柯米克GT和本田缤智，两者到底谁更适合入手呢？

首先，动力方面，Komuk GT为用户提供了两款发动机，12T和15L自然吸气发动机。这两款发动机性能优异，不仅能为用户提供更好的加速性能，还能带来良好的可靠性和低油耗。根据很多车主的反馈，动力配置的两款Komike GT百公里油耗在5-6L之间，燃油经济性非常出色。开门见山，10万预算，本田缤智只能买15L的低配车型，但如果选择斯柯达Komuk GT，可以买顶配车型！

这似乎是一个熟悉的“鸡头鸡尾”之争但如果把它们之间的具体差异代入到你的日常用车中，你会发现它们的竞争具有很大的现实意义，对于即将购买该级别车型的用户来说，影响也是相当可观的。在这篇文章中，我将主要为你进行梳理，看看如何在这两款机型中做出选择才是最值得你自己预算的。另外，Komuk GT的变速箱是工程师为中国道路设计的，更适合中国道路。缤智搭载的是CVT变速箱，在驾驶乐趣和换挡体验上比Komuk GT差很多。

其次，在安全性方面，Komuk GT配备了碰撞时自动断油解锁设计、毫秒级响应的六安全气囊等。每一项强大的安全技术，只为用户的出行安全提供可靠保障。不仅如此，Komuk GT还配备了高刚性车身结构，采用高达68%的高强度钢材，车身激光焊接长度高达5900mm，保证了整车的结构稳定性、耐用性和安全性更加持久。

而本田缤智的配置一般，车身用料也不是很好，整体安全性能不如Komuk GT。从颜值上看这两款车，似乎Komuk GT比缤智更能表现情感，对年轻人更有吸引力。缤智是一款相当成熟的车辆，换句话说，它这一代车辆已经上市很久了，已经到了需要更新换代重新获得年轻用户认可的阶段。最后，Komuk GT的外观更符合年轻人的口味。该车定位为德系高颜值炫酷SUV。整体外观采用了斯柯达最新的家族式设计语言，水晶切割设计理念+红点产品设计奖+不同颜色车顶等设计元素的融合带来了不同的视觉效果，而本田缤智的外观则比较平庸，整体外观有点老气。

xrv的离地间隙是140mm，缤智离地间隙是170mm。

本田XRV离地间隙比较小，因为它本身并不属于越野SUV，是小型SUV，适用于城市内行驶。

本田XRV的长度是4272mm，宽度是1772mm，高度为1605mm，轴距则为2610mm，作为小家庭的家庭用车完全足够。

本田XRV搭配的是15L以及18L两种动力，匹配的是全系CVT的动力组合。

不过尽管合资品牌在此布局的只是小型SUV，但这并不意味着它们的竞争力就处于下风，像广汽本田缤智、广汽丰田C-HR都有各自的独特卖点，因此得以畅销全球市场。那么问题来了，你会选择哪一款呢？

● 广汽本田 缤智

售价：1278~1768万元

驾驶感： 缤智的最大卖点一定是“15T本田大法”，最大功率177马力（130kW），最大扭矩220牛-米，匹配CVT无级变速箱依旧可以取得89秒的百公里最快加速。另外该车还有15L+6MT/CVT变速箱版本，最大功率131马力（96kW），最大扭矩155牛-米的表现也符合同级对应排量发动机的水准。

从实际体验来看，15T缤智起步时的响应姿态比较轻快，不过中段速度则会受限于CVT无级变速箱的限制，提速感稍微慢一拍，要到60km/h以上才能进一步释放涡轮增压发动机的实力，这时缤智的后劲是其它竞品难以比肩的。

实用性： 对比其它竞品，缤智的亮点在于后排魔术座椅，不仅能实现按4/6比例放倒、靠背角度2级可调，还可以直接提起后排座椅坐垫，从而给出更大的容纳空间。考虑到缤智还有着丰富的储物空间，以及倒车影像、自动驻车、无钥匙启动/进入、8英寸中控屏等配置，整体实用性满足年轻用户需要并不难。

舒适性： 虽然缤智只是一款轴距2610mm的小型SUV，但其实际乘坐空间丝毫不输于紧凑型SUV，像17米身高的用户坐到后排也能取得超过两拳的腿部空间，另外缤智还有全景天窗、自动空调、后排杯架等配置，这样的体验可以说相当到位。

