许多飞机在要经过西藏上空的时候，为何会选择绕路行驶？

喜欢旅游的朋友基本都会选择飞机出行，飞机比较快速便捷，而西藏作为国内旅游热点飞机自然也是最好的选择，然而为什么大多数飞机不飞越西藏上空？ 

地图上，西藏周围分布着密密麻麻的实时飞机图像，但它的上空却冷冷清清。飞机似乎不约而同地绕过了这块地方，即便直线距离非常短也宁愿选择绕路。这是为什么呢？主要由于以下几点原因：

1西藏所属地理位置的因素

首先西藏高原拥有海拔高山脉长的特点，它是除了南极和北部格陵兰之外最大的荒原，地理位置非常特殊，拥有连绵不绝的山脉，甚至可延伸到14,0公里，西藏的山高很高，珠穆朗玛峰位于尼泊尔与西藏之间。平均海拔超过20,000英尺的山有许多山脉。虽然大多数商用飞机可以高于山脉，如果飞机直接从上空穿过，很有可能会出现撞上山脉的危险。可以说高山林立的条件限制了很多飞机的飞行。

此外，如果飞机飞得太低，还可能引发山区雪崩，对该区域的生命造成伤害。

其次，喜马拉雅山脉导致周围的环境难以预测，天气万变难测，而且飞机上的喷气燃料很容易被冻结，航程超过6小时就会遇到很大的麻烦和一系列危险。

2安全因素及突发状况处置

首先，因为山脉过高，山脉上方的天气瞬息万变，飞机万一出现紧急情况，根本找不到迫降点，而飞机上的氧气供给非常有限，必须在20分钟内迫降到1万英尺的距离，才可能供乘客正常的呼吸。而下降高度意味着极容易撞山，导致发生危险。

其次，燃油冻结问题。 喷气式飞机是当今的主流客机，能够在高空中飞行，如果长时间在喜马拉雅山上方这样的高空航行，燃油可能在零下47度以下冻结。并且在这个区域，飞机无法通过降低高度来避免燃油冻结。一旦燃油冻结将发生无法预测的麻烦和危险。

再次，发生意外及紧急情况，你需要紧急着陆，这是一个可怕的地方。你会崩溃进山。如果一架飞机失去客舱的压力，一般程序是下降到具有透气氧气的高度。如果这发生在西藏，你很有可能会陷入山里。如果你失去一个发动机，大多数下降程序要求下降到大约20,000英尺。在这个高度上，你会撞到山上。

然而西藏发生故障处置空间小，飞机遇到减压事件时，需要在短时间内降到3048米以下的安全高度处理；发动机故障也需要降到这么低的高度应对。但在西藏，这就非常"强人所难"了，所以一旦遇到故障，飞机的处置空间是非常有限的。 此外，西藏虽然幅员辽阔，但备用机场却很少。这里地形地貌多样，多崇山峻岭，少平地，约25万平方海里的区域内，只有拉萨-贡嘎和加德满都两个机场可以转场。如果飞机在飞行中遇到意外事故、紧急状况，很难找到机会临时降落，可能来不及飞到机场就遇难了

3 乘客因素     

西藏山太高。每个去西藏旅游的人都会考虑一个因素：高原反应，这是因为这里的平均海拔达到了4000米以上，被称为"世界屋脊"。 如果仅仅是平均海拔，还不足以阻碍飞机的航行，重要的是这里矗立着喜马拉雅山，并且喜马拉雅的最高峰珠穆朗玛峰也在这一带，海拔高达8848米，而在7200米以上的山峰也有100多座。 这意味着，想要顺利飞越西藏，飞机的可用飞行高度层将从FL310（9400米）开始算起。

