关于情感生活的美文？

爱，有时候只需要一个台阶

幸福有时候只需要一个台阶，无论是他下来，还是你上去，只要两个人的心在同一个高度和谐地振动，那就是幸福。

那一年，花开得不是最好，可是还好，她遇到他。那一年，花开得好极了，好像专是为了她。那一年，花开得很迟，还好，有他。

那年，她刚刚25岁，鲜活水嫩的青春衬着，人如绽放在水中的白莲花。唯一的不足是个子太矮，穿上高跟鞋也不过一米五多点儿，却心高气傲地非要嫁个条件好的。

是相亲认识的他，一米八的个头，魁梧挺拔，剑眉朗目，她第一眼便喜欢上了。隔着一张桌子坐着，却低着头不敢看他，两只手反复抚弄衣角，心像揣了免子，左冲右撞，心跳如鼓。

两个人就爱上了，日子如同蜜里调油，恨不得24小时都黏在一起。两个人拉着手去逛街，楼下的大爷眼花，有一次见了他就问：送孩子上学啊？他镇定自若地应着，却拉她一直跑出好远，才憋不住笑出来。

他没有大房子，她也心甘情愿地嫁了他。拍结婚照时，两个人站在一起，她还不及他的肩膀。她有些难为情，他笑，没说她矮，却自嘲是不是自己太高了？

摄影师把他们带到有台阶的背景前，指着他说，你往下站一个台阶。他下了一个台阶，她从后面环住他的腰，头靠在他的肩上，附在他耳边悄声说：你看，你下个台阶我们的心就在同一个高度上了。

结婚后的日子就像涨了潮的海水，各自繁忙的工作，没完没了的家务，孩子的奶瓶尿布，数不尽的琐事，一浪接着一浪汹涌而来，让人措手不及。渐渐地便有了矛盾和争吵，有了哭闹和纠缠。

第一次吵架，她任性地摔门而去，走到外面才发现无处可去。只好又折回来，躲在楼梯口，听着他慌慌张张地跑下来，听声音就能判断出，他一次跳了两个台阶。

最后一级台阶，他踩空了，整个人撞在栏杆上，“哎哟哎哟”地叫。她看着他的狼狈样，终于没忍住，捂嘴笑着从楼梯口跑出来。

她伸手去拉他，却被他用力一拽，跌进他的怀里。他捏捏她的鼻子说，以后再吵架，记住也不要走远，就躲在楼梯口，等我来找你。她被他牵着手回家，心想：真好啊，连吵架都这么有滋有味的。

第二次吵架是在街上，为买一件什么东西，一个坚持要买，一个坚持不要买，争着争着她就恼了，摔手就走。走了几步后躲进一家超市，从橱窗里观察他的动静。

以为他会追过来，却没有。他在原地待了几分钟后，就若无其事地走了。她又气又恨，怀着一腔怒火回家，推开门，他双腿跷在茶几上看电视。

看见她回来，仍然若无其事地招呼她：回来了，等你一起吃饭呢。他揽着她的腰去餐厅，挨个揭开盘子上的盖，一桌子的菜都是她喜欢吃的。

她一边把红烧鸡翅咂得满嘴流油，一边愤怒地质问他：为什么不追我就自己回来了？他说，你没有带家里的钥匙，我怕万一你先回来了进不了门；又怕你回来饿，就先做了饭……我这可都下了两个台阶了，不知道能否跟大**站齐了？她扑哧就笑了，所有的不快全都烟消云散。

这样的吵闹不断地发生，终于有了最凶的一次。他打牌一夜未归，孩子又碰上发了高烧，给他打电话，关机。她一个人带孩子去了医院，第二天早上他一进门，她窝了一肚子的火噼里啪啦地就爆发了……

这一次是他离开了。他说吵来吵去，他累了。收拾了东西，自己搬到单位的宿舍里去住。留下她一个人，面对着冰冷而狼藉的家，心凉如水。想到以前每次吵架都是他百般劝慰，主动下台阶跟她求和，现在，他终于厌倦了，爱情走到了尽头，他再也不肯努力去找台阶了。

那天晚上，她辗转难眠，无聊中打开相册，第一页就是他们的结婚照。她的头亲密地靠在他的肩上，两张笑脸像花一样绽放着。

从照片上看不出她比他矮那么多，可是她知道，他们之间还隔着一个台阶。她拿着那张照片，忽然想到，每次吵架都是他主动下台阶，而她却从未主动去上一个台阶。

为什么呢？难道有他的包容，就可以放纵自己的任性吗？婚姻是两个人的，总是他一个人在下台阶，距离当然越来越远，心也会越来越远。其实，她上一个台阶，也可以和他一样高的啊。

她终于拨了他的电话，只响了一声，他便接了。原来，他一直都在等她去上这个台阶。

人生就是这样，你要的幸福也许仅仅差一个台阶而已，尤其在感情中如果你还讲自尊心，那原因只有一个，你只爱你自己。在别人包容自己的时候，请也给别人一个台阶下，况且这个“别人”还是自己很爱的人呢！

如果你脾气一直很差，那只能说明一直有人惯着你。其实，并不是所有人都有那么好的脾气；如果，你恰巧碰到了那个愿意迁就你的人，请记得别磨光了他的感情，给对方也给自己一个台阶。

