英伦神车惊现魔都——阿斯顿·马丁的神秘车库

上海国际车展前，阿斯顿·马丁为庆祝品牌110周年，在上海百年文化地标张园打造了一条“阿斯顿•马丁大道”，其也成为了品牌入华以来举办规模最大的活动。车展后，阿斯顿·马丁持续发热，这次把“街道”改在了“赛道”，举办了一场全系车型的赛道体验，另有神秘车库闪现上赛，跟着四万大叔的镜头一探究竟吧。

视频正在加载中

从开头的视频里我们可以看到，DBX707、DB11、Vantage、DBS、DBX V8等一众在售经典车型。这也是除了应邀媒体外，公众可首次在纯赛道环境体验阿斯顿·马丁全车系驾驶的一次活动。全球执行副总裁兼首席创意官Marek Reichman还亲临赛场，为我们讲解阿斯顿·马丁全球战略与设计理念。

所有车型里最令四万大叔着迷的还是有F1技术加持的DBX707，其凭借搭载697马力双涡轮增压V8发动机，赢得了“最强大SUV”的称号。新的湿式离合器变速箱取代了传统的变矩器单元，换挡更快、更直接，0-60公里/小时的冲刺时间仅为31秒。其配备了标准碳陶瓷制动器，带升级的六活塞卡钳和制动系统，让DBX707在上赛里游刃有余。

赛道上的车辆都是“前菜”，真正的主角都在上赛P房的神秘车库里，不仅有阿斯顿·马丁的F1赛车AMR23、詹姆斯·邦德的DB4还有“Q”部门定制的V12 SPEEDSTER等5辆神车，错过第一支视频的朋友，可以直接从下面视频进入主题了。

视频正在加载中

那就先从AMR23说起吧，今年F1赛季连续三次登上领奖台的AMR23，成为阿斯顿·马丁车队“五年冲冠”计划的重要时刻。依旧以绿色为主色，全车90%的部件都用了全新的设计，为庆祝品牌110周年，车头加入了品牌110周年徽章烙印。前不久阿斯顿马丁车手阿隆索更是借AMR23登上今年赛季F1揭幕战的领奖台，希望今年可以冲击更高的舞台。

第二辆介绍的则是DB4，提到阿斯顿·马丁经典传承车型，最负盛名该署DB系列。作为“绅士气度”的代言人DB4首次露面就宣告了阿斯顿·马丁公司全盛时期的开始。DB4也是我最喜欢的一辆车，该车采“Superleggera”超轻量化管状结构车身，将抗扭刚度提高到全新水平的同时，却未增加额外的车身重量，车身线条设计尽显优雅又不乏刚劲力量，非常契合詹姆斯·邦德的气场。

第三辆就是此前在张园压轴出场的阿斯顿•马丁首款中置引擎量产混动超跑Valhalla。Valhalla沿用了阿斯顿·马丁以字母“V”开头的传统，同时与Valkryie一样，“Valhalla”这个名字也起源于北欧神话，意为众神之王奥丁的居所英灵殿。全新阿斯顿·马丁Valhalla不仅拥有美妙的设计和刺激的驾驶感受，还展现出世界最高级别赛事赛车所使用的科技。它是一辆围绕着驾驶者设计，为享受驾驶而生的纯正超级跑车。

另外一辆也是神车级存在——Vanquish Zagato Shooting Brake，不夸张的说它是世界最美猎装车。新车基于Vanquish S打造，于2019年上市，全球限量99辆。这辆车结合了阿斯顿马丁和Zagato的设计语言。外观流线感与动感、美感与轻量化的完美融合，毫不费力地激起人们的感官，算的上是一件真正的汽车艺术品。

最后一辆可以说是燃爆上赛，它就是来自阿斯顿·马丁“Q”部门定制的V12 SPEEDSTER，全球限量生产88辆，是以驾驶者为中心的纯正跑车典范、尖端赛车性能以及航空技术完美结合，是一款令人惊叹的双座终极座驾。作为“DBR1”和“CC100”的完美结合。它在受到阿斯顿·马丁历史影响的同时，融入了喷气式战斗机的启发。此外，V12 SPEEDSTER还与汤姆·克鲁斯**《壮志凌云2：独行侠》合作过联名特别版。

综上，阿斯顿·马丁此次的赛道活动与上周末在张园的马丁·大道共同构成了阿斯顿·马丁入华以来最大的市场活动，而且不仅限于车主、媒体、经销商，任何一位车迷、粉丝都可以参与其中，我觉得这才是最难得的。

