帕纳梅拉行政加长

帕纳梅拉行政加长

以下是帕拉梅拉行政加长版和普通版的具体区别：1、车内空间方面：加长版的车内空间较大汽车长度也比较长加长帕拉梅拉的轴距比普通版多50mm汽车长度多150mm。2、设计方面：帕拉梅拉行政加长版B柱往前部分和普通的帕拉梅拉并无二致头灯采用保时捷动态照明系统轮胎采用19英寸智能钥匙配无钥匙进入和无钥匙启入电吸门等配置齐全。3、动力方面：帕拉梅拉行政加长版和帕拉梅拉普通版都采用30T涡轮增压发动机匹配8速PDK变速箱330马力450牛米。

panamera行政加长版

综合感受帕梅的外观时尚运动兼商务，集售成于一体。让人一眼看过去就心生青睐。商务家用皆可，平常我做生意开帕梅出去，合作伙伴都愿意和我签单，这就是帕梅带来的信任吧。超级有面子。私下生活，带着老婆孩子出门逛逛街，偶尔去农村看看乡野风光,也别有一番情趣。空间十分充裕，妥妥的D级车，给你一份舒适。空间充分考虑了各类人群的使用习惯和人体结构学。前中控台的扶手位置设计能够把主驾驶和副驾驶隔开，不会发生相互干扰，影响驾驶安全。后排空间也让人赞叹，与一般溜背车相比，空间无论是头部还是腿部都不会感到局促，我是183的大个子喔。除了中央区域的后排延伸外，细节空间设计也让人满意。后备厢容积是跑车系列中后备箱很大的，可以放进去三个大号行李箱。中央扶手里面比较深,还是可以放一点生活物品的。令人激情澎湃的仪表盘极其运动的仪表盘，牢牢的想让上你双手掌控他，驾驭他。动力强劲，不仅仅是数据好看。真实使用下一脚油门就窜出去了。提速快，没有因为车身大重的影响。与之匹配的是保时捷引以为傲的PDK双离合变速箱，使29T的发动机动力发挥出来。公里加速62秒，推背感十足，肾上腺素直飚，副驾驶座位上的媳妇都激动起来。开启运动模式后，向盘加重，双手的力度加大，方向指哪打哪。正常使用下使用舒适模式，动力也相当充沛。高速动力储备足，在时速120时，轻点油门仍旧会带给驾驶者推背感，高速上轻轻松松实现超车，不拖拉。油门反应很快，加油的时候没有肉的感觉，得以实现460Ps的最大驴。速箱使用了技术先进的8挫双离合变速箱，其平顺性可想而知，方向盘是真皮包裹的，一摸上去感觉手感就非常不错油门响应特别及时，可以与右脚实现心灵互通，在高速驾驶感觉特别平稳，拐弯也没有侧倾。只是觉得雷达太多太过于灵敏，特别堵车的时候，周围有车有行人，会一直在哪里滴滴滴，关了又会觉得不安全，但是也要分情况分场合啊，弄得车内很是吵。百公里制动距离较短,刹车线性，刹车踏板脚感较好。百公里14个油，这个级别的车，其实不必太过担心油耗。高速行驶油耗大概在10个左右，90升的油箱可以跑很远。这车舒适性很好，特别隔音效果很不错，就是座椅偏硬了一些，空调音响什么的都很舒适，给人感觉很好，不会觉得那么累舒适，这样才有驾驶乐趣嘛。原车是颜色是火山灰，但我觉得不耐脏，所以全车贴了白色车模。外观方面绝对五分，保时捷的设计都是很圆润，让人很能接受,再就是车漆以及做工都很好，个人觉得比一些兰博基尼或者用久了的法拉利要好很多，所以给人感觉就很好，不过大家也要注意保养，经常带你们的爱车去洗澡，才能保持光鲜外表。

空间

外观

内饰

动力

操控

舒适性

油耗

帕拉梅拉行政加长版

帕拉梅拉加长版和普通版外观区别：全新Panamera行政加长版轴距相较普通版增长150mm，长度达到5199mm，后排空间进一步提升；外观方面并没有明显变化，仅在侧面刹车散热口处加入了银色装饰，另外在尾部有专属Executive标识；另外所有Panamera加长版车型均可在后排选装黑色触摸中控面板、后排折叠桌。18款保时捷全新Panamera车身整体轮廓并没有发生太大的变化，通过一些细节的调整使得它看起来确实要比上一代更加扁平。主要的调整集中于大灯和前格栅，融入了更多直线条之后显然视觉运动感是有所提升。另外，全新Panamera还配备了全新的四点式LED日间行车灯共有两个版本可供消费者选择。18款保时捷帕纳梅拉panamera车身线条圆润流畅，没有任何棱角，显示出比较成熟的保时捷设计风格。

帕拉梅拉行政加长版尺寸

帕拉梅拉按轴距划分，有2950毫米的标准版和3100毫米的行政加长版；按车身型式划分，有2加2座椅标准版和4加1座椅SportTurosmo版。作为保时捷现行的第四种车型，Panamera有着与其它保时捷车型相似的神韵。保时捷对于车辆造型有固定的逻辑存在，例如两侧前叶子板略高于引擎盖，并以滑顺的曲线连接，车头正面的进气口集中于中线以下。Panamera车身侧面则具备圆滑的腰线，侧窗以上略窄于腰线之内，车顶与车尾之间则以平滑的曲线连接，辅以面积适中的后窗，车尾则减少多余的缀饰，高速行驶所需的下压力则由车底的空气动力设计与电动升降尾翼负责。

帕拉梅拉行政加长版参数

现在让我来为你提供

帕拉梅拉4选配有：升级大灯、四轮转向、内饰、音响bose、轮毂、后桥转向等。以2021款帕拉梅拉4行政加长版为例，其车身结构为5门4座掀背车，车身尺寸分别是：长5199mm、宽1937mm、高1428mm，轴距是3100mm，行李箱容积为495到1483L。2021款帕拉梅拉4行政加长版搭载了29T双涡轮增压发动机，最大马力是330ps，最大扭矩是450nm，最大功率是243kw，与其匹配的是8挡湿式双离合变速箱。

