西安疫情为什么会发展这么严重？

最近以来西安疫情牵动着全国人民的心。从12月9日西安首例本土确诊报告以来，仅仅20来天到1月3日确诊人数已经上升至1113例。最近每天近200例的上升速度，

继武汉·石家庄之后，全国又一次发生严重的疫情，让全国人民无比揪心，那么为什么这次西安疫情来得这么凶猛。为什么会发展得这样严重？

西安此次疫情的源头是巴基斯坦入境的航班带来的病毒。也就是境外输入病例。传播链条是在初期并未在隔离酒店及时发现阳性病例，病毒在人体内潜伏长达11天时间。在这潜伏期内。感染源所接触的人群迅速向社会传播扩散，致使西安疫情发展的严重。

曾经经过16轮的核酸检测。机场内所有的工作人员核酸检测均显示为阴性。西安疫情感染的新冠病毒元凶。属于德尔塔变异毒株。德尔塔是目前所发现变异毒株中传播力量最强。而感染者数量又较多，载量高，传播速度快，发病隐匿这样的特点。密接和次密接排查难度极大。

德尔塔毒株在临床上。发病症状不典型。病人转阴速度慢，治疗时间特别长，容易出现重症。如果一个人感染了其它的几种新冠毒株，平均毒株感染2~3个人。而德尔塔变异毒株感染者会传染给6~8个人。德尔塔变异毒株的传播中。主要重症的病人，多为老年同时也有孩子。

在近期连续报告中的新冠德尔塔变异毒株确诊病例中。有部分的病例是此前曾经接种过疫苗的。接种疫苗后感染并不代表疫苗失败。病毒灭活疫苗是有保护作用。

检查对德尔塔病毒株。从实验室的资料，以及从广州160多个有限资料里面发现，密接者用了疫苗，接种完全程的和没有用疫苗全程的，它的保护力度可以看出来。对感染有60%以上的保护作用。对重症有接近80%的保护作用。

现在。由于德尔它变异株患者的病毒载量高，呼出病毒浓度大，传染病过去的密接概念对于现在来说已经不适用。现在的密接概念是在同一空间，同一单位，同一建筑在发病前4天。和病人相处在一起的都是密切接触者。在此提醒大家。改去以前的密接概念。

这就是西安疫情为什么发展得这样快。这样严重。虽然这次西安疫情这样严重。但我们这两年以来的新冠疫情防疫实践和成果证明。早发现，早诊断，早隔离，早治疗的防控措施。能够有效的遏制疫情。接种疫苗则起到了很好的预防效果。双管齐下。西安的疫情一定能够在最短的时间内得到遏制。西安的人民和中国人民大可不必太过担忧。西安一定会胜利的。为西安加油！

疫情期间囤货肯定是最重要的事情，线上线下忙得不亦乐乎，但无论是那种囤货方式，最喜欢看见的肯定是“加量不加价”这几个字。价位相同的同类产品，自然谁给的多，谁就有性价比。

近期刚刚上市的宝马530Le里程升级版，就在保持原售价不变的基础上，提升了电池容量，纯电续航增加至95km，百公里综合油耗降至15L。此外，新车标配全液晶仪表盘以及iDrive 70车机系统，先锋版车型则增加了倒车车侧预警系统。

宝马530Le为何走量

根据交强险数据显示，2019年华晨宝马530Le上牌量达到25591辆，占据了C级插电式混合动力车型阵营的C位。实际上，宝马很早便进军了国内新能源市场，新能源矩阵包括宝马i3、宝马i8、宝马5系插电混动、宝马X1插电混动。由于价格与定位原因，i3与i8的实际表现并不尽如人意。宝马5系插电混动却凭借纯电续航与配置突出了综合性价比，而出色的空间优势又令其兼具商务用途，逐渐成为同级热销车型。

既然纯电续航里程是宝马530Le固有优势，里程升级版车的升级重点，自然是放大这一优势。新车在动力系统方面，新车沿用原本20T发动机与电动机组成的插电式混动系统，系统综合最大功率185kW（252Ps），峰值扭矩420N·m。尽管宝马530Le搭载的发动机与525车型配备的一致，均为20T低功率版本，但经过电机加持，0-100km/h加速明显好过20T高功率版本车型仅为69S。

作为升级重点的动力电池，其内部采用811镍钴锰三元锂离子高性能电芯，在不改变原本动力电池包形状、体积以及电芯数量的情况下，电池总容量提升了37%达到177kWh。电池包重量仅增加65千克，所增加的重量几乎全部来自电池包内新增的安全材料和安全结构，以进一步优化电池的安全性能。使用37kW交流电源充电，39小时可以将电池充满。

如果按照慢充05元费用计算，充满一次仅需885元，而95km的纯电续航能力，基本上可以做到日常纯电通勤。值得一提的是，宝马不仅为530Le提供免费专用充电盒。到2020年底，宝马还会提供25万根高品质充电桩，届时将覆盖全国300+城市。

增重之后如何延续操控

宝马一直以操控见长，而前置后驱则是其精髓所在。宝马530Le插电混动车型属于标准的P2插混结构，前桥配有B48 20T单涡轮双涡管涡轮增压发动机+集成电动机的8AT变速器，动力电池放置在后备箱之内。