4地域经济因素

西藏高原或其周围没有大量的主要旅游中心。所以没有必要飞越西藏，另一方面是其他航线相当成熟，很少有航班必须越过西藏/喜马拉雅山上空。 

5气候因素

西藏喜马拉雅山一带，形成大气湍流的概率比较高，同时由于污染小，湍流会非常清晰。雷达难以识别到这些清晰的湍流，飞行员很难及时发现，一旦遭遇湍流，飞机就会陷入颠簸之中。大气湍流属于不规则运动，会增强大气中动量、热量、水汽和污染物的垂直和水平交换作用，对光波、声波、电磁波的传播产生干扰，也会影响到飞机的飞行，包括飞机性能、飞行安全、乘客舒适度等等。

大气湍流中的晴空湍流，更是飞行中面临的巨大难题，它不易探测，即便不会造成恶性飞行事故，也很可能导致人员受伤。

综上所述，就是飞机过西藏不直接飞过去而是要绕行的原因了，

1、飞机跑道一般是多少米。

2、飞机的跑道多宽。

3、飞机的跑道是多少米。

4、飞机跑道长多少米。

1飞机跑道一般是1800米以上，跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。

2海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。

3跑道的长度还跟海拔有关系，海拔高的地方所需的滑行距离长，所以跑道长。

4我国的西藏昌都邦达机场是世界上长度最长的机场之一，跑道长4200米,这是由于海拔高、升力小的缘故。

5跑道按照长度分类的话可分为4级，1级少于800米，2级800~1200米，3级1200~1800米，4级1800米以上。

1、飞机在跑道上可通过刹车、手轮以及脚蹬来进行转弯，根据速度的不同，我们转弯的方式也要灵活变化，低速时使用手轮，高速时采用脚蹬，必要的时候还可以利用刹车。

2、飞机在跑道上进行转弯分为几种不同的情况，首先，可以用刹车来进行转弯，飞机的左右轮分别对应左右两个不同的方向，转弯的时候，踩下对应方向的刹车，飞机就会随之往那个方向转。

3、而飞机在跑道上低速滑行的时候，可通过“手轮”来控制前轮，从而进行转弯，这个手轮实际上就是缩小版的方向盘，基本上是用单手就可以操作，因此我们慢慢的转动它时，就可以进行小范围的转弯。

跑道标准宽度是多少如下：

国际田联手册规定：径赛跑道宽976米至1000米八条分道或732米至750米六条分道。每条分道宽122～125米包括右侧分道线，分道线宽5厘米，所有分道宽应相同，除草地跑道外，跑道内侧应用合适材料制成的突沿加以分界。

突沿高约5厘米，最小宽度5厘米。如能排水，突沿最高可达65厘米，但不得超过；如无突沿，则需画5厘米宽的标志线。

飞机跑道

大型机场通常有多条跑道。这些跑道会根据它们的磁方位角而被命名，其方位角同时指明了该跑道的使用方向，即使用跑道时航空器的运动方向。命名的原则是取跑道磁方位角的前两位数。

所以可能有不同方向但是同名的跑道（比如方位角分别为173度和179度的两条跑道，他们都叫做17号跑道）。因此，以“36跑道”指方位角为360度向正北的跑道；以“09跑道”指方位角为94度向东的跑道；以“17跑道”指168度的跑道。

由于跑道可能双向使用，因使用方向变化，跑道对应的方位角也发生变化，所以一般跑道会有两个数字名称。

您要问的是飞机冲出跑道属于什么事件吗？严重事件。

1、当飞机冲出跑道时，没有造成人员伤亡或飞机严重损坏的情况下，通常被视为严重事件。这种情况需要进行详细的调查和分析，以确定事故的原因和提出相应的改进措施。

2、当飞机冲出跑道造成人员伤亡、飞机严重损坏或损失的情况下，被视为事故。这种情况将触发更加严格和深入的调查，旨在确定事故的原因，并采取措施以避免类似的事故再次发生。冲出跑道事件的发生受到多种因素的影响，包括飞行员操作错误、飞机机械故障等。

机场飞行区等级

跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。

飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。

跑道的基本参数

常听新闻报道某机场几号跑道，可不要认为它有很多条跑道哦，也不要以为它是按顺序或随意编号的，实际上它是有规定的。

方向和跑道号：

主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五人用两位数表示。以台北桃园中正机场为例，磁方向为233度的 跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二 者相差180度；跑道号相差18。