不足： 内饰设计有点过时，发动机噪音也相对明显。

小结： 缤智很懂年轻用户需求，也是一款充分体现本田运动特质及家用性基因的结合体，于是该车既能提供动力性能，也能满足大家对于座舱实用空间的需要，这也难怪多年来缤智一直是同级销量领导者，买它一定是不会出错的选择。

● 一汽-大众 T-ROC探歌

售价：1358~2038万元

驾驶感： T-ROC探歌搭载了三款不同动力组合，其中入门车型为12T+5MT手动挡，最大功率116马力（85kW），最大扭矩175牛-米；另外该车还提供了14T高低功率版本，低功率版最大功率131马力（96kW），最大扭矩225牛-米，高功率版本则为150马力（110kW）/250牛-米，除四驱车型匹配7速湿式DSG双离合变速箱以外，其余14T车型均为7速干式DSG双离合变速箱。

以主销的14T车型来看，两款不同功率版本低速时的提速反应都很轻快，中段速度区间的动力衔接也很流畅，至于后段加速无疑是高功率版更占优。此外由于T-ROC探歌的车身较小，操控起来也容易给出灵活的转向反馈，整体动态表现符合年轻人的口味。

实用性： T-ROC探歌作为针对年轻人的产物，不忘准备了103英寸全液晶仪表和8英寸中控屏组合，同时前后排均各有2个USB接口，再结合倒车影像、自动驻车、无钥匙启动/进入等功能后，整车配置水平做得比较到位。

舒适性： 虽然T-ROC探歌的车长仅有43米出头，但轴距却有2680mm，即便身高18米的用户坐到后排也能有近两拳的腿部空间，加上还有全景天窗、后排中央扶手、后座出风口等配置来辅助，可以保障乘坐舒适性。

不足： 后排中间坐垫的凸起较高，且靠背材质较硬，容易给人不适的乘坐感受，后备厢地台也有点高，加上尾部的斜切造型对空间容积有所限制，不太利于用户的装载需要。

小结： T-ROC探歌作为一汽-大众的首款SUV，同时也是大众的全球车，因此目标必然是要争夺更多的年轻用户，而凭借着宽裕的乘坐空间、畅快的动力体验等亮点，去年拿下了127万辆销量，如此成绩已然为其在同级市场里赢得了一席之地。

● 广汽丰田 C-HR

售价：1418~1808万元

驾驶感： 广汽丰田C-HR提供了20L+CVT无级变速箱的动力选材，最大功率171马力（126kW），最大扭矩203牛-米，发动机最高热效率40%，助力整车实现57升的百公里最低油耗。

从这般动力选材大概不难猜出，C-HR的实际动力体验不会像外观那样动感，尤其中低速时的油门响应不够及时，直到70km/h后才会有更积极的提速反馈。虽然如此，C-HR的动态亮点在于底盘滤震性，它能够给到对手所不能呈现的高级感，这般体验对于其价位而言相当难得。

实用性： 在TNGA架构的支持下，C-HR的卖点离不开突出的安全配置力度，其全系标配了10安全气囊，提供主动刹车、车道偏离预警等安全系统，另外还有9英寸中控屏、无钥匙启动/进入、倒车影像、主驾驶座电动调节等功能，整体配置力度可以让人满意。

不足： 中控台占据了副驾驶位置较大的空间，会有顶膝盖的问题，且后风挡视野较窄，第二排侧窗偏小。

小结： 从空间体验这一角度来看，C-HR并非十分吻合国内的消费需求，但正是牺牲空间换取到了极致设计，C-HR是同级里最具运动观感的SUV，满足了不少用户的个性表达需求，这也使其去年销量同比激增162%，可见C-HR是如今运动化浪潮里的核心力量之一。

● WEY VV6

售价：148~175万元

驾驶感： WEY VV6搭载了20T+7速湿式双离合变速箱组合，最大功率227马力（167kW），最大扭矩387牛-米，百公里最低油耗71升。尽管动力参数不错，但实际调校取向偏向家用车，动力输出较为注重平顺性缺少强劲的爆发力，而且底盘也是偏舒适性调校，因此整车操控起来容易给人驾驶大车的感觉，整体家用车定位相当明显。

