为什么飞机开过声音很响

民航飞机的噪音主要是发动机喷出的高速气体和空气撞击的声音。其他都可以忽略不计的。

对于军用飞机来说，会产生两种音爆，听起来像打雷。打开加力之后发动机喷出的超音速气流会产生很强的音爆。如果超音速飞行，飞机在空气中产生的激波在衰竭的过程中会退化成更强烈的音爆。

如果直接被激波扫中，那么你是听不到什么声音的——如果你还没有死，你肯定已经聋了。

简单地概括一下，有这三条口诀：

1）飞机头部最安静，土豪直接头等舱

2）安全通道慎重选，机翼前后吵得慌

3）能选前来不选后，能靠走廊不靠窗

把头等舱、公务舱安排在飞机头部，在机舱噪声的方面来看绝对是十分明智的事情。因为这部分受到发动机或湍流边界层噪声的影响都最小。所以如果你想要安静的飞行体验，同时舍得花钱，这里绝对是最佳选择。

很多人长途飞行为了腿能伸开舒服一些，会加钱选择经济舱I或II的第一排。过道地方大，腿自然是能舒服一些，然而小编却要提醒大家，经济舱II的第一排，也就是安全通道的位置，会比其它座位噪声大5dB左右，因为它正好是机翼发动机喷气的位置。如果你还有幸选了靠窗的，那么真是恭喜恭喜，少年好眼力。

除了“重灾区”安全通道之外，经济舱II的平均噪声声压级都会比经济舱I大一些。这主要是发动机和尾部湍流边界层共同造成的，所以尽量还是不要选择飞机后部座位。

本人地处豫鄂陕三省交界地区，可能是离西安咸阳国际机场或郑州新郑国际机场比较近，或者有多条航线经过，每天总能听到飞机飞过头顶的轰鸣声，天气晴好的时候能用肉眼看到。久而久之就发现白天总能听到飞机轰鸣声，而晚上却只能看到飞机一闪一闪飞过，而听不到轰鸣声。相信不少人有着同样的疑问，于是我查阅了相关资料，给大家解答一下。

第一，众所周知白天的航班比晚上多，且晚上的航班大多集中在前半夜，后半夜基本没有航班（有的话，大多是国际航班）。白天航班多于夜里，所以白天听到轰鸣声的概率较大。

第二，中国民航局对夜间飞行的民用飞机的飞行高度有明确的限制，而且夜间低空气流不稳定，飞行阻力较大，因此夜间飞机的飞行高度一般高于白天。飞机飞得高了，也就是离我们的距离远了，我们听到的声音就变小了，或者听不到。

第三，受空气温度、湿度、密度的影响。夜里空气温度低，湿度大，冷空气下沉，高空空气稀薄，低空空气稠密。而声音在温度高的空气中衰减小，在温度低的空气中衰减大；在湿度小的空气中衰减小，在湿度大的空气中衰减大；在稀薄的空气中衰减小，在稠密的空气中衰减大；所以晚上的声音衰减大，我们听到的声音就小了。

第四，可能是你晚上睡着了，然后就听不到了。

大多数民用飞机上其实是有喇叭的，但是它的作用和汽车喇叭完全不同，并不是用来警示其他飞机的，而是驾驶舱提示地面人员用的。

以上就是我总结的白天总能听到飞机轰鸣声，晚上却听不到的原因。如有错误，欢迎指正。

这是音爆

当我们路过超音速飞机的机场附近时，有可能会听到“嘣嘣”两声巨响，犹如晴天霹雳，震耳欲聋。如果是你初次听到的话还会大吃一惊！以为是飞机在空中放炮，或者出了什么问题。其实不然，这就是超音速飞行中的所谓“音爆”（也称为“爆音”）。

那么，“音爆”究竟是怎么回事，为什么只有在超音速飞行时才会出现呢？要想了解这一点，我们可以从一种常见的自然现象谈起：

在平静的水面上，如果投一块石头，水面上立刻会出现一圈一圈的水波向四周传播，波及整个水面，也就是我们常常说的“一石激起千层浪”。但如果是在水面上运动的物体在水中激起的水波就不是这样了，例如一艘快艇在水中高速前进时，我们看到它激起的水波就不是一圈一圈地向外传，而是从艇前开始，呈一楔形向外传播。同时我们可以看到前缘密集，波浪很大，而后面波浪就很小。这种波我们称为楔形水波。此波随同快船一道前进，波及的范围始终在楔形之内。

同样地，对于空气来说，也有这种现象，如果给空气一个扰动，声音也会象水一样通过波的形式向外传播，这就是声波。我们平时听见的声音就是声波传入耳内刺激鼓膜产生的。当飞机在空中作超音速飞行时，在机头或突出部分，也会象水中前进的快艇一样出现一种楔形或锥形波，这就是激波。当它们向外传播时便互相干扰和影响，然后汇集成一道包罗机头的前激波和一道尾随机尾的后激波。这种波虽然可以用上述的楔形水波来比拟，但有着迥然不同的性质。激波的厚度很小，经过波后空气的压强、密度、温度都突然升高，速度立即下降。当这两道激波波及到无论哪个空间和物体时，均会感到这种强烈的变化，反映到人的耳朵里，使耳鼓膜受到突然的空气压强变化，就感觉是两声雷鸣般的巨响。这种响声就称之为“音爆”。

“音爆”只有在飞机作超音速飞行时才会出现。当飞机在一定高度下以超音速飞行时，由于激波引起的强烈的压力变化。使我们听到了“音爆”。那么，随同飞机一道前进的飞行员是不是也会有同样的感觉呢？其实飞行员是不会听到这种响声的，因为飞行员坐在座舱里，激波引起的压强、密度、温度的变化，飞行员是无法感觉到的。即使座舱不密封。由于飞行员始终处于前激波的后面、后激波的前面，也就是说，他是处在一个暂时的稳定的等压强的条件下，也是听不到的。

“音爆”的强弱以及即对地面影响的大小，与飞机飞行高度有着直接的关系。因为，激波和水被一样，距离越远，波的强度也越弱。当飞机作低空超音速飞行时，不但地面的人畜能听到震耳欲聋的巨响，影响人们的生活和工作，严重的还可以震碎玻璃，甚至损坏不坚固的建筑物，造成直接的损失。随着飞行高度的增加，这种影响越来越弱，当超过一定的高度后，地面基本不会受到影响。