保时捷帕拉梅拉

帕拉梅拉是高端轿车。它是保时捷品牌旗下的一款四门房车。该车搭载了29TV6、330匹和440匹马力的发动机；40TV8，460匹和550匹马力的发动机。,以下是帕拉梅拉的介绍：,1、保时捷帕拉梅拉分别有着前置后驱、前置四驱和全时四驱三种不同的车身布局。,2、同时它的外观设计流线感很强，这造型特别美，侧面看上去真的不错，而且在内饰方面的设计有很令人满意，这款车的内饰精美，整体做工都很细腻，细节处理到为，考虑的很周到，座椅舒适度很高，而且还具有比较强的科技感。,3、这款车在配置方面也比较齐全，带有中控大屏，好用又有档次，不管是一家人出行还是旅游一点也不会感觉到拥挤。,4、宾利车的车身轻量化设计，提速刚开始油门响应有半秒延迟，但过后响应很快，在操控方面也特别的稳，过弯侧倾力也不会太大。

帕拉梅拉

第一次发贴没有经验请家友们多多支持1、购车经历2019年年初和女朋友去武汉盘龙城看车，最开始比较喜欢宝马740，刚好那时候问了4s店740优惠幅度比较大去试驾后操控、动力、空间、外观都还比较理想当时就比较心动准备定车。刚好到了中午去盘龙城自助餐厅吃了午饭吃完午饭后打算去试车场散散步突然看见了玛莎拉蒂，想着现在没事进去逛逛一进门就看见门口停着的玛莎拉蒂大总裁，之前也考虑过总裁甚至比起740我更喜欢总裁，但是由于朋友们买玛莎的比较多给我的建议都是声浪好听，劝我不要买但是我真心特别喜欢玛莎拉蒂但是担心质量我还是在选选毕竟自己第一辆新车！2、偶遇帕拉梅拉之前没有考虑过帕拉梅拉所以几乎没怎么关注，我表哥之前买的帕拉梅拉应该是11年买的我18岁考完驾照时比较兴奋借来他的车开了两天那时候觉得这辆车油门也踩不动加油门时车顿挫感特别强。回到正题，看完玛莎出门就看见一辆新款的帕拉梅拉从我面前经过，女朋友说这车挺好看的，我看了确实是好看新款帕拉梅拉，因为之前我没见过现车都是上的。真心：实车真心比宣传上的漂亮多少倍我也说不清楚！直接拉着女朋友去了保时捷4s，进门后就看见了帕拉梅拉。瞬间就被大青蛙脸和新款的屁股尾灯吸引了！3、购买帕拉梅拉第一次买保时捷有点尴尬，问销售这车有什么配置[汗]，销售告诉我这车是根据你的喜欢自己选配我就坐在电脑前开始选装了刚开始不太懂胡乱选该选的选没有用的也选突然就选了快30多w的配置了结果一算预算超了！我又研究了半天开始重新选配！当时销售和我说有小到消息2019款的新车全是29t发动机最新发动机4、配置sc听说没有sc和表的保时捷是没有灵魂的4区空调轮毂boss音响氛围灯全景天窗360度倒车影像大概就这些火山灰车声颜色然后还有就是哪些不要钱的我都选了特别后悔现在没有选红色座椅建议大家这个可以选的5、上图漂亮的大尾灯

漂亮的大尾灯

刚提车那天兴奋

开回家的第一天当晚就拍了照技术不是特别好

小侧脸

技术不好忽喷

小鹏展翅

帕拉梅拉大战坦克

小青蛙vs大蛤蟆

胖子还是不要先帕拉梅拉了买车前我还是比较瘦的慢慢的发福了现在坐进去感觉好为难发几张定车前自己照片吧

等车半年到提车后2年时间

哎

哎

哎

再不减肥女朋友都不要我了现在谈谈正题用车感受缺点1，新款帕拉梅拉顿挫感还是有但不得不说和老款的顿挫感相比还是好很多，特别是1、2千转时上了3000之后一切都好2，油门和老款的油门比起来还是轻了点但和我之前老爸淘汰给我的09款老A6比一个天一个地开久帕拉之后再开我的小奥迪感觉没有油门了3，视觉不是特别好可能这就是轿跑的缺点吧4，新款小帕原地p挡轰油门最高3000转可能设定的有保护5，空间太小6，费油每天刚起步299的油耗市区从来没有下过18个油7，胎噪太大优点1，帅2，真帅3，真心帅动力、操控真没话说[强]360度影象是我所开过的车里最清楚的了除了1万公里了车也没有出现过什么小毛病质量内饰质感和玛莎比真的好太多无论有什么缺点都比不过一个帅字总体：帕拉梅拉这辆车外观动力操控回头率还是很值得入手的发个钥匙认证吧

第一次发贴没有经验[流泪]

帕拉梅拉属于什么档次

帕拉梅拉属于豪华轿跑车，以下是帕拉梅拉的相关介绍:类别:Pamela是保时捷旗下Panamera的中文翻译。这款车不是普通的车，但是有着轿车的家族特征。不是普通跑车，但有着媲美跑车的动力。定位:能开帕拉梅拉的都是高薪社会阶层的人。考虑到它出色的运动性能，那些注重驾驶乐趣的高收入者可能会更喜欢它。而且保时捷还拥有自己的个性化定制服务，可以根据个人喜好和需求进行私人定制，彰显其独有的专属，无形中彰显了Panamera车主的高贵气质。

