汽车老是走高温是怎么回事

先看一下水温表是否坏掉。

然后在看看水温感应塞  还有  温控开关 ， 水泵等…

查看冷却液是否过期。

水路有无堵塞，胶管是否变形（瘪了）

如果缺防冻液的情况下，你用一块块毛巾捂住盖子慢慢打开先把里面的气排除来在彻底打开盖子。这样防止高热的防冻液随着气体喷出导致烫伤。

水箱生锈也会引起温度高，因为生锈太多，会造成水箱散热片的效用降低，冷却水温度不能下降，引起水箱温度高，我们可以祛除生的锈，或是更换新水箱。

发动机高温的危害

1、降低充气效率，使发动机功率下降

当发动机温度过高时，进入发动机的空气温度也比较高，因此实际进入发动机的空气量就比较少，从而降低了发动机的充气效率，发动机的功率、扭矩也随之下降，表现Wie附近的动力不足;

2、爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏;

发动机温度过高时，燃烧室内部的温度非常高，很容易达到汽油的着火点而点燃混合气，引发爆燃，引起强烈的发动机冲击和振动。

3、运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏;

发动机温度过高时，活塞会过度热膨胀，使活塞与缸壁之间的配合间隙减小甚至消失，从而使活塞运动阻力增大，甚至将活塞、缸壁拉伤。

4、润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损;

发动机温度过高时，润滑油的粘度随之下降，在摩擦表面不能形成良好的油膜，从而加剧了零件的磨损。

5、零件的机械性能降低，导致变形或损坏

发动机温度过高时，活塞环弹力会急剧下降，因此不能良好的密封活塞与缸壁的间隙，不能更好的完成刮油、布油的功能，由此会引发发动机下排气、烧机油等故障。并且这种损伤是不可逆的，实践证明，如果发动机经历过两次高温，活塞环的弹力基本消失，发动机会很快出现烧机油的故障。这时只能大修发动机。

众所周知，鼓式刹车是制动力「抗热衰性能」最差的类型，长时间的制动摩擦会产生高温，但为什么高温会就降低制动力呢？

在解析上述问题之前，首先要了解一些基础知识。汽车的刹车系统是依靠摩擦减速，货车常用的「鼓刹」的刹车鼓会随车轮转动，减速是依靠内部的制动蹄撑起后与刹车鼓内壁摩擦降低其转速。实现摩擦减速需要三个基础条件，是什么呢？

摩擦力的必要条件

接触与挤压

接触面粗糙

物体相对运动

刹车鼓与制动蹄在刹车时肯定是接触的，而且两者的表面也都相对粗糙。所以在弹性结构的撑力作用（挤压）状态下，两者的摩擦系数还是相当高的。重点是刹车鼓在高速旋转，而制动蹄刚性固定不能移位，相对运动趋势也就自然而然的出现了，但为什么高温后的刹车鼓与制动蹄就会失去摩擦力呢？

高温与材料特性

货车之所以会使用鼓式刹车，原因仅仅是刹车鼓与制动蹄的制造成本低，或者说这两大零部件使用的材料标准比较差。刹车鼓是用最普遍的灰铸铁制造，这种材料如果用作打造「盘刹」还是可以胜任的，因为使用盘刹的车辆往往都比较轻，比如轿车与SUV等车型的整备质量普遍在15/20吨区间。而货车的总质量动辄几十吨，使用这种材料就有些牵强了。

质量与惯性作用力是成正比的，降低作用力所需要的制动力（强度）自然也要同步升高。说白了想要让非常重的货车具备理想的减速能力，刹车鼓与制动蹄的摩擦力就要非常高，而摩擦必然会产生热能。所以刹车鼓会非常容易高温，高超高的温度会造成金属材料表面与内部的性质变化。

比如铸铁在高温环境中的静载强度会降低，能承受的屈服应力导致的低速率蠕变会极大，同时的描述可以理解为材料的因固定下降，制动蹄与刹车鼓的摩擦会一定程度造成内壁的变形。这种状态等于让“制动力”变成了“塑造力”，能量没有转化为减速需要的摩擦力。而且高强度的摩擦会让物体表面变得更光滑，这也会明显影响摩擦系数。

