西安警方通报“一酒吧女老板遭多人围堵辱骂”，后续处理进展如何？

西安酒店老板被四个男生辱骂，而且辱骂之间还有着各种各样的推搡，给这个女老板带来了很多困扰，而且在之后警方通报，并且对四个男子进行了惩罚，那就是一个人罚款300块钱，而且这个女子也在医院进行治疗。这个女子患有抑郁症，其实在之前这女子心里就有点严重问题。

事情的经过

酒吧的老板向警察提供了一个视频，在视频里面，她被一个男子带到店里面，男子要喝酒，但是这个老板说已经关门了，不让我喝酒了，也是因为这么小的一件事情产生了矛盾，吵架之后，男子的同伴过来帮着这个男子，男子一直都在骂这个女的，在骂的过程当中，双方还着肢体的接触，女子的情绪是很激动的。这段期间，她一直撞旁边的柜子，感觉就是有狂暴症，而且去医院检查的时候，医生建议她去看心理医生。

惩罚结果

双方发生争吵的时间长达30分钟，最后警察到了之后，这件事情才停止，女子的这家酒吧在没有吵架之前就要往外兑出去，因为女孩子没有精力管这一家酒店。在之前女孩子的心里就是有问题，并不是因为男孩子骂她才会让心里有问题的，在之后警察也对这四个男的进行了的惩罚。但是给这四个男子只惩罚了300块钱，所以让人们觉得这个惩罚是非常的轻，但是这已经是最后的通告了，也是最后的惩罚结果。

如今的社会很多人都会面临着这样子的一个问题，很多女人晚上在外都不懂得保护自己，像之前唐山打人事件，女孩子受到的伤害还是非常的大，像这一次女老板，她不想营业也被对方辱骂，对于这样子的行为真的是让人痛心，所以说法制社会一定要和谐。

西安堵车那么严重，不修建BRT快速公交系统而大量修地铁的原因如下：

第一：西安已经修建了专用公交车道，跟BRT是相似的。

其实西安现在已经了公交车专用车道，这其实跟BRT是非常类似的，修建BRT不仅要花费大量的人力物力和资金，而且还要占据更多的空间。而且修建完以后，跟公交车专用车道是类似的作用，这样就容易造成重复。修建了以后还需要进行道路的规划，本来道路就很狭窄，如果还要修建BRT的上下车站的话，就会让交通变得更加拥堵。

第二：在西安修建BRT会破坏城市的美观。

西安作为一个旅游城市，旅游业对于西安来说还是非常重要的。如果修建BRT的话会破坏城市的美观，而且需要花费大量的时间，这样就会让城市长期处于筹建的状态，给游客留下非常不好的印象，所以出于这方面来考虑的话，西安就不愿意修建BRT，毕竟旅游业才会给西安人创造更多的财富。

第三：BRT会造成道路更加拥堵。

其实修建了BRT的城市到头来都会后悔，如果道路的宽度不大的话，根本就不适合来修建BRT，而且BRT其实并不能缓解堵车的状况，只会让堵车变得越来越严重。BRT的缺点其实还是很多的，唯一的优点就是可能会使得几条线，特别是直通火车站或者机场的线路更加畅通。

但是这样也只会让特定的几条线上的公交车畅通一点，但是对于缓解西安的道路堵车压力一点作用也没有，还会浪费私家车的时间等到公交车通行，甚至要抢占部分私家车的车道，专门给公交车使用。如果投入了这么多的资金这么多的人力和时间，只是方便了一小部分的人的话，是没有意义的。

一对在宝鸡打工的四川籍小夫妻准备回家过年，在去往火车站的路上因琐事发生争执，最终在火车站广场丢下3岁儿子各自离开。等冷静下来折身回来却找不到儿子了……

12月28日上午10时15分许，西安铁路公安处宝鸡车站派出所值勤二大队民警张攀和同事在宝鸡火车站广场巡逻时，发现一名3岁左右男孩在东广场哭泣，身边没父母陪同。张攀询问周围旅客寻找监护人未果的情况下，将男孩带至警务室，值勤二大队大队长王俊飞和民警对男孩安抚并试图得到相关监护人信息。男孩身高80厘米左右，短发，身穿花色棉袄，情绪稳定，精神状态良好。他能与大人交流，就是不知道自己确切年龄。