保时捷车型及价格

保时捷车型：Macan、Panamera、Cayenne、Taycan、保时捷911等。

1、Macan

官方指导价：5450-10280万

Macan是保时捷旗下如今最便宜的SUV，虽然“便宜”，但依然是一款备受关注的中型豪华SUV，前脸青蛙造型开出去很有辩识度，整体非常时尚帅气。保时捷Macan是纯进口车，保持着保时捷品牌高逼格的姿态，要优于BBA旗下的对手车型。Macan对于发动机的调校和采用自主研发的变速箱，使得驾驶和操控非常优秀，毕竟流着保时捷家族的血液。

2、Panamera

官方指导价：9730-24580万

Panamera是保时捷旗下唯一的四门GT跑车，官方定位为一款适合日常驾驶的跑车，车身线条圆润流畅，没有任何棱角，造型独特。保时捷一直以来都是以极致的操控性所闻名，Panamera自然不例外，在操控上和舒适性方面都做得十分出色。Panamera有三种动力版本，包括一款混合动力版，顶配车型百公里加速成绩可以达到38秒，低配车型也可以达到58秒。

3、Cayenne

官方指导价：9130-19080万

Cayenne是保时捷的一款SUV车型“卡宴”，分为Cayenne、CayenneS、CayenneTurbo、CayenneTurboS和CayenneGTS等系列，最早在2002年推出，并于日内瓦车展上发布。Cayenne是个性非常鲜明的SUV，外观时尚动感，高端大气上档次，对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求做的非常彻底，自从2002年进入中国市场以来，销量成绩都非常亮眼。

4、Taycan

官方指导价：8880-17980万

Taycan是保时捷旗下的首款纯电动跑车，与Panamera一样都是四门跑车。Taycan一共有三个版本，分别是taycan4s、taycanturbo以及taycanturbos，基本上都传承了保时捷家族的DNA，不过在细节上加入了不少新的设计元素。Taycan并非传统意义上的跑车，最大的区别肯定是动力，顶配百公里加速23s，综合工况续航里程465km，表现还可以，不过相对于传统燃油跑车，启动后就少了令人愉悦的轰鸣声。

5、保时捷911

官方指导价：11970-38980万

保时捷911是保时捷品牌中最具传奇色彩的车型，定位为跑车，第一代诞生于1963年，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，共经历了七代车型，分别为Tagar，Carrera，Turbo，Turbos，GTS，GT3和GT2，其中性能最为强悍的是GT2RS版本，搭载38升双涡轮增压发动机，最大马力达到惊人的700匹，配上保时捷引以为傲的PDK双离合变速箱，百公里加速3秒内完成。

帕拉梅拉和卡宴谁高档

卡宴和帕拉梅拉是一个档次的。

其实选择这两款豪车并不难。仁者见仁，智者见智。一个注重实用性，一个注重运动性。不同的需求是不同的。“年轻时需要帕拉梅拉”。中年家庭选择卡宴，但从多维度来看，卡宴更具性价比。毕竟它在配置、动力、价格、可操作性等方面都有明显的优势。

选择卡宴和帕拉梅拉的方式：

首先要明确选车的主体、目的和方向。卡宴定位为中大型豪华SUV，帕拉梅拉定位为大型豪华轿跑车，定位不同。Cayenne在空方面具有更高的离地间隙、相对更稳定的极地通过性以及SUV更高更宽敞的灵活性等优势。

虽然很多人说保时捷的SUV是一把冉冉升起的利剑，但超级跑车的终极性能却无法展现。

帕拉梅拉的优势在于，与卡宴相比，帕梅拉在视觉上总感觉高人一等。虽然是百万级豪车，但四座的布局更适合商务和运动需求。但从实用性来看，Pamela就像花瓶，空之间的灵活性不如Cayenne，采光也不是特别充足，后排乘坐略显压抑。

两款车各有特点，要根据自己的需求来选择。如果你买车是家里唯一的车，偶尔需要走烂路，或者经常要装大件行李，选择卡宴肯定更合适。但在其他情况下，帕拉梅拉更值得购买，因为它是一款行政级别的汽车，动力性能出色，外观迷人。

实事求是地说，帕拉梅拉肯定不如卡宴。卡宴的后备箱在正常状态下可以达到772升，但后排座椅放倒时可以达到1708升，而帕拉梅拉的后备箱容积只有495升。

保时捷系列推出新的运动轿车。Panamera的时代到了吗？保时捷系列推出新的运动轿车。Panamera的时代已经到来了吗？贾斯汀·纳拉扬跳到方向盘后面寻找答案。

我们爱什么？

后轮驱动入门车型很有意思。

第二排空

劣势

Taycan真的让Panamera很难卖。

相对于车辆的尺寸来说，行李箱较小。

如果你走进一家保时捷经销商，想要一辆车，第一个电话是在Panamera或Taycan之间选择。

保时捷Panamera在2009年破土动工，成为该品牌的首款四门(带尾门)轿车，现已进入第二代。它最近也进行了翻新，获得了更多的技术和更高的价格。

另一个也是开拓性的。Taycan是保时捷历史上第一款电动汽车，也是一款尺寸相近的四门轿车。它自2021年初开始在澳大利亚销售。

如果你的预算低于20万美元，你会考虑任何范围的切入点。如果两者对比，一个便宜47200美元。同一辆车也继续在纸面上表现更好，从站立开始时的速度为100公里/小时，增加了十分之二。

关键是——更快更便宜的是全电动的。考虑到Taycan的优秀，Panamera何去何从？

这个系列从我们的测试车开始，缩写为2021 Porsche Panamera。上路前起价2035万美元，比去年的车型多4000美元。当然，你可以点一辆无果的车，交了过路费就出发，但是体验不会达到目的。在我看来，为了给你的保时捷注入足够数量的保时捷，你必须非常自由地使用选装件手册。

我们车里有价值40，890美元的汽车。完整列表见下表。虽然21英寸轮毂(10，480美元)和GT银金属漆(7，470美元)可以换成更实惠的选择，但运动排气装置(7，100美元)、彩色LED矩阵大灯(1，040美元)和加热GT运动方向盘(1，140美元)是我书中的必备。

