飞机美术教案

　 飞机美术教案篇一：美术课纸飞机教案

　折纸飞机教学设计

　一、教学内容

　（一）知识点：

　折纸飞机

　（二）重点和难点：

　重点：飞机的结构

　难点：喷气式飞机的折法

　二、教学目标

　（一）知识与技能

　1、了解飞机的基本结构

　2、学会折叠喷气式飞机

　（二）过程与方法

　1、通过（飞机的构造图）让学生了解飞机的结构

　2、通过老师示范，让学生学会如何折喷气式飞机

　（三）情感态度与价值观

　开发学生的想象力,增强学生的动手能力。通过折叠“飞机”，体验自主探究的(趣，激发学生折纸的兴趣。同时，丰富学生的社会常识

　三、学习者特征分析

　四五年级学生一般处于9到12岁之间，这个年龄段的孩子对新知识的接受能力强，自主探究能力提升，且对未知事物的好奇心与求知欲强，好动与积极的状态是我们教学中采用自主探究教学法的依据，这样能充分激发学生的学习兴趣，让他们更好地接受新知识。

　四、学习资源的设计

　（一）学习资源的准备

　折纸

　（二）课件资源的设计

　飞机是什么样的飞机构造的介绍学生自己折普通的纸飞机喷气式飞机的折法图示学生交流讨论、试飞

　（三）学习资源功能

　课件主要在于帮助介绍飞机的构造还有喷气式飞机的折法，是教学内容更直观的展示给学生，有助于学生更快的掌握相应的技能。

　五、学习过程的设计

　1、教师提问：同学们心中所想像的飞机是什么样子的？激发学生的想象

　2、教师借助介绍飞机的构造，以互动式问答为主

　3、教师提问：同学们平常会不会折纸飞机

　4、请一位同学示范纸飞机的折法

　5、教师示范喷气式飞机的折法，学生模仿，老师指导

　6、学生讨论折纸飞机中遇到的困难，互帮互助

　7、学生试飞纸飞机

　六、教学评价

　评价标准为飞机的美观程度，以及折叠过程中学生之间的互帮互助。

　 飞机美术教案篇二：中班美术教案《我记忆中的飞机》

　一、活动主题：我记忆中的飞机

　活动对象：中班幼儿

　二、活动重点、难点：

　重点：在幼儿已有的对飞机的印象的基础上，进一步分析、了解飞机的特征。难点：幼儿可能会由于时间、距离对飞机的印象感到模糊、构图不合理和线条不清晰。

　三、活动目标：

　1、进一步提高幼儿对飞机的认识与了解。

　2、鼓励幼儿能根据自己的想象与印象，把自己印象中的飞机描绘出来。

　3、培养幼儿对飞机的喜爱之情，激发幼儿对飞机的兴趣与好奇心。

　四、活动准备：

　1、教师准备示范画。（示范画线条要清晰、结构要合理、内容要符合幼儿的年龄特点。）

　2、为幼儿准备绘图本、铅笔、彩色铅笔、橡皮擦，有关飞机的。

　五、活动过程：

　1、教师利用儿歌、猜谜等方式引出绘画的对象-----飞机。

　2、教师出示示范画，并询问幼儿上有什么，飞机是停着的、飞着的还是在下降的过程。

　3、询问幼儿有没有见过飞机，你印象中的飞机是怎样的？并要求幼儿把其描绘出来（包括形状、颜色、型号、机型、机翼、机尾、机舱等）

　4、给幼儿分发工具，并交代绘画要求。

　5、绘画完毕后，教师请幼儿讲述，印象中的飞机是怎么样的，你最喜欢哪种类型的飞机，并说说理由。

　六、活动延伸：

　要求幼儿回家画一幅自己理想中的飞机，包括机翼、机身、机尾、机窗等部件。

　 飞机美术教案篇三：苏教版三年级美术教案第6课想象中的飞机

　苏教版三年级美术教案第6课想象中的飞机共2课时

　课时教学目标认知目标：了解现代新型飞机的特征，通过欣赏、收集、研究新兴飞机的资料，讨论未来飞机的发展与变化，激发学生设计中的创新意识。

　操作目标：学生运用已掌握的美术技能将自己的创意表达出来。

　情感目标：通过设计飞机，让学生体验成果的愉悦，激发学生的学习兴趣和研究精神。教学重难点重点：研究新型飞机的特点，头骨讨论发展学生的饿想象力与创造力。难点：对未来飞机的创新设计。

