2011一级建造师《公路》讲义：桥梁工程作用的计算方法

桥梁工程作用的计算方法及作用效应组合

一、桥梁施工作用的计算方法

公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类，作用分类

表1B413041-1

编 号　 作 用 分 类　 作 用 名 称　

1　 永 久 作 用　 结构重力（包括结构附加重力）　

2　 预 加 力　

3　 土的重力　

4　 土侧压力　

5　 混凝土收缩及徐变作用　

6　 水的浮力　

7　 基础变位作用　

8　 可 变 作 用　 汽车荷载　

9　 汽车冲击力　

10　 汽车离心力　

11　 汽车引起的土侧压力　

12　 人群荷载　

13　 汽车制动力　

14　 风 荷 载　

15　 流水压力　

16　 冰 压 力　

17　 温度（均匀温度和梯度温度）作用　

18　 支座摩阻力　

19　 偶 然 作 用　 地震作用

20　 船舶或漂流物的撞击作用　

2l　 汽车撞击作用　

1、公路桥涵设计时，对不同作用应采用不同的代表值

（1）永久作用应采用标准值作为代表值。

（2）可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值作为其代表值。

（3）偶然作用取其标准值作为代表值。

2．作用的代表值按下列规定取用

（2）可变作用的标准值应符合下列规定：

汽车荷载分为公路一I级和公路一Ⅱ级；汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。

车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不重叠。

二、作用组合效应

1．公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合进行设计：

2，公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用以下两种作用效应组合：

（1）本组合

（2）然组合

3．公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用以下两种效应组合：

（1）作用短期效应组合。

（2）永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合。

车道荷载是由均布荷载和集中荷载组成的，而除了车道荷载，汽车荷载还包括车辆荷载。

桥梁结构整体计算采用车道荷载，桥梁结构局部加载、桥台挡土墙压力等采用车辆荷载。车道荷载和车辆荷载不能叠加。

目前新版《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）已经颁布，新版标准中将车道荷载中的集中荷载5m时180kN提高为270kN，不知道城市桥梁设计规范是否会跟着变，我们将拭目以待。

法律分析：汽车荷载分为公路、公路两个等级。

汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。

车道荷载中公路取公路的075倍，（包括均布荷载标准值和集中荷载标准值）。

公路、公路采用相同的车辆荷载标准值（550kN重车）。

桥梁整体计算用车道荷载，局部计算采用车辆荷载。

法律依据：《中华人民共和国公路法》 第六条　公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道，并按技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。具体划分标准由国务院交通主管部门规定。

新建公路应当符合技术等级的要求。原有不符合最低技术等级要求的等外公路，应当采取措施，逐步改造为符合技术等级要求的公路。

均布荷载为105kN/m×295m=30975kN

集中力为2×（295+130）×12kN=3828kN

车道荷载为（30975kN+3828kN）×075=5194kN

下面是规范中的说明。

不认识规范就不要乱说。

承载力极限状态：二级总系数是10

10（12永久荷载+14汽车荷载+1408人群）

=1514。7

短期组合

1永久荷载+07汽车（不计冲击）+人群

长期组合

1永久荷载+04汽车（不计冲击）+人群

详细请查看公路桥涵设计通用规范。

对于承载力极限状态、短期、长期怎么控制，后面规范有规定和说明。