两个人相爱着，最美好的莫过于此。那就是一起努力，一起改变，一起梦想。一个人虽然自由，但两颗心才会温暖。

不要对爱你的人太过刻薄，一辈子真正对你好的人真的没有几个。多少人在一切都将失去时，才幡然醒悟：爱的宽厚，不能过度消耗。每个人都有脾气，能为我们忍下所有的怒气，仅仅因为那个人比你更心疼你。

有车以后 新车上市如今，90后、00后已然成为汽车消费的中坚力量，对他们而言，汽车不仅是交通工具，更要满足他们的审美需求和情感需求。而长安汽车最新推出的第二代UNI-T，就是这样一款集时尚个性与运动气质于一身，专为年轻人打造的“未来科技运动SUV”。

2月17日下午，第二代长安UNI-T正式上市并公布售价，新车共推出5款车型，售价区间为1159-1399万元。即刻起下订，用户便可享受666元抵3666元现金优惠、至高4000元置换补贴及3年6万0息金融政策等5大购车权益。

作为中期改款车型，新款UNI-T基本延续了现款车型的设计语言，标志性的无边界进气格栅、犀利的分体大灯、充满动感的跨界风格车身、隐藏式门把手等计元素，均在新款车型身上得到了保留。

当然，在细节方面，新车也进行了一定的调整升级。比如新车的前格栅采用了全新多维立体点阵式装饰设计，内部的立体L形元素与长安逸达颇为相似，搭配可点亮V字车标，进一步丰富了前脸的视觉层次感。

车身部分，新款UNI-T新增了高质感钛银侧裙饰件和运动感更强的多辐式灵音律动轮毂，车尾的双边四出排气也进行了重新设计，有此前的梯形排气口变为了不规则多边形排气口造型。

除此之外，新款UNI-T还提供先锋星际运动套件可选，其包括采用鲜艳色彩设计的前后包围、侧裙等车身饰件和刹车卡钳，以及全新的固定尾翼，以此来营造更加强烈的运动氛围和视觉冲击力。

内饰部分，新款UNI-T采用了全新的环绕一体式座舱设计，曾经的三辐式多功能方向盘被更前卫的双辐式D型方向盘所取代，空调出风口也被尽量隐藏于仪表台之中，加之全新悬浮式太空战舰挡杆，以及几乎没有物理按键的设计，视觉上更加简洁且充满科技感。

新款UNI-T依旧配备一体式运动座椅，并采用人体工程学设计，可提供良好的包裹性和舒适的支撑感。座椅表面包覆的皮革材质采用绗缝工艺打造，进一步增强了座舱的运动属性。同时，新车还拥有智能香氛系统和079㎡大尺寸全景天幕，后者能够有效过滤97%的紫外线，让车内随时保持舒适温度。

新款UNI-T的一体式双联屏同样得到了优化升级，虽然造型变得中规中矩，但内部搭载了高通骁龙8155芯片，其采用7纳米工艺制造，每秒运算8万亿次，CPU性能提升1倍，GPU提升10倍，可实现快速开机、流畅操作和高算力3D实时渲染。

新车的车机系统UI界面也进行了重新设计，推出出行、探索双主页设计，其集合了出行与休憩功能分区，方便用户在驾驶或驻车时快捷使用车机的各项功能。

而功能方面，新车的语音控制支持多模全时免唤醒技术，无需每次都说“小安你好”，就可以进行车控、驾驶、导航、多媒体、电话等全场景覆盖的精细化控制。此外，新车还增加了智能3D车控、个性化场景模式“场景魔方”，以及趣味彩蛋箱、9款特色游戏等娱乐功能，人机交互体验更佳。

此次新款UNI-T还首发搭载了长安全新域控平台CIIA10+，可实现下电后OTA升级，联动车身域、车控域实现上百项功能自由组合。具备智能电源管理自动预警，车辆诊断支持故障自诊断和远程诊断功能，为车辆全方位护航。

动力方面，新款UNI-T将全系搭载蓝鲸新一代NE15T高压直喷发动机，最大功率138KW，峰值扭矩300N·m，传动匹配蓝鲸7速湿式双离合变速器。车辆底盘采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂结构。

而安全性上，新车标配360°高清全景影像、大陆全新3代ESC车身稳定系统，并搭载AEB智能紧急制动辅助、LDW车道偏离预警、FCW前碰撞预警、BSD盲区监测、LCDA并线辅助等多项主动安全技术。

推荐配置

尊贵型

指导价：1239万元

推荐指数：★★★★

比最入门的卓越型贵了8000元，可以获得20英寸轮毂、马牌MC6高性能运动轮胎，以及手机无线充电、雨量感应前雨刷、外后视镜电动折叠、座椅记忆等多项实用功能。车辆的辅助驾驶能力也更强，支持集成式自适应巡航、并线辅助、盲区监测、车道偏离预警等10余项辅助驾驶功能，综合考量其配置和价格，是比卓越型更具性价比的选择。

运动版 尊贵型

指导价：1299万元

推荐指数：★★★

与普通版尊贵型的配置几乎完全一样，主要区别在于外观搭载了先锋星际运动套件，运动氛围更强，适合对个性外观有追求的消费者。如果不在意外观上的差别，购买尊贵型即可。

旗舰型

指导价：1399万元

推荐指数：★★★

如果预算足够充足的话，建议直接冲顶配1339万元的旗舰型，相比尊贵型增加了电尾门、11扬声器音响、车外扬声器、香氛系统、副驾座椅电动调节、主副驾座椅加热/通风等配置，相比旗舰型又多出了后视镜除霜、后视镜电动折叠、运动外观套件等配置，可以体验到大满配的用车体验。