作为一个厚脸皮的提醒，最便宜的保时捷Taycan起价156，300美元，让你有足够的现金挥霍和通过选项列表“Porscheify”。

然而回到Panamera。从这里开始，范围极其复杂。澳大利亚还提供了其他八款Panamera车型，总续航里程达到9英里。其他车型的投资速度与提高性能的速度一样快，其次是全轮驱动的Panamera 4，价格为2137万美元，4 Executive为2231万美元，4 E-Hybrid为2495万美元。

从这里开始，Panamera GTS售价为312，900美元，顶级Turbo S E-Hybrid售价高达426，500美元，是我们入门级汽车的两倍多。Panamera在自己的驾驶室之外几乎没有竞争对手，像玛莎拉蒂Quattroporte和宝马8系GT这样的汽车可能是替代品。

里面的

坐在保时捷Panamera的方向盘后面感觉真好。船体中的座椅位置较低，标准配置的加热和冷却运动座椅提供各种调节。

控制装置也是如此。轮子提供了很大的高度和伸缩调节。我们的汽车配备了加热“燃气轮机”运动，这是更经典的薄边舵柄的代号。这是我个人最喜欢的，价值1140美元。

有种被机舱包围的感觉。高高的门框和凸起的中控台从两侧支撑着你。它为驾驶员创造了一个狭窄的能见度弧，这将使一些人在第一次接触Panamera时感到害怕。

更让人难以理解的是凸起的中控台上的大量图标。如果你选择了一系列增加更多功能的选项，比如昂贵但物有所值的运动型排气装置，那就更是如此。这些图标是按钮的替代品，由巧妙的触觉和听觉反馈驱动，将一块扁平的塑料变成更有触觉的东西。

尽管如此，这些按钮而不是图标的排列仍然很粗糙。比如悬挂调节和牵引力控制图标位于中控台的乘客侧，而不是驾驶员旁边，可以说是它们应该在的地方。

为了验证我的想法，我对比了左驾驶舱和右驾驶舱。布局的麻烦只是把注意力放在车的左侧行驶的后遗症上，而不是右侧行驶。你可能会认为移动到触摸面板——没有物理按钮——意味着更大的布局灵活性，但显然不是。

另一个有问题的人机工程学决策是现在通过触摸屏控制通风口的调节。这意味着你必须在触摸屏上走来走去，以改变吹向你的空空气的方向。保时捷Taycan也有类似的系统，但讽刺的是，它的恐龙汁动力兄弟得到了两者更直观的版本。

不过这是最差的，其余都是A级材料。驾驶员正前方是一个奇妙的组合仪表，它将模拟和数字结合在一起。中心是一个大型的经典外观的转速表，两侧有一对可定制的屏幕。

至于更基本的便利设施，有一对大小合适的杯架，一个小的有盖储物区，一个窄门盒和一个带USB-C端口的浅扶手中控台。

第二排空空间宽敞，第一排座椅靠背和B柱刻有巧妙的槽口，让你的膝盖自由摆动。这听起来可能很小，但对进出有很大帮助。

一旦我进入并坐在前排驾驶座的后面，座位就被调整到适合我183厘米高的身材，并且空房间对于完全成年的成年人来说非常棒。相比Taycan，Panamera车尾提供的空空间更大，所以如果你要找理由为内燃机正名，请考虑为你的孩子做。

我们的车选择了“4·1”的座位安排，优先考虑了两个朝外的座位的舒适性，但还是留了一些中间的座位以备不时之需。如果你是四口之家或者计划永远不会超过这个限制，那么这就是理想的配置。后排非常舒适，有很好的支撑和倾斜的座椅，可以鼓励你沉下心来放松——就像第一排一样。

第二排的附加设备包括一个带通风口的后控制台、温度控制和用于操作后天窗的按钮、两个USB-C端口、一个小型储物托盘和更多通风口，这次是在侧柱上。

如果你的后排只有两个人，还可以把辅助扶手折叠起来，给手肘和饮料腾出地方。4的座位安排还在扶手后面提供了滑雪板，这是另一张王牌。

后备箱空空间高达467升，本身就够用了，但考虑到车辆的尺寸，空空间就显得很小了。不过这是一个比例很好的区域，一个小婴儿车可以纵向纵向行驶，还有足够的购物空房间和一个大的健身包。随着第二排的下降空房间增加到1306L，补胎包和空空气压缩机放在地板下。

信息娱乐和连接

仪表板中间是一个新的123英寸信息娱乐系统，它在Taycan首次亮相。MY22 Panamera引入了有线Android Auto connection，这对于很多人来说是一件值得高兴的事情，但是到目前为止还没有。

另一个优势是，苹果CarPlay现在可以通过有线和无线方式访问。其他功能包括DAB广播和Apple Music的独特原生集成，以提供更丰富的用户体验。

它还智能地拥有数据连接和互联网供电。保时捷似乎没有通过提供14扬声器Bose音响作为标准来节省音频。尽管品牌花哨，但我发现它在摇滚或其他高音混音中表现平平，略显泥泞。

安全和技术

作为一款小批量、高成本的汽车，Panamera还没有经过本地化的ANCAP碰撞测试。世界范围内也是如此。欧洲的NCAP和美国的NHTSA当局都没有进行过碰撞测试。

的标准安全功能包括车道保持辅助、自适应巡航控制、两端的停车传感器和360度全景停车摄像头。

不过作为入门级产品，你可以在选项列表中找到一些好东西。其中一个名为“夜视辅助系统”(5370美元)，它使Taycan能够看到比大灯所能达到的范围更远的100米，并在仪表盘中显示驾驶员面前的图像。虽然贵，但是对于那些奔波于家和国家财产之间的人来说，还是值得的。

物有所值

Panamera性价比主张的最大挑战来自该品牌自身的稳定性。它的粉丝也喜欢和向往最新的技术，这也是为什么便宜得多的入门级Taycan希望为同样的潜在客户提供更多的服务。