实用性： 考虑到WEY定位于中国豪华 汽车 品牌，于是其产品全部主打高配置，像VV6配备了自适应巡航、防碰撞预警、车道偏离/保持、并线辅助、陡坡缓降、全景天窗、电动后备厢、真皮方向盘，还有同为123英寸的全液晶仪表和中控屏组合，整体配置水平相当突出。

舒适性： 该车轴距2680mm，身高18米的用户坐在后排能有近两拳的腿部空间，同时后排中央地台也是纯平状态，这也给予了用户更宽裕的乘坐空间。

不足： 油耗较高，市区用车的实际油耗基本在百公里11升左右，冷启动时噪音也较大，一定程度上有失档次感。

小结： 由于WEY VV5和VV7均主打轿跑SUV造型，因此具备传统SUV造型的VV6推出后，很大程度填补了产品空白，迎合更主流市场的需求，于是VV6如今已经迅速成为WEY品牌的最畅销车型。

● 东风日产 逍客

售价：1549~1859万元

驾驶感： 逍客全系只有20L+CVT无级变速箱的动力组合，最大功率154马力（113kW），最大扭矩204牛-米的表现尤其拖累了整车实力发挥，还好百公里最低油耗只有6升，一定程度挽回了一些颜面。

如同数据表现一样，逍客的实际动力体验除了在起步阶段能有轻快感以外，中后段加速比较乏力，难以点燃驾驶欲望。但不急不慢的动力输出结合日产“大沙发”乘坐质感后，应付城市道路时或许更容易得到消费者的青睐。

实用性： 逍客在去年完成改款后终于用上电子手刹，提升便利性之余还给前排增加了不少储物空间。与此同时，逍客还提供了360°全景影像、无钥匙启动/进入、真皮方向盘、9英寸中控屏等功能，配置水平延续了日产一直以来的高水准。

舒适性： 逍客轴距2646mm，身高18米的用户后排腿部空间超过1拳，同时坐垫也够柔软，配合全景天幕、后座出风口后能给人不错的乘坐感受，只是后排中央座椅的靠背偏硬。

不足： USB接口较少，全车只有2个，而且动力羸弱，很难能给人畅快的驾驶体验，驾驶位还有漏风的异响。

小结： 逍客是一款定位很聪明的SUV，它在15万元价位上给到了消费者一款省心耐用的日系紧凑型SUV，反之丰田、本田等对手都只提供小型SUV，加上逍客还能给出较高的配置水平，这样的高性价比使其长期保持了高销量，像去年就卖出了近18万辆，相当受欢迎。

柯珞克性价比更高。不管从价格还是外观柯珞克更有优势。

柯珞克的售价区间在1299-1599万元，而缤智的售价区间在1278-1768万元，从价格来看，柯珞克占有了一定的优势。外观上，柯珞克的外观设计非常时尚，全新的水晶切割设计语言，给人带来了不一样的视觉体验。

另外，这款车还使用了双格栅条的设计、直瀑式进气格栅以及扁平的前大灯等设计，使得汽车的前脸看上去十分硬朗。相比之下，缤智的外观整体比较朴素，没有一点时尚的味道。

柯珞克市场定位：

由车身形状、重新设计的线条以及更大的外部尺寸可以得知，斯柯达KAROQ柯珞克是一款全新的车型。它的设计富有情感和活力，并搭载了众多水晶设计元素，体现了斯柯达品牌全新的SUV设计语言。

斯柯达柯珞克是一款全新设计的SUV，在诸多方面为斯柯达品牌和其所属细分市场树立了新的标杆。斯柯达柯珞克具有独特的品牌识别度以及产品识别度，同时在典型的斯柯达特征的基础上，将极富情感的全新设计语言应用于紧凑型SUV细分市场。

以上内容参考 —斯柯达柯珞克

本田飞度一共衍生七款车型，车友最多认识五款，另外两款MPV真香

本田飞度大家很熟悉吧，但它的衍生车型大家知道不，肯定很多人不知道。套娃一直是大众的玩具，大众经常以这种方式去衍生新车型，有人非常幽默地把它编成一段话。

高尔夫加长就成了速腾，缩短一点就成了POLO，揉了揉圆润了就成了甲壳虫，拉一拉就长成了帕萨特，改个名字就叫它迈腾，把底盘一加高就成了途观，再放大一点我们就叫它途昂。