本文来自易车号作者四万说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

上周末，阿斯顿·马丁为庆祝品牌110周年，在上海百年文化地标张园打造了一条“阿斯顿•马丁大道”（ASTON MARTIN AVENUE）。在售全系车型均亮相现场，全新F1 AMR23赛车也首次出现在“街头”。四万大叔有幸亲历活动现场，感受属于阿斯顿·马丁的氛围。

不得不说阿斯顿·马丁非常会选活动地址，“张园”俗称“张家花园”，是目前上海规模最大、保存最完整、建筑形式最丰富的历史建筑群，张园地处上海最重要与核心的位置，在现如今的城市功能大格局中，它承担着重要的角色。静安区将以历史保护建筑的活化利用为核心，使张园重历史文化与强沉浸体验的项目特质成为上海未来城市更新的名片。

张园对外开放后，一度成为上海市民当时最大的公共活动场所，被誉为“海上第一名园”：百年来，这里见证了沪上第一盏公共电灯点亮，第一次自行车比赛，第一个室外照相馆亮相……孙中山、蔡元培、章太炎、马相伯等都曾在张园发表演讲，拳王擂台赛、赈灾义演、筹款园会、时髦展览等在张园举办。

而为庆祝阿斯顿·马丁110周年，这是其在上海举办入华以来规模最大的活动。根据官方的描述：“阿斯顿·马丁的非凡设计与百年历史名园相辉映，共同以超然姿态演绎永恒魅力。”作为百年英伦品牌，阿斯顿•马丁与百年张园结合，穿过时空大门，追溯阿斯顿•马丁110年来的动容时刻。

1913年，莱昂内尔·马丁(Lionel Martin)和罗伯特·班福特(Robert Bamford)共同创立班福特和马丁有限公司（Bamford & Martin Ltd）。1923年莱昂内尔·马丁驾驶自己制造的赛车在阿斯顿·克林顿山举行的山地汽车赛中获胜，为了纪念胜利，随后他把公司改名为阿斯顿·马丁。后来阿斯顿·马丁逐渐在各大赛事中展露头角，1950年阿斯顿·马丁推出了DB2，这款车型采用了来自Lagonda的发动机，在1951年的勒芒24小时比赛中DB2包揽了30L比赛的前三名。

1956年，阿斯顿·马丁DBR1面世，它可以说是阿斯顿马丁·赛车史上最成功赛车之一。在之后的几年时间里，算得上是所向睥睨。1957年温泉运动汽车赛冠军、1958年古德伍德旅游杯冠军、1959年斯特林莫斯杰克赛亚军，最著名的则是1959年在勒芒举办的世界赛车锦标赛中DBR1夺得冠军。

至于阿斯顿·马丁的现代赛车，2005年，阿斯顿·马丁带着他的全新GT跑车——DBR9重返赛场，参加勒芒24小时耐力赛。2007年，DBR9在勒芒24小时耐力赛中的GT1赛事中胜出，这是自1959年来阿斯顿·马丁在勒芒的首次加冕。同年，阿斯顿·马丁Aston Martin V8 Vantage N24在银石赛道赢得Nurburgring、斯帕和银石的24小时耐力赛大满贯胜利。

2015年，阿斯顿·马丁一举夺得WEC 世界耐力锦标赛2016赛季GTE PRO组别总冠军。2016年，荣获FIA WEC世界耐力锦标赛，GTE PRO车队与车手双料年度总冠军。2017年，Vantage GTE斩获勒芒24小时世界耐力锦标赛GTE PRO组别冠军。

2021年3月3日，阿斯顿·马丁高知特F1车队宣布，其将成为2021年国际汽联一级方程式（F1）世界冠军的争夺者，这意味着阿斯顿·马丁正式返回全球赛车运动的巅峰。近年来，阿斯顿马丁一直作为红牛车队的冠名赞助商出现，而2021赛季是他们首次作为一个完整的车队重返F1。

此次，在上海的阿斯顿•马丁大道集结了最强阵容。在车队头阵的，是今年F1赛道三大战车——性能卓越的AMR23，新赛季官方医疗车的最强动力超豪华SUV DBX 707，以及肩负安全车使命的Vantage。

压轴车是阿斯顿•马丁首款中置引擎量产混动超跑Valhalla，全球限量999辆，预计今年将开始全球交付。动力方面，新车采用了一台中置40L V8发动机，发动机最大功率为750马力。此外，新车还配备了前、后双电机，系统综合最大功率达到了950马力，系统最大扭矩为1000牛·米，零百加速仅需25秒。

值得一提的是，“阿斯顿·马丁圣殿”首次亮相张园，公众可近距离了解阿斯顿·马丁前世今生，感受品牌传承与工艺。在现场公众可感受Configurator配置体验，从180 x 180多种选择里定制自己喜欢的阿斯顿·马丁座驾。

综上，在我看来，阿斯顿·马丁此次活动非常成功，甚至可以说应该早点这么做。让经销商、品牌挚友、粉丝、车主、潜在车主、媒体人、汽车爱好者、流量博主甚至普通市民都能和马丁的产品，马丁的文化及生活方式一起欢聚一堂，这才是一个百年品牌的“新”力量。

本文来自易车号作者四万说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

阿斯顿•马丁大中华区总裁 王芳女士

“今天，大中华区已成为阿斯顿·马丁品牌最重要的市场。相比于全球，中国的用户更年轻，他们富有品位，热爱艺术，忠于自我。”在不久前的阿斯顿·马丁DB12试驾会上，阿斯顿·马丁大中华区总裁王芳（Freda Wang）如是表示，“DB12将提供客户所期望的阿斯顿·马丁手工打造的奢华，以及细分市场的领先动力和独特的动态特性。我们相信DB12会受到中国用户的认可和喜爱。”

阿斯顿·马丁作为最悠久，最专注的GT跑车世家，它的DB系列是跑车史上最富传奇色彩的系列之一。2011年，阿斯顿·马丁正式进入中国市场以来，DB系列已经在中国拥有数以千计的用户。

如今，延续标志性“DB”血统的DB12进行了全方位的升级，带来更加令人振奋的性能、更加纯粹的动态体验、更加精湛的手工内饰升级以及全新的科技配置，为高性能和超豪华树立了标杆，定义了新一代SUPER GT跑车，确保成为这一细分市场的领导者地位。

去年，阿斯顿·马丁发布的全新品牌标识以及全新Slogan——“Intensity Driven”，是自2003年以来品牌徽标的首次重大更新，也是阿斯顿·马丁110年历史上第8次品牌徽标调整，从而与“大胆的新创意品牌战略和全球营销活动”相吻合。

在“Intensity Driven”的品牌新主张下，阿斯顿·马丁D12期待让更多消费者感受：此刻即动容。

DB血统升级，更具迷人色彩

无论是DB系列还是Vantage系列，阿斯顿•马丁的优雅都刻在了车迷心中。

在无数**中，阿斯顿·马丁DB系列都展现了最迷人的风采，DB这两个字母是DAVID BROWN爵士的缩写，同时，它也是阿斯顿·马丁家族中历史最为悠久的产品，它是“永恒、优雅”的代表，堪称跑车世界中的美学传奇。

1964年DB5在**《007：金手指》中的首次登场，也预示着DB系列将成为詹姆斯邦德最重要的座驾。之后DB系列陆续在《雷霆万钧》、《黄金眼》、《明日帝国》、《皇家赌场》、《大破天幕杀机》、《无暇赴死》等剧集中亮相，这也让阿斯顿·马丁成为007系列**中不可替代的符号，并随着影片的大火走向全球。如今，DB系列一直坚持着V8甚至V12的大排量发动机。

而对于DB12，在对标志性“DB”血统升级之后，让这款车更有迷人色彩。

驾驶、转向和操控一直是DB12的重点。消除隔离层和增加车身刚度提供了更强的反馈和控制，这也带来了更高的精确度，同时新的减震系统保持了驾驶品质和控制。引入后电子差速器Ediff智能管理整个后轴的扭矩，以确保稳定性和控制力。同级别领先的40升双涡轮V8发动机也是这套动态系统的关键，可产生680PS的动力，使DB12在每个弯道中脱颖而出。

设计宗旨上，DB12依旧传承75年的DB血统。全新DB12外观设计大胆而自信，融合了DB系列黄金分割视觉比例，完美演绎力量和美的结合。整个座舱内饰设计理念更符合人体工程学，最先进的信息娱乐系统强化各种感官享受，并将尖端触屏技术和直观模拟控制功能相融合；手工缝制工艺遍布每个角落，尽显极致奢华，将“驾驶者为中心”的理念做到了极致。

除了高性能、超豪华的特质之外，不断引进新技术以适应市场需求。全新DB12在向智能化座舱方向不断演进，包括自主开发的信息娱乐系统；全新的人机交互系统，融合语音控制功能；全新的阿斯顿·马丁智慧互联与手机应用等。

今天，大中华区已成为阿斯顿·马丁品牌最重要的市场。相比于全球，中国的用户更年轻，他们富有品位，热爱艺术，忠于自我。“DB12将提供客户所期望的阿斯顿·马丁手工打造的奢华，以及细分市场的领先动力和独特的动态特性。我们相信DB12会受到中国用户的认可和喜爱。”王芳如是说。

在最年轻的市场上蓬勃发展

伴随着在中国市场的飞速发展，阿斯顿·马丁已经成为了中国市场上表现最强劲的豪华品牌。

在中国，阿斯顿·马丁拥有全世界最年轻的豪华车用户群体——平均年龄只有35岁。不仅如此，在持续推出全新产品的背景之下，阿斯顿·马丁的客户群体也更加丰富。

“很多人一开始认为阿斯顿·马丁是小众品牌，客户群体很窄，以前从产品布局上只是专注在GT超跑。但我们与其它超跑品牌不一样——阿斯顿·马丁更注重设计与美，以及长距离驾乘的舒适感。”此前，王芳曾如是讲到产品的不同之处，而如今，在中国市场上被越来越多消费者喜爱的阿斯顿·马丁走上了快车道。

阿斯顿·马丁在品牌及团队建设上持续投入，强化区域领导团队并扩大销售网络。王芳表示：“相对于盲目扩张，我们更加倾向于渠道的优化，提高管理效率和客户体验。例如，我们通过数字化管理工具，统一标准，有效地帮助经销商触达客户，及时高效地回应客户需求。无论是在销售还是在售后服务方面，这是我们保证品牌服务的重要一环。”

而对于阿斯顿·马丁而言，未来，它最重要的一个战役是：打造品牌。

今年是阿斯顿马丁成立110周年，为了庆祝品牌历史，也为客户带来更多元化的沉浸式体验，从今年四月开始，阿斯顿·马丁带来了一系列品牌及产品上市的活动。四月，阿斯顿·马丁在上海张园打造了“阿斯顿·马丁大道”，将F1和阿斯顿·马丁在售的全系列车型带到现场，其中包括首次对公众展示的首台量产混动超跑Valhalla，让消费者能够近距离认识和感受到马丁的魅力。现在，借由全新的DB12上市，再次打造阿斯顿·马丁剧院，让大家能够沉浸式感受品牌和产品的超凡魅力。

未来，阿斯顿·马丁会继续投入在品牌建设、渠道支持和客户体验上，让消费者充分感知品牌理念和产品价值，达成最大市场效果。

在全球“最年轻”的豪华车市场上，凭借独树一帜的产品、优秀的服务，以及极富质感的品牌主张，阿斯顿·马丁也将吸引更多的中国消费者。

本文来自易车号作者桑之未，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

[ 亿欧导读 ]这一收购能否成为阿斯顿·马丁新的开始？

作者丨杨雅茹

编辑丨张嫣

沸沸扬扬了近两个月后，这个拥有107年历史的英国老牌豪华车品牌“阿斯顿·马丁（Aston Martin）”最终被加拿大亿万富翁劳伦斯斯托尔（Lawrence Stroll）收入麾下。这也宣告着处于水深火热中的品牌正式搬来了“救兵”。

当地时间1月31日，阿斯顿·马丁在一份官方声明中表示，以加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）为首的财团将以182亿英镑（约合人民币1667亿元）收购其167%的股份。

根据双方协议，除了股权买卖外，通过向斯特罗尔等大股东配股，阿斯顿·马丁还可进一步筹措318亿英镑资金。阿斯顿·马丁现有大股东——意大利和科威特的私人股本集团将参与此次配股，目标是筹集这318亿英镑。

而在此过程中，曾有消息指出，中国吉利汽车控股曾经与阿斯顿·马丁的管理层进行过亲密接触，拟以2亿英镑收购阿斯顿马丁199%的股权。收购消息一经传出后，在伦交所上市的阿斯顿·马丁股价迎来快速上涨，一度飙升20%，截至收盘总共上涨1532%。

除了吉利，总部位于中国福建省的宁德时代对入股阿斯顿·马丁一事也曾跃跃欲试，试图对陷入困境的阿斯顿·马丁进行资本重组。

但最终结局，让部分行业人士稍感意外。据路透社援引一位熟悉交易的消息人士称，吉利之所以没能进行投资，是因为其希望推动阿斯顿·马丁发生根本转变。作为老牌厂商，阿斯顿·马丁当然不能接受。

阿斯顿·马丁首席执行官安迪帕尔默（Andy Palmer）对接受斯特罗尔的收购进行了解释。一方面，他认为劳伦斯·斯特罗尔在奢侈品领域具有丰富经验，这将帮助阿斯顿·马丁继续在奢侈品行业渗透。另一方面，劳伦斯·斯特罗尔是Racing Point F1车队的拥有者，这将对阿斯顿·马丁带来相关实质利益。

事实上，阿斯顿·马丁也确实能够享受到接下来10年在车队方面获得的收益。因为从 2021 年起，劳伦斯·斯托尔的 F1 车队将被命名为阿斯顿马丁一级方程式车队。值得注意的是，劳伦斯·斯特罗尔同时还在联手沃尔夫一起收购梅赛德斯车队，如果购买成功，会将它更名为阿斯顿·马丁车队。

允许劳伦斯·斯特罗尔进入公司董事会，直接取代Penny Hughes担任董事长这一事也充分说明了阿斯顿·马丁非常认可斯特罗尔导师般的领导。

另一个值得关心的话题是，随着收购计划推进，5亿英镑是否够花。

自2018年10月在伦敦进行IPO以来，阿斯顿·马丁一直受到盈利预警困扰，销量持续下滑、业绩低迷、股价大幅下跌，让这家企业陷入尴尬境地。数据显示，2019年上半年财报数据显示，阿斯顿·马丁税前亏损高达7880万英镑（约合人民币693亿元），净亏损达3520万英镑（约合人民币31亿元）。2019年，阿斯顿·马丁共售出5819辆汽车，相比2018年下降7%。安迪·帕尔默在总结一年表现时称，“阿斯顿·马丁经历了非常令人失望的一年。”

所以，一直以来，筹集更多资金成为这家企业的唯一自救方式。业界普遍认为，出售部分股份有助于阿斯顿·马丁度过暂时的危机。但是对于此项收购，行业内也存在争议，部分行业人士认为劳伦斯·斯托尔财团不是最好的选择。

因为在大环境之下，一家汽车生产制造商或许将面临更多困扰。英国汽车制造商与经销商协会30日公布的数据显示，数据显示，2019年英国汽车产量约为130万辆，创2010年以来最低。其中，针对国内市场和出口市场的汽车产量分别下降123%和147%。这说明一家企业需要的是更多维度的救火能力，显然，劳伦斯·斯特罗尔在综合表现上稍有欠缺。

对于能否够花这一问题，帕尔默本人表示：“引入5亿英镑的资金对于公司计划已经足够。这笔资金可以帮助我们再次开始做正确的决策，其中最主要的是用法拉利已经证明的非常有效的方式来控制供求关系。过去，因为资产负债表，我们必须推动销量来支付债务，但现在我们可以重置、减少库存，正常运营。”

在阿斯顿·马丁公布的该公司接下来的推进计划中，“进行裁员和成本削减”也被列为了第一条。未来，阿斯顿·马丁还将修订此前商业计划，推迟此前所有的电动汽车，并于2022年继续启动中置引擎，中置引擎超跑Vanquish也将在2022年发布。

但即将推出的首款SUV车型DBX车型不在此次“大浪淘沙”的计划中，未来还将继续推进。这也被阿斯顿·马丁看作有潜力的提振业绩的车型，该款车将在今年晚些时候开始向用户交付。

在引入新的资方后的阿斯顿·马丁，未来能否在“救火队长”劳伦斯·斯特罗尔的带领下走得更远，或许需要更多故事演绎。

编辑：张嫣

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

 [汽车之家行业] 作为一个有着107年历史的超豪华汽车品牌，阿斯顿·马丁在光鲜的背后，有着不少不为人知的辛酸。你也许很难相信，销量下滑、亏损加大、现金流短缺、裁员、削减工资等正接连发生在阿斯顿·马丁身上。你也许会说，外部环境、疫情才是“罪魁祸首”，但当陪伴阿斯顿·马丁走过6年的全球总裁和集团CEO突然离职，这告诉人们一切并不是那么简单。阿斯顿·马丁急需冲破现阶段的经营困境，为此，一系列铁腕变革或将到来。

■6年“情断”

 2020年5月26日，阿斯顿·马丁拉共达董事会对外发布了一个消息：安迪·帕尔默和董事会达成合意，他将卸任全球总裁和集团CEO的职务。现年54岁的慕容涛（Tobias Moers）将接任他的职位，并于2020年8月1日履新。在此过渡期内，由公司副总裁兼首席生产运营官接手，支持执行主席劳伦斯·斯托尔（Lawrence Stroll）的业务工作。

『安迪·帕尔默』

 安迪·帕尔默，英国人，一位非常资深的职业经理人，他在汽车行业拥有长达40年的从业经历。1979年，时年16岁的他以学徒身份工作于英国汽车用品有限公司，1991年加入日产，24年后成为日产首席规划官。2014年10月1日，安迪帕尔默正式成为阿斯顿·马丁CEO，那一天，他向盖顿总部的全体员工致以问候、邀请他们共同合影并上传至社交网站。

 6年后，同样在社交网络上，安迪帕尔默公开了自己离开阿斯顿·马丁的消息，煽情配文“阿斯顿·马丁因你们的相信而存在”。阿斯顿·马丁官方转发了这一推特并配文：Thank you for everything Andy！（谢谢安迪所做的一切）。

 从牵手到“情断”，安迪帕尔默陪伴阿斯顿·马丁走了6个年头。这期间，他开启了阿斯顿·马丁“第二个百年”计划，并非常重视中国市场；认可电动化的未来趋势；建立了位于英国南威尔士的St Athan工厂；更新了阿斯顿·马丁核心跑车系列，包括DB11、Vantage和DBS Superleggera。最重要的，他推出了阿斯顿·马丁首款SUV产品——DBX。可以说，他进一步巩固、深化了阿斯顿·马丁的超豪华定位。正因如此，很多人担心安迪帕尔默走后，阿斯顿·马丁在产品质量和服务上将大打折扣。

 这种担忧构成了网友对安迪帕尔默离职的一派观点：即他对阿斯顿·马丁有着极大的感情和投入，离职的原因很可能有“被施压”的成分，他的离开对阿斯顿·马丁是一种损失。而另一派观点却认为，安迪帕尔默是阿斯顿·马丁当前困境的直接缔造者，他的离职，反而对阿斯顿·马丁是好事。

 第二种观点给出的一大证据是阿斯顿·马丁跌到谷底的股价。自2018年10月安迪帕尔默带领阿斯顿·马丁正式登陆伦敦交易所之后，阿斯顿·马丁的发展开始变得艰难，股价一路下跌，跌幅一度超过90%。加之亏损扩大、销量下滑，阿斯顿·马丁自2019年以来面临各项经营难题，急需融资输血。也正是在此时，劳伦斯·斯托尔及其财团进行了重大投资，完成了对阿斯顿·马丁拉共达的股权融资和重置，并成为了当前阿斯顿·马丁的最大boss。

『劳伦斯·斯托尔入主阿斯顿·马丁』

 因此，对安迪帕尔默突然离职的两派观点，似乎分别站到了安迪帕尔默和劳伦斯·斯托尔两边，泾渭分明且各执一词。那么对劳伦斯·斯托尔来说，是否同样认为阿斯顿·马丁危机四伏的现状与安迪帕尔默的管理风格有关？

■铁腕变革进行时

 阿斯顿·马丁正处于一个艰难时刻，数据显示，其2019年销量5819辆，同比下滑7%，受销量下滑等因素影响，阿斯顿·马丁2019年税前亏损1043亿英镑，比2018年的亏损额进一步扩大。

 虽然完成了5亿英镑融资，但阿斯顿·马丁仍需要更多钱，劳伦斯斯托尔成为重要推动人和参与人。为了让这昂贵的投入快速见效，他力推变革。在阿斯顿·马丁首席财务官（CFO）马克·威尔逊（Mark Wilson）卸任后，安迪帕尔默也紧接着出局，从时间节点来看，不得不让人猜测这与劳伦斯斯托尔入主有关。

 经营理念上的差异或许是劳伦斯斯托尔铁腕“洗牌”的一大原因。据外媒报道，劳伦斯斯托尔并不认可安迪·帕默尔的某些经营方式，例如后者在一些“不重要”事务上的投入——游艇和房地产。安迪·帕默尔曾表示，对奢华品牌家族来说，阿斯顿·马丁所提供的不仅仅是一辆车，更多是一种体验。阿斯顿·马丁有一款叫AM37的游艇，用户可以开着AM37游艇，前往迈阿密的阿斯顿·马丁奢华公寓。你可以住在这个公寓里，也可以开DB11到海边，可以驾驶AM37游艇，可以穿着阿斯顿·马丁特有的服装……整个过程可以说是一个完整体验。然而务实派的劳伦斯斯托尔却认为，这并不是一个好的业务方向，阿斯顿·马丁急需在管理上注重经营效率和回报。

『AM37』

 那么阿斯顿·马丁的当家人劳伦斯斯托尔到底想要什么？从他青睐的新任CEO人选慕容涛（Tobias Moers）的履历和管理风格上可见一斑。资料显示，慕容涛是一位经验丰富的汽车人，曾在戴姆勒公司担任高层职位超过25年。自2013年10月至今，他一直担任梅赛德斯-AMG公司管理委员会主席兼CEO，并兼任代理首席技术官。

 在他的带领下，梅赛德斯-AMG有着清晰的扩张战略目标，提升了品牌价值和知名度，并实现了产品组合的翻倍增长，AMG销量增长了四倍，尤其在高性能领域实现动力系统电气化，确保了良好的发展前景。他对运营和生产效率的关注为企业带来了显著的利润增长和强劲的财务表现。而这些指标，对阿斯顿·马丁来说都非常重要。

 值得一提的是，由于戴姆勒集团拥有阿斯顿·马丁约5%的股份，并为其车型提供AMG发动机。因此，慕容涛的加入或让两家公司的关系变得更加紧密。

『慕容涛（Tobias Moers）』

 作为梅赛德斯-AMG幕后推手，慕容涛在技术、经营和管理等层面拥有多重战斗力，特别是运营管理层面的成熟经验。对于阿斯顿·马丁的投资人来说，也许他们等这一刻已经很久了。

 不过，一个潜在的问题在于，失去了英国人把控的阿斯顿·马丁是否还会坚定沿袭英伦血统。在加拿大富豪劳伦斯斯托尔和德系背景熏陶的慕容涛管理下，阿斯顿·马丁是否会更多吸取梅赛德斯-AMG的风格？这也是为什么，有网友评论，希望AML（Aston Martin Lagonda）不要变成AMG。

 客观来说，如果没有安迪·帕尔默，就不会有今天的阿斯顿·马丁。然而这一次，业绩和经营逼迫阿斯顿·马丁从理想化的经营模式转向现实，可以确定的是，阿斯顿·马丁在经营与效率上将采取更多“铁腕”策略，实现效益最大化。

■最后的赌注

 压倒安迪·帕尔默在阿斯顿·马丁的最后一根稻草，也许就是疫情的突然而至，这不仅打乱了产品节奏，也让诸多经营问题凸显。

 当然了，其他超豪华品牌也经历艰难困境，如宾利也有裁员举措，疫情期间曾停产数周，每周损失高达上亿元；迈凯伦也有较大的资金压力，因疫情取消赛车比赛、中止生产和销售以及对技术需求的减少都对收入产生了影响，裁员成为了公司重组计划的一部分。此外，因英国政府此前拒绝了其申请的15亿英镑贷款，迈凯伦计划抵押总部大楼及其经典赛车，以获得275亿英镑资金渡过危机；法拉利也发行约713亿美元的债券，并下调了2020年核心收益预期，预计销量将比去年下降4%至15%。但相比之下，阿斯顿·马丁由于此前积累的问题较多而更加严重，其第一季度销量下滑了将近1/3后，第一季度亏损119亿英镑，已经超过了2019全年亏损的1043亿英镑。

 而目前阿斯顿·马丁最大的希望，莫过于DBX车型。我们知道，这也是安迪·帕尔默在任期间的一大功绩，他还为今年的夏季交付作好了准备。作为阿斯顿·马丁旗下首款SUV产品，DBX不仅传承了阿斯顿·马丁的精神，也是积极开拓创新的代表。据悉，阿斯顿·马丁DBX目标销量5000辆，几乎比肩阿斯顿·马丁在2019年的全年销量。

『阿斯顿·马丁DBX』

 虽然现金流拮据，工厂停工一度让DBX的进度宣告暂缓，但阿斯顿·马丁为了DBX倾注了巨大投入、不惜举债，最新消息显示，DBX将按计划于今年夏天交付，公司称订单仍在持续增加。不仅如此，基于大量的DBX订单，阿斯顿·马丁计划从2021年开始推出更多的衍生产品。除了七座车型外，可能还包括一款更像双门轿跑SUV风格的新产品。新车量产后将会比现在的DBX定位更加入门，价格也会比现在的DBX稍低，或将抢占保时捷Cayenne车型的市场。

 一位汽车行业分析师认为，从单车利润率来说，高端车无疑远远高于低端车；但从销售规模来看，如果中低端品牌能做到行业头部，往往具有庞大资金实力。这也是为什么，超豪华品牌的产品也不能全部“高高在上”，也要下探到一些细分市场。SUV车型对于这些超跑品牌来说就是“摇钱树”，许多曾扬言不生产SUV车型的超豪华品牌也纷纷推出SUV，例如Levante、Urus、添越、库里南以及DBX，这些车型会为品牌带来持续、高额收益，有力支撑企业效益。

 全文总结：安迪·帕尔默曾承诺会带领阿斯顿马丁品牌进入全新发展纪元，但最后仍以未竟之心离开。但对于阿斯顿·马丁来说，变革后的路才刚刚开始。在激烈竞争的市场环境下，热情倾注于产品和情怀的领导者会遇到诸多现实难题，取而代之的，也许会是注重企业经营、平衡产品与收益的“铁腕”经理人。（资料参考：Autocar；文/汽车之家 才丽媛）

近日赛车圈最大的新闻是本田宣布与阿斯顿马丁合作，从2026年开始成为FIA一级方程式世界锦标赛（F1）的动力单元供应商。

虽然本田在2021年结束了F1比赛，但通过负责本田赛车活动的本田竞速（HRC），一直支持着红牛车队和阿尔法托利车队（简称红牛二队）。但由于2026年FIA实施的新规定，红牛车队和阿尔法托利车队已经宣布与福特合作，因此本田在F1里面的何去何从备受瞩目。

在发布会上，本田技研工业公司社长三部敏宏表示：F1作为一个‘移动实验室’，可以培养技术以及向量产车提供反馈。从F1中获得的价值非常大。”

在2026年的新规定中，F1赛车的内燃机和电动机的输出比例从原来8:2变为5:5，那就意味着一半的动力需要来自电机，并且强制使用碳中和燃料。F1的发展方向与本田的方向相符，这也是本次参赛决定的原因。

此外，在新闻发布会上，三部社长还透露了一个让车迷兴奋的消息：“参加F1比赛将有助于我们开发电动旗舰跑车。”虽然本田的旗舰跑车被认为是2022年停产的“NSX”，但我们也可以期待基于F1技术的新型NSX的出现。

阿斯顿·马丁目前拥有世界冠军车手费尔南多·阿隆索，位列厂商积分榜第二。虽然这支车队以往往要争夺中游车手积分，但由于加拿大亿万富翁和车队老板劳伦斯·斯特罗尔的长远愿景和投资，他们已经跃升到前两名。

斯特罗尔在此次发布会上表示：“本田的动力单元是成为顶尖车队的最后一块拼图。”在赛车界这个盛衰无常的世界，2026年以后的赛道走势还未知，但对于本田失去了红牛车队而言，与一个有实力的合作伙伴站在巅峰也是一件值得欣慰的事情。

第一代和第二代的NSX跑车，两代相隔差不多25年。第一代NSX承载了本田宗一郎的梦想，有车神塞纳加持，是一辆很原始很纯粹的跑车，动力不算顶尖，但依靠当时破天荒的铝合金车身带来轻量化，所以创造日系超跑的神话。

第二代的NSX是本田所有黑科技的集大成者，35T双涡轮增压发动机+9速双离合，配合3电机构成的SH-AWD四驱与Hybrid系统。论马力几乎是第一代的两倍。

而第三代呢？首先可以肯定一点是采用纯电架构。根据本田官方透露的消息还有外媒的猜测，除了电池技术的突破，第三代NSX跑车，很有可能采用轮毂电机技术。

大家期待新款NSX吗？欢迎到评论区留言，我们一起探讨。

本文来自易车号作者五号车论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关