买纯电动车后悔吗？蔚来ES6完整使用报告

提示：文中提及的蔚来ES6使用日期为2020年3月-4月，固件为250，与最新的261驾驶感受上会有不同。

通常把蔚来汽车称作造车新势力的一份子，同时又与其他「新势力」不同，蔚来已经实现了品牌高端化，并且以蔚来ES6为基础逐步向好。或许许多人诧异，在特斯拉碾压式的产品力面前，蔚来为何还能凭借ES6逐步向上，并度过最艰难的时光。蔚来ES6的具体表现究竟如何？

试驾这款蔚来汽车的中流砥柱车型之后，我试着将我的喜怒哀乐尽量中立的做一个总结。

门把手&后视镜

在此之前并没有多少消费者愿意关注门把手，潜意识里已经接受了这种古老的设定并不抱期望，拉车门并解锁看起来也没什么不便。

实际上门把手正在成为车企设计改革的重点，传统车企奥迪在发布现款A4L时就将拉车门变为了向上掀起，凯迪拉克在发布全新凯迪拉克CT5之前已经将门把手固定，将开关车门按钮设置在内侧。

传统车企的改变并不如新势力的改变迅速，特斯拉发布全新特斯拉Model S时采用弹出式门把手，仅仅通过这一项小的设计便建立了科技、梦幻的形象。所以门把手虽然事小，但却是驾驶者进入车内的第一道关口。

当然，门把手的改变不仅仅是第一感官上的提升，实际上人类一直希望车辆能成为一个整体，将车辆那些复杂的且略显冗余的部件去除，这里面的部件就包括了门把手以及后视镜。这两个部位通常会对风阻和风噪产生些微影响。

后视镜的面积取决于车辆大小，为了获得更大的视野面积，中型SUV比如蔚来ES6需要配备更大体积的后视镜，因此高速行驶时，此部位较容易产生风噪，而又因为更靠近驾驶侧，所以驾驶者比较容易感受到风噪。这是偏负面的影响。

门把手虽然不会有明显的风噪，但破坏整体感是传统上的劣势。传统式门把手需要将手伸向凹槽然后拉动，为此长期以来门把手后侧的凹槽内很容易产生划痕，破坏了精致感，为避免划痕，凹槽可以采用其他材质，但因此又带来了整体感的问题。

隐藏式门把手带来的科幻效果和整体性美观是值得继续推进的。蔚来ES6的这种门把手已经普及到越来越多车型上，个人认为这种把手称不上优秀，作为高端品牌的蔚来汽车，可能需要拥有一个独特的门把手设计，因为这套门把手品牌属性不强，且只有一个着力点与特斯拉Model S的弹出式镀铬把手在手感和坚固感上还有很大差距，消费者感觉握到的这个东西不牢靠。

尽管如此，蔚来ES6的弹出式把手还是要比Model 3手动开启方式优秀。

蔚来ES6的弹出式门把手是带有无钥匙进入锁车功能的，只要携带钥匙靠近蔚来ES6，ES6会自动弹出把手，用户只要轻推把手即可完成锁车。可能是使用习惯问题，当我无意间靠近ES6但并未打算使用车辆时，门把手也会自动弹开，因此我便需要对车辆重新上锁，或者确认车辆是否已经解锁。

NOMI

媒体从来都热衷于报道具备「温度」的设计，因此当媒体发现车企在设计产品时考虑到用户的iPhone尺寸大小、搁置位置以及部分具备小心思的空间设计时毫不吝啬赞美之词，但真正的具备「温度」的设计到来时，却没有多少人真正关注到。

NOMI就是这样的一项设计。

春节期间我驾驶的这辆蔚来ES6没有NOMI表情，这让我感觉这只不过是一辆工具，一辆和其他车没有特别之处的工具，很难和它建立感情。当然，蔚来ES6即便缺少了这个小表情也依然在很多方面表现出智能的模样，只是很难走进用户心里。