它不仅是全新的、面向未来的，而且在纸面上更便宜、更快捷。首先，它1563万美元的标价比Panamera的2035万美元便宜了472万美元。随着你的变化，你可以在上路前选择168，380美元的高性能电池组，它仍然比最实惠的Panamera便宜。

已经快了，现在更强了。配备增强电池的入门级Taycan每天可以产生280千瓦的电力，在发射控制下可以产生350千瓦的巨大电力。它与Taycan的固定且相当旧的6400 rpm时的243kW相差甚远。

对于一些人来说，范围将是一个问题。如果用官方数据的话，增强型Taycan充满电可以行驶400公里左右，而Panamera可以行驶两倍以上，也就是800公里左右。它还能够在大约四分钟内补充其在澳大利亚许多地方的航程-目前对Taycan来说还不能说。

另一个是空，Panamera可以提供更多空。但其他方面很难切入，从更客观理性的方面评价，Taycan让Panamera黯然失色。

驱动器

有趣的是，入门级和同名Panamera是该系列中唯一的后轮驱动选项。这是纯粹主义者的作品，它的基础更符合最初的GT车理念。

在你认为它更好之前，因为它必须更轻，请再想想——全轮驱动车型仅重40kg。我们正在处理大约1900公斤的重量，因此额外的2%将对全轮驱动版本零损坏。

然而，纯粹主义者会喜欢这两个驱动轮。他们也将享受没有电动辅助的乐趣，只有一台老式的29升双涡轮增压V6发动机，它可以产生243千瓦的功率和1800-5000转/分钟的稳定450纳米。这是一个粗糙的发动机，它为大多数速度提供强大的扭矩。

虽然它没有显示与911和718车型相关的明确的油门响应水平，但它仍然在踏板下活动。激活运动反应，把它踢到内脏里，会让它在压力下蠕动摇摆，尤其是在寒冷潮湿的早晨，还会微微倾斜。正是这些瞬间，让后轮驱动版充满了乐趣和活力。

要激活快速模式，您首先需要为您的Panamera选择Sport Chrono套件(3，950美元)。这是通过在方向盘上引入一个驾驶模式开关来实现的，方向盘中间有一个小的圆形按钮。按下它会给你一个20秒的倒计时，你可以自由探索一个额外性能的小窗口。

通过官方将短跑的持续时间从56秒降低到54秒，可以将速度从0到100 km/h提高到100 km/h，经过几次试跑，我们可以确认声称的时间完全在现实范围内。尽管Sport Chrono提供了诸多优势，但该引擎仍能保持平稳，并在此过程中发出三声吠叫。

选择Panamera而不是Taycan的部分原因是发动机，所以选择可选的运动型排气装置(我们的车售价7100美元)感觉是强制性的。激活后V6声音变大，但是再也没有旋律了。如果买的话，请不要听奥迪RS4或者RS5，因为它们会让同样的发动机听起来更有攻击性，我觉得这样更好。

一周贷款的油耗为117升/100公里——比官方公布的92升/100公里高出两升多。享受性能，但在高速公路上也要以同样的方式小心使用。

控制重量和校准恰到好处，这正是您对保时捷的期望。转向系统细节丰富，值得信赖，在帮助又大又重的四门车感觉灵活方面做得很好。空空气悬架也支持这一目标，它提供了弹簧在这类车辆中无法提供的出色的颠簸抑制和双重性。

在最舒适的环境下，每一条路都比实际情况顺畅。只有部分表面因结构不佳而呈波浪状，这让Panamera感到不安。我打赌这种感觉是由于可选的重型21英寸车轮，以及我们的汽车磨损的薄轮胎，而不是它的悬挂。

增加硬度会大大提高身体控制力，但有时会缺乏冷静。在一条非常熟悉的路上，我感觉到在弯道中间有一个很大的颠簸转弯。请注意，这是最糟糕的颠簸，它比平时转得更快，这让许多其他人感到不安。更有趣的是，与该车在前几个小时的测试中的礼貌行为相比，该事件是如何脱颖而出的。我的直觉再一次告诉我，那些大轮子是罪魁祸首。

无论你决定如何定制你的入门级Panamera，它始终是一辆速度极快的豪华旅行车，可容纳4名成人和行李箱，内燃舒适。后一点可能不是最困扰的，但是会有一点。

结论

有人会说是写在墙上的。与入门级Panamera相比，更快、面向未来的全电动保时捷轿车便宜近25%，具体而言，便宜47，200美元。鉴于我们测试车上的选项列表，你可以通过选项列表对Taycan进行个性化设置，你仍然可以将零钱放在你的后口袋中。

那么，Panamera的吸引力在哪里呢？

首先第二排比较好。如果你是那种表现出同情心，关心后座舒适度的人，或者更自私地考虑花时间在那里，那么这里有一个理由。

另一个明显是发动机，大功率内燃带来的唤起性。显而易见的原因不需要解释。最后一个原因可能是你的生活方式——你经常去的地方和你可以使用的可靠的便利设施。

反正这个决定不会让你高潮迭起，因为Panamera还是一款不可思议的GT车，而且是一款非常调皮的入门级后轮驱动车。

然而，检查销售数据是一种客观的看待事物的方式。今年每卖出一辆Panamera，该品牌就卖出16辆Taycan。也许你只需要知道这些。

百万购车补贴

提到保时捷，所有人首先想到的都会是911。

经典归经典，但911始终是一款跑车，会被乘员数、实用性、舒适度所局限。虽然如今保时捷有足够多的车型可供选择，但把时间推回到50年前，那时的保时捷旗下只有一个独苗——跑车911。