王俊飞将这一情况向值班副所长田涛汇报，田涛立即组织警力开展工作，一边继续安抚小男孩情绪，一边迅速通过车站广播连续播放寻人启事，另外安排人调取车站广场及周边监控，试图查询男孩来到车站的轨迹，以此寻找监护人线索。同时，也让值勤警力在车站广场、候车厅、临休处等处走访调查。

20分钟后，民警在车站广场外发现一对焦急的男女，上前询问，得知两人因吵架将3岁儿子遗失，一直在寻找，其描述的孩子体貌特征与民警此前发现走失的男孩相符。民警将两人带至警务室，看到与民警玩耍的小男孩时，两人激动地抹起眼泪。

男孩父亲蒋某，28岁，母亲汤某，25岁，都是四川达州人，在宝鸡打工。据两人讲，12月28日早晨，他们准备回四川老家过年，在来火车站的路上发生争执，在火车站广场吵架后，二人各自离开，却将儿子丢在广场，冷静下来后回来找时已不见儿子踪影，夫妻俩心急如焚，四处寻找时被民警碰上，这才得以与儿子团聚。

外籍女子能够如此嚣张，都是潜移默化的养成的认为自己“高人一等”的习惯给她的胆子。最终该名外籍女子和与自己同行的男子都被带到了派出所处理。在防控疫情的大环境下，每个人都需要遵守防疫的要求，配合防疫部门的工作。

自疫情来袭之后，我国的所有公共场合，都要求所有进出的人员佩戴口罩。虽然我国的疫情已经得到控制，得到了缓解，但是为了以防万一，在人多的地方必须要做好保护工作。毕竟，疫情防控的事情，不能马虎大意。

在国外的很多国家，的确是不强行要求自己的国民戴口罩。但是，就目前的情况来看，佩戴口罩是能够有效防止新型冠状病毒传播的一种办法。所以，我国要求国民佩戴口罩，这是在保护本国的国民，是给我们可以正常生活的自由。

一、外籍女子还不习惯戴口罩

新型冠状病毒在全球开始蔓延的时候，很多国家的人民都没有意识到新型冠状病毒的危害，在他们的政府要求他们佩戴口罩的时候，很多人都极力反对。因为他们不想戴口罩，不想要被口罩所约束，这是他们的习惯。

甚至有些国家，因为要求大家戴口罩出行，就遭到了他们国家的人的抵制不仅拒绝佩戴口罩，甚至还闹出了烧口罩的闹剧。但是在意识到了新型冠状病毒的危害之后，这群人也慢慢的沉寂了下去，自觉都佩戴了口罩。

二、因为我国的新型冠状病毒肺炎防控工作做的好

很多来到中国的外国人都觉得中国在新型冠状病毒肺炎防控方面做得非常的优秀，认为在国内不需要太在意新型冠状病毒肺炎的防控，所以他们在平时出门的时候也并不佩戴口罩。因为他们相信我国的新型冠状病毒疫情防控工作已经控制住了新型冠状病毒疫情。

但实际上新型冠状病毒肺炎疫情的控制并不只能依靠医护人员们，还要依靠广大的人民群众在生活当中，重视新型冠状病毒肺炎的防控。正因为中国广大人民群众在生活中认识到了这一点，所以我国的疫情防控工作才能做得如此优秀。

三、外籍人士被灌输的“高人一等”的思想

很多欧美国家的人在自己的国家所接受到的教育，就是他们是一个优秀的民族，他们的国家是别的国家需要忌惮的国家。国家的强大给他们带来的是“高人一等”的思想。所以我们在生活中偶尔会遇到很多把自己位置摆得很高的外籍人士。

当然，一件事情并不能只看到一面，外籍女士会如此嚣张也有我们的责任。比如，上海老太自称外国人，学校给一个男留学生安排三个伴读，留学生出入女生澡堂也没有严厉处罚，留学生学伴等等荒诞的事情也不绝于耳。

这些莫名其妙的做法给我们的社会带来了不正确的价值观，让他们在学校就开始以为外籍人士“高人一等”。有了这种想法的人把自己的价值观带到社会上之后，让本来很平常的外籍人士都会以为自己的确是应该被优待的。