虽然是个玩笑，却也还是有点道理，生动而又形象。事实上这些车型也真的是在同一平台上打造出来的。设计上也没有多大的区别。

利用同一平台生产，可以实现资源共享，大部分零件都是可以通用的，以达到节省成本的目的，大大的降低了 汽车 的生产成本，同时也解决了设计的难度。所以这种方式也不是大众独有，很多制造商也会如此操作。

但我们今天要说本田更厉害，它以飞度为原型衍生了七款车型。飞度曾被许多人称为最强买菜车，它的实用性还是很不错的，经济性也很好，其中缤智、XR-V就是与飞度共享平台打造的。

1本田XR-V

本田XR-V的原型是欧美市场的本田HR-V车型，它基于HR-V，为适应中国市场而量身定做。这款车凭借优秀的实力，一直是小型合资SUV车型的领跑车。

造型动感 时尚 ，后门把手也是采用隐藏方式，把手隐藏在C柱位置，设计还是有不少吸引力，车身轮廓清晰硬朗。

动力上配匹了XR-V本田的15L地球梦发动机，这款发动机在全球很有名气，是一台品质优良的发动机，性能非常好，有人说这款车开起来很像飞度，空间不错，燃油特别经济，所以它的市场反应不错，销量也很好。

2广汽本田缤智

本田VEZEL是全球发售的车型，国产版也就是广汽本田缤智。本田缤智在国内口碑也算不错，销量一直很好，与本田XR-V相比，缤智的外形设计更为简单，线条简洁流畅。

这一切都取决于本田“MM”的设计理念，空间有所提升，它的身上体现了与众不同的气质。在动力方面缤智匹配15L自吸地球梦和18L自吸两款发动机，搭配6MT或CVT两种变速箱。本田XR-V和广本缤智都是在国内市场比较热销的车型。

3广汽本田锋范

这款车在国内市场好像不怎么受待见，它的指导价为798万-1168万元，这款车以前的名字叫CITY，也是一款全球发售的车型，从第五代CITY开始改名叫锋范。

也不知道这名字表达什么意思，它的外观和内饰，都跟飞度差不多，没有什么亮点，整个配置也没有特别之处，所以销量也不尽人意。

这款车只有在最高配车型上才采用了车身稳定系统，说实话确实没能提起国人的好感。加上隔音差、漆面薄、悬架硬的毛病，让很多消费对它也只是看看而已。

4东风本田-哥瑞

价格798万-1198万元，如果说锋范销量不尽人意，那这位仁兄，更是悲惨，哥瑞的成绩可谓一塌糊涂，今年5月份它交上的成绩是一个月12辆，用悲哀凄惨来形容它一点都不过分。

尽管它燃油经济性和乘坐空间并不差，造型也还算过得去，但车型配置过低，隔音效果很差，胎噪也特别大，所以命运多舛。

5东风本田-竞瑞

价格899万-1279万，哥瑞和竞瑞真是难兄难弟，竞瑞是哥瑞的五门掀背版，亮点只体现在尾翼的溜背式设计上，运动感觉很强。空间也还比较宽敞，但依然配置低。市场反应冷淡。

6本田FREED

广本奥德赛和东风艾力绅，我们还是比较熟悉的，它们是本田MPV车型，但本田FREED我们就不认识了，不奇怪，因为它没有在国内销售。

车身长、宽、高为：4250×1695x1710mm，车身不大，轴距也只有2740mm，但空间表现上比本田CR-V还是要大一点。

本田FREED提供了五座，七座和八座版本。第二排座椅有折叠功能，空间运用灵活方便。动力除了15L地球梦发动机之外外，还有i-DCD混动版可以选择。

7本田(进口)-Shuttle

最后来说说本田(进口)-Shuttle，这是一款旅行版车型，定位为小型旅行车，它的车身宽度和轴距的长度同飞度一样。车身长度为：4400mm，7座空间布局。

这样的座椅布局可以满足多人出行，实用性还是不错的。第二排和第三排座椅可以完全放倒，座椅放到后备尾舱，容量可以达到1141L，不过目前也没有在国内销售。

从以上车型可以看出，以本田飞度为基础的套娃拉皮车型，不亚于大众 汽车 ，其实几乎每一个品牌都会有这种方式，要不然每一款车型都要开发新的平台，那么成本就会增加很多，新车的售价就不再亲民了。