编辑总结

虽然第二代长安UNI-T并没有大刀阔斧的改革，并且还取消了20T车型，但在8155芯片、最新车机系统及各项新增功能得加持下，其智能化体验会有明显的进步。同时，新车对外观、内饰设计细节的优化调整，也更加符合年轻消费者的个性化需求，加上10万出头的售价，相信其市场竞争力能够得到进一步提升。

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最新销量数据显示，今年5月长城汽车销量达到了101020辆，实现同比增长2618%。这其中，新能源车型销售量为23755台，占比份额提升至2352%，销量、占比双双创下新高。

此外，长城汽车海外销售25131辆，同比增长10404%，创历史新高，销量占比达2488%。

与此同时，2023年5月15日晚上，长城哈弗旗下两款重磅新能源SUV产品正式上市。其中紧凑级SUV哈弗枭龙，售价1398-1568万元，中型SUV哈弗枭龙MAX，售价1598-1798万元。

哈弗SUV的全新产品序列，哈弗枭龙这个名字，相信对于更多人而言是一个陌生的名字。枭龙作为哈弗全新新能源龙系列产品的入门级SUV车型，承担着用科技力量普惠消费者，开启新能源时代出行的任务。

那么问题来了，放眼国内插混SUV市场，这款售价1398-1568万元，哈弗枭龙竞争力究竟几何？

燃油or纯电

咱们按正常流程走，首先是外观方面，哈弗枭龙相比较枭龙MAX，整体设计要更为保守一些。同时，像封闭式的中网设计，一时之间会误以它是台电动车，但千万不要被它欺骗咯，我们眼前这台枭龙其实是搭载插电混动系统的版本。

在封闭式中网的两侧是像“戈”一样造型的前大灯组，在新能源车外观元素越来越倾向于同质化的今天，其实在哈弗枭龙身上我们还是能看出一些独特的点，虽然哈弗枭龙没有将想象力大刀阔斧的放开，但还是属于比较经典耐看的那一波车型。

车身尺寸方面，哈弗枭龙的车身长度为4600mm，但是拥有着2710mm的轴距表现。其实，如果按照2710mm的轴距来算，哈弗枭龙已经超越了一众紧凑级SUV的空间表现。

与此同时，在哈弗枭龙的车身侧面，硬朗且突出的侧面线条，再配合上较为紧凑的车身布局，让枭龙呈现出非常运动的造型风格，作为一款SUV车型给人一种稳稳的安全感。

细节方面，哈弗枭龙轮毂的设计风格非常饱满，并且轮毂的造型与整车气质非常品牌，并且18英寸轮毂匹配的是佳通旗下Comfort F50系列的轮胎，主打一个静音与舒适性，在试驾过程中能有明显的体验。

除此之外，哈弗枭龙的尾部灯组造型，并没有采用眼下非常流行的贯穿尾灯，而是采用了与与前大灯遥相呼应的分体造型，呈现出非常锐利的线条视觉效果，隐藏式的排气造型也让车尾更为简洁。同时，在车尾上面，设置了造型非常引睛的高位刹车灯，为车辆增加了一定的辨识度。

豪华or实用

我们再看看内饰，坐进驾驶舱内，能明显感觉到哈弗枭龙，相比较哈弗枭龙MAX采用不同的风格。其实也不难理解，不同的价格、不同的产品定位，在多方因素影响下自然有着差异化。

一句话概括，哈弗枭龙MAX会更显豪华科技派，而哈弗枭龙则主打实用派，凸显出简约时尚的现代化。

细节处理上，能看到车内采用了钛金色饰条点缀，在一定程度上增添了内饰的运动气息，以及驾驶舱的整体氛围感提升有帮忙。与此同时，哈弗枭龙的方向盘造型非常好看，并且多功能按键布局操作上手简单。

有意思的是，在方向盘后方的屏幕，你以为是一整块全液晶仪表，但其实是只有中间一块7英寸的屏幕，左右两侧显示的分别是电量和油量，整体而言还是非常简单，没有什么太复杂的设计元素重叠，让车辆信息一目了然。

还有一个点，哈弗枭龙的仪表与中控屏采用连通式设计，从视觉效果上来看整体性更强，但是两者之间又存在一定的落差层次，充分利用仪表台空间的同时，极大程度丰富了我们日常驾驶的用车场景。

哈弗枭龙中央娱乐屏的尺寸为123英寸，从硬件配置上来讲比较非常这个价位，整体操作灵敏度以及内部功能能也接受，并且支持语音控制功能。

除此之外，哈弗枭龙采用了悬浮式的中控岛台设计，可以充分利用好中央通道底部的空间。在功能方面上，支持前排的手机无线充电，同时提供了多个电源接口。

个人非常喜欢的一个设计，哈弗枭龙车内氛围灯并非以往我们认知的线条光源，而是采用整块面板进行图标发光，并且支持多色点亮、流水点亮等，让车内时尚感直接上升至新层次。

在乘坐舒适性方面，前面有提到哈弗枭龙车身长度为4600mm，但是拥有着2710mm的轴距，所以整车满坐情况下还是可以对付的，长途出行四人乘坐是较为舒适、宽敞的选择。

除此之外，虽然哈弗枭龙定位为紧凑级SUV，但是在座椅的乘坐舒适度上足够让人惊喜。首先，这套环抱式座椅更好地贴合乘员的身体，同时座椅填充物比较饱满，侧向的支撑比较到位，整个座椅倾向于运动风格，所以在驾驶过程中能得到更好的反馈。