　教学准备师：收集最新型的飞机的资料，可以是或模型，可制作多媒体课件和使用视频展示台。

　生：收集飞机的资料，绘画工具和材料。

　教学过程

　教学环节师生活动二次备课

　观察与体验第一课时

　游戏与活动

　教师利用多媒体播放一段科幻**，让学生体验在未来世界生存的感受。

　师：今天我们来做个游戏，名字是“突出重围”。假设若干年后地球面临着毁灭，联合国召开紧急会议，人类要研制最新型的飞行器，能够带着人们非向太空，寻找新的家园，着个宏伟计划的代号就是“突出重围”。你们愿意来做这个游戏吗？看谁能够设计出新型的飞机，带着人类冲出地球。

　观察与体验

　教师利用多媒体课件展示：人类从“向鸟类学飞”到“研制第一架动力飞机”的历程。学生体验：人类社会的进步凝聚着前人的指挥和汗水。

　创造与设计

　展示：从第一架动力飞机到最新型的飞机。

　学生体验：高科技的力量和时代的发展以及这些新型飞机给人类生活带来的便利。学生观察：从第一架动力飞机到最新型的飞机，它们经过对飞机的细心观察，已经有了丰富的`体验和感受，为学生搭起了由生活通往创造表现的桥梁，学生的创造就不再是无源之水了。

　第二课时

　想象与描绘

　师：刚才我们了解飞机的发展史，人类要走出地球，需要更新型的飞机，你觉得未来世界的新型飞机应该更具备哪些功能呢？

　生：飞行速度更快、飞行时间更长``````

　师：要具备这些功能，飞机的饿造型应该有怎样的改进呢？

　生：体型向微型和超大型两个方向发展，造型向仿生型发展``````

　在教师的引导下，学生用语言将自己的创意构思表达出来，是学生步入想象的天堂。创造与设计：

　教师向学生展示一件成功的设计作品，介绍设计和绘画的经验与方法，学生将自己的种种想

　法进行整合，在脑海中形成相对完整的设计方案，然后再画出来。通过教师的引导，学生的设计意图基本能够用画面表达出来，满足了学生创造设计的欲望，体验了成功的愉悦。评价与鼓励评价与鼓励

　在学生想象设计与绘画过程中，教师不失实机对他们的行为、语言等方面的创造性加以鼓励。作业完成后，教师组织学生对作品进行自评和互评。

　作业教师向学生展示一件成功的设计作品，介绍设计和绘画的经验与方法，学生将自己的种种想法进行整合，在脑海中形成相对完整的设计方案，然后再画出来。

　板书设计第6课想象中的飞机

　演示区

　以学生定主题，同学们出谋划策，教师板演，举例说明绘画方法与步骤。

直升飞机飞行原理：

直升机的头上有个大螺旋桨，尾部也有一个小螺旋桨，小螺旋桨为了抵消大螺旋桨产生的反作用力。直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，旋翼还能驱动直升机倾斜来改变方向。螺旋桨转速影响直升机的升力，直升机因此实现了垂直起飞及降落。

：

直升机因为有许多其他飞行器难以办到或不可能办到的优势，受到广泛应用，直升机由于可以垂直起飞降落不用大面积机场主要用于观光旅游、火灾救援、海上急救、缉私缉毒、消防、商务运输、医疗救助、通信以及喷洒农药杀虫剂消灭害虫、探测资源，等国民经济的各个部门。世界直升机的队伍逐渐壮大。

武装直升机：装有武器并执行作战任务的直升机。亦称攻击直升机或强击直升机。主要用于攻击地面、水面和水下目标，为运输直升机护航，也可与敌直升机进行空战。具有机动灵活，反应迅速，适于低空、超低空抵近攻击，能在运动和悬停状态开火等特点。多配属陆军航空兵，是航空兵实施直接火力支援的新型机种。武装直升机可分为专用型和多用型两种。

