。因此，阶梯型静稳性曲线主要用于评估船舶的静稳性状况，以确保船只在运行中的安全性和稳定性。

油船的稳性计算是基于初步设计数据和规定条件的推算过程，主要包括以下几个步骤：

1 稳性条件分析：根据船舶的设计草图、坐标线和吃水线等基本参数，计算船舶的初始几何特征，例如排水量、纵向中心面积、侧向面积等。同时，还需要依据船舶的载货情况、配重情况等因素，确定船舶的初期GM值。

2 船型计算：通过船形系数、吃水线形状等参数，计算船舶的初始稳态和倾覆时的稳定性指数，如KG、KB、KM等。

3 稳性曲线计算：利用稳态和倾覆时的稳定性指数，绘制船舶的稳性曲线，以直观地反映船舶在不同载货情况下的稳性状态。稳性曲线的计算一般采用计算机辅助设计软件进行。

4 稳性评估：通过稳态分析、倾覆试验、倾覆计算等方法，对船舶的稳态进行评估，包括稳态安全系数、倾覆角度等指标。

需要注意的是，油船的稳性计算非常复杂，需要综合考虑船型、载货情况、环境条件等多个因素，因此在实际设计和运营中应该谨慎对待，并采取必要的安全措施保障航行安全。

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解析:

船舶吃水可以理解成水线面与船底基平面之间的垂直距离。根据量取的方法不同，吃水可以分成实际吃水和型吃水两种。

实际吃水指水线面至船底龙骨板下缘的垂直距离。它是船舶进出港、过浅滩、系靠码头和装卸货物时应考虑的吃水。

型吃水是指水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离，与实际吃水相差一个龙骨板的厚度。它是船舶设计和进行性能计算时所考虑的吃水。

船舶吃水随着船舶的载重量和舷外水的密度的变化而不同，量得吃水后经过查阅有关船舶曲线图和计算，可以求得该船当时的排水量和载重量。

水尺标志

由于装载的不均匀，船舶可能处于纵倾或横倾状态，船舶四周各处的吃水不尽相同。在实际工作中，通常是通过观测船舶的水尺标志而获得船舶的实际吃水。水尺标志绘制在船体首、中、尾部的左、右两弦，共有六处，是以数字（一般是罗马数字或 数字）表示船舶实际吃水的一种标记。船舶水尺标志有英制和公制两种形式，如图1-21所示。公制水尺标志的字高为10cm，英制水尺标志的字高为6in。

水尺观测方法：水线达到水尺标志上某数字的下边缘，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值；水线刚好淹没该数字，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值加上相应的字高；水线位于字高的一半处时，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值加上相应字高的一半。当水面有波动时，应根据若干次观测所得的平均值来确定实际水线的位置。

船舶排水量

根据阿基米德原理,船体水线以 积所排开水的重量,即为船舶的浮力,并应

等于船舶总重量船的自重(固定于船上的不变重量)等于空船排水量船的自重加上装到船上的各种载荷的重量的总和(载重量)是变化的,即等于船的总重量

民船的空船排水量包括船体结构,木作舾装和船舶设备与装置,船舶机电设备等部分的重量船舶载重量包括货物,燃油和润滑油,淡水,食物,人员和行李,备品及供应品等的重量

通常预定的设计载货量与按预定最大航程计算的油,水,食物等的重量之和,称为设计载重量(即通常所标称的载重量)设计载重量时的排水量称为设计排水量或满载排水量还有对应其他装截情况的排水量

我就是学造船的，如果你对造船感兴趣可以直接发消息给我，我写了关于船舶的几篇文章，如果你有兴趣可以到我博客看看。关于船舶基础知识，又一篇文章在这里，其中就有你想知道的吃水和排水量的问题答案。

hibaidu/jiazhi03/blog/item/b20aa786df57333e66096e66

海图通常按用途分为普通海图、航用参考图、专用海图3大类：[2]