这种感觉在试驾过具备NOMI表情的蔚来ES6后，尤为强烈。

NOMI到底是什么？从结果上看，它不过是一个车载机器人，承载着一些虚拟的智能服务，但NOMI没有这么简单。

NOMI让所有的智能服务以具象化的方式呈现了，它能让消费者感受到它的存在和陪伴，这种陪伴让一部车从功能化互动拓展到情感化互动，从工具转变成了伙伴。

你不会把一部收音机当成自己的家人，但你会把你的狗狗当亲人，也会把一个并没有感情输出能力的变形金刚机器人当做自己幼时的伙伴，很显然一旦工具呈现「拟人化」之后，它就变得足够亲近了。

为什么人类在设计机器人时总要朝着「拟人化」的方式呈现？明明轮子是最好的行走方式（物理上只需要轮动即可），为什么变形金刚这种外星角色却要靠脚？为什么HONDA设计的ASIMO也要像人一样拥有五指和双腿？为什么在打造科幻**时，导演总要在钢铁内心之外包裹上一层人的肌肤和面孔？

主要原因是人类在感情上更愿意接受同类，有效消除认知上存在的障碍，所以阿童木是人的形状，机器猫也是人的形状，大白是人的形状，就连机器人瓦力也都是人的形状，所有那些深入内心的形象都是人类虚拟想象出来的伙伴，从此孩子们或是大人们内心便有了一个依靠。如果是扫地机器人这样的造型走进你的生活，你不太会对他产生感情，因为它的外观时刻提醒你——它是个机器人。

NOMI不是这样，虽然NOMI显示的表情还比较简单，但它却能以人类认同的方式和全世界通用的喜怒哀乐和你交流。驾驶者往往会把NOMI看做是一切机械化智能化配置的具象化体现，它既可以代表蔚来ES6这部车，也可以代表这套智能系统，它是一个尽心尽责的管家。

驾驶蔚来ES6长途时，即便孤身一人，你也会感受到有人陪伴。这种感觉的培养是当下社会急需的，现代生活让我们避免陷入复杂的人际关系之中，同时孑然一身的生存现状让很多人渴望陪伴，这就是越热闹，越孤单，越孤单，越陪伴。

从此NOMI从智能互动变成了情感互动，这是整部车最具「温度」的设计，也应该是当下汽车制造里一个比较伟大的尝试。

它是很小的改变，但之前确实没有人关注到。

空气质量

在春节饱受新冠肺炎肆虐之后，汽车空气净化成为空前的关注重点，许多车企借助「防病毒」概念营销，但实际上是不是噱头很容易甄别。

汽车内部空间不可避免的要与外部空间互通有无，以此达到换气的目的，而在外部空气质量较差时，汽车应该具备主动切断空气循环的能力。这是第一层的防护能力。

既然空气要进入汽车内部，就需要经过滤网，但滤网并非越细越好，过滤的东西越多，进入的空气就越少。类似戴口罩，呼吸会出现不畅。

另外一点，满足空气流速和过滤之外，越苛刻的滤芯价格越高，这是一般车企不愿承担的支出。

蔚来ES6虽然没有对空气质量进行大肆宣传，但其标配的高效活性炭滤芯已经超越了同级别许许多多的豪华旗舰产品，优秀的过滤和吸附效果相当于给汽车戴上了口罩，反而是那些蹭空气质量的品牌搭载的不过是PM25滤芯，这种滤芯第三方品牌随处可见。

试驾的蔚来ES6有香薰系统，但没有补充香薰用料，所以没办法在车里体会到大草原的味道。

对车内空气质量，其实现在许多车企都避重就轻，从来只谈空调滤芯，要知道这种配件，消费者自己到处都可以买到，本就不是核心竞争力。车企不希望提及的是VOC挥发。

不管大众、丰田，还是当下的奥迪、宝马等豪华品牌，在皮质的选择上通常都比较保守，因此宝马3系入门版的皮质都称不上是「皮」，倒可以称之为「革」，这种级别的产品受限于价格无法选用更高级的皮质，因此人工合成的材料往往会有VOC气味的挥发，这是车内污染的主要来源。

过去，宝马、奥迪一系列的「恶臭」事件主要来源于此。

特斯拉也没有采用比较高档的皮质，起初特斯拉Model S推出时由于自身电池、超级充电桩和主要硬件配置（特斯拉是销售全套硬件，但通过软件锁住性能，形成高中低配做法）的成本过高，在内饰材质和做工上存在不少问题，这也是最初Model S被批同样百万，豪华精致程度不如同级奔驰的原因。