专用型武装直升机是专门为进行攻击任务而设计的，其机身窄长，机舱内只有前后或并列乘坐的2名乘员（甚至1名乘员），作战能力较强；多用途武装直升机除用来遂行攻击任务外，还可用于运输、机降、救护等。反坦克作战是武装直升机的主要用途之一，因此武装直升机又被称为“坦克杀手”；它与坦克对抗时，在视野速度、机动性及武器射程等诸方面明显处于优势地位。舰载武装直升机还可扩大舰艇或舰队的作战范围，增强作战能力。武装直升机一般携带机枪、航炮、炸弹、火箭和导弹等多种武器，最大平飞时速300千米以上，续航时间2－3小时。武装直升机广泛用于现代局部战争，在战争中发挥了重要作用，受到世界各国的十分关注。

参考资料：

直升飞机-

直升机螺旋桨工作原理如下：

（1）螺旋桨旋转时，桨叶不断把大量空气（推进介质）向后推去，在桨叶上产生一向前的力，即推进力。桨叶上的气动力在前进方向的分力构成拉力。在旋转面内的分量形成阻止螺旋桨旋转的力矩，由发动机的力矩来平衡，桨叶剖面弦(相当于翼弦)与旋转平面夹角称桨叶安装角。

（2）螺旋桨旋转一圈，以桨叶安装角为导引向前推进的距离称为桨距。为了使桨叶每个剖面与相对气流都保持在有利的迎角范围内，各剖面的安装角也随着与转轴的距离增大而减小。这就是每个桨叶都有扭转的原因。

（3）螺旋桨效率以螺旋桨的输出功率与输入功率之比表示。随着前进速度的增加，螺旋桨效率不断增大，速度在200～700公里/时范围内效率较高,飞行速度再增大，由于压缩效应桨尖出现波阻，效率急剧下降。

螺旋桨在飞行中的最高效率可达85%～90%。螺旋桨的直径比喷气发动机的大得多，作为推进介质的空气流量较大，在发动机功率相同时，螺旋桨后面的空气速度低,产生的推力较大，这对起飞（需要大推力）非常有利。

一、直升机按用途可分为：

1、通用直升机

最早研制并生产的直升机，应该算作通用直升机-即大多数工作都能做，但做任何工作都不是非常专业。可运输、可救援、可通信、可救护，加上武器也可攻击，但除了运输外、做其他工作都不十分“拿手”，于是在通用直升机的基础上，逐渐的发展出了专用直升机。

2、运输直升机

以运输为主，载运量较大。因载运方式不同，还可分为吊运直升机和仓运直升机。

3、搜救直升机

以搜索、救援为主要工作方向而研制的直升机，机上通常载有搜索设备和救援吊索、救护设施等，通常在中型通用直升机的基础上改装而成。

4、武装直升机

早期的武装直升机就是用通用直升机搭载武器如机枪、火箭等武器装备改装的，随着技术进步和对武装直升机要求的提高，现代的武装直升机已经是专门研制设计的一个专用直升机机种。

二、直升机的优点

直升机的突出特点是可以做低空（离地面数米）、低速（从悬停开始）和机头方向不变的机动飞行，特别是可在小面积场地垂直起降。

由于这些特点使其具有广阔的用途及发展前景。在军用方面已广泛应用于对地攻击、机降登陆、武器运送、后勤支援、战场救护、侦察巡逻、指挥控制、通信联络、反潜扫雷、电子对抗等。

在民用方面应用于短途运输、医疗救护、救灾救生、紧急营救、吊装设备、地质勘探、护林灭火、空中摄影等。海上油井与基地间的人员及物资运输是民用的一个重要方面。

扩展资料：

1、世界上第一架直升机是西科斯基研制的vs300，真正具备了现代直升机的飞行特点。采用单旋翼带尾桨结构，奠定了现代直升机最常用的的气动布局。

2、世界上最小的直升机是日本研制的一种单人超小型直升机。直升机安装有一台37千瓦的强制冷发动机，主旋翼直径约6米，自重仅为115公斤。

3、世界上最大的直升机是苏联于20世纪60年代研制生产的米－12“信鸽”重型运输直升机。该机最大起飞重量为105吨，主旋翼直径为35米，机身长达37米，货舱长28米，可运送中型坦克和火炮，安装有4台478兆瓦的发动机，载重40吨。