动力or油耗

那么动力方面，让我们开起来聊聊这辆车。

哈弗枭龙搭载柠檬混动DHT技术，并没有搭载Hi4混动系统，但是问题不大。

相比较哈弗枭龙MAX，哈弗枭龙的产品定位就是针对家用市场，所以两车的差异化配置，给予不同消费层次、不同用车需求消费者更多选择权。

正因为哈弗枭龙搭载了柠檬混动系统，匹配4G15H混动专用发动机，所采用的是双档DHT。

纯电续航方面，哈弗枭龙也提供两个续航版本，NEDC工况下提供110km和52km两个版本，其中110km版本亏电油耗为53L/100km，并且可以加注92号标号汽油，进一步降低了车主用车成本。

作为一台插电式混合动力车型，哈弗枭龙不仅支持交流慢充和直流快充，并且还提供了车辆外放电功能，进一步拓展了用车场景。

在此次试驾驶体验过程中，我们针对车辆进行了亏电工况下的油耗测试，最终测试成绩为42L/100km，如果是有充足电量的情况下，相信哈弗枭龙能做出不错的成绩。

简单谈谈驾驶体验，不同以往SUV车型的调校风格，哈弗枭龙的指向性调校反馈表现非常灵敏，同时整车悬挂风格也非常紧凑，或许是因为“电”的加入，会更偏向于现在的新势力风格。

有的人可能会顾虑，哈弗枭龙采用的是双档DHT动力组合，会不会动力衔接很顿挫？

不用担心，这一套双档DHT动力组合，因为有了电机的加入相比纯燃油车，获得了更多驾控上的优势，在城市通勤中低速状态下，可以采用EV模式进行车辆驱动，以达到更快的动力响应。

同时，在针对城市快速路段环境下，车辆将采用串联模式的方式，以发动机负责发电，继续由电机进行车辆驱动。在需要强劲动力的情况下，如快速超车或者是上坡等，车辆将采用并联模式，发动机和电机同时驱动车辆行驶。

各位是不是都听绕了？其实，并没有想象中的那样反正，并且不同工况下的模式切换接近无感化，只要你不是特别刻意去察觉，几乎体验不出车辆的变化。

所以，哈弗枭龙很符合当代年轻人的用车需求，既能满足自己的驾控欲望，还满足了全家出行的空间感，可油可电，还可以放电，不论你有没有家用充电桩，都能获得更佳的用车体验。

感兴趣的小伙伴可以试驾体验一番，如果试完后还是觉得差点意思，那么不妨考虑一下哈弗枭龙MAX，相信总有一款称你的心意。

全民舆车：全新的渠道、全新的产品、全新的征程

前一阵子，长城汽车正式官宣成立新能源销售网络，换一句话说就是龙网。

长城汽车将借助这张网，不再仅仅是向用户提供选车、购车、售后服务的全新平台，同时也将实现向市场用户提供品牌展示、理念宣传、情感传递、生态搭建等交流的渠道。

在全新的新能源销售网络之下，哈弗推出了枭龙MAX和枭龙两款插电式混合动力车型，而这两款车型也将形成强有力的组合，对新能源家用紧凑型SUV这一细分市场发起进攻，让我们期待一下未来一段时间，长城哈弗在新能源、智能化的行业发展趋势下的精彩表现。

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如果你的用车时间超过9成以上都是在市区代步，那毫无疑问当下纯电车型更适合你，更低的用车成本和更舒适的用车体验都可以大大提升用车幸福感。而在本届成都车展上，首发和上市的纯电车型也不少，今天笔者就给大家整理几款无论是在智能、豪华还是续航方面，都有着不错的综合实力的纯电车型，都是非常值得去看看了解的，一起来看看吧。

小鹏G9

在2022成都车展上，小鹏G9也正式首发亮相，这个号称50万以内最好的SUV也是本届成都车展上关注度最高的纯电车型之一，当然敢这么说，也说明它的实力是非常强悍的，下面就一起来看看。

首先小鹏G9定位是一款中大型SUV，主打的是当下比较热门的大5座SUV，可以让车内的每一位乘客都有舒适的空间。整车的外观设计就不用多说了，虽说是首次亮相，但是网上的曝光已经是非常多了，大家也很熟悉，小鹏家族化的设计，车头像是拉高了的P7。值得一提的是小鹏G9的激光雷达和大灯融合在了一起，相比小鹏P5感觉要更加科学，至少不太容易蹭到了。

说到激光雷达就有必要聊一聊它的辅助驾驶能力了，两颗激光雷达、12颗摄像头、5颗毫米波雷达，再加上2颗NVDIA Orin的芯片，拥有508TOPS的算力，妥妥的第一梯队，包括高速NOA、城市NGP的实际体验都是非常不错的。

智能座舱虽说受到了争议，但也不得不说小鹏G9打造的还是很不错的，科技感很强，实际的体验也不用多说肯定会比现有的小鹏其它车型更好。小鹏G9自带拖车钩也是一大亮点，这对于当下喜欢露营的朋友来说，是一个非常不错的配置，也很符合小鹏的品牌定位。

MG MULAN

在2022成都车展上，MG正式发布了旗下的全新纯电动车型——MG MULAN，作为一款全球车型，新车将远销欧洲和东南亚市场。并且新车在8月27日也正式开启了预售，不过要到9月才会公布预售价，据此前的消息称新车的定价应该会在20万以内，正式交付要到10月底开启。