另外，如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R (5号左、5号右)，有三条时，中间跑道编号加上字母C ；

为了防止误会， 如果机场有两条或更多条平行跑道时 可取相邻编号

基本尺寸： 指跑道的长度、宽度和坡度。

跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。

跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过60米。

一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道时，要考虑对性能的影响。

在**中国机场中，飞机在抵达青藏高原东南边缘近万米的高空中，挡风玻璃三度破裂，副机长半身被吸出舱外，当时的舱外温度有零下40度之低，万幸的是，他们及时返航，平安落地。其实，飞机一般是不允许直接穿越西藏的，想要到达西藏的机场，往往需要绕路才行，否则就可能遭遇**中的危机。两点之间直线最短，但是这些飞机为什么宁愿多耗油也不同西藏上方径直飞过呢？西藏究竟藏着什么可怕的东西？。

西藏自治区素有世界屋脊之称，位于青藏高原西南部，是青藏高原的重要组成部分。西藏是我国平均海拔最高的地区，平均海拔达四千米以上，世界第一高峰珠穆朗玛峰就在这里。因为高海拔导致西藏地区不仅空气稀薄，而且温度很低，我国客机一般的飞行高度在6800到八千米之间，但是西藏海拔在七千米以上的高山就有数十座，超过八千米的有五座，这对飞机在西藏上空的飞行安全是一个巨大的挑战。飞机高度要比普通航线高，才能确保不会在飞行过程中撞上这些高山，而且西藏地区地势复杂，若是未能够准确预判出山脉的位置，很容易发生撞击事故，所以在安全方面考虑，飞机的飞行路线大都绕过这些高山。温度方面，我们都知道，高度越高，温度越低。

几年前，有不少国家都发生了一种可怕的事故，客机经过一些海拔比较高的地方，当温度降到零下50度左右的时候，飞机燃油发生了冻结，并导致飞机失去动力，引擎停止，发生了飞行意外。如果飞机从西藏上方飞行，飞行高度要达到万米以上，极低的温度可能使飞机燃料冻结凝固，造成危险。实际上，很多其他航线的飞机飞行高度都有可能达到万米以上。那为什么飞往西藏的飞机要着重考虑燃料冻结的问题呢？因为影响飞机燃油温度的因素不仅有飞行高度，还有环境，天气。

其他航线上的飞机如果遇到恶劣天气航游有结冰风险，最好的解决办法就是下降高度。但是在山峰绵延不断的西藏，下降高度有撞衫的可能，而且由于西藏地区气流非常活跃，所以突发极端天气的可能性很大，为了安全起见，飞行航线就很少直穿西藏。除了燃油冻结，极低温下飞机进气口和机翼前缘也有结冰的可能。结冰对飞机最直接的影响就是会破坏飞机四周的正常气流，造成飞机在飞行情况下发生失速。除此之外，西藏是高原地区，具有典型的高原气候，这里绵延不断的高耸山脉对整个欧亚大陆的气体流动都有非常大的影响。

受地形影响，西藏上空的气流不仅来得猛烈，还十分紊乱，无法准确预测的气流状况将对飞机安全飞行造成很多不可控的影响，这一点小强哥自己深有体会。一次乘坐飞机时遇到气流，飞机剧烈颠簸，灯光全部熄灭，当时大家都慌了，幸好最后飞机安全通过，有惊无险。如果不慎被卷入到强气流中去，飞机将会在万米高空中左右摇晃，难以控制。除此之外，西藏的天气也是说变就变，前一刻还晴空万里，后一秒就可能电闪雷鸣，若是不幸遇到雷雨天气，危险性将大大增加。其实，不仅是飞机危险，连飞机下的人们也可能会遭遇危险。攀爬过雪山的人可能都知道这样一条规定，那就是在爬山过程中不能喊叫或者是发出很大的声音，这是因为声音的传播会引起空气震动，如果震动过大，就有可能引发雪崩。

