试驾阿维塔11，始于颜值，忠于驾控！

紧张的节奏，重复的生活

是我们在都市奋斗中

无法回避的现实

如果买一台车犒劳一下自己

你想得到什么？

颜值、氛围，都不想再千篇一律

驾驶、操控，又是否能随心所欲？

今天我们来试阿维塔11

看看它能给我们带来什么？

猛戳下方视频吧：

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先锋设计和豪华氛围

个性外观

这台车体验下来，我的好感度是非常高的。它非常大胆，有着特立独行的设计+艺术感氛围，如果你是个追求艺术气息的人，那你应该会喜欢这台车。

先说一下外观我比较喜欢且“特立独行”的设计，尾窗。对于多数车型不太重视的车尾设计，阿维塔11有着很颠覆的改变。它做了一个小小的，角度垂直的尾窗，让我觉得有点英式老爷车的韵味，与后备厢盖的连接、开启方式也更像是一台轿车，而非SUV车型。

搭配无框车门、电动尾翼、轿跑线条，风格明确，有点小个性。

不过也因为尾窗的面积比较小，对于后方的视线需要借助流媒体后视镜的帮忙。

座舱设计

车内特立独行之处在于，不落俗套的细节设计。首先是中控，真的很有立体建筑感，体现在两方面：

层次：首先是线条层次。想象一下，如果中控台这里用到的不是双弧形的设计，而是一条平直的横向线条，是不是感觉都在一个平面，少了一些空间的纵深。三块屏幕有前有后，有大有小，既能拉开层次感，又能突出视觉中心。

对称：中控设计横竖都很讲究对称性，这也是我们中国人最喜欢的。建筑师梁思成说过：“无论东方、西方，再没有一个民族对中轴对称线如此钟爱与恪守。” 咱追求的就是一个大气和平衡。

除此之外，能明显感觉这车在功能和设计这两个选项之间，优先考虑的是如何做出更独特的设计。

氛围感

再说艺术氛围，车内氛围感的营造主要来自两方面：

一、能摸得到的用料。从座椅到方向盘、门板以及中控台的包裹材料，大多选用的都是NAPPA皮，手感细腻，特别是勃艮第红内饰的配色，高级又浪漫。

二、情感涡流。除了造型效果，更是能把氛围灯、音响、语音联动起来，给你一个人声+光影的结合。也能调用车内摄像头，识别人脸表情，去调整氛围灯，匹配你现在的一个情绪氛围，让我觉得坐在车里，像一位艺术家一样，所有感性的情绪都能外放出来，找到共鸣。

行驶品质和愉悦驾控

当我拿到这台车的时候，真的很担心它是个空有颜值的花架子，担心它的行驶品质无法匹配它的颜值。虽说它由三巨头联合打造，华为的电驱系统、长安的造车经验、宁德时代的电池，但毕竟这是他们造的第一台车。

而深度试驾之后我放心了，机械素质令人刮目相看，而且我特意找的是低配版，30万出头的单电机后驱版，它依然没令人失望。

高级有质感

第一个感受是：行驶品质很高级。这里有两个重点，隔音好、底盘好。

先说隔音，它真的非常非常安静。电车没有发动机，都比较安静，但它有个最大不同之处，作为一台SUV，它的后备厢和座舱不是贯通的，而是完全隔断的，所以完全没有SUV那种从后面传来的隐隐约约的嗡嗡声，那种空腔共鸣感。同时，它的风噪和路噪都很小，得益于流线的造型、音响的主动降噪、包括全车各处舍得下本的静音材料。

另一方面，它的底盘也非常有高级感。前双叉臂、后五连杆，包括副车架、控制臂等等也都用的是铝，硬件上是对的起这个价位的。实际感受，最明显的是贴地感很好，很扎实很厚重。

在高速上，它不飘，非常稳。而且经过路面小接缝，滤振也是比较柔和的，高级感一下就有了。

包括高速过弯、变线，它也不像船，不忽悠。这点对于一个接近4米9的中大型SUV来说，挺难得的。

在城市道路，遇到减速带、井盖和一些颠簸烂路，它整体也是舒服的，但又不是把路感完全过滤掉，这种舒适和运动之间的平衡比较好。

当然驾驶层面，我觉得还有一些可以提升的地方，第一是刹车脚感，日常驾驶的时候，减速刹车临近刹停的时候那一下，你要控制一下脚法，温柔一点，不然会点头。第二是，如果你坐在后排过烂路的时候，底盘会稍微颠一些。