MG MULAN的外观设计很有攻击性，车身侧面的造型是比较短小精悍的，看上去有一种电动“小钢炮”的感觉。新车的长宽高分别为4287/1836/1516mm，轴距为2705mm，在纯电动车里算是比较小的了，和smart精灵#1号是比较接近的。

内饰的设计比较简约大方，中控台造型很简洁，悬浮式的中控屏和液晶仪表比较有科技感。动力部分，新车提供后置单电机和前后双电机两种布局，其中单电机最大功率125kW；峰值扭矩250N·m；双电动机版本最大功率为330kW，峰值扭矩为600N·m，其0-100km/h加速仅需38秒。电池提供51kWh（磷酸铁锂电池）和64kWh（三元锂电池）。续航里程方面，两驱车型根据电池不同最大续航里程为425km和520km（CLTC），四驱车型最大续航里程460km（CLTC）。

北京奔驰EQE

北京奔驰EQE在成都车展上也登台亮相，新车在8月24日公布了正式售价，共推出3款车型，售价区间为528-585万元。新车基于奔驰新一代EVA平台打造，并且配备最新的动力电池管理系统（BMS），再加上外观内饰都采用了EQ系列最新的设计风格，所以它和奔驰E级一样，喜提“小号EQS”称号。

新车的外观设计采用了奔驰EQ家族最新的设计理念，当然看上去很EQS没有多大区别，不过封闭式的中网和下方夸张的仿进气口造型，还是营造出了不错的运动感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4969/1906/1509mm，轴距为3120mm。虽说尺寸不小，但是看着确实不大。

内饰也采用了奔驰最新的设计，化繁为简，中控台采用123英寸全液晶仪表盘以及128英寸纵向布局的悬浮式中控屏，豪华氛围很不错。当然奔驰EQE对国内用户还有一个特别的地方，那就是它的三电皆由北京奔驰进行生产，也就是说以后的奔驰EQ系列应该都会搭载国内生产的三电系统。此次上市的三款车型均为单电机后驱版本，电机最大功率可达215千瓦，最大扭矩为530牛·米，电池容量为961千瓦时，CLTC工况最高752公里的续航。

高合HiPhi Z

在本届成都车展上，高合第二款车型HiPhi Z量产版正式亮相，并公布了售价为6100-6300万元。新车预计会在10月1日开启大定，并计划在2022年底开启交付。对于很多想要体验纯电豪华和个性的用户，去到成都车展它应该算是必须要去体验一下的车型。

高合HiPhi Z的整车外观和此前公布的概念版车型区别并不大，主要就是后视镜换成了常规的设计，相比起高合HiPhi X的设计，它缺乏了展翼门，但是整车增加了更多机甲风格的元素，所以就抓眼程度两款车型是比较接近的。至于为什么会那它和高合HiPhi X比较，主要原因是市面上它还真没有什么竞争车型，而和自家兄弟高合HiPhi X价格很重叠，所以难免会出行抢市场的情况。

高合HiPhi X的可编程大灯让人印象深刻，而高合HiPhi Z搭载的是第二代PML可编程智能大灯系统，并且加上了车身侧面的灯带，可实现星环ISD光幕、交互、投影灯语，而且还能出现拟人化效果，比如大眼睛、卖萌、流泪等，可玩性更高了。

内饰也是极富科技感的，官方称之为“双调性数字座舱”，看上去有点像一个飞行模拟器，太空氛围感很强。而车展上的实拍车型还采用了的是2+2的四座布局。动力方面，高合HiPhi Z搭载的电池包容量为120kWh，采用CTP技术，CLTC工况下续航可达705km。底盘配置上，该车搭配前双叉臂独立悬架，后多连杆独立悬架，而空气悬架+CDC系统、双向132°的后轮转向、整车动态控制系统，所以就算尺寸很大，开起来也会有很不错的操控性。

总结：

不得不说想象力还是得看纯电动，它们除了在驱动形式上行带来全新的体验，在一些科技层面也能让我们提前感受到未来交通。就今天给大家推荐的这几款车型，有的是动力表现出色，就比如MG MULAN，而也有在综合实力强悍的，如小鹏G9、奔驰EQE等，无论是智能化、续航还是豪华感都非常出色。

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　　前言：随着现人们的生活水平的提高，生活的幸福指数的提高，现代工业设计的领域也越来越广。从日常的生活小商品设计到国家专项设计,工业产品设计已经走进了我们的生活,我认为一个设计如果想要使它具有生命,就必须加入情感化元素,如果把设计作品比作一个生命体,那么它的灵魂就是情感化元素,使它富有灵气和活力,作为逃生舱设计情感设计元素的运用更是必不可少的。逃生舱能够在最短的时间内最快的转移被困人员和重要物资，同时能够防止在被困群众逃生的时候受到外界的二次伤害。设计这样一款逃生舱，用最简单的结构，最简单的使用方法，最快速的逃离方式来达到最好的躲避灾难的效果，把灾难的损失降到最小的极限。

一、国外逃生设计的发展趋势

近年来, 国外研究机构开发出一些高水平的人员安全疏散模型, 众多的消防安全工程师利用这些分析设计工具对各类建筑中人员的安全疏散进行评估, 取得了令人嘱目的效果。如由美国Francis 开发的预测最小理论疏散时间的网络模型EVACNET+、由Stahl开发的火灾行为模型BFIRES-II、由Alvord开发的疏散与救援模型，还有BGRAF：等网络模型及EXODUS、ASERI(Volker Schneider)、AEAEGRESS、SGEM 等可以描述楼房内每一人员的运动提供虚拟显示的模型。