①普通海图（航用海图），航海图属于专用海图，但由于它历来是海图的主要品种，且使用比较广泛，世界各国习惯上均将其列为单独一类，按其比例尺不同又可分为4类：

· 总图：一种小比例尺海图，比例小于1:1,000,000。涵盖的范围很大，包含的航行信息却很少，图上只记载简略的岸线、岛屿、水深点、重要航标和港口位置等。总图只供远洋航行船舶研究海区情况、拟定大洋航线和制定总的航行计划使用。（也有再稍细分的：· 洋图：也是小比例尺海图的一种，比例约为1:600000。涵盖区域为世界主要大洋。· 近海图：也是小比例尺海图的一种，比例约为1:250000。涵盖区域为各国沿海区域。）

· 航海图：其比例尺在1:100,000至1:750,000之间。图上较详细地记载近海航行所需要的灯塔、灯浮、无线电助航标志及碍航物等。港湾内及从外海看不到的航标则不画出。航海图是供近海航行的船只进行航迹推算和测定船位使用。

· 海岸图：其比例尺在1:25,000至1:75,000之间，属于大比例尺海图。图上较详细地记载沿岸地形、地物、水深、底质、航标、全部碍航物等资料。海岸图是供沿岸航行或通过狭窄水道和进出港湾锚地时使用的。

· 港泊图：比例尺多大于1:1,000至1:25,000之间，视港区大小及危险情况而定。图上较详细地记载港湾内水域的陆地的地形、地物、水深、底质、航标、全部碍航物及泊位等资料。港泊图是供船舶研究港湾和锚地的地理水文特点，以及掌握水深和底质，通过港湾内水道和进出港口及锚泊时使用。

②航用参考图：标绘有关航海资料供船舶航行参考使用的海图称为航用参考图。一般不用于航行推算和定位，如等磁差曲线图、洋流图、气候图、时区图等。

③专用海图：为航海上某种特殊需要而绘制的海图称为专用海图。例如，大圆海图可以供绘制大圆航线用；航路设计图可供拟定大洋航线时参考；绘有双曲线位置线图网的罗兰海图、台卡海图、奥米加海图等可供作定位用。

每厘米吃水吨数（tons per centimeter immersion，TPC）是1996年经全国科学技术名词审定委员会审定发布的航海科技名词。

1、船舶的平均吃水每增加或减少一厘米，所能增加或减少的载重吨数。在船舶静水力曲线图或载重表尺中都有不同吃水情况下的每厘米吃水吨数资料。

2、将装卸少量货物时船舶吃水平行于水线面增、减1cm时所引起排水量增减的吨数称为每厘米吃水吨数，用符号“TPC"表示。

主要用途：

①在船舶静水力曲线图中，查出某吃水时的TPC数值, 就能方便地求出在该吃水装卸少量货物p吨以后的船舶吃水改变量△d，即：△d =  P / TPC (cm)        

②或根据吃水的改变量求出船舶装卸的重量。

一、水尺测定

水尺的测定，系对船舶当时的船首、船中和船尾左右的吃水线进行测定，用目测方法或用量具测艏、艉、舯的左右吃水值(F、F、A、A、M、M)，之后分别计PSPSPS算他们的平均值(F、A、M)及艏艉吃水差T。 PSPSPS

公式:T=A-F PSPS

二、水尺的校正(拱陷校正)和计算

一般来说，船舶呈平浮(Even Keel)状态，即船首，尾吃水相等的情况是比较少的，反之，船舶呈纵倾(Trim)状态较多。当船舶呈纵倾状态时，如果船首、尾、中水尺不在船首、尾、中垂线上，则必需对船首、尾、中水尺进行校正，才能得出其真实水尺。