再次强调一下，我这台试驾车，只是个单电机后驱版，零百66秒，不是零百39秒的四驱版。所以我真的对它的驾驶性能、操控没有那么高期待，能有日常驾驶的高级感，已经ok了。但当我试探性地把它开上山路的时候，它又继续给了我惊喜。

愉悦和动感

在运动模式下，即便只有66秒的零百加速，但也完全不怂，毕竟电机的扭矩大，370牛·米，谈不上多暴力，但也可以说是随心所欲了。

最好的部分是，它的转向特别清晰、明确。刹车入弯的时候，车头很听话，很愿意朝着弯心去走，几乎不推头。而且弯中的姿态很好，侧倾是有那么一点的，但已经很好了，你在车里感觉信心很足。即便在这个掉头弯，你也觉得很顺滑，很稳。前后都是265的大宽胎，抓地真的很有信心。

我是真的没想到，它的入门车型，单电机后驱版，也能在山路上让我产生愉悦感。可以想象，那个双电机四驱版，一定会更吸引人。

写在最后

虽然这台车的操控很不错，但它的目标消费者可能并不是性能控，而是普通的都市白领。平时忙得不可开交，终于熬到了周末，开着它来到山里，放空、愉悦一下自己，也是很难得的体验。

另外，说实话，三四十万能选的车很多，有些人会为了品牌、社交属性，或者为了家人去选择一台车。但如果你希望能为自己选一台，取悦自己的车，那么这台阿维塔11，值得你去感受一下。

本文来自易车号作者汽车洋葱圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

作为融合了长安汽车、华为、宁德时代的技术集大成者，阿维塔作为全新的智能电动车品牌。这个跟它的产品定位一致，拼的就是黑科技，新风尚。它并没有选取运动、豪华这些词汇作为自己的品牌定位，而是另辟蹊径地强调“情感"，对客户用车情景好一个研究，据悉，今年会有阿维塔11、阿维塔011上市，如果想买新能源汽车，可以关注一下~百度了解下对您有帮助。

随着新能源汽车技术的成熟，越来越多的消费者开始愿意为新能源汽车买单，其目的是为了体验更加前沿的科技，这也是目前新能源车和传统燃油车的最大区别，前者更像是一个行走的智能AI。在提及科技智能化表现时，就目前新能源汽车消费市场来看，入市不久的新品阿维塔11可以说是绝对的佼佼者，在新能源赛道有着超高的热度。

客观来讲，站在阿维塔背后的“三巨头”在各自领域都是顶流，长安有造车底蕴负责品控，宁德时代有电池技术缓解人们的里程焦虑，而最有热度的华为则为阿维塔11提供电驱系统和智能座舱。当然，其中最吸引年轻人的，还得是华为技术力加持的智驾领航辅助（NCA）系统。

阿维塔11的智能驾驶能力究竟如何？我们一起来分析一下。其实一台车自动驾驶能力的高低，要分为三部分来体现，分别是感知能力、计算能力以及决策能力。阿维塔11城区NCA智驾导航辅助基于华为ADS打造而来，充分发挥了AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统的强大潜力。

首先感知能力就是汽车对外界环境的识别能力，能更快、更精准的辨别周围事物，不仅可以为后续计算决策提供更充裕的时间，同时也能更好的确保自动驾驶的安全。阿维塔11提供有3颗激光雷达、13颗摄像头、12颗超声波雷达以及6个毫米波雷达，可通过AI算法的训练实现了对周围环境的360°全方位感知能力。一方面是感知元件的数量多，另一方面它采用了以激光雷达为主导，光学摄像头和其他雷达为辅助的架构，相比以摄像头为主的光学感知架构而言，激光雷达的探测距离更远，刷新频率更快，尤其是在高速状态下对周围环境的感知会更为精准，另外在面对像大雾这类极端天气的情况下，它的可靠性也更有保障，这是阿维塔11智能驾驶能力的基础。