二、国内逃生设计的发展趋势

而在我国逃生设计还处于萌芽阶段,国内没有专门从事逃生设计的部门,只是通过设计公司实验型的设计不能大量吧设计转化成实际工具 ,或者直接从国外购买,同时对于配套逃生设计只是在公共场所，而在家庭中则没有受到重视,，家庭中没有专门用于逃生的工具。但是随着人们对于生命和生存的进一步认识和重视，如今对于逃生工具这一方面的需求和意识也普遍提高，所以逃生设计也逐渐应运而生，等到广泛的传播。

三、家用逃生舱的情感设计

(1)家用逃生舱概念的提出

如今随着人们在城市居住环境的逐步提高,经济的繁荣,人们逐渐搬进了高楼大厦当中,居住环境明显提高,但是所带来的问题也与之加重,一旦发生火灾或者地震灾难,人们不可能迅速的转移到安全地方,所以家用高楼逃生设计随之产生了 高层建筑结构复杂、人员密集，一旦失火难以控制。由于楼梯、竖井等烟囱效应，助长火势加速蔓延，由于断电失去照明以及人们的恐慌心理，造成人群疏散困难甚至发生拥挤、踩踏。一旦发生火灾，救灾云梯的搭建：一方面会花费大量的时间，另一方面不能及时的救助各个楼层的被困人员。所以将该逃生舱应用于大型、高层建筑物会起到良好的效果。同时逃生舱作为一个可以装卸的简单设备，他的使用场所也是非常广泛，既可以用在固定的高楼设施内，放在楼梯或者电梯固定处容易使人找到，同时也可以移动使用比如在山火火场当被困人员被困于火场之中无法逃脱，逃生舱可以利用直升机空投火场内，使得被困人员顺利逃出火场

（2）以人为本的逃生舱

逃生设计作为一种实用性设计，起作用的保护人身安全，所以其突出的特性是以人为中心，而不是人为的、主观的臆造，这样才能真正把“人”作为设计服务的对象。“人”作为设计的最终审美主体，在设计的全部因素中都应该能找到他的观照之物，忽略其中任何一点，都是“设计”不到之故。同时，设计中还存在一个结合实际，“适度”的问题。设计必须依照指定的时间、特定的环境来进行，离开了外在条件，其设计价值便无不复存在，企图一劳永逸的设计是没有存在价值的。同时在逃生舱的设计中，首先要给它定位，其设计的主要功能是救人，所以他的使用功能和实用功能应该最为最重要因素来考虑。在确保他基本功能的前提下，加强其他的附属功能，做到其功能的完善。

（3）追求产品的实用性

逃生舱设计不仅满足了人们的基本需要，而且满足了施救人和被救人的感情需要和对生命的敬畏。如今的逃生舱大多采用了瘦长的造型，方便逃生舱进入狭小空间，再配以鲜艳的色彩和结实的板材，使这种高科技、高保真的产品简单化，迎合了人们对新鲜事物的接受感不是那么的敬畏，表现了人们对生命渴望的思想，首先逃生需要安全性，其次快速性。所以家用逃生设施，通常把它的一端和建筑内的消防控制室连在一起，绳索则安装在每个住户的晾台窗的外墙上框部。一旦发生火灾，只要消防控制室一有动作，这些绳索便自动脱垂，在各个窗口形成一条条救生绳轨。每个逃生舱安放在自己家中成折叠状，可任意放置，当遇到火灾可以迅速与绳轨向连结。

（4）对残疾人的不离不弃

逃生不仅是正常人员，同时已扩展到为残疾人设计的领域，成为逃生舱设计最具人道主义和人情味的一面。逃生舱内应该还有固定其的逃生绳，使其不用出力就可以安全逃脱。如今对于弱势群体的设计已经普遍出现在大众的设计范畴之内，一个好的设计作品必经是服务于社会整体而存在的。逃生不是正常人的专利，是每个公民享有的权利，所以逃生设计更是要做到这一点，对于每一个公民的不离不弃。

（5）色彩的情感应用

作为国际救援设施的通用色彩，两种色彩作为逃生舱的主要色调：橘黄和反光绿。

**和红色在国际上被公认的救援色典，但是由于红色过于火，而且在发生火灾时红色过于雷同不易于救援，**较为暖和的色调，其与环境色可以很明显的区分开，所以整体应采用**的外色。

反光绿的选取则是为了起到功能的指向作用，同时在逃生舱的用量很小，只是起到明示作用，就如同警衣上的反光效果一样，尤其在夜晚营救的时候，可以通过逃生舱上的反光，可以清楚的找到救援者的具体位置，方便营救。

四、对未来逃生设计的展望

以便携式为原则

在未来的逃生舱设计中不能只停靠在固定的地点，固定的场所和固定的灾难现场，我们要放眼未来，未来的社会在发展，生存环境和空间也在日益更新，我们会面临许多意想不到的突发事件，作为生命的保卫者，逃生舱的地位会逐渐被人们所认识，它的存在价值完全不低于任何的一种社会，家庭工具，随着人们对生命的重视它的用武之地也就越发的广阔。我设想在不久的将来逃生舱会成为每个家庭或者每个固定团体的一个必须品，它的功能和材质会越发的强大和轻便。可以随身携带。比如在汽车里，在房间里，甚至带手提包中。