4、目前世界各国所使用的巡航速度最快的直升机--X2直升机最高时速达到了463公里/小时。

5、飞得最高的直升机是法国的SA－3158型“美洲鸵”直升机。1972年6月21日，飞行员吉恩·鲍莱特驾驶“美洲鸵”，创造了飞行高度达12442万米的世界纪录。

6、飞得最远的直升机是美国的OH－6直升机。1966年4月6～7日，该机由飞行员费瑞驾驶，创造了直线航程356155公里的世界纪录。

-螺旋桨

-直升机

竹蜻蜓，来自中国的灵感，而且这是发明者小时候的梦想。

伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基，世界著名飞机设计师及航空制造创始人之一，他一生为世界航空作出了相当多的功绩，而其中最著名的则是设计制造了世界上第一架四发大型轰炸机和世界上第一架实用直升机。

西科斯基于1889年5月25日生于俄国基辅，1903年—1906年曾就读于彼德堡海军学校和基辅工业学院。他从小就沉迷于航空，尤其对达芬奇所画的直升机原理和从中国传来的竹蜻蜓特别感兴趣，12岁那年，小西科斯基就制作了一架橡筋动力的直升机模型，显示了富于创造的天赋。

真正坚定了他投身航空的决定性事件是莱特兄弟发明了世界上第一架载人动力飞机，1908年，威尔伯·莱特驾机来到巴黎做飞机表演，西科斯基有幸目睹到了前辈们的英姿后，便决定要自己动手制造这种“会飞的机器”。1909年，他开始研制直升机，但在当时的发动机和飞行理论水平下，直升机根本不可能成功。经过多次失败后，西科斯基不得已停下来，转而研制固定翼飞机，这一放，就是三十年。

从1910年到1912年，西科斯基设计并制造了S-1至S-6型飞机，从一开始的仅仅可以地面滑行，到已经可以飞到1500英尺高，并且完全可操纵，西科斯基也象当时的大多数飞行家一样，一边飞行一边摸索，在挫折和失败中增长才干。1913年，他设计成功了S-11，它后来成为一战中著名的战斗机。

当时，由于技术所限，发动机的单台功率较小，而且过重的单台发动机也给当时薄弱的结构设计带来困难，因此当时的飞机也难以做得很大。鉴于此，西科斯基决定研制多发飞机，尽管在此之前一些航空人士曾经断言：多发动机大型飞机在技术上是行不通的。1913年5月26日，西科斯基亲自驾驶着名为“俄罗斯勇士”的四发大型飞机飞上蓝天，飞行高度122米，时速104公里，这架飞机也是第一架拥有封闭驾驶舱和客舱的飞机。

在“俄罗斯勇士”的基础上，1913年底，西科斯基制成了“伊里亚·穆罗梅茨”重型轰炸机，这种飞机能载炸弹400公斤，这在当时是最大的载弹量了。机上还有8挺机枪，机组成员4～8人。第一次世界大战爆发时，俄军中共有4架这样的飞机正式投入作战使用，至1918年共生产了73架。1915年2月15日，一架“伊里亚·穆罗梅茨”飞机首次袭击了德国本土，投掷了272公斤炸弹。至1917年10月革命，俄国退出大战为止，使用这种飞机共执行过422次作战任务投弹2000余枚。

“伊里亚·穆罗梅茨”是世界上公认的第一架重型轰炸机。

1919年，西科尔斯基移居美国，1923年组建了西科斯基航空工程公司，但并不成功，公司很不景气。1928年他加入了美国国籍，并于次年组建了西科斯基飞机公司，开始研制水上飞机，先后交付了S-38，S-40，S-42和S44等型号，其中S-44曾创下了飞越大西洋的最快记录——14小时17分钟。

在积累了无数教训和经验，创造了多次辉煌后，西科斯基仍没有忘记儿时的梦想，又回到了直升机的研制中。不到3年功夫，他解决了直升机最大的难题——直升机在空中打转儿的毛病。他巧妙地在机尾装了一副垂直旋转的抗反作用力的小型旋翼——尾桨，终于使直共机能飞上了天空。

1939年9月14日，西科尔斯基身穿黑色西服，头戴鸭舌帽，爬进座舱，轻松地把一架直升机升到空中，高约二三米，平稳地悬停了10秒钟之久，然后轻巧地降落回地面。这在航空史上是崭新的一章，他成功地让世界上第一架真正的贝升机——VS—300升空了。经反复试飞，VS—300具有良好的操纵性能，具备了现代直升机的基本特点。1940年底，美田陆军决定大量购买VS—300的改进型VS—316，军队编号为R一4。