这不免让有些波子粉感到无奈，难道就不能既享受911的驾控，又兼顾其他感受？

于是乎在1965年，一位狂热波子粉做了件大胆的事：他将一台911拆解、拉长车身，在后排放置了两个与前排相同的座椅，私人改造出了一台四门911。

这件事情被保时捷的工程师知晓后，便萌生了一个四门跑车的梦想，并在若干年后付诸于实践。

正是这个梦，造就了如今的帕拉梅拉。

“四门911”的诞生

50年前的911风头正盛，那时的技术也不够支撑让一辆四门大车拥有媲美跑车的操控，所以保时捷还没想过扩充产品序列。

但世上不乏狂热波子粉，就如同文章开头说的那位——既然厂家不出，咱们就自己动手！当时最具代表性的改装方案，就是“四门911”。

到了70年代中后期，在察觉到了市场需求和波子粉们的诉求之后，保时捷决定做一些改变。

不过那时的保时捷还没直接拿出四门方案，而是推出相对偏稳的保时捷928——双门，但发动机前置，通过拉长车身增加后座空间，尾部采用掀背式设计。

尽管保时捷928从某种程度上迎合了当时的市场需求，但归根结底还是一辆双门车型。

直到1988年，概念车保时捷989的诞生，作为第一台真正意义上的保时捷四门跑车，989开启了保时捷的四门跑车梦想。

不过尽管989项目进展顺利，当时的保时捷还是把重心放在了SUV车型的研发上。此后诞生的保时捷卡宴，也证明了这是个明智的选择。

虽然被搁置，但保时捷并没有忘掉自己的四门跑车梦想。

时隔多年之后，2005年保时捷正式开始研发帕拉梅拉，原型车正是当年的保时捷989。

后来的故事大家应该都知道了，2009年保时捷帕拉梅拉在上海车展全球首秀。经历两次改款之后，帕拉梅拉从最初的饱受质疑，一步步成长为四门GT领域中的典范。

帕拉梅拉10周年纪念版

聊完了过往，再把目光转回当下。

不得不承认，保时捷帕拉梅拉非常成功，两次改款颇受好评，十年时光就在中国积累了78908个用户。

而在2019年，也就是帕拉梅拉诞生的第十个年头，保时捷推出了特别版车型——帕拉梅拉10 Years Edition。

这也是除了2013年的Panamera Platinum Edition和2015年限量100辆的Panamera Exclusive Series之外，帕拉梅拉的第三款特别版车型，意义是为了纪念帕拉梅拉车型诞生十周年。

3月18日，帕拉梅拉10 Years Edition实车终于登场，但由于疫情原因，保时捷用一场直播完成了它的首发亮相。

作为一款特别版车型，帕拉梅拉10 Years Edition虽然是基于帕拉梅拉标轴版所打造，整体看上去造型差别不大，但每一处细节都在彰显着它的特别。

首先是独有的Panamera 10标识，两个前侧车门的下方、副驾手套箱的饰板以及车门的门槛条上都能看到它——十周年特别版车型专属的白金色字体，无论你选装各种材料的饰板，这个标识都不会消失。

21寸锻造运动轮毂也采用了同样配色的喷漆，别有一番韵味。除此之外，保时捷还为帕拉梅拉10 Years Edition加了些独有的设计：后排4/6放倒，同步研发的特别调试BOSE音响。

其次是配置。

在帕拉梅拉10 Years Edition上，很多需要选装的配置都是标配，比如Porsche经典的“青蛙眼”LED矩阵式大灯，7色氛围灯，BOSE音响，中部镂空的sport design后视镜，电吸门等等。

如果你想要的是一台完全只属于你的帕拉梅拉10 Years Edition，Porsche Exclusive Manufaktur部门可以帮你做到极致，一个有趣的数据：截止2019年，92%的保时捷帕拉梅拉都是互不相同的。

回归到“四门911”的精髓，帕拉梅拉10 Years Edition的动力和驾控同样强劲。

来源于帕拉梅拉标轴版的29L双涡轮增压发动机，最大马力330匹，最大扭矩450N·m，零到百公里加速时间57秒。如果你还选装了SportChrono组件，零到百公里加速仅仅只需55秒。

当车速达到一定数值，尾部自适应尾翼会自动升起，可调空气悬架也会自动降低车身，这时请把它当做一辆加长版的911，尽情享受保时捷的运动魅力。

其实早在2009年，江湖君曾经和很多人一样认为帕拉梅拉的造型有违时下潮流。但事实证明，秉承了911设计语言也完美融入了四门优势的帕拉梅拉，的确拥有无穷魅力。

当然了，作为一款特别版车型，帕拉梅拉10 Years Edition的供应虽然不限量，但却有限制。

官方指导价为1168万元起，但基于保时捷的高度定制化，这个价格仅供参考。如果你心动了，不如赶紧行动，晚了可能就会跟它失之交臂。

（注：文中部分来自网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你会买卡宴还是帕拉梅拉或者是奔驰S级？无疑，这三款车型都是超一线豪华车型，其部分车型的价格也比较接近。但是同样的钱，却有着不同的选择，在大街上保时捷的影子可不比奔驰S级少见，那么同样的钱三者买谁更合适呢？

　从小编自身出发，更倾向于选择保时捷卡宴，首先它是保时捷这个超一线豪华品牌出品，档次感和品牌高度比奔驰还要出色。其次它是一辆SUV，全系全时四驱，还标配了可变悬架功能，支持悬架软硬和高度调节，还有上坡辅助和陡坡缓降功能，支持多种驾驶模式，通过性更出色，实用性更高。

　当然913万的起售价和保时捷超一线豪华品牌的定位也保证了它丰富的配置，主被动和舒适性配置搭载丰富，出行更加舒适便捷。从日常出行代步来说，卡宴能够胜任多个场合，更多人都会倾向于选择它，卡宴是保时捷品牌销量最高的车型之一。

　而对倾向于轿车产品的消费者来说，帕拉梅拉和奔驰S级又该如何选择？两车的档次感都很足，配置非常丰富，乘坐舒适度都很高，如何选择还要看车主年龄以及用途需求。

　如果是年轻一点的消费群体，肯定更倾向于保时捷的帕拉梅拉，首先造型时尚，线条流畅动感，跨界车风格浓厚，一看就是为了年轻消费者而来。性能表现出色，搭载了29T/330马力V6发动机和29T/440马力V6发动机以及40T/460马力V8发动机和40T/550马力四款发动机可选，标配8挡双离合变速箱，账面数据非常出色，西装暴徒用来形容它最合适不过。对年轻消费者来说，能够兼顾家用出行，还可以胜任用于商务用途，还能满足自己的驾驶乐趣。