其次是计算和决策，算力越大、算法越优秀，汽车就能更快、更准确的处理好环境信息，为后续决策的执行争取时间。阿维塔11搭载了华为高性能智能驾驶计算平台，在算力数值上有良好保障，同时因为华为是国内公司，对于国内道路环境、路况信息以及驾驶者习惯等数据的采集分析会比较容易，用于比对的数据库也相对丰富。因此它可以很快找到符合国人驾驶习惯的应对方式，相比一些外资科技公司所提供的智能驾驶方案而言，阿维塔11会适应国内的驾驶环境。

区别于一些友商的“期货”服务，阿维塔11的智驾领航辅助（NCA）交付即可用。目前阿维塔11的高速领航NCA功能为全系标配，已经完全开放给用户使用，在高速路、城市快速路上即可实现领航辅助驾驶。而针对路况更为复杂的城区路段，阿维塔11的智驾功能也即将上车。在前不久的重庆车展上，阿维塔科技官宣其ADS高阶功能包将于6月30日面向全量用户开启订阅。ADS高阶功能包涵盖城区智驾领航辅助（City NCA）和代客泊车辅助（AVP），订阅开启之日起，用户即可在上海、广州、深圳、杭州使用城区智驾领航辅助（City NCA）功能，重庆也将作为首批城市稍后开放。

在时机拥堵路段，开启NCA功能后要比预想的更轻松，驾驶员只需要注意特殊情况，比如车辆急加塞、急刹车等特殊情况，让车辆自行前行即可。在进入左转专用道时，阿维塔11能够根据识别到的信息，看准时机顺利转弯，还能实时探测路上行人和非机动车等，实现主动的减速让行。

说起阿维塔11，除了智驾之外，最不得不提的就是整车的设计了，犹如从科幻小说中走出的飞船一般。在外观方面，阿维塔11采用了碟翼式前脸的造型，通过充满未来感的F形状标志性大灯塑造了极富自信的外观。F形标志性的“LED曲率大灯灯组”，营造了科幻感的前卫气场。另外，在车头处还搭载了由1898颗LED灯组成的矩阵屏（Halo屏），打造出温暖体贴、富有未来感的迎宾交互体验，可谓是科技感十足。

车身侧面，轿跑SUV的造型一览无余，流畅的车身线条，加上无边框车门、隐藏式车门把手设计，还有21寸的大尺寸轮毂等，在科技氛围之中还附有运动感。车尾处设计十分简洁，同样采用酷似飞船舷窗的前卫造型，流体造型的后舷窗轮廓，加上极具张力的车尾线，辅以流媒体内后视镜，都在彰显这辆跨界SUV的原创科幻风格，搭配上帆式主动升降尾翼（单电机版本无此配置），轿跑姿态格外明显。

来到车内，阿维塔11同样带来了颠覆传统的视觉审美。环抱式的对称布局，以Vortex为中心开始延伸，加之更贴合的座椅轮廓，带给驾乘者被环拥的温暖体验。Vortex情感涡流作为感应座舱的神经中枢，可以照顾到每一位乘客的情感诉求，而内嵌式的1025英寸全液晶仪表+副驾娱乐屏，以及156英寸悬浮式中控屏，更是营造出丰富的娱乐场景，属于当下的主流设计。此外，包括车门上的座椅调节按钮、一体式运动座椅，更兼顾了豪华感与运动感，虽说审美因人而异，但必须承认阿维塔11是不可代替的存在。

写在最后：

真正的智能化是要有超前意识以及超前的实力，既然电动车代表着未来，那就不能在配置上依旧墨守成规，否则中国汽车市场的发展只会停滞不前。而阿维塔11打破了这一局面，在仪式感和实用性上将智能化体现的淋漓尽致，真正的做到了服务与人，也真正实现了更舒服、更安全、更智能！同时为改变了我们现有的生活方式，提升了我们的生活品质！

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长安、华为、宁德时代，如果各行业的领军企业联合起来造一辆车，它会是什么样？本次为你解密！

