普通飞机的机翼与机身的比例应是多少？

这个对你有帮助的

目标： (1)探讨飞机的材质与飞行的关系。

(2)探讨飞机的重心与飞行的关系。

(3)探讨飞机的形状与飞行的关系。

(4)探讨机身和机翼长度比与飞行的关系。

进行方式： 过程：实验(一)三种材质比较

取材：西卡纸(学校资源回收的)、瓦楞纸(资源回收的纸箱剪一部分

来的)、珍珠板、橡皮筋、回纹针、桌子、箱子两个

制作过程：(1)首先依据传统艺术中心的样本制作成一比一三种不同

材质的机头。

(2)制作三种不同材质一比一比例的机身

(3)制作三种不同材质一比一比例得机翼

(4)制作三种不同材质一比一比例的尾翼

实验过程：(1)选择排除外力因素，影响最少的实验环境：（室内）

(2)固定角度，固定力，固定射出次数

(3)舍弃最远最近的距离取10次的平均值

实验(二)：探讨机头形状与飞行距离的关系

取材：西卡纸、橡皮筋、回纹针、桌子、箱子两个

制作过程：（1）制作一比一的机身数个

（2）制作不同形状机头4组(圆形、矩形、三角形、椭圆形)

（3）固定机头的长度和面积

（4）制作相同的机翼4组(椭圆形)

（5）制作相同的尾翼4组(椭圆形)

实验过程：(1) 选择排除外力因素最少的实验环境：（室内）

(2) 固定机身、机翼、尾翼的形状(椭圆形)

(3) 改变机头的形状(圆形、矩形、三角形、椭圆形)

(4) 固定角度，固定力，固定射出次数

(5) 舍弃最远最近的距离取10次的平均值

实验(三)：探讨机翼形状与飞行距离的关系

取材：西卡纸、橡皮筋、回纹针、桌子、箱子两个

制作过程：1制作一比一的机身数个

2制作不同形状机翼4组(圆形、矩形、三角形、椭圆形)

3固定机翼的长度和面积

4制作相同的机头4组(椭圆形)

5制作相同的尾翼4组(椭圆形)

实验过程：(1) 选择排除外力因素最少的实验环境：（室内）

(2) 固定机身、机翼、尾翼的形状(椭圆形)

(3) 改变机头的形状(圆形、矩形、三角形、椭圆形)

(4) 固定角度，固定力，固定射出次数

(5) 舍弃最远最近的距离取10次的平均值

实验(四)：机身的长度与机翼长度的关系

取材：西卡纸、橡皮筋、回纹针、桌子、纸箱子两个

制作过程：（1）制作一比一的机身数个

（2）制作一比一的机头数个

（3）制作一比一的尾翼数个

（4）制作一个机身与机翼比例是一比零点五的机翼

（5）制作一个机身与机翼比例是一比一的机翼

（6）制作一个机身与机翼比例是一比一点五的机翼

实验过程：(1)选择排除外力因素最少的实验环境：（室内）

(2)固定角度，固定力，固定射出次数

(3)舍弃最远最近的距离取10次的平均值

实验(五)：探讨机尾形状与飞行距离的关系

取材：西卡纸、橡皮筋、回纹针、桌子、箱子两个

制作过程：（1）制作一比一的机身数个

（2）制作不同形状尾翼4组，如下图所示(圆形、矩形、三角形、椭

圆形)

（3）固定尾翼的长度和面积

（4）制作相同的机翼4组(椭圆形)

（5）制作相同的机头4组(椭圆形)

实验(六)：探讨飞机重心与飞行距离关系

取材：珍珠板、橡皮筋、回纹针、桌子、箱子两个

制作过程：(1) 首先依据传统艺术中心的样本制作成一比一比例的机 头。

(2) 制作一比一比例的机身数个

(3) 制作一比一比例的机翼数个

(4) 制作一比一比例的尾翼数个

实验过程：(1) 选择排除外力因素最少的实验环境：（室内）

(2) 固定角度，固定力，固定射出次数

(3) 舍弃最远最近的距离取10次的平均值

成果叙述： 由以上的实验我们得知，如果要制作一架最会飞（最远）的飞机，他必须具备以下的条件：

 1材质的表面要光滑且重量要轻。

 2机头是矩形、水平翼（机翼、尾翼）是椭圆形。

 3机翼长度小於机身的长度。

 4重心在飞机的前缘。

实施者心得

感想： 本校一直在推动绿色学校，老师都不断的利用周遭的资源及环境来实施教学，这一次我们利用学校的资源回收来进行研究，并融入科技领域，能做出飞得最高，并且飞得最远的飞机，并代表学校参加第九十二学年度的县内科展，让老师及学生都感到很高兴。