对于操控而言，前置后驱+重量分配，是宝马530Le的基础要素。作为混动系统的灵魂，宝马530Le的发电机与驱动电动被集成在ZF8AT变速器之内，取代了原有的液力变矩器，因此前置后驱的驱动结构得以保留。而放置在后备箱之内的动力电池，则平衡了前后桥之间的配重。

为减弱动力电池重量影响，宝马530Le的后悬架在原本多连杆结构之上，全系标配软硬可调的空气悬架，以降低后悬架受重量影响，压缩悬架行程导致的舒适性下降。在短暂的体验中，宝马530Le的整体悬架具有很好的滤震性能，同时具备不错的侧向支撑性。

宝马530Le总共拥有三种驱动模式以及四种驾驶模式，首先在驱动模式上，新车延续了AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE及BATTERY CONTROL三种不同的驱动模式。其中AUTO eDRIVE会自动分配油、电驱动比例，而MAX eDRIVE模式主要以电驱动为主，至于BATTERY CONTROL电池管理模式，用户可以根据实际需求，调整电池SOC百分比，合理分配充放电情况。

在驾驶模式上，宝马530Le配有常见的SPORT、COMFORT、ECO PRO，以及一个全能的ADAPTIVE模式。ADAPTIVE模式下，车辆会自行判断驾驶员意图，随时在不同模式之间切换，对于新手或选择强迫症患者来说，绝对是最适用的驾驶模式。

除了续航还有什么变化？

对于宝马530Le来说，“值”就是其最大的优势。在扶持插电混动车型城市，仅新能源牌照就能令宝马530Le性价比，完胜自家燃油车型。如果对比宝马530Le以及宝马530顶配车型，宝马530Le更是多出了驾驶辅助、空气悬架、触控液晶钥匙等配置。

很多新能源车型乐于通过专属标示，彰显表明身份，而升级过后的宝马530Le，则取消了主动式格栅内部的蓝色装饰条，同时取消了侧面两处专属标示，新车仅能通过尾标和慢充接口区分。整体改变尽管弱化了新能源标示，但增强了应有的商务气息。

在内饰部分，新车内饰完全延续了燃油版车型设计，整体设计依旧是“传统”的宝马样式，尽管配备触控、语音、手势等多种控制模式，但依旧保留大量物理按键。在内饰材质搭配方面，主要偏向沉稳的商务氛围。新车主要改变在于标配的全液晶仪表，以及宝马最新的iDrive 70交互系统。

近年自主品牌在车机系统方面的飞速发展，也刺激了进口、合资品牌在此方面的发展。如今宝马530Le配备的BMW iDrive 70人机交互系统，已经可以通过iDrive旋钮、方向盘多功能按键、触屏、声音及手势进行控制，同时开放了App拓展功能。与此同时，BMW智能个人助理的加入，进一步加强了用户个性化服务需求。

在“E车汇”看来宝马530Le本身可享受多重国家及地方新能源政策支持，同时又具备一定的配置优势。如今里程升级版的加入，进一步放大了自身优势，并做到加量不加价，与同级别车型进一步拉开了差距。

尽管目前购买购买宝马530Le均可享受全额免缴购置税，个人购车客户在此基础上可享受1万元的中央补贴。在部分城市如上海、深圳、广州、杭州、成都等地，还可以不同程度的享受地方政策支持。但需要注意的是，在北京宝马530Le尽管可以悬挂绿色新能源牌照，但仍需燃油指标以及遵守限行政策。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在去年的时候，10岁的王家立爸爸确诊为急性髓系白血病，之后输了干细胞，通过治疗没有其他异常情况，今年四月份突然吐血，家立妈妈赶紧把他送急诊进行抢救，医生说家立爸爸第一次手术失败，需要二次移植。无奈之下和家人配型，幸运的是10岁的儿子家立跟爸爸配型成功。由于骨髓捐赠对体重要求较高，90斤的家立为了救爸爸，每天吃撑，吃不完也要吃，就为了给爸爸捐骨髓，短短两个月时间，他增长了30斤，现在已经吃到了120斤，他小小的身体有着巨大的能量。

因为爸爸的病需要长时间住院，他们一家在河北燕达路道培医院外租了房子，方便照顾爸爸。妈妈负责做饭，小家立送饭。疫情期间由于医院防控比较严格，而妈妈要在外面做饭，照顾爸爸的重任就落在10岁的家立身上。每天要完成自己的学业，然后匆匆忙忙吃完饭还要给爸爸的饭收拾好，送到医院喂爸爸吃。

我们都知道，骨髓配型移植肯定是要做腰椎穿刺，一个成年人都承受不了的疼痛，10岁的小家立疼的掉汗珠也没有掉泪，他说为了救爸爸他什么都不怕。他小小的身体承载着大大的能量，希望他的爸爸能够早日康复，一家人团团圆圆的在一起。

而家立的父亲王建昌面对这么懂事的儿子，自己又难过又开心，他开心自己儿子能这么懂事，难过的是怕这么病治不好，自己把钱花了，还要欠下一堆债务，到最后人财两空，还有两个孩子和双方的父母要照顾。

小家立说，他最大的愿望就是可以带爸爸一起回家。而家立的妈妈每次提起家立就心疼，觉得对不起孩子，他们因为有这么一个儿子而骄傲。