而对商务用途需求更多的消费群体来说，显然奔驰S级更适合，作为奔驰旗下的旗舰型轿车产品，奔驰S级造型沉稳大气，气场十足，细节和内饰做工用料，对于豪华感和档次感氛围的营造，在同级别车型中表现非常出色。配置丰富，3165mm的轴距也能带来更出色的后排空间表现，配合无微不至的配置乘坐舒适度跟高。

　　动力方面，部分车型发动机账面参数不如保时捷帕拉梅拉，但是也完全能够满足这款车长过5米的大型车出行所需，对商务需求更多的消费者来说，动力够用就行，更多的还是后排老板座的舒适度表现。而对年轻消费者来说，奔驰S级外观比起保时捷帕拉梅拉来说，有些老气，开出去很容易被当作司机。答案已经有了，下面就是等120万到位了。

世界上有没有完美的汽车？答案肯定是否，但是有无限接近完美的汽车，这还是要从德系车里寻找，我认为排在第一的，就是 保时捷帕拉梅拉，因为它比奔驰S级还豪华，比宝马7系性能好，也是一款老中青都会喜欢的豪华轿车。作为保时捷唯一一款大型轿车，帕拉梅拉在细分市场里要更加细分。

为了满足不同消费者的需求，它有行政版和运动版两种选择，并提供了三种车身尺寸和2种轴距，保时捷帕拉梅拉的车身宽度恒定为1937mm，但是长度有5049/5053/5199mm，高度有1417/1423/1428mm三种设计，轴距则为2950/3100mm，所以在选择丰富性上，在豪华D级轿车里就属于头一份了，也满足了中老年商务人士，以及年轻人对的不同用车需求。

在设计上，保时捷帕拉梅拉自然延续了家族化的理念，虽然是一台大型轿车，但不管是行政版还是运动版，都传承了跑车的流线型设计，更长的车身又让它具备了跑车所没有的修长美感，在我个人的圈子里，还没有一个人觉得这款车不漂亮，即便奔驰的设计已经达到了行业的极高水平，但是保时捷帕拉梅拉也要比奔驰S级漂亮。

不仅仅是外观比奔驰S级漂亮，保时捷帕拉梅拉的内饰也更具豪华和美感，不管是在售的奔驰S级还是全新发布的奔驰S级，其内饰设计还是有着比较明显的偏向性，老款注重商务氛围，而全新款则注重年轻人的喜好，而保时捷帕拉梅拉则将这两种特质都融合在了一起，其中控区设计干练有力，宽屏、触摸功能按键以及高档的真皮等材质，都兼备了不同年龄人士的审美需求。

保时捷帕拉梅拉的后排有两座和三座可选，也是将商务风格和运动风格融合在了一起，既有着很好的舒适性和柔软性，而且也提供了很好的支撑包裹性，在所有D级车的后排里，它也是我个人坐过最好的。

在性能上，保时捷帕拉梅拉也提供了多种不同的动力选择，4种纯燃油+3种混动版，其V6纯燃油29T低功率发动机最大马力330匹，峰值扭矩450牛米，百公里加速54秒，搭载于帕拉梅拉4行政版上，高功率发动机最大马力为440匹，峰值扭矩为550牛米，运动版百公里加速为43秒，长轴版百公里加速为44秒，搭载于帕拉梅拉4S上。

V8纯燃油40T低功率发动机最大马力为480匹，峰值扭矩为620匹，百公里加速只需39秒，高功率最大马力为630匹，峰值扭矩为820牛米，百公里加速分别为31/32秒。40T混动综合马力分别为709匹，峰值扭矩为870牛米，百公里加速为33秒。

而在性能上，帕拉梅拉也延续了保时捷的跑车实力，它的底盘为前双摇臂、后多连杆独立悬挂，匹配后驱和四驱系统。双摇臂其实就是双叉臂悬挂，不过保时捷帕拉梅拉将其运动能力调教到了一个极限，比宝马7系的运动能力更高，虽然到了这个级别舒适性同样重要，但是宝马7系和保时捷帕拉梅拉依旧突出了运动能力，而后者做得更加极致。同样，在转向系统上保时捷帕拉梅拉也比宝马7系更加干脆，加上车身和轴距更短，所以动态性能也超过了宝马7系。

怎么来形容呢！就我个人驾驶感受来说，宝马7系开起来感觉不像是一台D级轿车，转向灵敏过弯轻巧，而保时捷帕拉梅拉开起来，感觉是介于B级和C级轿车之间，有着更加清晰的指代，实际体验是转向和过弯时的姿态犀利，“犀利”和“轻巧”之间的区别，就是保时捷帕拉梅拉和宝马7系的区别，具体还是需要大家自行感受和品味。

在我看来，保时捷帕拉梅拉唯独就一个缺点，这就是需要加装配置才能真正入手，所以它的实际价格，要超出官方指导价格很多，这就让它的性价比直线降低，虽然这个级别的豪华汽车讲究性价比有些可笑，但是对比还是摆在那里，对于这个级别的用户而言，保时捷帕拉梅拉的可选价值就有些不如宝马7系和奔驰S级了，所以在销量上也一直很难超过这两款车，而且在性能和舒适化体验上，也没有宝马7系拿捏的那么平衡，所以保时捷帕拉梅拉虽然在产品力上是一款接近完美的车，但是从用户需求上来说，还是有着比较明显的短板。