特斯拉当时认为，豪华程度是可以后期通过堆料逐步追赶的，但在Model 3这种车型上，豪华属性显然不是关注的重点。

特斯拉进入中国后，蔚来汽车内饰供应商常熟汽饰与特斯拉洽谈合作，同时常熟汽饰也为国内传统豪华品牌奥迪等供应内饰，从该公司年报以及材料等级上可以看出，蔚来ES6的内饰用料在一众豪华品牌里是最高级的。

蔚来ES6采用了大量真皮，但消除了真皮散发的气味，也就是说保证了质感，同时削减了排放。因此进入蔚来ES6车内后，并没有怪异气味，反而是清新自然的空气，这一点上蔚来ES6和沃尔沃的表现应该是最优秀的。

但蔚来ES6的空气质量也是被许多媒体忽略的地方。

自动驾驶 NIO Pilot

你无须对NIO Pilot的技术实力抱有怀疑，实际上作为中国电动汽车里面率先将自动驾驶当做亮点的车企，虽然各有高低，但也是基于一个很高的基础，比如大家都考进了清北，但还是会排名一样。

只是中国现行的政策和自动驾驶技术发展之间产生了一种不可调和的矛盾，也就导致现行的所谓Pilot都是一种尴尬的存在，仅作为高阶的ACC自适应巡航，Nio Pilot也不例外。

政府要求在道路上开启自动驾驶时，双手不得离开方向盘，但其实大多数车主在使用这套系统时并不这么想，车主想放松双脚之外，不需要再端坐在座椅上，而是可以解放双手，换一种更舒服的坐姿，眼睛可以继续专注在路上。

蔚来ES6也是这种问题，整体运作良好，驾驶者轻搭方向盘之外还需要稍微用点力，方便系统感知到双手没有离开，结果就是驾驶者以一种正常驾驶时的状态「自动驾驶」着。

这是多么尴尬的一件事儿。

从L2直接跳到L4是十分有必要的，人们不需要这种模糊的地带，这种混乱的地带，政府要求人的控制权高于汽车，而有些激进的汽车则要求车的控制权高于人类，因此产生的一些混乱，结果就是政府从法规上限制了人的控制权一定要高于汽车。

特斯拉是车权大于人权的代表，当你开启自动驾驶时，稍微你一用力，它立马就撂挑子不干了，大意思是「你开吧，老娘不开了」。

Nio Pilot理论上也是可以实现打转向灯并线的功能，但从逻辑上实在无法解释驾驶者为什么会有这种想法？除了最初要测试车辆功能新奇之外，车主可能会打了转向灯后等待车辆完成并线，但大多时候驾驶者是无法忍受汽车如此谨慎的做法。

通常人类驾驶汽车，讲求「胆大心细」，也就是当人类看到前面有超车的可能会先加速，迅速完成并线，然后继续维持巡航。如果配备了主动巡航的车辆操作方法是，人类先接管车辆完成加速后，重新激活巡航功能。人类要求并线过程要快速，快意味着干脆、安全。

汽车无法执行人类的这套逻辑，首先车辆速度的快速变化容易引起人类的不安，其次自动驾驶不希望负担过多的责任，因此它在并线前不断监测左右车辆状况，确保安全后才进行并线。这种「胆小心细」的做法太过理想化，面对加塞时会出现逻辑混乱。

有时市区驾驶，驾驶者右脚还在油门上，前方状况驾驶者认为可控，但Nio Pilot认为有发生碰撞的可能，会产生突然制动——以最强的制动力，反而引发慌乱。

所以，车辆配备自动并线和自动泊车这么久以来，几乎没有哪个好事的车主愿意频繁使用这些功能，有自动泊车的那个时间，驾驶者已经可以完成三四次了。

这是L2或者L3自动驾驶所有的尴尬，在人控制权和车控制权不断游荡还没有明确结论的一个地带，结果就是驾驶者依然要用驾驶的姿态享受自动驾驶。

什么时候车主才能忍受车辆这么谨慎的操作？谨慎的并线、谨慎的泊车，只有当驾驶者完全退出了车辆控管，只享受从一个地点到另一个地点的舒服、惬意时，车主就可以容忍这些变化，但这些变化在「不得松开方向盘」规则之下是不可能实现的。