坐过飞机的人都应该能感受到飞机飞行时的声音很大，这种噪音主要来自发动机和飞行过程中机身与空气的摩擦，两种噪音结合在一起，即使在几十公里之外也能听见，它已经远远超过了人类发出的声音。人类喊叫都可能带来雪崩，更不用说分贝比人类大得多的飞机了。所以飞机飞行产生的噪音容易导致雪崩。来西藏 旅游 的人很多，攀登雪山的人也不在少数。对于登山者来说，雪崩是致命的，一旦被困，危在旦夕。防止发生雪崩，不仅是为了人类的安全，也是为了生态的保护。雪崩会摧毁大片森林，同时还会引起山体滑坡和山崩等灾害，对于生态环境来说无疑是巨大的打击。除此之外，如果在西藏上空飞行，还要面临着难以应急的问题。在危险情况下，机组为了乘客的安全，往往会选择就近的机场降落。

2018年5月14日，一架中国客机从重庆飞往拉萨，在途经青藏高原时，由于高压的原因导致挡风玻璃破裂，机长果断决定返航，将飞机降落到成都的双流国际机场，保证了机组人员和乘客的安全。可以说，具备降落条件是判断一条飞行路线是否可行的重要标准。西藏地区不仅地形复杂，崎岖不平，而且跨度极大，南北宽达900多公里，东西长达2000多公里。客机降落需要专门的机场，若是在西藏上空的这片区域内发生紧急情况，很难找到机场降落。况且这片区域山脉高耸，飞机与高山的距离本就不远，若是飞机因故飞行高度下降，留给机长处理状况的时间很少，所以从西藏上空穿过需要冒着非常巨大的风险。但这时候就有个盲点了，既然西藏如此危险，那么想要飞往西藏的航班该怎么办？西藏有机场吗？有，当然有。

西藏虽然是高原地区，但目前国家依旧在这里建了五个机场，分别是海拔3650米的拉萨贡嘎国际机场，海拔2850米的林芝米林机场，海拔4334米的昌都邦达机场，海拔4500米的阿里昆沙机场，以及海拔3782米的日喀则和平机场。其中拉萨贡嘎机场是西藏机场之首，吞吐量最多，是西藏第一大航空枢纽，也是世界上海拔最高的机场之一。有人可能会问，既然西藏这么危险，那为什么西藏还有那么多机场？飞机又怎样才能安全抵达？在西藏建机场是国家和地区发展的必经之路。飞机是联系西藏地区和其他地区的重要运输方式。随着国家经济不断发展，人们物质生活水平日益提高，修建机场也是发展 旅游 业的前提条件。

除此之外，以阿里为例，这里位于西藏边境，人口不多，但是面积很大，航空运输是最便捷，最实惠的交通方式，所以在西藏修建机场是必须的。由于西藏地区特殊的地理环境，部分高海拔地区含氧量较少，只有平原地区的50%，缺少氧气可能导致飞机燃料燃烧不充分，飞机功率下降。所以为了保证飞机能够顺利起飞，这些高原机场修建的跑道需要长达至少五公里。除此之外，飞高原的飞机和非平原的飞机是不一样的。

对于非高原的飞机，航空公司会对发动机进行改装，以保证飞机有足够的动力安全飞行。所以即使从西藏上方经过存在危险，一些飞机也能安全抵达西藏，保证乘客们的生命财产安全。飞机失事的概率并不大，可以说是所有交通方式中失事概率最小的。中国现在各大航空公司的飞机失事概率约为1/20万，甚至1/100万，但是也有发生意外的可能。今年的321飞机坠毁事件牵动着每一个中国人的心，我们悲痛欲绝，为遇难者默哀。但是我们要有信心，相信在 科技 的不断发展下，飞机飞行会越来越安全，每一名乘客都能安全抵达目的地。你坐过飞往西藏的飞机吗？