总结：货车总会去改装「淋水器」，其功能是在长时间高负荷制动过程中，通过喷水蒸发吸热的原理降低刹车鼓的温度。降温其实正是为了保证摩擦面的粗糙程度，保证刹车鼓的硬度足够高（不会因摩擦而直接变形），这就是温度对于制动力的影响。盘式刹车的结构完全暴露在空气中，车辆的设计也考虑到气流对制动系统的风冷降温，所以盘刹的安全极限要比鼓刹高得多。不过货车的刹车盘成本太高，所以此类车型还是以鼓刹为主。

图1：普通盘式刹车

图2：货车刹车盘

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当然不是。刹车片摩擦系数是根据汽车本身的重量、惯量设计的，它考虑速度、惯量、制动距离及舒适性几个技术指标；根据“欧系、美系、日系”车型的不同，对摩擦系数的要求也有所不同。若想增大摩擦系数，增加增磨剂含量即可。

刹车片摩擦系数过高或过低都会影响刹车性能。尤其是汽车在高速行驶中需紧急制动时，摩擦系数过低就会出现刹车不灵敏，而摩擦系数过高就会出现轮胎抱死现象，进而造成车辆甩尾和打滑，对行车安全构成严重威胁。

另外，较高的摩擦系数会造成车辆在制动中的抖动，噪音以及磨损严重。

扩展资料

选购刹车片注意四看两选

四看——首先，看摩擦系数，摩擦系数决定基本的刹车片制动力矩，太高会造成制动过程中的车轮抱死、方向失控和烧片，太低则制动距离过长；

二要看安全性，刹车片在制动时会产生瞬时高温，尤其在高速行驶或紧急制动时，高温状态下，摩擦片摩擦系数会下降；

三看是否舒适，包括制动感觉、噪音、粉尘、冒烟、异味等，是摩擦性能的直接体现；

四看寿命，通常刹车片能保证3万公里的使用寿命。

两选——首先，应该选择正规厂家生产的、上有许可证号、指定摩擦系数、执行标准等的汽车刹车片，且包装盒内应有合格证、生产批号、生产日期等；

其次，选择到专业维修点请专业人员安装。

-汽车刹车片

-刹车片

1、摩擦片表面烧蚀：在高温环境下，摩擦片表面可能会出现烧蚀现象，导致表面磨损严重，影响制动效果。

2、摩擦片热裂：高温会使摩擦片的材料产生热应力，当热应力超过摩擦片材料的承受能力时，可能会导致摩擦片出现热裂现象，影响摩擦片的使用寿命和制动效果。

3、摩擦片热衰退：高温环境下，摩擦片的材料可能会发生热衰退现象，导致摩擦片的强度和硬度下降，从而影响摩擦片的使用寿命和制动效果。

　　摩擦件为圆盘，分单盘和多盘两种，并有干式和湿式之分。单盘式结构简单，只有一对摩擦面，从动部分惯量很小，散热性好，调整方便，分离彻底，但所能传递的扭矩小，一般不超过1000牛．米。多盘式有多对摩擦面，传递的扭矩可达8×106牛．米。如要求传递大扭矩，可增加摩擦面对数，而不必增大离合器的径向尺寸和轴向压紧力，这有利于降低离合器的转动惯量。多盘式结构紧凑，可采用不同材料的摩擦面，便于制造、安装和调整，允许在变速下接合，应用广泛；但摩擦面对数过多会影响离合灵活性，甚至卸去压紧力后，主、从摩擦件仍不能彻底脱开，造成摩擦面的过量磨损。通常干式摩擦面应少于15对，湿式应少于30对。湿式摩擦离合器的摩擦件浸在油中工作，常为多盘式，比干式磨损小，散热好，温升低，寿命长，所能传递的扭矩大。

　　摩擦件为截锥体，分单锥和双锥两种。这种离合器结构简单，接合平稳，分离彻底；能产生较大的摩擦力，摩擦面磨损后一般不需人工调整，由于单锥式只有一对圆锥摩擦面，双锥式也只有两对摩擦面，如要传递大扭矩必须增大锥体的径向尺寸。减小锥角可增加摩擦力，但内外锥面不易分离。通常，摩擦面材料为金属-金属时，锥顶半角应不小于7°；为皮革-金属时，应不小于12°。