这一点都不自动。

蔚来ES6的驾驶

整个驾驶中，蔚来ES6的360°全景影像是特别出戏的一个配置，应该说所有的360°全景影像都存在这种问题。

360°最大的难点是畸变，所谓畸变就是现实影像无法成比例的输出到屏幕上，因此导致车主无法凭此判断准确的周边信息和距离。当然360°前景十分广阔，只是未来可能需要全身更多摄像头，比如6颗，进行有效的信息合成。

反正现在蔚来ES6的360°全景影像不能让人满意，大多数此类产品都不能让人满意。

在提及蔚来ES6驾驶时不得不再次强调，此次体验的蔚来ES6固件版本为250，电池为84度电，与此后的261驾驶感受有差距。261版本针对底盘进行了升级，驾驶质感提升不少。

蔚来ES6这部车最大的问题是它本身很大，整个悬架和转向的设定上让它感觉也很大。这种大，带来了市区驾驶的不便，比如即便是我这种驾驶过不同类型车辆的驾驶者也不敢轻易并线，尤其是下雨视线模糊时。

一句话解释感受，从蔚来ES6上下来，钻进君威GS里，我感觉得到了解放。

蔚来ES6的定位并不是年轻激动的，虽然它有运动模式，用双电机打出了5秒内的加速成绩。在体验这个成绩时，十分有必要确定自己拥有一颗良好的心脏，这种强大、猛烈且悄无声息的加速会让所有人脑袋空白产生心悸的感受。

从此之后，电动车的加速体验项目，我打死都不会再参加了。之前，我只是不参加极端恶劣路况下的越野。

蔚来ES6的竞争对手是宝马X3、奥迪Q5L以及奔驰GLC，所以蔚来ES6整个悬架十分舒适，柔软。软到过滤掉路面大多数震动、颠簸，软到像开着一艘船，可能你不会喜欢，但同类型的SUV大都是这种风格。

蔚来工程师调侃过自己对于舒适的理解，软是最好的解决方法。即便对于装载84度这种大容量、大质量电池的蔚来ES6（总重量已经达到了28吨）来说，借助智能悬架还是将蔚来ES6调教到晃晃悠悠，十分舒适，也因此导致整体感不强。

可，舒适并不是一味的软。

蔚来ES6工程师好歹开了窍，终于在全新ES8调出了一套更加均衡、高级的底盘，最终推送最新固件到ES6上。

这是ES6比较高级的地方，驾驶者如果不感冒这套驾驶风格，可以直接到论坛反馈，工程师就可以通过OTA的方式推送全新的软件包，从而改变整台车的驾驶风格。一个固件版本和另一个之间，可能是两台完全不同的车。

能耗和经济账

电池和续航里程在某个区间中存在正相关关系，即电池容量的增加可以带来更长的续航里程，但同时随着电池容量的增加，重量也在增加，随着重量对续航里程的影响逐渐增大，电池容量的增加对续航里程的影响越来越小。

如果一台车装75千瓦电池可以跑469公里，装150千瓦电池，只能跑不到700公里，225千瓦电池只能跑800公里，所以电池容量和续航里程是有一个上限的，而按照这个比例计算下去，车企倾向选择性价比较高的一个数值，所以电池在未来的时间内容量还会继续增加。

不过当务之急还是降低电池重量，提高能量密度。

蔚来ES6有两个版本电池，84度电和70度电，如果按照NEDC算法，这个电池可以拥有很高的续航里程，达到610公里，但NEDC的工况是特别理想的，日常驾驶几乎很难达到。蔚来ES6有自己的一套算法，在官网计算之后得到广东夏天30℃的天气，84度电可以行使453公里。

如果按照这个模式计算，蔚来ES6的能耗大概在18左右，我在驾驶蔚来ES6时，激烈驾驶和正常驾驶，能耗一般控制在20~23之间，所以400公里以上的续航里程是可以保证的。