一般根据船舶水尺纵倾校正表查得三个平均吃水值(F、A、M)到相应垂线PSPSPS间距离(dF、dA、dM)及艏艉垂线间距离L，之后进行吃水校正。 BP

公式:L=L+dF-dA BMBP

F=F+T•dF/L mPSBM

A=A+T•dA/L mPSBM

M=M+T•dM/L mPSBM

T=A-F Cmm

D/M=(F+A+6M)/8 mmm

式中:L-------艏艉水尺标记间距离，m; BM

F---------纵倾校正后艏平均吃水，m; m

A---------纵倾校正后艉平均吃水，m; m

M---------纵倾校正后舯平均吃水，m; m

T----------艏艉纵倾校正后的吃水差，m; C

。 D/M-------拱陷校正后的平均吃水值，m

注:吃水标记在其相应垂线的前面时dF、dA、dM取正号，反之则取负号。 相应排水量和载重量计算 三、

根据D/M查阅静水力曲线图之排水体积或排水量曲线上相应的排水量Δ，如果读数1不在吨数线的整数上时，就必须从排水量表查出最接近水尺值处与排水量或载重量之某整数平行之吨数，作为基数。将差额水尺数乘以相对应的每厘米吃水吨(TPC)，得出差额吨数，再以基数吨数加或减差额吨数，即得相应排水量或载重量Δ。同时具备排水量和载重量表，一般应以排水量计算。 2

四、排水量的纵倾校正

1、具备排水量纵倾校正表(二次校正)，经校对后，可据以校正。 2、若无排水量纵倾校正表，当船舶首尾吃水差超过03m(或1ft)时，按以下方式进行校正:

根据D/M查阅静水力曲线图之排水体积或排水量曲线上相应纵向漂心X(LCF)和每F厘米吃水吨TPC，每厘米纵倾力矩MTC以D/M该点为基础，于上下各增减50厘米处的MTC和MTC，根据以上数据计算纵倾修正后的排水量Δ: 123

公式:dm/dz=MTC-MTC 12

Z=T•TPC•X•100/L 1CFBP2Z=T• (dm/dz)•50/L 2CBP

Δ=Δ+Z+Z 3212

式中:dm/dz-------D/M该点纵倾力矩变化率，t/cm

Z-----------排水量Δ的第一步修正，t 12

Z-----------排水量Δ的第二步修正，t 22

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注:1)当船舶发生尾倾时，漂心位于中垂线之前，Z的符号为负，反之为正。首1

倾时，漂心位于中垂线之前，Z的符号为正，反之为负。 1

2)Z的符号总为正。 2

五、港水密度的测定、校正和计算

1、港水密度的测定

测看水尺的同时应测定港水密度，即以从船中外舷水尺深度一半处采取港水样品，并立即测定其密度ρ。 1

2、港水密度的校正和计算

查阅静水力曲线图之排水体积或排水量曲线上制表密度ρ，然后进行排水量修正得到密度修正后的排水量Δ。 4

公式:Δ=Δ•ρ/ρ 431

六、淡水、压载水(压舱水)的测定、校正和计算

1、淡水、压载水(压舱水)的测定

淡水、压载水(压舱水)的测定前先向船方了解水舱数量及名称(注意有否左右、上下之分)，必要时可通过容积图来核实，做到心中有数。测量时用量水尺，从测量管测量，当尺锤将接近舱底，放尺速度需要减慢，当尺锤触及舱底时，不使量水尺有弯曲现象，以免影响测深的准确。如尺上水痕不清，需擦干及抹上粉笔或试水膏使其易于观测。如有疑问，须进行复测。

2、淡水、压载水(压舱水)校正和计算

在计算淡水、压载水(压舱水)存量时，一般是根据所测得之水深结合当时船舶纵倾程度，从容量表或计量表中查出相应的容量或吨数。

七、燃油(主要包括重油、柴油等)的测定、校正和计算

用量油尺逐舱测量油深，每日消耗量在3t以下，可以由船方自行测量或提供储油量。 八、其他货物(包括垫舱物等)的重量计算

其他货物是指船上载有的非此次水尺计重范围内的货物。这些货物的重量，在水尺计重时，已同时被计算在排水量中，故必须把它核算明确，从货物总重量中扣减出来，方能获得水尺计重的真实重量。通过询问大副或查阅相关单据获得其他货物的重量。

九、总的可去除重量的计算(船用物料及其他可扣除项)

根据六~八的重量计算，可以获得总的可去除重量TD: