东航MU5735坠毁事故，对波音客机意味着什么？

客机坠机事件对波音来说无疑是雪上加霜。

最近几年波音的日子并不太好过，因为发生好几例波音飞机坠机事件，比如2018年的印尼狮航坠机事件，2019年的埃航坠机事件，再加上这次的东航坠机事件。一直以来飞机给大家的感觉是非常安全的，飞机真正出现事故的概率很低，从大数据上来分析，飞机出现事故的概率要远远低于汽车等其他交通工具。

但是短短几年时间波音却连续出现了好几例坠机事件，这无疑会让大家对波音飞机失去信任。之前波音出事主要是737MAX，而这次东航出现事故的是737-800。至于这次东航事件会给波音带来什么样的影响，短期内暂时还没看出来，但参考737MAX事故给波音带来的冲击来看，波音未来日子肯定会更难过。

我们先来看一下737MAX坠机之后对波音的冲击。

737MAX是波音重点推出的主力机型之一，对标的是空客的A320，但是波音为了尽快推向市场，从而占领市场份额，他们在737MAX的设计和生产的过程当中忽视了很多环节。

比如波音认为737MAX跟之前的737系列一样的，不需要经过复杂的训练就可以上手，因此他们并没有跟一些飞行模拟合作商开发737MAX的模拟训练。而且波音737MAX本身就存在一些设计缺陷，比如过于自信的假设，他们就假设飞行员能够应对波音737MAX发出的各种警报和事故，所以飞机不会出现什么大问题。

这种过于自信的假设为后面737MAX出现事故埋下了隐患。比如埃塞俄比亚航空空难的调查人员认定，错误的传感器读数和自动指令未出现在机组人员操作手册上，飞机设计缺陷及波音公司为执飞新机型的飞行员提供的培训不足，是导致空难发生的主要原因。

因为传感器激活了防失速系统，进而反复迫使飞机的机头向下，这一防失速系统的问题与印尼狮航空难的原因相似。只不过在印尼航空发生空难中，波音并没有引起足够的重视，而是允许737max继续执飞，结果才酿成了埃塞俄比亚空难的悲剧。

在短短1年多时间出现两起737max事故之后，全球才纷纷叫停737max，结果给波音造成了重大的创伤。从2019年到2020年波音的业绩可以用断崖式来形容。在这两起事故发生后，波音的很多订单都被取消，2019年波音公司商业飞机交付量为380架，这个数量相较于2018年的806架而言减少了526架，同比下滑高达6526%。

到了2020年，波音总订单量为184架，交付量为157架，同比下滑5868%。在飞机订单大幅减少的情况下，波音的营收和利润也跟着减少。2019年财年波音实现营收76559亿美元，同比减少24%；净亏损636亿美元，而2018年财年净收益为1046亿美元。

到了2020年，在订单减少以及疫情双重影响之下，波音的营收更是大幅下滑，2020年全年，波音实现营收58158亿美元，同比下降24%；全年归属于普通股东净利润为-11873亿美元，同比下降176682%，另外2020年全年，波音的营业现金流量为-18410亿美元。不过进入2021年之后，波音的业绩稍微有所好转。2021年，波音共向客户交付了340架飞机，同比增长11656%；全年营收623亿美元，同比增长7%；净亏损也缩小到4290亿美元。

但是波音的业绩可能因为东航坠机事件进一步遭到重创

至于东航坠机事件的原因是什么，目前还不知道，需要通过分析黑匣子之后才能得出最终的结论。但是从东航坠落之前的两分钟飞行数据来看，在2千米左右机组人员是曾经试图拉升飞机的，而且成功上升了几百米，但最后并没有能够成功挽救飞机。

而且这次东航坠机事件跟往常的坠机事件有很大的区别，它是直接从8000多米的高空垂直坠落，这跟以往一些飞机在起飞或者降落阶段出现事故是有很大区别的。所以这里面大概率很有可能是因为飞机本身的故障或者设计方面的缺陷才导致飞机垂直坠落。假如最终因为飞机本身的原因才导致事故，这无疑会对波音造成重大的打击，到时波音737系列的订单可能会出现大幅度的减少。

要知道目前波音是737系列是波音的主力机型，也是波音交付量最多的一个机型，比如中国各大航空公司有很多机型也属于波音737系列。本次出现事故的东航机队规模达730余架，其中包含289架波音737—800，这意味着波音737—800占到东航东航运力的39%左右，而现在东航已经全部叫停所有737-800的飞行，其他航空公司估计也会认真考虑737-800的问题。

假如最终认定737-800确实有出现故障或者设计上的缺陷，那我相信未来中国很多航空公司都不敢定波音的飞机，毕竟你一旦采用这些机型，国内消费者可能就不会买单了。另外国际上的其他航空公司出于各种顾虑，也有可能减少甚至取消波音737系列的相关订单，如此一来肯定会对波音造成重大的打击。

突如其来的南京疫情，打破了人们原本已经回归正常的生活，凡是到过该机场的人健康码都已经变黄或者变红，相关人员已经去隔离了。关于南京疫情外溢病例与禄口机场有关，究竟是哪些环节失守导致防疫漏洞的？我认为主要有以下几个方面。首先，在公布的37例确诊病例中，大部分人都在该机场工作，此次疫情爆发或许和机场来往的客流量有关。工作人员会接触到来自四面八方的人。其次，国外疫情情况依旧不容乐观，国际航班与国内航班混合运营，导致了疫情外泄，新冠病毒已经变异。最后，只要有一个人染上病毒，那么与之一起工作的同事或者接触过的旅客马上就会被传染，机场的人流量本来就非常大，增加了感染病毒的风险。

一：人们的防控意识有所松懈，导致疫情复发，不是一个人的责任。

在公布的37例确诊病例中，大部分人都在该机场工作，此次疫情爆发或许和机场来往的客流量有关。工作人员会接触到来自四面八方的人。

二：病毒很可能是从国外带回来的。

国外疫情情况依旧不容乐观，国际航班与国内航班混合运营，导致了疫情外泄，新冠病毒已经变异。

三：由于机场特殊的工作环境，导致多名保洁人员感染。

只要有一个人染上病毒，那么与之一起工作的同事或者接触过的旅客马上就会被传染，机场的人流量本来就非常大，增加了感染病毒的风险。

关于南京疫情外溢病例与禄口机场有关，究竟是哪些环节失守导致防疫漏洞的？大家还有什么想要补充的，欢迎在评论区下方留言。如果你也认可本篇文章，记得点赞加关注哦。

1、2022年3月21日东航坠机的原因是什么？2、东航坠机时间3、东航mu5735客机是从哪里到哪里的？坠毁时到底发生了什么？4、在我国飞行历史上，东航出过几次空难？2022年3月21日东航坠机的原因是什么？

2022东航坠机原因还在调查中，而业内分析和以下三个原因有关：

1、原因一：飞行员有意自杀

1997年新加坡胜安航空公司有一架客机是以相似的情形坠落在印尼。而当地政府后来的调查发现，原因大概率是因为机长投资失败后一心寻死。不过这种情形不太可能。

2、原因二：发生强对流预警

根据梧州气象预报显示，在3月21日中午12点左右，曾经发布过去强对流天气预警，称一直到3月23日，梧州市将有大到暴雨，并且可能会出现短时的强对流、雷暴大风天气，气温也会骤降6-10摄氏度以上，提醒当地民众注意防范。不过值得注意的是，东航坠机事发时间是下午，当时没有出现雷暴、降雨，因此，天气原因的可能性比较低。

3、原因三：维修保养的问题

受这两年疫情的影响，东方航空为了减轻经营的压力，在去年发布的《2021半年报》中曾提到通过节约航油、严控维修费用等方式来降低成本。

总得来说，2022东航坠机最新消息是MU5735失事航班正在救援中，而坠机原因还在调查当中。

东航坠机时间

2022年3月21日14点15分。

据新闻联播消息，3月21日，东航一架波音737客机在执行云南昆明——广东广州航班任务时，于广西梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。记者从梧州藤县应急管理局相关人员处获悉，目前客机坠毁引发的森林火灾已经被扑灭。据广西壮族自治区应急管理厅官网最新消息，3月21日14点15分，一架东方航空公司ces5735航班在梧州市藤县失联。

自21日坠机事故发生以来，全国人民都把目光汇集于此，所有人都祈祷着能有奇迹发生，飞机上的132人（123名旅客和9名机组人员能有更多生还。3月22日，当地近200名官兵携带救援工具进入事故现场展开立体式搜索，武警官兵也携带生命探测仪和搜救犬进入现场作业，努力寻找生命迹象。东航MU5735航班就坠毁在山林之中，周围环境异常复杂，而且飞机坠落时还引发了山林大火，3月23日凌晨事发地又下起大雨，让搜救工作更是难上加难。这样的环境就更适合生命探测仪发挥作用了，它凭借穿透力强、定位准确、全天候不停机的优点，可以大幅提升搜救速度。

东航mu5735客机是从哪里到哪里的？坠毁时到底发生了什么？

东航MU5735客机坠毁事件一直牵挂着所有国人的心，因为国内民航业已经很多年没有出现如此严重的空难事件了，所以很多网友才会迫切地想要得知东航MU5735客机坠毁时，到底发生了什么事情。

根据笔者了解的信息，东航MU5735客机原本要从昆明飞往广州，然而在飞到广西梧州市附近时，东航MU5735客机突然以极快的速度向下坠落，而在飞机坠落的过程中，飞机也散落了很多的碎片和杂物，并且在飞机坠地之后，飞机还发生了爆炸起火的情况，甚至飞机的爆炸起火还引发了小规模的森林火灾。

一、东航MU5735客机原本要从昆明飞往广州

如果不是因为发生了空难事件，东航MU5735客机原本要从昆明机场飞往广州机场。要知道驾驶东航MU5735客机的机组人员都是经验非常丰富的飞行员，按照正常的计划，这架东航MU5735客机在几个小时之后，就能够顺利到达广州机场，但是令所有人都没有想到的是，东航MU5735客机在飞到广西梧州市附近的时候，发生了严重的事故。

要知道昆明到广州之间并没有太远的距离，经验丰富的飞行员只要按照平常的飞行计划，就能够顺利到达目的地，然而东航MU5735客机却因为严重的空难事故，永远无法到达广州机场了。

虽然东航MU5735客机空难事件的真正原因还并没有揭开，但是东航MU5735客机的两个黑匣子已经找到，因此相信在不久的将来，东航MU5735客机失事的真正原因一定会被找到。

二、东航MU5735客机坠毁时，散落了很多的杂物以及飞机碎片

虽然东航MU5735客机在几分钟内，就以极快的速度坠毁，但是在坠落过程中，东航MU5735客机还是掉下了很多的杂物以及飞机碎片，而这些杂物和飞机碎片对于搜救人员了解飞机空难事件的原因，也会带来很多的帮助。

这些掉落的杂物当中，有很多东西都是遇难者的日常用品，所以这些杂物对于缓解遇难者家属悲痛心情也会带来一些帮助。而从掉落的这些杂物以及飞机碎片就能够看出，东航MU5735客机在空中就出现了严重的事故。

虽然东航MU5735客机的飞行员花费了很多的努力来挽救所有人的生命，但是由于此次空难事件太过突然，导致飞行员的努力并没有起到太大的作用，而从掉落的这些飞机碎片以及杂物就能够看出，飞机上的所有人在当时经历了多么可怕的事情。

三、东航MU5735客机坠毁时，引发了小规模的森林火灾

由于东航MU5735客机在当时以极快的速度向下坠落，这导致东航mu5735客机在坠地的一刹那，发生了严重的爆炸，当时附近的居民都听到了剧烈的爆炸声，而由于飞机内的燃油并没有彻底耗尽，这导致飞机爆炸之后，出现了着火的情况。

要知道飞机坠落的地点周围有很多树木，所以这起空难事件也引起了一场小规模的森林火灾。当时东航MU5735客机燃起了熊熊大火，这使得东航MU5735客机周围的树木全部被引燃。