四、对所有人都做到功能公平公正

在西安不佩戴口罩，而且和火车站人员发生冲突的这名外籍女士应该接受严厉的教育，让他们感受到在我们国家是人人平等的，并没有特权

我国最堵的三座城市是哪？

在如今这个社会，人们的生活质量都在逐步的提高，就拿交通工具作为例子，在上个世纪，我们国家主要的交通工具还是人拉的马车，但是在今天，已经被小汽车给替代，虽然说不如美国的人手一台车，但是在我们国家，有车的人已经非常多了。

车是一把双刃剑，既方便了我们日常的生活，也有可能为我们日常的生活带来一些负面的影响，那就是堵车了，在我们国家有这么三座城市，要说堵车那是非常的堵，经常会因为堵车而导致自己上班迟到，下面小编就来给大家介绍一下吧。

第一个就是我们国家的重庆，重庆是我们国家最堵的一座城市，没有之一，之所以这么堵原因有很多，其中最重要的一点就是重庆的地形原因，重庆不像别的大城市，都是平地而起，交通自然就会方便得多，重庆是一座山城，依山傍水的，本身地形就比较复杂，建的公路更是奇形怪状，要是有的人走错路又想原路返回，那么造成交通拥堵就是必然的了。

让重庆变堵的原因，与重庆是旅游城市脱不了干系，若是你和我一样在国庆节的时候来过重庆旅游，那么你一定会崩溃的，尤其是开车的人，半天都走不动道，排队都要排一两个小时，这样的大环境，难免会给重庆的交通造成很大的负担。

第二个是北京，北京经常堵车是人尽皆知的了，北京不堵车那才是一件稀奇的事情，北京堵车的原因大致也和重庆差不多，作为我们国家的首都，北京这座城市不管是春夏秋冬还是什么时候，人都是异常多的，加上北京的交通比较独特，处于一个个的环形，虽说规律，但是也有很多不好的地方，容易造成交通堵塞，但是最为重要的原因还是因为有车的人实在是太多了，在北京上班的人都表示，上下班那是必定会堵车的，没什么事情自己还是不开车比较好。

第三个则是上海，上海是我们国家最为发达的城市，也是我们国家GDP最高的城市，在这里生活工作的人，很容易就拿到高工资，据了解，上海人的平均收入已经快一万了，再这样的收入下，买车更是一件再容易不过的事情了，虽然说上海已经采取了很多措施让人不要开车出来，比方说增加停车费，但是依旧没能够减缓堵车的现象。

就是这么三座城市，生活在这几个地方的当地人都表示：开车还不如走路呢，都不知道买车有什么用！其实堵车现象在我们国家每一个城市多多少少都有，而堵车的原因也很简单，那就是因为互不相让，要是你让一下我让一下，那么道路是肯定会通畅起来的。所以说，要是自己不急的话，就最好让一让。

最新堵城排行榜是怎样的？最堵的城市是哪里？

堵城排行榜TOP10依次是重庆市、哈尔滨市、北京市、长春市、呼和浩特市、大连市、济南市、沈阳市、兰州市、西宁市。重庆作为唯一一个“杀入前十”的南方城市，把北方各个堵城都拍在了沙滩上。

最堵的城市是重庆，2019年堵城排行榜第一名，蝉联榜首。

在最新的堵城排行榜中，高峰拥堵延时指数达到2065。济南素有“四面荷花三面柳，一城山色半城湖”的美誉。趵突泉、大明湖、千佛山等是济南的著名旅游景点。

北京的高峰拥堵延时指数为2046。北京文化底蕴深厚，旅游资源十分丰富，有故宫、天坛、八达岭长城、颐和园、恭王府等众多旅游景点。

重庆的高峰拥堵延时指数为1931。众所周知，山城重庆是一座立体魔幻城市，在这里，即使有GPS导航也很可能会迷路。重庆拥堵路段多集中在桥梁和通往商圈的路段上。朝天门、洪崖洞、长江三峡、武隆天坑三桥、白帝城、仙女山等是重庆较为知名的旅游景点。