所以在它和雅迪之间，我最终还是选择了后者！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

知嘹汽车/李静文

保时捷最新款Panamera E-Hybrid的国内路试实拍已被曝光，新车有望在今年第四季度在国内推出。其中Panamera混合动力版本因其吸引眼球的外形和出色的性能而备受瞩目。预计明年将作为进口车型进入中国市场，与同级别的豪华轿车，如宝马7系，奔驰 S级和奥迪A8L一决高下，一起来瞅瞅吧！

外观方面，与现款相比，新车外观变化不大，前脸采用点阵式 LED大灯，灯源也会进行升级。而在正中是贯穿的多条进气格栅，保持着典型的贝壳造型。

车身侧面，轴距更长了一些，不过总体来说，新车外观并没有太大变化，所以才会被认为是改款车型。无论是轮廓线条，车窗造型，后视镜罩样式或者是招牌式的前后进气口设计，都是一样兼具动感和大气。

在车尾部分，最大变化是在尾灯上，是贯穿的车灯让原本平坦的尾灯被拉长了一截，看起来Cayenne一样，科技感更强。在其尾部还配备主动升降式的尾翼，不但增加了行车的平稳性，而且更突出了汽车的运动特性。在后保险杠上，双边四出的排气管和扩散器也做了一些改动，而两边的进气口，则显得更为夸张。

内饰方面，从曝光的照片上可以看出，中央控制台上原本的排档杆已被撤掉，改成了与保时捷911相似的换档装置，并被移动到了仪表板的右边。新车配备了911同款三辐式多功能方向盘，并且配备了全液晶仪表盘以及123英寸的嵌入式中控液晶屏，而这次为了提升更强的互动效果，在选装里还专门加入了109英寸的副驾驶显示器，上面可以提供**以及音乐功能，而且还能控制空调，通风等。而在这个部分的设计上，更是增添了几分科技感，只是它被纳入选装里也是意料之中的。从内饰的布置上，可看出保时捷并没有将原本的赛车风格彻底摒弃，只不过多了几项新的高科技配置而已。

在动力系统方面，新Panamera混动版将借鉴新卡宴混动版的动力系统。这款车将会有两个动力选项，一个是29 LV6引擎，另一个是40 LV8引擎，并配备插电式混动系统。这样不仅可以给用户带来优异的动力表现，还可以提高油耗，而且还可降低环境污染。其中中低配都是低功率版本的29TV6双涡轮增压发动机，与8速 PDK双离合变速箱相匹配，它的最大动力是330匹，最大峰值扭矩是450牛米，0-100 KM/H的加速时间是56秒，它采用了前置后驱+空气悬架+电吸门，百公里油耗是102 L，油箱体积是75 L，后备厢体积是495 L，扩展容积1334L。

除了动力升级，全新帕拉梅拉还在尺寸方面进行了升级。轴距的略微加长，不仅让新车拥有更多的舒适度，同时也让新车在同级别中拥有更大的竞争力。

全新保时捷Panamera E-hybrid混动版可能会成为混动豪华轿车市场的热销车型。其独特的外观，出色的内饰设计，以及先进的动力系统，将为广大消费者带来无限商机。而对于现款车主来说，20万元的优惠政策将使他们更容易升级到这款最新一代的Panamera混动版，享受到更多的驾驶乐趣和便利。新一代Panamera E-hybrid的到来，给市场带来了新的活力，给消费者带来了更多的选择。但它取消入门版本，将会在某种意义上流失部分消费者，对此，你怎么看呢？欢迎在评论区留言交流！

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随着国内玩车文化的逐渐普及，不仅改装参与者越来越多，改装案例的车型也更加广泛，下至“千元车”，上至百万级的行政车都能在玩车圈里看到。而今天要给大伙分享的改装则是南会聪仔的保时捷帕拉梅拉。

如果有留意往期内容的话，来自南会的12代皇冠和E92 330i两款作品都花了聪仔不少心血。而这款保时捷帕拉梅拉36L，则是聪仔的新宠。

“之前玩过了VIP皇冠、火箭兔宽体的E92 3系，就想着再挑战更高级点的车型。当时想选择一台D级行政车来改，发现德系ABB的S78这些又太传统了，后来觉得帕拉梅拉的溜背很好看，而且也没什么人改，就选择对它下手。”

作为一款D级行政车，追求的就是舒适，帕拉梅拉原厂便标配有软硬可调的气动避震。然而，这与聪仔要追求极致姿态的改装构思，并不太搭调，所以聪仔索性就再升级一套Airlift 3H气动。

不过，给帕拉梅拉上Airlift 3H气动这档事，还是让聪仔“犯难了”。因为避震厂家根本就没有这款帕拉梅拉的Sccair气动避震数据。说白了就是基本没人这样玩，聪仔也只好将数据给厂家进行定制。

“避震解决完之后，气动系统的气泵摆放位置也是个问题，由于帕拉梅拉原车是没有备胎的，所以也没有备胎槽这回事。光放在后备箱的话，打气泵工作的声音会很吵。然后研究了很久，最后把打气泵放到保险柜里面，也算是一点小心思。”

“装完避震之后，定制的21寸锻造轮毂也安排上了，趴下刚刚好齐边，现在的姿态算是很满意了吧。”

“因为之前玩其他车的经验，所以这台车没怎么走弯路，想玩气动的朋友们一定不要省钱，而且安装气动一定要找专业店家，直接一步到位，不然省的钱都花在拖车上面。”

除了升级行走部分之外，聪仔还给这辆帕拉梅拉升级了18款Turbo S的包围和矩阵大灯，还有970后期版本的全红LED尾灯，以及安排了来自宾利原厂色系列的翡翠绿改色膜，看起来更有精气神。

这款帕拉梅拉36L的动力系统也相当经典，其实就是与大众R36同款的动力总成，36L V6自然吸气引擎，拥有300马力、400牛·米，搭配7速湿式双离合变速箱，零百加速成绩就6秒出头。

至于后续的话，聪仔直言：“会继续挑战更高阶的车型，可能买台埃尔法或者牛马来改装，当然是必须继续改气动。”

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