年中刚评上工作先进（并且获得了一丢丢涨薪）的我，发现是时候犒劳自己一辆车了。 先说说我买车的初心吧。一方面，相比地铁公交和打车，自驾出行确实是更能避免传染病感染的有效手段，这能给自己和家人多添一份放心。而另一方面，许多像我这样在外打拼的年轻人，都把房子租在郊区，即使不受疫情影响，买辆车无论是每天上下班，周末带上女友去超市采购或者周边自驾游，还是回老家照应老人，都会方便很多。再说了，咱这驾照都拿了，总得对得起大夏天晒太阳辛苦学车的那些日子吧！ 12万买车预算不多，我只能各方取舍。我理想中的车型要有不错的配置，尤其看重安全性，同时也希望可以省油，养车开销更低，毕竟以后的收入还得留着做更多有意义的事。当然了，作为年轻人，车的颜值也必须过关，老态龙钟的设计我可不喜欢。对比了当下热度比较高的缤智和改款上市的傲跑，说缤智吧，本田大法虽然好，但是看内饰确实毛糙点，况且价格还高，说起亚的品牌吧，感觉也不错，就选了自认为性价比比较高的傲跑。

这车设计得真不赖，初见傲跑这车时我就对它有一个不错的第一印象。

傲跑看上去线条平直，有棱有角，是我所喜欢的肌肉风格。前脸和尾部贯穿式的设计看上去很有张力，在车流中，一眼就能认出它与众不同的外观。

我本来想选白色儿，不过女友更喜欢这个色儿，这点就听她的吧。我更看重黑色的撞色车顶设计，还有车顶上的行李架，也让傲跑更有SUV的设计风格。

起亚也算是老韩牌了，整体印象还是不错的。

傲跑改款后设计感提升不少，大灯这个灯源效果就很nice。

雾灯略显小巧，视觉上感觉还是不错的。

轮毂的新样式也很上道儿，颇有设计感。

倒车镜随上半身是熏黑式，层次感就很明显。

门把手用的银色，质感效果很是突出。

行李架的样式也是双色分层效果，很有特色。

一般车上还真看不着，这种饰条嵌入尾灯的设计。

傲跑也有个英文名——KX3。

仿双边排气的设计当下好像还蛮流行的，看见不少车都是这样玩的。

车内和仪表盘相连的悬浮大屏乍一看很有科技感，内饰做工也令我很满意，无可挑剔。

傲跑有很多种驾驶模式可以切换，运动模式下开起来让我感觉动力响应很及时，车也不是很重，提速十分畅快。

多功能方向盘操作还是很便利的。

车机系统对我来说最大的功能就是听音乐。我很喜欢CarLife里面的音乐功能，可以同时选择听好多家音乐App里的音乐，还可以把自己账号的歌单同步，这样就不用每次上车都用手机连蓝牙播放歌曲了，非常方便。

高速行驶非常稳健，车道保持辅助功能很灵敏地让车保持在了车道线中央，驾车完全不必紧张。

傲跑的空调本身自带空气净化功能，这个配置感觉还是挺实用的。

中控的储物格里可以选装无线充电，在这个价位有这个配置的合资车应该不多见吧。

IVT变速箱完全感受不到顿挫感，日常行驶非常平顺。

全景天窗也是我比较看重的一个配置了。

车子的辅助配置不少，以后还要开着傲跑回几百公里外的老家，相信这些驾驶辅助科技，可以让我开车不会疲劳的同时，大大提高行驶的安全性。

一键启动感觉还是有不错的仪式感的哈哈。

车门上的音响被设计得凹凸有致，让傲跑的内饰有了比较个性的语言表达，很中我意。 过上有车的生活以后，一定会开着我的傲跑去更多的地方，见识有趣的人和事，为我的人生开启更多的可能性。未来用车有更多精彩，再与大家一起分享！