在电动车这件事儿上，有许多有趣的现象，比如在知乎上有一个问题「为什么越来越多人后悔购买新能源汽车？」，答案是一水儿的「后悔，后悔没早点买」，纯电动车主的逻辑彻底打破了抵制纯电动人群的逻辑。

而我也是在彻底体验过蔚来ES6之后，打算入坑纯电动汽车的。

如果单纯从成本上计算，在官方质保的时间内，纯电动汽车8年16万公里内是可以省出一台同价位燃油车费用的。

这主要包括了电池使用成本、夜间充电成本，即便是蔚来ES6这种84度电版本，每周行使600公里，一月需要充电6次，充电总成本只需要1512元人民币（夜间电费03元/度）。几乎不需要保养，仍以500元/年计算，其余支出成本与传统燃油车类似，则蔚来ES6总支出成本8年只需要18592元。

如果是传统燃油车，奔驰GLC为例，百公里10L油耗，95#油价6元计算，与蔚来ES6同样的里程计算，一个月同样加油6次，加油总成本需要2160元，保养一年两次，每次1000元，则奔驰总支出成本8年需要223,360元。

蔚来ES6和奔驰GLC总成本相差20万之多。

有许多消费者提出质疑：更换电池成本。实际上发动机使用性能同样会衰老，自用车开始，发动机随时间油耗、动力、噪音和质量问题逐渐增加，8年之后发动机已经出现各种问题，但用户并未要求计算更换发动机费用。纯电动车对电池的要求是8年16万公里，如果是网约车则为50万公里，能量衰减需要控制在20%~30%之间，超出此范围则需要质保更换。

也就是说8年之后的电池用电量依然可以保持在75%左右，还是可以正常行驶400公里左右（官方续航500+的纯电动车），实在没有更换电池的必要。

在这一步，蔚来ES6成为BUG一样的存在，蔚来拥有换电服务，因此电池是不断流通循环的，可以说蔚来ES6从根本上彻底摆脱了电池衰减的这个问题，直至车辆生命终结，这台车依然可以发挥最初的性能。

这就是电动机和发动机的区别，电动机性能和排放几乎没有衰减，从一开始到生命周期结束，用的越久，省的越多，而发动机一旦达到某个年限，则会开始集中爆发质量问题。

不过，电动车的优势只适合那些家中有充电桩的用户，有桩和无桩截然不同的两种用车体验。

至于配套设施的利用，大多数抵制纯电动的消费者并没有实际体验过，实际上我们进行过单日长达400公里的长途行驶，高速充电桩可以满足使用，半小时可以达到80%的电量对目前的快充来说并不是一个很难的事情。

除了单独的成本计算之外，纯电动汽车，至少蔚来ES6带来了许多传统燃油车无法比拟的优势，比如地台纯平，拥有比传统车更大的空间，也可以爆发出47秒的百公里加速成绩，动力平顺，安静。

这要是在传统车领域，从一台卡罗拉升级到凯美瑞再升级到雷克萨斯，为了提升所谓动力、静谧性和豪华感，需要支付的溢价则要多得多，这些都可以称为纯电动汽车的隐性优势。

纯电动车是真的省钱，只是当下更适合拥有车位、拥有充电桩的人群，但以五年的发展对抗传统燃油车100年配套的发展，这种成就是举世瞩目的，下一个十年，或许是新能源汽车向传统燃油车发起挑战的一个年代。

从蔚来ES6，我们看到了很多，也看到了蔚来汽车需要解决的问题，总结下来大概分为：用实际产品表现打消普通消费者对纯电动车的顾虑，和用品牌服务和技术打消中国汽车品牌无法高端化的魔咒。

从蔚来ES6，我们看到的不止是蔚来。

作者| 默默

图 | 网络、雅斯顿实拍

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/腾三毛

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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你拿着手机看着视频、听着音乐，下一秒进到车里，手机上的内容无缝显示到中控屏……你可以把手机当作游戏手柄在车机上玩游戏，还可以跟同车人多机互动，你甚至可以把手机当作麦克风，在车里K歌……这些多终端无缝融合、互联互通的场景，正在一一实现。

不得不承认，目前绝大多数汽车车机的使用体验，远不如智能手机。这就有了一个问题：主机厂为什么不把车机做得跟手机一般好用呢？

背后的原因，或许是是研发技术的限制，或是体验认知的不足，亦或是成本控制等原因。

吉利率先破局。

前些日子，吉利发布了收购魅族后的首个成果——由魅族团队主导开发的Flyme Auto车机系统，战略新品领克08成为了“第一个吃螃蟹”的智能汽车。

▍吉利，智能生态破新局

手机厂商生产手机的主要目的是盈利，而车企生产手机则是为了更好地聚焦汽车革命的“下半场”——智能化。

随着新能源、新材料、人工智能、大数据等的突破与应用，汽车产业的技术架构、产品结构、产业形态、消费模式正在被颠覆再造，并向电动化、智能化深水区转型。汽车也不再简单作为一种出行工具，而是正在以一场“智能风暴”的形式重新定义人们的生活。

如今，摆在车企们面前的一个难题，是如何实现移动生态与出行空间的有效打通，智能汽车、智能手机以及智能家居，如何互联互通。

这是一场新的马拉松赛跑，没有尽头，只有开局；没有方法，只有方向。吉利曾经有过马拉松式的经历，深深懂得每一步路都不能走错，更要未雨绸缪，走一步看十步。

吉利控股集团董事长李书福在魅族&领克发布会上，给出了“多终端一体化移动出行生态”的新思考，他表示，“从汽车工业到消费电子产业，中国厂商已从最早的初学者、跟随者，逐步成为整个行业技术发展的探索者、引领者”。

在李书福看来，未来智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。不论是手机企业开始造汽车，还是汽车企业尝试造手机，最终都是为了创造更好的用户体验，产业协同优化之下，为中国制造赢得更多尊重。

2022年，吉利收购魅族，向市场释放了一个强信号，李书福希望通过领克和魅族的“合体”，把汽车车机的交互体验，提升到手机级别，以真正的跨界融合，为消费者带来全新智能体验，同时也将智能终端互动的“钥匙”掌控在吉利手中。

如今基于魅族团队主导开发的Flyme Auto车机系统，正在加速这一趋势的进化。

其实，想要布局手机领域的车企不止吉利。2022年5月，蔚来董事长、CEO李斌透露，蔚来也将推出手机，并已在上海和深圳搭建了手机业务团队，目的是与蔚来电动汽车搭配，“蔚来造手机，本质上不是在进攻，而是在防守，因为手机现在是蔚来用户最重要的、连接车的设备”。

更早之前的2021年，小米就官宣造车，雷军公开表态“愿意押上所有的战绩和荣誉，为小米汽车而战”。不可否认，移动生态与出行空间的打通，正在成为行业共识，未来手机与车机系统之间的联系将越来越深，人-车-机的联动也会更紧密。

▍1+1＞2，车机如手机般好用

2010年，吉利收购沃尔沃，耗时5年、斥资120亿元，打造了CMA世界级基础模块架构，并由领克汽车首搭落地。自此，领克成了中国高端汽车品牌的新样本。

12年后的2022年，吉利收购魅族，并于近期发布了Flyme Auto，首次搭载在全新一代设计语言、全面新能源化的领克08上，再次点燃了人们对领克品牌的期待。

一个是汽车行业的高端品牌，一个是手机领域的长跑者，领克与魅族的“合体破局”，携手共建无界互联、深度融合的生态合作伙伴关系，将实现1+1＞2的规模化效应，领克积累的深厚造车底蕴和设计素养，为双方的无界融合提供了强力的底层支持。

领克08采用了全新一代电子电气架构，还首次搭载安托拉1000Pro计算平台，集成2颗超高算力的自研7nm“龙鹰一号”芯片，NPU总算力16TOPS （int8），GPU总算力高达1800G （FLOPS），全面提升用户的智能出行体验。

另外，领克与魅族还将在终端渠道上深度融合，探索“智能汽车+智能手机”的体验式线下销售空间，领克首家品牌用户体验中将在今年第二季度于杭州西子湖畔正式开业，魅族首家体验店也将开业，届时领克08将在现场展出。