阿维塔，取自英文Avatar，意为“化身”。如此饱含深意，且朗朗上口的品牌名称旨在为驾乘者打造一个智慧化身，感受科技所带来的便利与快捷。阿维塔11是由长安汽车、华为和宁德时代三方联合打造的首款高端智能电动汽车，自公司成立至车型上市，仅用了短短的4年时间，并在今年的1至5月份的30万元以上纯电SUV销量中，以6303辆的成绩位列第一名。可以说，作为纯电动汽车品牌，阿维塔从公司创立、车型上市、经销商网络建设到如今的销量走高，绝对算得上是中国速度的代表。

说实话，在欣赏阿维塔11之前，我连品牌LOGO长什么样都不知道。原因是我始终坚持认为，新能源时代的汽车设计更容易走向个性化之路，通过设计增强品牌辨识度，即便创造力经常被模仿所取代，设计趋同的问题依旧存在，仍不乏优秀的设计作品出现。就比如当我面对阿维塔11时，好似一股清风来袭，激发出了我心中久违的兴奋感，这个时候LOGO反而成为了最无关紧要的东西。阿维塔11，官网宣传为情感智能电动轿跑SUV。对此我表示没有丝毫夸大宣传的成份。从前部欣赏，尽管分体式前灯、纤细的LED灯带等设计元素有些烂大街，但是通过良好的组合，打造出了令人过目不忘的简洁设计。车身侧面线条流畅且饱满，整体就如同雕塑品一样，力量感十足，甚至从某种角度能够看到法拉利Prosangue的既视感。值得一提的是，前风挡底部还带有一块显示屏，可以在每一次锁车、解锁和充电时显示Bye、Hello和CHARGING字样。以轿跑之名的阿维塔11已无法在如今常见的溜背造型中寻找到突破了，于是让我有幸见到了极其少见的，几乎只出现在Lagonda概念SUV的尾部设计，配合小面积的垂直后风挡玻璃、尾部机械升降扰流板以及贯穿式LED尾灯，与诸多设计趋同的新能源产品相比，在氛围感的营造上简直就是降维打击。不过，没有振奋人心的声浪搭配似乎成为了永远的遗憾，好在驾乘者可以在模拟V6、V8还是V10发动机的声浪中进行选择，但是实际效果如何就见仁见智了。值得一提的是，阿维塔11的外形轮廓极其圆润，除了车身两侧及前底部智能手机般大小的激光雷达外，几乎额找不到任何孔洞或凸起物。其实，工程师在车身之中总共布置了34颗雷达，除了上述的3颗激光雷达外，还包括6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头、12颗超声波雷达。

轮圈设计比较有个性，呈现多辐放射状，很有运动感和科技质感。22英寸的尺码在阿维塔11的身形中也不显小，搭配尺寸为265/40 R22的马牌PremiumContact 6轮胎，该轮胎在抓地性、滚阻以及静音性方面都有较好表现，并且，阿维塔11还与这款轮胎做了针对性地优化，以缩减刹车距离。

使用卡片钥匙刷B柱或手机APP都可以解锁车辆，此时隐藏式车门拉手向外弹出，只需轻轻拉动车门便可自动开启，同时下包围内的感应雷达会自动感应是否有障碍物并判断开门角度。不过，关门时只要施加一个力车门就会自动关闭，并且力度较大，无边框车窗处无感应，容易磕碰到身体。步入车内坐进主驾座椅，踩下刹车踏板后车门会自动关闭，仪式感堪比驾驶劳斯莱斯。不过，令人遗憾的是，尽管座椅多角度调节、加热、通风甚至按摩等功能齐全，但是座垫偏短，长时间驾驶时，需要稍微翘起才能缓解腿压力，这一点有待改善。由于驾驶的是顶配车型，内饰采用NAPPA青灰色包覆，与三联屏配合，呈现出强烈的豪华感与科技感。重要的是，中控台中央的“Vortex情感涡流”设计的很有个性，突出的中控屏不仅有效提升驾乘者的观察和操作性，后部设计独特的中音音响，弧形光带设计很有未来感。座椅调节可以通过车门内侧按键进行，迅速且便利。不过，包括方向盘、后视镜、空调调节都需要通过中控屏幕，进入二级页面中进行操作，甚至是空调出风口的送风方向都需要手指选择并拖动来实现，初次使用时会觉得有一些别扭。好在，阿维塔11的车机系统相比于绝大多数纯电动车都要好用。采用华为HarmonyOS智能座舱车机操作系统，并内置华为麒麟990芯片控制除3块屏幕以及华为ADS智能驾驶操作系统和华为VOS智能车控操作系统。屏幕UI设计由阿维塔德国慕尼黑设计中心设计，在操作反馈、逻辑、菜单层级等设计上十分符合操作习惯。