本人强迫症车内能乱车快两年跑13万还没装座套脚垫谁能推荐个贴合度我们这方没有座椅包皮这个业务谁能推荐个啊另外论坛里说缤智15自舒方向机变沉应该胎压问题我20分钟前刚从4S出来就这个问题。本人强迫症车内能乱车快两年跑13万还没装座套脚垫谁能推荐个贴合度我们这方没有座椅包皮这个业务谁能推荐个啊另外论坛里说 缤智 （ 查成交价 | 车型详解 ）15自舒方向机变沉应该胎压问题我20分钟前刚从4S出来就这个问题。 方向盘越来越重简称方向重/沉，主要是由于以下原因造成：1助力液/油不足。助力转向油是汽车助力泵里面使用的一种介质油，起到传递转向力和缓冲的作用，助力油需定期更换，检查是否漏损，当助力油不足时就会出现方向重、沉。2胎压过低。胎压过低会导致轮胎与路面接触面积变多，摩擦增大，转向难度加大，造成方向盘很沉，不利于驾乘安全。3前束。前束也可以对汽车的转向起到影响作用，前束的含义颇为复杂，简单来说就是使转向轮自动回正，确保汽车能够稳定直线行驶。所以当这一方面出现问题也会造成方向沉。4方向机、助力泵故障。影响汽车转向的还有方向机和助力泵，当这两个重要部件出现任何故障都会造成转向困难。不管是万向节、底盘悬挂平衡杆、平面轴承等问题都不可忽视。5轴承配合过紧。各转向系统连接的滚动轴承和华东轴承配合过于紧密，都会导致轴承的润滑不良，形成卡滞现象。此外方向重还有具体两个表现，一个是单向方向沉重，一个是两侧都沉重。这两种情况都不容小觑，应当针对性的检查一下机械部分、助力系统的原因，或排除一下是否有漏油进气等密封件损坏现象。而我们一定要重视爱车发出的警示信息，尽快的发现解决问题，避免事故的发生。方向盘作为汽车上重要的部件之一，不仅能够控制行车方向，还能够通过不同的“表现”对驾驶者起到警示提醒作用，防微杜渐，避免事故发生。汽车行驶超过一定的里程数后，各种各样的小毛病开始浮现，而一些较难发现的问题此时也可以从方向盘上窥见一斑。当方向盘抖动，说明你可能需要检查轮胎或刹车系统了；方向盘无法回正，说明爱车的前束或轮胎规格、胎压有了故障；方向盘发飘，说明动力平衡部件受损……这些都是方向盘向各位车主传达的信息。相信不少车主在日常驾驶中会发现汽车方向盘比以前更重了，但自己又不知道故障出现在哪里。今天，我们就来看一下，方向盘到底想表达什么。方向盘越来越重简称方向重/沉，主要是由于以下原因造成：1助力液/油不足。助力转向油是汽车助力泵里面使用的一种介质油，起到传递转向力和缓冲的作用，助力油需定期更换，检查是否漏损，当助力油不足时就会出现方向重、沉。2胎压过低。胎压过低会导致轮胎与路面接触面积变多，摩擦增大，转向难度加大，造成方向盘很沉，不利于驾乘安全。3前束。前束也可以对汽车的转向起到影响作用，前束的含义颇为复杂，简单来说就是使转向轮自动回正，确保汽车能够稳定直线行驶。所以当这一方面出现问题也会造成方向沉。4方向机、助力泵故障。影响汽车转向的还有方向机和助力泵，当这两个重要部件出现任何故障都会造成转向困难。不管是万向节、底盘悬挂平衡杆、平面轴承等问题都不可忽视。5轴承配合过紧。各转向系统连接的滚动轴承和华东轴承配合过于紧密，都会导致轴承的润滑不良，形成卡滞现象。此外方向重还有具体两个表现，一个是单向方向沉重，一个是两侧都沉重。这两种情况都不容小觑，应当针对性的检查一下机械部分、助力系统的原因，或排除一下是否有漏油进气等密封件损坏现象。而我们一定要重视爱车发出的警示信息，尽快的发现解决问题，避免事故的发生。 @2019