▍领克08，升格沉浸式智能座舱

作为魅族Flyme Auto的首搭车型，领克08带来了耳目一新的既视感，它提供多终端、全场景、沉浸式的智能新体验。

在领克眼中，座舱不是装饰配置的简单堆料，而是人文与科技的对立统一，以氛围感树立场景灵魂。

“科技悬浮岛”是领克08前排设计的核心，造型充满科幻色彩，采用多硬件融合一体化设计，首发92英寸无界AR-HUD，覆盖三车道，支持AR导航、ADAS辅助信息显示等功能，配合123英寸液晶仪表盘，目之所及尽是所需。

（领克08-92英寸无界AR-HUD）

154英寸超清中控显示屏，分辨率高达25601600，加上窄边框的视觉ID设计，看起来轻盈清新；流光环绕氛围灯与扬声器深度融合，提供呼吸、变色、音乐律动等多种效果。

个性化设计，也是LYNK Flyme Auto为领克08带来的新灵性。

时刻“懂你状态”的Smart Bar设计，在传统Dock栏上增加了动态自适应交互，系统智能匹配不同场景需求，直观呈现关键信息；灵动小窗模式可以轻量打开、临时介入、灵活跳转，解决大量「临时性」交互需求。

智能Aicy语音助手能结合上下文实现多轮对话，可见即可说、自定义唤醒词、情感化TTS、VPA形象等多种功能。

“如然空调”则从视觉、听觉、知觉多维角度，打造出一个更自然、更智能的环境调节体系。

试想，在领克08所打造的“零压舒享厅”里，打开AR-HUD巨幅投影，沉浸于哈曼卡顿23个扬声器带来的1600W功率的3D立体声场体验中，再配合流光环绕氛围灯的律动效果，感受影院级别的视听效果，无论小憩、娱乐、办公，都是一种享受。

写在最后：

领克与魅族的携手破局，彻底解决了手机、车机跨界的壁垒，为智能汽车市场扔下了一颗核弹，让跨界变成无界。同时也将加速智能汽车变革，“让车机如手机般好用”不再是一种畅想，领跑汽车智能体验下半场。

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沃尔沃体验中心成都，可以拨打沃尔沃的官方电话进行电话预约。2019年6月28日，沃尔沃汽车品牌体验中心中国在四川成都盛大开业亮相，据了解这是国内第一家以全维度和全价值链为理念打造的汽车品牌体验中心，同时也是沃尔沃汽车在瑞典以外的全球首家品牌体验中心。

沃尔沃体验中心成都的理念

秉持“从平台到科技，从产线到产品，从品牌到文化”的“全价值链”展示理念，品牌体验中心通过无处不在的数字化和多媒体交互式体验设计，力求为每一位观众提供多元而又立体的参观之旅。观众不仅可以看到九十多年的沃尔沃品牌历史全景。

而且可以体验沃尔沃品牌到对未来出行场景的畅想，从全球品质豪华汽车智造展示，到“不出国门，看见北欧”的文化氛围营造，观众将在品牌体验中心获得生动直观的全维度现场感受，从而产生与沃尔沃汽车品牌间的个人化深层次情感共鸣。

沼气发电机具有以下优势：

环保性：更高的排放标准。燃气机组排放全面达到或超过欧Ⅳ标准，更环保，更节能。

经济性：综合利用燃气发电，成本远远低于采用柴油和重油发电，也低于市电价格，如果将排放出的热能加以综合利用，则会更进一步降低成本。

节能性：发电效率更高。进口燃气机组发电效率最高可以达到40%，远远大于低端品牌32%的水平。

可靠性：适应于低浓度甲烷；设备运行更稳定，在正常情况下，周期大幅延长。安全性： 采用专利技术的电脑模块控制，技术水平达到国际领先，更多的控制系统、检测系统和保护系统确保机组安全运行。

沃尔沃XC60的小弟——时尚炫酷小钢炮：沃尔沃XC40 沃尔沃XC40给人的印象呢就是比XC60更加的简约、更加的现代化、在它面前你能迎来一股北欧风的清冷气息。

XC40的外观采用了最新的家族式设计，显得方正硬朗，和它的大哥XC60比起来显得年轻了很多。凭借颜值沃尔沃XC40就已经打动了我的心！不多说直接上图

在书城拍两张，上面是用手机下面用单反还是有点差距的哈，单反拍出来更显体现XC40的硬朗，雷声之锤是真好看，作为沃尔沃的车型这是标配。除了老款那些。这日行灯不管是那个角度看都非常犀利，，对了沃尔沃全系还配备有LED远/近光灯、自动大灯和智能远光灯等功能这功能很贴切有时候你忘记关灯了都没什么关系