经历了从传统到现代的时代变迁，逃生设计为了适应环境和人的发展而不断的进行着变革。逃生舱设计必定依托科学的发展而不断的进步，不断的更符合人们的生活需要。

​日前，阿维塔11单电机版正式上市。此次新车共推出2款车型，分别为搭载90度电池的长续航单电机版和搭载116度电池的超长续航单电机版，CLTC综合工况续航里程分别为600km和705km，售价为3199万元和3499万元，依旧没能进入30万区间。

阿维塔11单电机版的车型外观和双电机版如出一辙，整体设计极具力量感、科技感和未来感，无论是前脸的科幻分体式大灯组，还是后部小小的尾窗，还有小开口的后备箱都极具个性。但外观这件事上依旧是仁者见仁，笔者对于太超前的东西总是略带担忧。

内饰方面依然和双电机版雷同，保持了不错的高级感。环拥式感应座舱遵循拱心石原则，注重交互与设计的主次视觉层次，环绕曲线、细腻触感材质和流水氛围灯营造出蚕茧般的温暖包裹感。笔者印象最深的依然是“情感涡流”装置，能够随着音乐释放不同的感官体验。当然材质的运用也是目前此价位车型中的佼佼者，不愧为大厂出品。

动力方面，阿维塔11单电机版搭载华为Drive ONE电驱动系统，最大功率230kW，峰值扭矩370N·m，长续航单电机版百公里加速66秒，超长续航单电机版百公里加速69秒。对比在售的双电机版本确实下降不少，双电机版本的百公里加速时间为398秒。

长续航单电机版电池容量90kWh，CLTC综合工况续航里程为600km；超长续航单电机版电池容量116kWh，CLTC综合工况续航里程705km，这样的续航表现基本可以满足用户通勤以及短途出行的需求。并且其还采用了BMS/TMS能源大管家高效管理，可用电量提升4%、低温续航提升10%。

值得一提的是，阿维塔11全系搭载基于华为ADS智能驾驶解决方案打造而来的AVATRANS智能领航系统，在硬件层面全面支持高速及城区NCA智驾导航辅助。AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统的强强联手，为用户带来了高速、城区和泊车环节全场景覆盖的极“智”用车体验。

并且，阿维塔在上海、深圳、广州正式开放城区NCA智驾导航辅助的用户试驾体验。后续将面向上海、广州、深圳、重庆四城用户进行城区NCA推送，届时阿维塔11将成为在中国最多城市开放全场景高阶智能驾驶的量产车型，将全面满足L3+高阶智驾安全需求。

阿维塔11全系将于3月24日迎来首次用户端OTA推送，涵盖RPA遥控泊车推送、惊喜生日彩蛋、覆盖更广的语音车辆控制、更全情景模式、仪表TBT导航信息显示、座椅礼让开关等功能，为用户带来更好的出行体验。

总结：

用户期待已久的阿维塔11单电机版本终于上市了，但3199万的起售价格依然超出了很多人的预期，虽然阿维塔有长安、华为、宁德时代背书，但性价比依旧是车型能否热卖的法宝。相信单电机版本如果能把价格拉低到3099万或者更低的2999万的话，阿维塔11有望成为特斯Model Y之外的又一爆款。

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智能电动化浪潮席卷汽车市场，近些年涌现出不少立足于新能源领域的造车势力品牌。

区别于传统的汽车厂商，这些新兴品牌在产品理念、服务模式、市场营销等方面的“玩法”明显不同，有着非常明显的互联网思维和用户基因。

在新的市场背景下，用户对高端汽车品牌的定位和传统燃油车时代有了明显的不同。蔚来瞄准了这个变化，将打造一个智能电动车时代的高端品牌作为己任。作为造车新势力中定价在30万以上的高端品牌代表，蔚来的目标一向对准 BBA。2022年，蔚来在成交价超过40万以上的高端纯电市场的销量占比超过了70%，如今，代表着蔚来最强核心技术与研发实力的全新ES6也如期而至。

日前，全新换代的蔚来智能电动全能SUV——ES6正式上市，新车指导价为368万起，选择 BaaS 电池租用方案售价298万起。以全新的设计语言、全新的科技成果，为用户带来新的选择。

高端中型纯电SUV这一细分领域，竞争的激烈程度不容小觑，蔚来在全新ES6上展现出的突出设计、完善的研发、智能化优势，让这台车俨然一台科技属性极强的“六边形战士”。

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智能电动时代，高端到底意味着什么？

自诞生以来就立志成为高端豪华电动品牌的蔚来，这些年通过坚持全面自研、充换电体系建设、全体系出海，建立了一套涵盖产品、服务、数字化触点和生活方式在内的竞争体系，使得蔚来电动车面对同样价格的BBA选手时，比他们的产品更有竞争力，智能化程度更高，换电与服务更独家，用户参与感与拥有感更强。这是蔚来的总体策略，也让现在的蔚来拥有了全新的高端面貌来和BBA对标。

一个月前的上海车展，李斌再度强调他所立志打造的中国品牌的“高端感”：要一个高级的精神，包括开创性的想法、完整的思考、独特甚至被模仿的创新；有一个超越期待的全程体验，包括产品、服务和社区。

在技术层面，“新技术”“新概念”逐步为中国品牌所掌握，中国品牌借势而起，打破原有的技术壁垒，有了足够与跨国车企相抗衡的力量。在智能纯电赛道中，蔚来是第一个进行产品代际垂直切换的品牌，之所以“敢为人先”，来源于深厚的研发投入，以及由此产生的技术自信。