R－4为双座机，主族翼直径1158米，最大重量1152公斤，使用一台185马力活塞发动机，巡航速度为109公里/小时，航程为320公里，升限为1524米。它能垂直起降、悬停、前飞、后飞、侧飞以及无动力自转下降等，完全具备了现代直升机的飞行特点。第一架R—4于1942年5月交付美国陆军使用，以后，西科尔斯基在R—4的基础上，又发展了R—5和R—6型直升机，使性能更为完善，西科斯基飞机公司因而赚了大钱。

1972年10月26日西科斯基在美国康涅狄格州伊顿市逝世，终年84岁，他传奇般的一生正如他所说过的一句话：“人类征服天空发明飞行器是最令人引为自豪的伟大成就，而这成就起源于人类的一个梦想。这个梦想让人想象，最后通过人得以实现。”这是一个不同凡响的梦想，但伊戈尔·西科斯基终于让它实现了。1972年10月26日，西科尔斯基在康涅狄格州的伊斯顿的家中逝世，终年83岁。

他是发明第一架实用直升飞机的航空事业的先驱。西科尔斯基的其他航空发明包括复合式引擎飞机和飞船，但他说他一生中最重要的事件是1939年9月14日他成功地驾驶了他自己设计制造的“VS300型”直升飞机。他创建的西科尔斯基飞机制造公司到现在已经制造了5000架直升飞机。

直升机的头上有个大螺旋桨，尾部也有一个小螺旋桨，小螺旋桨为了抵消大螺旋桨产生的反作用力。直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，旋翼还能驱动直升机倾斜来改变方向。螺旋桨转速影响直升机的升力，直升机因此实现了垂直起飞及降落。

直升机主要由机体和升力（含旋翼和尾桨）、动力、传动四大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。

扩展资料

现代直升机的最早概念其实是来自于画家兼工程师的莱昂纳多·达芬奇，他在公元16世纪描绘了一台以螺旋桨驱动的飞行器。不过一直等到公元1939年时，第一台实用型的直升机才被设计出来。直升机比起固定翼飞行器来说有个独特的优点，就是它可以垂直起降，这使得直升机可以在无法建造跑道的狭窄地区中执行任务。

在今日，直升机在民间运用为救援用运输工具，或是进行执法勤务。直升机在军事上的用途有许多种，由大型的运输机到人员运输机到移动迅速的飞行坦克不等，后者主要是担任由空中支援地面作战的角色。

参考资料：

-直升机

直升机原理作者

　　直升飞机是当今功能最多的一种飞行器。 它的这种多功能性可使飞行员全面领略三维空间，这是其他飞机做不到的。 如果乘坐过直升飞机，您就会知道它是如何让人感到兴奋！

　　

　　直升机原理　直升飞机高度的灵活性意味着它几乎可以飞到任何地方。 但是，这也意味着要驾驶它是非常复杂的。 飞行员必须具有三维观念，并且必须始终使用双臂和双腿才能使直升飞机停留在空中！ 驾驶直升飞机需要经过长期大量培训以及高度注意力集中。

　　在要想了解直升机原理以及它是如何做出复杂飞行动作的，将直升飞机的能力与火车、汽车和飞机的能力进行比较会有所帮助。 通过比较，您会知道为何直升飞机具有如此强大的功能！

　　如果您进过火车的驾驶室，就会知道，驾驶火车相当容易。 毕竟火车只有两个行驶方向，不是向前就是向后。 火车上有一个制动器，但没有转向机构。 是铁轨将火车带到它需要到达的地方。

　　

　　由于火车只有两个行驶方向，因此用一只手就可以驾驶火车。

　　当然，汽车可以像火车一样向前和向后行驶。 当在任一方向行驶时，您还可以向左或向右转弯：

　　

　　要使汽车转向，就需要使用方向盘，驾驶员可以将它顺时针或逆时针旋转。 驾驶员可以用一只手和一只脚来驾驶汽车。

　　任何参加过飞行员培训或见过飞行员驾驶舱的人都知道，飞机的驾驶比汽车要复杂得多。 但其实它们也是很相似的：

　　

　　飞机可以向前运动并左右转向。 另外它还具有上升和下降的能力。 但它无法向后飞行。因此，飞机具有五个不同运动方向，而汽车仅有四个。上升和下降能力是飞机的一个全新特色，它是飞机区别于汽车的特点之一。要控制飞机的向上和向下运动，需要用一个操纵杆取代方向盘，或者使方向盘能够向内和向外运动（除了顺时针和逆时针旋转之外）。在大多数飞机上，飞行员还通过两个踏板来操纵方向舵。因此，飞行员是用一只手和两只脚来驾驶飞机的。