正是由于火势太大，导致搜救人员没有办法在第一时间赶到坠机地点，为了扑灭大火，消防人员出动了很多的力量，在通过不断努力之下，由东航MU5735引发的的火灾终于被彻底扑灭，在火灾彻底扑灭之后，搜救人员才进入事故现场寻找幸存者。

结束语

由于空难事件太过突然，导致搜救现场出现了一片混乱的景象，不过在专业的搜救人员指导下，搜救工作还是顺利进行了下去，不过由于客机坠毁地点地势非常复杂，导致搜救人员无法出动科技设备来搜寻幸存者，所以搜救人员只能够通过人力的方式来进行寻找，然而很可惜的就是，搜救人员的努力并没有救回东航 MU5735客机上所有人员的生命。

在我国飞行历史上，东航出过几次空难？

说到空难，在我们国家最著名的空难事件就是2014年马航MH370空难，飞机在从吉隆坡飞往北京的途中在马来西亚和越南的交界处失去了联系，此后再也没有找到它的消息。之前，中国东方航空MU5735发生坠机事故，使得世人震惊，这也是东航的一次重大空难。那么东航历史上出过几次空难呢？其实东航历史上一共发生过4次空难，下面就来具体了解下。

1989年上海虹桥空难

1989年8月15日，中国东方航空5510号班机从上海飞往南昌，这是一架国内班机，然而当飞机在虹桥机场起飞时，由于发动机故障，坠入距机场仅240米的周家浜河中，最终导致机上34人死亡，只有6人生还，这六人中有四名乘客和两名机组人员。

1993年福州空难

1993年10月26日11时50分，中国东方航空齐鲁有限公司5398号班机MU5398在深圳飞往福州途中发生空难，当天12时32分，MU5398已与福州塔台取得联系，但当时机场下着小雨，机组人员在能见度为4公里、看不见跑道的情况下盲目前进，导致飞机严重右倾，机组人员多次试图纠正，但最终飞机下沉，机尾擦地，冲出跑道并断成两截，造成机上两名乘客死亡。

2004年包头空难

2004年11月21日8时21分，东航云南B—3072号飞机执行包头至上海飞行任务时在包头机场附近坠毁，事故调查组对飞机情况进行调查后发现，事故原因是飞机起飞时机翼污染物降低了机翼失速的临界迎角，最终失速坠落，机上53人全部遇难。调查组认为，飞机很可能在包头机场夜间存在结霜的情况，起飞前没有除霜，最终导致飞机坠毁。

东航MU5735飞机坠毁

航历史上的第四次空难，也就是MU5735，在2022年3月21日下午14:20坠毁。MU5735在下午14:19前在约8869米的高度巡航，然后飞机突然下降，以每小时845公里的速度下降。在附近的监控过程中，飞机呈直线俯冲下降，且没有解体和起火，坠地后发生了爆炸引发了山火，目前救援人员仍在寻找飞机残骸。

这就又要再次提到新冠肺炎疫情了，由于疫情的持续恶化导致许多国家的国际航班都封闭了，所以本来早该运往法国的黑匣子，到现在才送去鉴定。

但是也不用担心，根据中间的预定，这项工作将在5天之内就可以完成，并且极有可能鉴定工作会提前结束。当然会有这种说法的原因是由于法国政府意识到黑匣子可能已经受到损坏，即使是检测，可能多半也不会成功，之所以黑夹子损害严重的原因是由于这次客机失事是由伊朗击落的，连在现场找到的客机残骸都是碎片，更别说里面一个小小的黑匣子了。

这一次失事的客机本来是要从伊朗德黑兰霍梅尼国际机场起飞的，结果刚刚才起飞，不久之后就由伊朗方面击落了，而伊朗对此给出的解释是他们把这架客机误以为是巡航导弹，所以才对乌克兰客机采取了措施。而我想说的是，这简直是此地无银300两，在这种特殊时期，谁会吃饱了没事干，往你这里发送巡航导弹，并且你的那些针测系统是睁眼瞎吗？一个好好的客机都能被你看成是巡航导弹，我想这样的说辞肯定糊弄不了遇难者家属，也糊弄不了这些家属所属的国家。

这一次事故导致了车上人员全部遇难，其中包括167名乘客和9名工作人员。遇到这种灭绝性的灾难，肯定无一人生还就算他们有所谓的降落伞所谓的紧急措施，但是麻烦自己找上门来，你怎么躲得过呢，值得一提的是这些遇难人员所属多个国家，其中就包括伊朗，乌克兰，加拿大等在内的6个国家，这就意味着伊朗要给6个国家一份满意的结果。

伊朗势必要重新主持好措辞来解释这场事故的发生，同时也要拿出大额的赔偿金来补偿这些遇难者家属，不然的话那么国际的舆论就有可能吞灭伊朗，而伊朗的航空事业也会将因此受到损害。

当时在中国疫情肆意的阶段

国际航空运输协会14日最新预测显示,受新冠肺炎疫情影响,全球航空业收入损失将达3140亿美元,2020年客运总收入将比2019年下降55%。航空公司2020年可能史无前例地损失840亿美元。 也就是说,新冠疫情对全球航空业的冲击损失会创下记录,所带来的影响会远远超过2003年的SARS。

1、春秋航空

春秋航空，一个神一样存在的航空公司，被称为“空中绿皮车”，运行基地位于上海虹桥机场，其实这是一个躺枪的航空，春秋航空的定位为廉价航空，所以没有免费行李托运和餐食，飞机上一般只提供一瓶矿泉水，在该飞机上，你可以像在火车上一样，看到有吃零食的，打牌的，大改你对空中旅客的印象。

2、祥鹏航空

祥鹏航空运行基地位于昆明长水国际机场，是海南航空旗下的子公司，同样定位于廉价航空，飞机上没有餐食提供，不管飞行几个小时只有一瓶矿泉水，没吃的也就算了，睡一觉也就过去了，想睡觉没那么容易，空姐竟然在飞机上卖起了面膜，还有拍卖环节，天哪，我不敢相信我是在坐飞机。

3、西部航空

西部航空基地位于直辖市重庆。被吐槽为没有什么服务，坐了一次就不想再坐了。没有免费行李额，加上行李托运费后绝对不比其他家航空公司便宜。没有多余飞机应对前序航班取消或者延误。

4、华夏航空

华夏航空是中国第一家专门从事支线航空客货运输的航空公司。以庞巴迪CRJ900NextGen支线喷气式飞机为主力运营机型，几乎每一条航线都要至少有一个经停城市。

据《黎明报》报道，当天下午2:40，巴基斯坦国际航空公司一架客机在卡拉奇真纳国际机场附近约3公里处坠毁。当时，船上有99名乘客和8名机组人员。

中国驻巴基斯坦大使馆表示，初步判断飞机上没有中国公民，但具体情况需要进一步核实。

卡拉市长表示，目前飞机上无人生还，但另一家媒体称，银行行长和两名银行员工侥幸生还。据国外媒体披露的细节，奇迹般生还的银行行长马苏德，上一次相对较轻，没有生命危险。只是髋部和锁骨骨折，身体没有烧伤。

目前，全球疫情正在蔓延。就巴基斯坦而言，确诊患者有5万多人，但现在祸不单行。坠毁的飞机属于空客320。确认坠落前有技术故障，坠落前在居民区盘旋了几圈。

他们坠毁的地方离机场只有半公里，飞机坠毁的地方是居民区，造成宿迁房屋被毁，20多人受伤。

根据《每日邮报》的报道，两个幸存者坐在飞机的前排，也就是常说的头等舱，于是有朋友开始讨论飞机上哪个位置最安全。并不意味着发生意外时有相对较高的生还几率。

其实这个问题不是绝对的。这次奇迹般生还的银行行长和工作人员没有坐在前排。而是飞机坠毁时，客机尾部先着地。飞机落地后，他们知道乘客是最不利的。这就是为什么第一节课有幸存者。

同样，如果只是飞机头先着地，幸存者最有可能出现的地方会在飞机的中部和后部。所以没有说飞机哪个位置相对最安全，只要出事后没有最安全的位置，只有最幸运的人。

据BBC报道，巴基斯坦的飞行记录并不好。在过去的十年里，至少发生了三起大规模的飞机坠毁事件，至少有320人在事件中丧生。

根据《美联社》报告，该机最后一次检查是2019年11月1日，到今年4月8日，巴基斯坦国际航空公司已经签署了该机上所有维修都符合标准，适合飞行的证明。

根据空客的记录，这架飞机已有15年历史，最初为东航所有，2014年后由巴基斯坦国际航空租赁。

因此，这架飞机的事故有几个不可避免的原因。你的飞机只是旧的。事实上，这架飞机的检查和维护严重不达标，导致了大规模的坠机事件

目前，还不知道何时才能有结论，因为这起事故调查起来会非常困难。其次，此事对航空行业的影响也是会有的。

东航飞行事故何时才能有结论呢？

针对这一公众关注的问题，专家高远洋表示，如果不能获得足够有效的数据或信息，事故调查可能会非常困难，可能需要很长时间。影响调查速度的一个重要因素是黑匣子的损坏程度。如果黑匣子的数据存储功能完好，大约两周就可以完成解码。如果内存条损坏但不严重，可以送到指定的民航专业机构或实验室进行修复和解码分析；如果芯片损坏严重，可能需要将黑匣子寄回厂商，经历漫长的修复过程。整个空难的调查需要对黑匣子数据、飞机残骸等多方面进行综合分析，因此需要更长的时间。

此事对航空行业的影响有多大？

东航客机坠毁事件引起全民关注。在东航客机失事的调查结果还没有出来之前，相信大家都在等着知道东航客机失事的原因！到底是飞机质量问题，还是人为的问题？如果是飞机的质量问题，那么，在飞机不是国产的情况下，恐怕大家很难再信任民航了！这说明波音737-800存在安全隐患。当这些飞机不能保证绝对安全的时候，人们就不会再选择它了。

各航空公司的收入也会减少 

mu5735事件后，现在很多人都怕坐飞机了。虽然飞机仍然是目前最安全的交通工具之一，但整架飞机坠毁的概率其实很小。但是飞机一旦坠毁，就是致命的坠机，死亡的概率非常大。正因为如此，很多人害怕坐飞机。自2020年疫情爆发以来，航空业遭受重创。经过这次事件，各大航空公司的旅客数量肯定会减少，所以各航空公司的收入也会减少。

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据《环球时报》报道，中国有三家航空公司向空客公司共同购买了292架空客A320NFO飞机，这件事引发了国内外广泛关注。美国波音公司也在当地时间7月1日表示“令人失望”，宣称“地缘政治方面的分歧将限制美国飞机的出口量”，波音公司作出这一表态之后，标志着中国民航将会得到高质量发展，从而提高中国民航飞机的科技水平。

此次事件值得需要关注的相信有，中国民航为什么要订购这么多架飞机？中国民航官方则表示，中国因为受疫情影响，航空业比较低迷，此次花费2491亿元购买飞机，标志着中国民航将很快脱离低迷状态，尽快恢复中国航空市场，疫情期间具有很多不确定性，南方航空表示，本次购买的96架A320NEO系列飞机，将增高本集团运力，有利于这家航空公司更加年轻化，科技化，更好提升飞机速度，更快将旅客送达目的地。

还有是在如今疫情常态化的情况下，中国民航公司购买飞机的钱从哪里来？购买如此多架飞机，对航空公司来说是笔重大支出，航空公司负债规模将会增加，在发布的公告中指出，买飞机的钱是根据商业银行贷款和融资，据了解，飞机购买并不是一次性支付，而是分年度，分批次缴纳购买资金，所以购买飞机是属于分期付款，并不会对中国民航资金问题造成特别大的影响。

最后需要关注的则是中国民航购买大量飞机向全球释放了什么信号？会不会影响国内外航空业的发展？购买飞机的三家航空公司也表示中国旅游业，航空业将会因此重新焕发生机，供应商负责人则表示“中国航空工作出色”，这再次印证了专家所说的中国航空业将被国内外高度认可，促进国内航空工业平稳，融合发展。