学习者心得

感想： 有一次，学校带我们参观国立传统艺术中心的时候，看到有人在卖飞机，那时心里想要学著做一架飞机，并且是一架飞得又高又远的飞机，因此我们回来学校，跟老师分享这次参观的心得，便提到想要用不同材质的材料来做飞机，看看哪一种材质做的飞机，飞得最高、最远。

有一天，老师把我们全部集合到办公室，沟通讨论要取哪些不同材料的东西来做飞机，讨论完之后的隔天中午，老师买了一块珍珠板，还有学校的资源回收捡来的西卡纸及瓦楞纸，让我们做做看，我们把三种材质各做四架飞机，每一种都是不同形状，再用橡皮筋来射看看，最后研究哪一种形状的飞机飞得最高，并且飞得最远。

我们用了瓦楞纸、西卡纸和珍珠板，三种不同的材质来做机头、机翼、机尾来做比较。最后终於让我们学会如何做出飞得最高，并且飞得最远的飞机。

这些的学名叫做襟翼滑轨整流罩，它的里面是襟翼传动装置。说白了，它里面的机械机构就是用来控制襟翼使用的，襟翼向下弯曲就是靠这个整流罩里面的机械来完成。那么襟翼是什么？我们会在下面提升升力的部分为大家单独介绍。



机翼下方的这些方块是襟翼滑轨整流罩



放下襟翼的时候就能够看到里面的机械结构了

为什么要用这个整流罩罩住里面的机械传动结构呢，答案很简单，就是为了减少阻力和保护。一般我们在空中飞行的时候，直接暴露机械结构会造成提升阻力，毕竟机械机构没有这个整流罩更具有减阻的造型和结构优化。当然，这个整流罩也有保护里面机械机构的作用。而且你别小看这个整流罩，它的气动外型设计也是包含了大学问的。



冲压空气涡轮

这时候又有了一个新的问题，为什么整流罩的大小和长度还不一样呢？这是因为它们之中不都是操作襟翼的机械结构，还有一个其它的部件，叫做冲压空气涡轮，用处是在紧急情况下通过飞机自身的速度所产生的流体冲压来发电，有点像是一台风力发电机。现在的民航客机中都会配备这个冲压空气涡轮，波音全机型的都装在靠近右侧主起落架的一个小舱里，而空客的大部分飞机则设计在一个后缘襟翼滑轨的整流罩内，这也就是为什么整流罩的大小长短不一样，而且看上去很多机型两侧的还不对称。

● 襟翼和前缘缝翼是干什么用的？

襟翼和前缘缝翼的作用很简单，就是为了飞机提升升力所用。

我们先来说说飞机的襟翼。襟翼一般在起飞和降落等等低速的情况下才会放下使用，如果速度高到一定程度，还要强行放下襟翼，可能会造成解体。飞机和起飞降落阶段放下襟翼，这样就会让飞机整个机翼的面积（也就是机翼的宽度）增加，同时也增加了机翼的弯曲角度，因为襟翼只能够向下弯曲一定角度。这样可以增加机翼上下表面的压力差，从而提升飞机的升力。但是为什么需要在起飞和降落阶段放下放下襟翼来提升升力呢，原因很简单，这样可以改变起飞和降落时飞机需要跑道滑行的长度，一方面节省跑道场地和建造费用，另一方面也是增加飞机起飞和降落的安全性。当然，也有很多飞机没有襟翼设计，或者是起飞阶段不放下襟翼。



向下倾斜的就是飞机的襟翼

在飞机放下襟翼的时候，机翼的宽度和弯度都会增加，随之而来的就是高速气流可能会在上表面接近机翼后缘部分产生分离，造成不规则涡流的产生，这个涡流会导致升力的下降。这时候，我们就需要前缘缝翼的帮助了。

梯形翼是大客机、运输机上的，有的还是直翼。这种机翼伸展广像张开翅膀的鹰有较大的抬升力，有利于载重。像大客机、运输机。

三角翼是战斗机上用，的这种机翼翼展小抬升力较小但阻力也较小。像要俯冲的鹰把翅膀收回来这样空气阻力小速度快。特别是超音速战机追求速度的。三角形稳定性高，速度快对机翼的稳定要求也大。

看什么机，要载重就用梯形翼空客多是这样像A380速度不是优势，但它舒适豪华像五星级酒店。波音追求速度所以它有一架飞机使用三角翼载客量舒适度比不上A380又耗油但速度是它的特征。

现在有的战斗机在起飞、巡航时把机翼展开得到较大的抬升力又省油。到作战时把机翼收回来成三角翼提高速度。像F-14“熊猫

写得好辛苦啊