　　直升飞机可以完成飞机所无法完成的三件事情：

　　

　　直升飞机可以向后飞行。　整个直升飞机可在空中旋转。　直升飞机可在空中静止盘旋。　对于汽车或飞机来说，它们必须在移动中才能转向。而直升飞机则可以向任一方向侧向移动，也可以旋转360度。这些额外的运动自由度以及掌握这些运动需具备的技巧，正是直升飞机让人兴奋同时操作起来又很复杂的原因。　　操纵直升飞机时，一只手要握住周期变距操纵杆，它用于控制直升飞机的侧方向（包括向前、向后、向左和向右）。另外一只手握住总距操纵杆，它用于控制直升飞机的向上和向下运动（还控制发动机转速）。飞行员的双脚放在用于操纵尾旋翼的踏板上，尾旋翼可使直升飞机围绕自身的轴在任一方向上旋转。 驾驶直升飞机需要使用双手和双脚！　　本文中，您将了解到直升飞机的相关信息，包括它的各种能力以及它是如何做出众多令人惊异的事情的！　　直升飞机具有其他飞机所不具备的一些独特能力。 下面的视频中展示了直升飞机的几种能力。　直升飞机的特征就是能够在地面上方的某一点盘旋。在盘旋时，直升飞机还可以围绕它的轴旋转，这样飞行员就可以查看任意方向上的情况。

　　

　　直升飞机的另一个独特之处是能够向后飞行。 同样，直升飞机还可以侧向飞行。

　　

　　由于直升飞机可以向后和侧向飞行，因此它可以做出一些有趣的表演。 在下面的视频中，一架直升飞机正在表演原地旋转，它在垂直于地面向下飞行的同时，自身进行360度旋转：　

　　

　　向前飞行的直升飞机还可以停止在半空中，并非常快速地盘旋，正像在下面的视频中所看到的那样：

　　

　　所有这些动作对于飞机来说都是不可能做到的，飞机必须在向前飞行时才能从机翼获得升力（有关详细信息，请参见飞机如何飞上蓝天）。

　　您可以通过考虑前面所介绍的直升飞机的各种能力，开始了解直升飞机是如何飞行的。 让我们纵览一下直升飞机的各种能力，看一看它们是如何影响直升飞机的设计和控制的。

　　感谢Raleigh Helicopters我在此向Raleigh Helicopters公司总裁格伦·布朗以及本文视频中的飞行员兼演示人员Ellen Turcio表示感谢。他们二人提供了极大的帮助，并在我撰写本文过程中给予了鼎力支持。如果您处于北卡罗莱纳州罗利市区，并需要直升飞机服务或指导，那么您可以与Raleigh Helicopters公司联系，电话（919）497-1870。　　想像一下，我们要制造一架可轻而易举腾空而起的飞行器。 我们暂时不要担心如何降落，如何升到空中是我们关心的问题。如果您想通过桨叶提供向上的力，那么要产生升力，桨叶必须处于运动之中。 桨叶通过将空气下压并利用由此获得的作用力产生升力（有关详细信息，请参见[/url]飞机如何飞上蓝天，该文章详细解释了桨叶是如何产生升力的）。　旋转运动是保持桨叶处于连续运动状态的最简单方式。您可以将两个或更多桨叶安装在中心轴上并使轴旋转，这与吊扇上的叶片十分相似。直升飞机桨叶的形状与飞机螺旋桨的形状很相似，但直升飞机旋翼上的桨叶一般窄而薄，因为它们必须十分快速地旋转。 直升飞机的旋转桨叶总成称为主旋翼。如果在轴上为主旋翼桨叶提供一个微小的迎角并使轴旋转，桨叶就开始产生升力。　为了使轴旋转，就需要某种类型的发动机。 往复式汽油发动机和燃气涡轮发动机是两种最常见的发动机。 在离地前，发动机的传动轴通过变速器连接到主旋翼轴上。在离地后，发动机将与主旋翼轴同步运转。 这样，在没有任何阻力的情况下，机身将在与主旋翼旋转方向相反的方向上旋转。 为抑制机身旋转，您需要对它施加力。