在达到2975mm轴距的阿维塔11中，后排空间表现还算充足，配合后排座椅靠背角度调节、纯平的地板和长宽尺寸达到183m、133m的全景天幕，能够给人舒适且通透的乘坐氛围。不过配合独特的尾部设计，行李厢空间表现不算优秀，但是别忘了前部还有高达95L的行李厢空间。动力采用华为DriveONE三合一电驱单元集成电机、电控及减速器。前置功率为195kW，扭矩为280Nm的交流/异步电机，后置功率为230kW，扭矩为370Nm的永磁/同步电机。综合最大功率为425kW，最大扭矩为650Nm，与之匹配的电池采用来自于宁德时代的11679kWh三元锂电池。能量密度达到190Wh/kg，CLTC纯电续驶里程达到680km。

在技术方面，这款电池是国内首款量产的高压三元体系22C快充电池，支持750V高压充电平台，目标是充电10分钟能够增加200km续航，实际实现了10%至80%用时25分钟左右，30%至80%用时15分钟左右，最高充电功率峰值达到240kW。使用国家电网快充桩进行充电，当电流为78A、电压为582V的用电高峰时段，充17kWh电量需要22分钟，按照本次驾驶的最低电耗138kWh/100km至平均电耗188kWh/100km计算，实际充电20分钟续航90至120km还算是比较快的。

在实际驾驶过程中，无论是舒适模式、节能模式还是运动模式，踩下电门踏板都会带来符合驾驶者预期的动力输出响应，只是不同模式下的输出量与电门踏板的行程比例不同。日常驾驶中，我更习惯于使用舒适模式，无论动力的响应性、平顺性还是松开电门踏板后的减速效果都表现得恰到好处，十分自然。当然，如果你想体验推背感，在运动模式下，深踩电门踏板，伴随着轮胎的嘶鸣声，强力的G值会将你牢牢地锁在座椅靠背上，这样的加速感会一直持续到超过最高速限速而不衰减，从静止加速至100km/h仅需45秒。

刹车脚感线性，能够很好地与动力相匹配，不过偏软的悬架设定会改变刹车时的车身姿态，好在车身50：50的重量分配可以控制姿态在合理范围内，并不会过多影响操控性。前、后悬架结构分别为双叉臂和五连杆独立设计，其中包括副车架、转向节、控制臂均采用铝合金材质，能够降低了簧下质量，提升悬架响应性。行驶在路面中，可以有效吸收小坑洼、起伏带来的小幅度振动，对于减速带、大坑洼等也表现得也毫不拖泥带水。在停车、掉头时，接近3圈的方向盘圈数有些累人，不过，仅限于此。转向系统具有良好的指向性，在转弯、并线时车头跟进及时，车位具有很好的循迹性，整车表现灵活。下面，我们来体验一下阿维塔NCA智驾领航系统，首先需要在阿维塔APP中完成学习，并答对所有题目后才能开启ADS智能驾驶的权限。在ADS导航系统中设定好目的后，在行驶至能够满足条件的道路中后下拨两下换挡拨杆，NCA智驾领航即可开启。在体验过程中，该系统是依据导航地图中所途经的高速路段、城市快速道路所实现，并不能对城市普通道路开启。在行进途中，车辆可以自动判断车道流量，并提示是否选取最佳行驶路线，如果行驶最佳路线，我只需拨动转向灯，车辆即可完成自主并线，值得一提的是，如遇到出入匝道路况，NCA智驾领航系统会引导车辆自主完成并线。加速、减速、转向、跟车距离均与一位老道的司机无异，同时，还能够判断出道路周边低矮的桩桶、路障等设施，此时的我只需双手轻搭到方向盘两侧，进行好观察即可。

当然，在面对不太遵守交通规则的车辆，比如遇到压线行驶、插队等，阿维塔11则表现出了极大的忍让。不过，数量车还好，如果车流量较大，插队车辆太多，就需要驾驶者介入了，否则后车一定会火冒三丈的。当双手离开过久，或者行驶至城市普通道路，仪表盘会提示退出NCA智驾领航功能，此时只能使用ACC自适应巡航和LCC车道巡航。

目前，尽管国内并没有大规模开放L3级别的驾驶辅助，但是许多新能源汽车都已经达到或超过了L3级驾驶辅助功能，其中，阿维塔11凭借高感知、高算力、高算法成为了可以进行高阶驾驶辅助的车型之一。另外，在设计、动力、续航方面也都在行业内做到了优秀的水准，高销量可谓实至名归。

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阿维塔是一个全新的国产高端新能源汽车品牌，致力于打造高端智能电动汽车（SEV）。它背靠于长安汽车、华为和宁德时代⌄三位行业领军者联合打造的全新一代智能电动汽车技术平台——CHN，有着在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的独特优势。 2022年4月8日，旗下首款联名限量版——阿维塔 011情感智能电动轿跑SUV正式亮相，全球限量500台。1017 ALYX 9SM品牌联合创始人、纪梵希创意总监Matthew M Williams为阿维塔 011特邀设计师。值得我们关注的是，得益于CHN，阿维塔011的卓越智能与性能优势可以说是与生俱来。有着长安汽车、华为、宁德时代作为背书的阿维塔汽车品牌，是广大用户们值得信赖的一个优秀汽车品牌。

由华为、宁德时代、长安汽车联合打造的首款车型阿维塔 11 正式上市，售价3499万元起。长续航双电机版售价3499万元，长续航双电机奢享版售价3699万元，超长续航双电机奢享版售价4099万元，此外，阿维塔 11系列联名限量版阿维塔 011售价60万元。

阿维塔11号称是首款基于CHN平台的情感智能电动轿跑SUV。拥有长安汽车、华为、宁德时代联合打造的新一代智能电动汽车技术平台CHN，包含“新架构、强计算、高压充电”三大特性。阿维塔 11标配HI华为全栈智能车载解决方案，基于华为鸿蒙系统研发的智能驾驶舱，支持一键备车、客舱出发感知、主动欢迎、情感识别、智能场景模式等。阿维塔11搭载华为A0S智能驾驶操作系统，拥有34个智能驾驶传感器，包括3个半固体激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达和13个高清摄像头。

阿维塔 11的颜值在线，特别是尾部有个性；内饰做工精良，座椅软硬、贴合性、后排空间也是前排水平，尺寸最大。动力方面，0-100加速39秒，三者最快。大轮圈，阿维塔 11起步21寸轮圈，而Model Y和蔚来EC6只有19寸轮圈。华为鸿蒙系统系统，这套车已经上市，获得了很多好评，特别是如果用华为手机的话。智能驾驶是标配，不仅硬件更先进，高速导航辅助也是免费的。

阿维塔 11有五个和四个版本；支持750V高压充电，最大功率240 kw，即十分钟补充200 KM能量。全系标配双电机，最大输出功率425KW，最大扭矩650 Nm，零百加速最快398s，电池组容量90/116Kwh，CLTC寿命555/680 km。就以这些配置，外观，性能等等，阿维塔 11肯定能够成为高端纯电领域天花板。

电动车进入下半场比拼智能的时刻，市场对车机的智能化、驾驶辅助提出了更高的需求，同时用户也希望充电更快、续航更长，当然价格还不能太贵。阿维塔作为新晋智能科技电动品牌，由长安汽车联合华为与宁德时代共同搭建，母平台CHN具有“新架构、强计算、高压充电”三大特点。阿维塔11是来自此平台的首款车型，定位于中大型智能电动轿跑SUV，入门价格才三十万出头，但产品力足够强大，跟随我们一起实地感受下。

新车特点：

1、基于CHN平台打造，轿跑化造型运动前卫，标配5座，可选装4座

2、车厢配备三屏交互+Vortex情感涡流灯光，鸿蒙座舱交互体验细致入微

3、提供华为的ADS智驾系统，标配三颗激光雷达和高性能计算平台，标配高速NCA智驾辅助，还可选装城市NCA辅助，领先行业主流水平

4、采用华为DriveOne高压电驱系统，提供单电机和双电机版，零百加速最快398秒

5、CLTC纯电续航在555—705公里之间，支持240kW超充，30-80%充电最快只需15分钟

外形做得很前卫，采用电车常见封闭式前脸，突出的车鼻与前机盖都有明显的下压感，把运动气质传递的很清晰。细长的头灯占据面积不多，车头显得尤其干净整洁。亮黑色梯形下格栅集成了立体的前唇和激光雷达，隐蔽性做得很好。机盖后端可选装Halo交互屏，是个创新点。颜色方面，提供皓白、暮红、雾绿、曜灰、墨灰、素白共6种配色，其中墨灰和素白为哑光配色，更有质感。

分体式灯组十分细长，弯折的灯带犹如镰刀，内部有密集灯柱，辨识度非常高。一体式近远光灯位于下方导风口位置，标配LED光源、自动点亮和自适应远近光切换。

侧面造型低趴而修长，车顶曲线非常流畅，前后对称感也很出色，柳叶状侧窗很优雅。后方车肩倾斜过渡面很大，立体感很强，符合气动要求，贯穿前后的亮黑色底裙和较高的底盘体现SUV身份。无框车门与整车气质也很搭配，后排有隐私玻璃。车身尺寸长宽高分别为4880/1970/1601mm，轴距为2975mm，轴距很长、高度较低、宽度充足，但长度比较节制，典型的运动化取向。

双色外后视镜集成侧转灯和两个摄像头，全系配备带透明底盘的540°全景影像。外后视镜电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠等功能也是标配。

前翼子板处标配激光雷达，并且与摄像头集成化布置。车身布置传感器达到34处，包含3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头，是全系标配。加上标配的智驾高性能计算平台，这台车可轻松实现流畅的高速NCA智驾导航辅助。在有高精度地图覆盖的城市道路，可以完成市区NCA功能，距离全自动驾驶已经非常近了。

隐藏弹出式门把手可以用卡片钥匙或手机蓝牙钥匙来解锁，标配全车无钥匙进入。另外，高配车型车门还具备智能感应开启功能。

提供21和22英寸两种轮圈，这台车是后者，双色密集条辐显得精致，内部有选装的**Brembo刹车卡钳，能提供100km/h-0小于35米的制动距离。轮胎规格为265/40 R22，胎宽合适，匹配马牌PC6高性能系列产品，抓地性与静音性都不错。

尾部造型很有特色，车身腰线上提，与下压的顶线融合，尾窗被压缩地扁平，垂直布置在尾翼下方，这是典型的跑车化风格，用在这里很巧妙。贯穿式尾灯结构纤细，刹车灯是中央点亮式，提醒效果也不错。倒车灯隐藏在两侧出风口造型内，黑色包围上方还有横向灯带，能与车头联动显示不同的灯语。另外，中高配车型提供可自适应升降的帆式尾翼，车速超过90km/h时会自动打开，低于60km/h时自动关闭，非常带感。

车厢布局很有新意，中控台上下层次清晰，上层与门板融合带来环绕感，左右两侧台面都嵌入了1025英寸液晶屏幕供主副驾使用。156英寸中控屏居中，台面与扶手都没有实体控制键，显得非常简约。提供青灰、素黑和勃艮第红三套主题风格，双色搭配也很有味道。这台车采用大面积白色皮面覆盖，少量银色元素点缀，显得很质感。另外，位于中控屏后方的Vortex情感涡流可以用灯光演绎不同的主题，带来丰富的视觉体验。

三辐式方向盘是真皮材质，双色搭配与车厢风格统一，丰富银色元素点缀显得非常精致。横辐上的控制区也很简洁，采用触控+滚轮组合，后方有电子怀挡。方向盘上的摄像头除了能实现疲劳监测，还能识别驾驶员的情绪，主动开启音乐灯光秀提神，智能化程度很高。

1025英寸全液晶仪表画面很干净，三区展示，左侧是车辆信息、中间是辅助信息、右侧是车速和挡位。

156英寸中控屏尺寸合适，采用华为鸿蒙系统，触控流畅灵敏、上网速度和语音识别反馈都很快，集成化的程度也非常高，所有硬件都可触屏操作，大部分功能也可以用语音直接控制，而且支持4音区定位，对应位置功能调节，智能化程度领先行业主流水平。