仅2022年，蔚来的研发投入就高达108亿人民币，研发投入比高达22%，目前研发人员超过1万人，获得6700多项专利，涵盖智能电动汽车全产业链，在包括芯片、材料和电芯等基础能力方面也都有所储备。

在蔚来看来，自研不仅能摆脱对供应商的依赖和束缚，还能进一步提高整车的各部分功能的拓展能力。同时坚持底盘自研可以支持跨域融合的智能座舱和高级别自动驾驶场景，还可以通过 FOTA 进行升级迭代，可以为用户带来不断更新的产品体验。也正因如此，即便是座椅，蔚来全新ES6也选择了自研。

而在服务层面，蔚来也是起到了新高端的表率作用。以“补能”这一影响电动汽车用户使用体验的关键性问题，蔚来研发伊始就定下可充、可换、可升级的充换电服务体系。为更多用户创造“加电比加油方便”的体验。这种坚守长期主义的服务理念，都是真正意义上在为车主谋得真正的福利，这与用户期待的“高端品牌”不谋而合。

截止5月24日，蔚来已在中国建成换电站1435座、充电桩15520根，接⼊第三⽅充电桩超111万根。蔚来还将大幅加快换电站的布局速度，预计2023年新增1000座，其中90%为最新的三代站，并计划2025年前完成国内4000座和国外1000座的电站建设。

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BBA车主的下一台车

不遗余力的技术研发投入，让蔚来的产品与服务都满足了消费者对于新高端品牌的期待，转而投向的蔚来阵营。据调查，蔚来的增换购用户中有48%来自BBA，而且，部分第二代技术平台车型用户来自BBA增换购的比例高达56%。而随着全新ES6的上市，以及今年全部8款基于第二代技术平台车型的面市，蔚来或将成为BBA车主下一台车的首选品牌。

之所以这么说，一是在当下消费者最为关注的智能化方面。随着蔚来第二代技术平台车型的推出，蔚来全系车型的智能化水平再上台阶。以刚刚上市的全新ES6为例。全新ES6标配Aquila蔚来超感系统，拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器；标配ADAM蔚来超算平台，搭载四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS。

作为蔚来第二代平台的代表作，全新ES6搭载Banyan200系统，这也是该系统的首发车型。这套蔚来自研的智能化系统，已经历超20个版本的迭代，这次带来了超200项新增体验和超400项功能优化。

通过软件+硬件的双重提升，全新ES6搭载的新版Banyan200系统，实现了智能座舱算力与智能驾驶算力的打通，打造了业内首个8155 + Orin X + X的可扩展架构，算力应用更体系化，轻松流畅的实现用户端多任务处理，使用体验完全不输智能手机。

另外，全新ES6可选装N-BOX增强娱乐主机。它支持多人AR大屏观影，多种方式输入输出，游戏机，笔记本电脑、平板电脑均可即插即用，用户可在专属音乐厅、**院、游戏室之间随意切换。

智能化之外，高性能往往是高端的一个代名词，而全新ES6也是传承了高性能的基因，其全系标配双电机四驱，搭载前150kW感应电机+210kW高效SiC永磁同步电机，总功率达到360kW，综合扭矩达到700N·m，整车零百加速时间仅需45秒。新车还标配自研高性能四活塞定卡钳，百公里制动距离仅345米，跑得快也刹得住，以它的尺寸和重量，这个成绩相当夸张，当然这也展现了蔚来在性能驾控方面的调校实力。

而在安全性上，全新ES6还全系标配23项安全与驾驶辅助功能，可以将各车道的状况显示到仪表盘上，准确识别大车、小车、摩托车等，再配合变道辅助系统，为安全驾驶规避视觉盲区提供了很好的参考。

正因如此，蔚来创始人、董事长、CEO李斌才在此前的上海车展上，自信地说道：“无论马力还是算力，全新ES6都是高端中型SUV的天花板。”

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趋势的映射

成立仅仅8年多时间，蔚来何以在高端市场实现领跑？业内人士表示，售价30万元以上的汽车市场格局与现在的整体汽车市场有相似之处，虽然合资品牌在燃油车市场仍有不错的表现，但在新能源汽车赛道上几乎是无力与中国品牌一较高下。高端化成功的背后是中国自主品牌迅速发展、市场格局变更的缩影。

对于一个品牌而言，最能和用户形成情感共鸣的，就是人与人的连接。所以蔚来开创先河，为用户构建了一个以车为起点，分享欢乐、共同成长的社区。蔚来希望在提供高质量产品与服务的基础上，带给用户更多“不止于车”的体验。而蔚来“用户企业”的理念和做法，也成为很多后续入局的新势力品牌模仿的样板。

秉承长期主义，保持战略定力，构建体系竞争力，这是蔚来谋求更长远发展的“法宝”。在全新ES6身上，我们也看到了蔚来对创新的坚持，以及对“掌握核心科技”、“用户企业”等初心的坚守。

可以预见，一旦全新ES6打开热销模式，蔚来在30万元以上高端市场中的引领地位将更加稳固，同时也会加速蔚来对于BBA车型的替代。

而这种替代的背后，并非简单的数字和格局的变化，而是一种趋势的映射。在智能电动汽车时代，以蔚来为代表的这一代中国新兴车企，正在让全球汽车工业的创新中心，从欧洲转到中国。

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