　　向机身施加力的方式通常是在长尾桁上安装另外一组旋转桨叶。 这些桨叶称为尾旋翼。 尾旋翼的作用类似于飞机螺旋桨。通过在侧面产生推力，抵消发动机使机身旋转的趋势，尾旋翼可抑制机身旋转。通常，尾旋翼由一个长传动轴驱动。该轴经由主旋翼变速器、尾桁一直延伸到尾旋翼处的一个小型变速器。

　　这样就可以得到与下图类似的直升飞机：

　　

　　

　　为了对灵活直升飞机进行操纵，主旋翼和尾旋翼都需是可调节的。 以下两节将介绍如何对其进行调节。

　　调节尾旋翼非常简单，您只需改变尾旋翼桨叶的迎角，就可以通过尾旋翼使直升飞机在主传动轴所在轴线上旋转。

　　驾驶员可通过两个脚踏板来控制迎角。 通过以下两段视频，您可以看到这一过程：

　　

　　

　　

　　您可以在驾驶员座舱的这个画面中看到踏板

　　

　　尾旋翼桨叶的长度只有大约61厘米。

　　

　　尾旋翼的桨毂可使飞行员改­变旋翼桨叶的迎角。

　　主旋翼是直升飞机上最重要的部件。 它提供了直升飞机飞行的升力，并可控制直升飞机的侧向运动、转向和飞行高度的改变。

　　为完成所有这些动作，首先要求旋翼要非常坚固。 它还必须能够通过桨毂的每圈旋转来调节旋翼桨叶的角度。 这种调节是通过自动倾斜器总成完成的。

　　

　　自动倾斜器总成

　　自动倾斜器总成主要有两个作用：

　　在总距操纵方向上，自动倾斜器总成可以同时改变两个桨叶的角度。 这样就可以增加或降低主旋翼提供给直升飞机的升力，使直升飞机升高或降低。

　　在周期变距操纵方向上，自动倾斜器总成可以单独改变旋转时桨叶的角度。 这样就可使直升飞机在任意方向上实现360度运动。

　　

　　自动倾斜器总成由两个斜盘组成（即固定斜盘和旋转斜盘），上图中分别用蓝色和红色部分所示。　由于连接装置（紫色）将旋转斜盘与传动轴连接在一起，因此旋转斜盘随传动轴（绿色）和旋翼桨叶（灰色）一起旋转。　桨距操纵杆（橙色）可使旋转斜盘改变旋翼桨叶的桨距。　固定斜盘的角度通过与固定斜盘相连的操纵杆（**）而发生改变。　若飞行员对周期距控制和总距控制实施操纵，固定斜盘的操纵杆将受到影响。　固定斜盘和旋转斜盘通过这两个斜盘之间的一组轴承相连接。 这些轴承可使旋转斜盘在固定斜盘上方旋转。

　　

　　自动倾斜器总成可随桨叶的旋转改变主旋翼桨叶的迎角。

　　迎角越陡，提供的升力越大。　总距控制可同时改变两个桨叶上的迎角：

　　

　　通过总距操纵，可以同时改变两个桨叶上的主旋翼迎角。

　　周期距控制可使自动倾斜器总成倾斜，从而使直升飞机一侧的迎角大于另一侧，如图所示：

　　

　　周期距控制可使自动倾斜器总成倾斜，

　　从而不均衡地改变主旋翼桨叶的迎角。

　　直升飞机的驾驶需要经验和技巧。驾驶员需对周期距控制进行调节，以使直升飞机保持在地面上方的某一点。驾驶员需对总距操纵进行调节，以使其保持在固定高度。驾驶员需对脚踏板进行调节，以使直升飞机保持前进。您可以想象，在风力很大的情况下，驾驶直升飞机在空中盘旋是一个多么大的挑战！　　下面的视频可帮助您了解周期距控制、总距控制和自动倾斜器总成之间的关系。 一般而言：　总距控制可将自动倾斜器总成作为一个整体进行提升。这可以起到同时改变两个桨叶桨距的效果。　周期距控制可将自动倾斜器总成的一侧向上或向下推。这可以起到根据桨叶在旋转中的位置而均匀改变桨叶桨距的作用。周期距控制可使旋翼的桨叶在直升机的一侧具有较大迎角（因而获得较大的升力），而在另一侧具有较小迎角（因而获得较小的升力）。这种升力的不平衡可使直升机倾斜，并侧向移动。

　　

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