摩擦式离合器基本由哪四大部分组成

摩擦片式离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构四部分组成。

1、主动部分：飞轮、离合器盖（不是离合器壳）、压盘；

2、从动部分：带有扭转减振器的从动盘组件（从动轮毂、从动盘本体、摩擦片）；

3、压紧部分：16个圆周分布的螺旋弹簧；

4、操纵机构：分离杠杆、带分离轴承的分离套筒和分离叉（位于离合器内部的部分）<

发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。

发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。

由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于接合状态的。

摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这一要求。当希望离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力向松开的方向移动，而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力的传递。

扩展资料：

当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力作用下，向接合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。

当飞轮和从动盘接合还不紧密，二者之间摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者转速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。

摩擦离合器所能传出的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩，而后者又由摩擦面间最大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。故对于一定结构的离合器来说，静摩擦力矩是一个定值，输入转矩一达到此值，离合器就会打滑，因而限制了传动系所受转矩，防止超载。

减少机械摩擦的主要措施有：

1）合理选择配对使用摩擦副的材料（如钢对青铜）；

2）确定零件表面合理的粗糙度值；

3）使用润滑油和有极压作用的添加亮晶剂，在摩擦表面生成边界膜；

4）以滚动接触代替滑动接触；

减少磨损的主要措施有：

1） 合理选择配对使用摩擦副的材料；

2） 确定零件表面合理的粗糙呖和硬度值；

3） 使用润滑剂，实现液体润滑或混合润滑；

4） 以滚动接触代替滑动接触；

5） 通过零件表面强化、表面涂层提高其耐磨性。

您好。是否，1长时间每天坚持跑步，建议最好每次坚持连续跑步四十分钟，隔日跑最宜。2体重过重，体重140斤以上的人群，不建议跑步，尤其是指在跑步机上进行跑步。建议最好选择快走运动。3跑步之前没有做好准备运动，建议最好在跑步前进行一刻钟的热身运动，是指以每分钟八九十步的速度，连续快走一刻钟。之后，再进行五六分钟的全身伸展拉伸运动。4运动中步频建议保持每分钟180步，正确的跑步姿势，和注意保暖事项。5运动后，不要马上停下脚步，建议最好可以缓步前行五六分钟。之后，进行一刻钟的全身伸展拉伸运动。6感觉累，就建议停止运动休息（记住：缓步前行五六分钟，进行一刻钟全身伸展拉伸运动）。感觉有伤，就及时医治和休息两三天后，再进行跑步运动。7心率。最大心率220-实际年龄（每分钟的心跳）。祝您心想事成，健康快乐，幸福美满。请采纳，谢谢。

摩擦学研究的对象很广泛，在机械工程中主要包括：①动、静摩擦副，如滑动轴承、齿轮传动、螺纹联接、电气触头和磁带-录音头等；②零件表面受工作介质摩擦或碰撞、冲击，如犁铧和水轮机转轮等；③机械制造工艺的摩擦学问题，如金属成形加工、切削加工和超精加工等；④弹性体摩擦副，如汽车轮胎与路面的摩擦(见地面车辆力学)、弹性密封的动力渗漏等；⑤特殊工况条件下的摩擦学问题。在音乐和体育以及人们日常生活中也存在大量的摩擦学问题。

摩擦学涉及许多学科。例如油润滑的金属摩擦副，处于完全流体润滑状态的滑动轴承的承载油膜，基本上可以运用流体力学的理论来解算。但是齿轮传动和滚动轴承这类点、线接触的摩擦副，在计算它的流体动压润滑的承载油膜时，还需要考虑接触变形和高压下润滑油粘度变化的影响；在计算摩擦阻力时则需要认真考虑油的流变性质（从应力、应变、温度和时间几方面研究物质变形和流动的物理性质），甚至要考虑瞬时变化过程的效应，而不能把它简化成牛顿流体。这样，仅就油润滑金属摩擦副来说就需要研究润滑力学、弹性和塑性接触、润滑剂的流变性质、表面形貌、传热学和热力学、摩擦化学和金属物理等问题，涉及物理、化学、材料、机械工程和润滑工程等学科。随着科学技术的发展，摩擦学的理论和应用必将由宏观进入微观，由静态进入动态，由定性进入定量，成为系统综合研究的领域。