扶手台全部用来储物，前方是双手机位，带无线充电功能，后方滑盖下有双杯架。将12V电源、USB、Type-C、SD卡接口布置在扶手箱内，保证了空间的整洁性。下方开放式储物空间垂直高度充分，可放置高跟鞋或手包。

双色Nappa真皮材质座椅皮面柔软，还增加了抑菌材质，更健康。座椅填充物饱满厚实，与身体贴合度相当高，侧向支撑也足够，前凸的头枕能提供良好的头部支撑。电动调节按键布置在门板上，造型简洁，用起来顺手。驾驶座标配前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）调节，还带加热、记忆和轻松进出功能，高配车型增加了通风与按摩。

阿维塔11以五座车型为主，除了入门车型，其余都可选装四座。四座车后排双独立座椅有良好的侧向支撑，还能调节角度，舒适性要高很多。空间方面，侃弟身高175cm，腿部足足有三拳，头顶一拳半，全平地板活动也很自由。地台式出风口造型同样简约，车顶三段式全景天幕可带来良好的采光，整个中央扶手台提供丰富的储物空间。

动力方面，采用华为DriveOne高压电驱系统，单电机版采用后置永磁同步电机，最大功率230kW、最大扭矩370Nm，零百加速66-69秒。双电机版增加了前置前交流异步电机，综合功率425kW，综合扭矩650Nm，零百加速398-45秒。

底盘方面，采用前双叉臂独立式+后五连杆独立式的悬挂组合。

车型方面，阿维塔11共有5款车型，我们分别对比价格与配置差异。

长续航单电机版价格为3199万元，超长续航单电机版价格为3499万元，价格贵了3万元。电池能量由9038kWh增加到了11679kWh，CLTC续航由600km增加到了705km。由于电池增加带来重量的增加，使得百公里电耗值由171kWh增加到了1835kWh，同时零百加速由66秒增加到了69秒。我们认为600公里续航已经足够，没有必须升级。

长续航双电机版价格为3499万元，与超长续航单电机版完全相同。主要就是增加前置电机，但电池能量又变成了9038kWh，续航555km，零百加速提升到了398秒。这台车很适合追求性能的朋友，对普通用户没有必要。

长续航双电机奢享版价格为3699万元，价格比长续航双电机版贵了2万元。配置上皮质方向盘升级为真皮、仿皮座椅升级为Nappa真皮，增加了自动开合车门、主动降噪、后排手机无线充电、前排座椅通风/按摩、副驾驶后排可调按钮。这笔花费性价比不错，但总价比较高了，适合少部分追求品质的用户。

超长续航双电机奢享版价格为4099万元，价格比长续航双电机奢享版贵了4万元。配置上21英寸轮圈升级为22英寸、提供Brembo高性能刹车，续航由555km增加至680km，增加了后排手机无线充电和副驾驶后排可调按钮。这笔花费性价比不高，总价也很贵，不建议选择。

结论：最具性价比的是3199万元的长续航单电机版。

侃弟点评：

在电动车随处可见的今天，个性化已经成为新的需求。阿维塔11的外形设计前卫而大胆，带来精致独特的品味感。智能化方面领先主流市场，鸿蒙系统是车机里的天花板水平，交互体验做得细致入微；完善的驾驶辅助硬件让它在L2级辅助中遥遥领先，一旦法规健全，OTA升级到L3或L4级都不是问题。在电子化快速迭代的今天，我们认为这台车在未来3年都可以保持领先水平，非常适合追求时尚感与科技感的用户。

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先说一下静态感受，外形不多说了，实车比和视频中还漂亮，特别是侧面和尾部造型，不管从哪个角度看过去都很帅。

车里边的乘坐空间很大，特别是4座版本的后排，完全可以翘 二郎 腿，由于采用了溜背造型，后备箱的容积受到了影响，但有一个前备箱，总体来说，储物空间还是可以的。

动态感受，以前我开过很多电动车，底盘往往调校比较软能量回收的时候有点晕，开起来就像船一样，谈不上什么驾驶乐趣，阿维塔11则更像一辆燃油车，底盘的调教偏运动，方向盘的指向很精准，非常容易把控，由于车身长度比较长，转弯半径稍大陆。

整体来说，我觉得阿维塔11看着好看，坐着舒服，开起来也很爽。