既然来到了书城那就不得不提一提逛一逛了，我对这书城的印象呢就是大，特大！位置呢在龙城广场，挨万科里。地铁坐号线哦。来这的人特别多看书的人也多，毕竟书中自有黄金屋嘛，在知识的海洋里畅游一番还能淘淘金，万科里点一杯奈雪，喝一杯喜茶！这精致的下午可是过的非常惬意呢

书城外景，这热情的红色仿佛要拥你入怀。温暖的感觉！听说红色也能激发爱的情感，来试试转角遇到爱？

书籍的摆放整整齐齐，真是琳琅满目。读书的时候老师总是跟我们说，知识的这东西学到就进肚子，别人看不到也抢不到！那是属于自己的财富，话说不应该是进脑子吗？哈哈

虽然疫情还没有过去但来淘金（看书）的人可真不少！在深圳这座飞快发展的城市你不跟上就会面临淘汰，毕竟规则就是这样：物竞天择，适者生存！

红配红，XC40的钥匙给人的感觉就是青春！活力！书城给人的感觉就是温暖！爱的感觉有多冲动看书的想法就有冲动！

这个水晶档把，我的天！敲下来来做个超大号的钻戒！女神还不乖乖跟你走？不走你来打我。这档把不仅仅有颜值换挡轻轻拨一简直不要太轻松，难怪是多人买这个车送老婆呢。漂亮、安全、好开！当然不仅仅只有颜值。XC40全系匹配赖炜8档手自一体，行驶的时候平顺性和换挡逻辑都非常出色！

HarmanKardon世界一流音响让驾驶乐趣更胜一筹，此时此景点一首《夏天的风》喝一瓶82的可口可乐，打开全景天窗,让夏天的风来轻抚你的脸膛！那感觉真的是：深圳真热！[尴尬]

以前在学校晨跑的时候那一道横幅至今历历在目。每天锻炼一小时，健康生活一辈子！哎呦不错哦还挺押韵。所以说即使再忙也不要亏待的自己的身体好好锻炼吧。身体健康是一切一切的基础

跑到大运公园的亭子上拍一张大运体育馆的照片，喜欢深圳这边的布局有高楼大厦有青山绿水！

零零散散的风筝像极了在深圳打拼没有人陪

艺术源自生活这样的造型不知道是出自那个生活中的想法呢？

偶遇S90，真漂亮！我把S90比作绅士，身材修外表沉稳！沃尔沃的能见度越来越小区都有好几辆。希望沃尔沃汽车能坚持“以人为尊”，坚持以安全、健康、环保、作为造车的理念

不能错过你，我前面刚喝完咖啡但真的忍不，这奶茶喝了好几年，店不大以前朋友介绍的，人很多的排一会队。

奶茶店旁边的风景特别好，满桥的爬山虎，住这小区估计都冬暖夏凉

事实证明XC40跟绿茵更配哦

饿！去吃个晚饭。夕阳无限好只是黄昏古人的生活可真是诗情画意，浪漫有情调我喜欢！

去烤肉店路过一家猫舍，最有养猫的想法！听说被评为最丑的猫哈哈哈，猫大人可不要生气哟，小人无心之过

大家一起吃！不能我一个人胖！游了一下午早就饥肠辘辘开吃吧！

找我玩吗？烤肉给你吃

从第一自然段中作者对此次宴集环境的描述可以看出作者的心情是快乐的，“所以游目骋怀，足以极视听之如，信可乐也”道出了作者对生活的热爱之情。第二自然段，虽然作者对时光飞逝、人生短促大发感慨，但字里行间、深沉的慨叹之中，暗含着对人生的眷恋和热爱之情，从而与第一自然段的乐生之旨相一致。第三自然段，作者在尽述古人、今人、后人慨叹人生无常的同时，批判了庄周“一生死”、“齐彭殇”的虚无主义思想，这在玄谈之风盛行的东晋时代是非常有积极意义的。