哈尔滨终于拿下一个全国第一！高德公布：2019年全国最堵城市排行

哈尔滨终于拿下一个全国第一！高德公布：2019年全国最堵城市排行

近日，高德与国家信息中心大数据发展部等多个单位协作，共同发布了一份名为《2019年中国主要城市交通分析报告》的一份数据。

根据这份报告中的数据显示，我国去年最堵城市占比有所下降，整体排名也发生了不小变化。其中，哈尔滨首次以高达1935的路网高峰行程延迟指数排在了第一位，拿下了2019年度最拥堵城市的称号！这也是哈尔滨这个2线城市首次拿下一项全国第一！

2019年第二拥堵城市是山城重庆；第三拥堵城市为长春；首都北京此次则排在了第四位；济南也有所改善退居到了第五位；第六位是呼和浩特；第七位是西安；第八位是大连；第九位是贵阳，沈阳此次则是以1766的拥堵延时指数排在了此次榜单的第十位。

总体来看，在过去的2019年，全国大部分地区的城市拥堵现象都有所缓解，朝着好的方向发展。其中拥堵状况缓解最明显的还要数华南和西南这两个区域。

我们再根据拥堵比例来看，2019年，全国的拥堵城市是呈下降趋势的，其中2%的降幅，让拥堵城市只占到了4%，而畅通城市同比10%的上升，则让畅通城市的占比达到了39%。还是相当不错的。

进入2020年以后，虽然在疫情的影响下，大家都不怎么敢出门。但自从2月10日到2月21日，年后复工的这段时间来看，榜单上排在前十的十大拥堵城市，整体拥堵率竟然下降了高达373%，

其中，作为“堵城”称号由来已久的首都北京，拥堵率下降了383%。尤其排在前三甲的哈尔滨、重庆和长春，拥堵率降幅更是突破了40%。不过，不用高兴太早，因为这其中应该依旧有疫情的影响作祟。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十大“堵城”出炉，第一竟然不是北京？

对有车一族来说，堵车绝对是件塞心事，尤其是在上班和下班的高峰期，堵车已经成为了常态。而就在近日，百度地图联合清华学数据科学研究院交通数据研究中、东南学交通学院、中国社会科学院财经战略研究院等多家机构发布了《2019年度中国城市交通报告》，选取了中国100个主要城市，通过大数据客观反映城市交通拥堵状况，也得出了2019年全国百城交通拥堵排名，不知这份榜单是否符合你所在城市的实际交通状况呢？

重庆

通勤峰拥堵指数：2165

通勤峰实际速度：2364

重庆成为“首堵”其实并不算意外，首先山城地形这一先天因素就限制了它通勤的便利程度，其次快速扩张的城市人口以及不限行限号的政策也会导致拥堵，而且嘉陵江和长江的存在使得重庆架桥是家常便饭，但到了高峰期车流必然会向过江大桥集中，先天的地理条件和公共交通因素结合在一起便成就了堵城，不知重庆的朋友是否认同呢？

北京

通勤峰拥堵指数：2040

通勤峰实际速度：2512

北京从去年的第一掉到了第二，但拥堵指数相比去年还是要高了不少，原因也很简单，巨大的机动车保有量以及大量的常住和流动人口导致了经常性拥堵，即便是限行限号都没辙，该堵的时候谁都别想动，再加上停车位少而且管理难，没有强大的心理素质还真没法再高峰时期上路，堵已经成为了首都的常态。

贵阳

通勤峰拥堵指数：1979

通勤峰实际速度：2579

贵阳排在第三可能有不少人觉得奇怪，但仔细一想又非常合乎情理，主要原因在于贵阳奇特的地质条件约束了轨道交通的发展，从而造就了拥堵的路况，为此贵阳曾经还制定了限购政策，直到去年9月份才废止，成为了此前实施限购政策的九省市中率先取消限购政策的城市，只是如此一来势必会加重拥堵，有利也有弊，你认为呢？

哈尔滨

通勤峰拥堵指数：1905

通勤峰实际速度：2308

哈尔滨作为一座老城，设计规划很难跟上汽车增长的速度，功能布局和公共资源过度集中在中心城区，而且中心城区的道路受制于周围环境的影响，很难拓宽，所以就造成了拥堵的交通状况，说白了就是城市结构和空间布局不合理，再加上冬季雪天出行困难，能上榜自然不稀奇。

长春

通勤峰拥堵指数：1777

通勤峰实际速度：2669

与哈尔滨同处东北的长春交通状况也不乐观，主要原因在于快速的城市化进程导致交通规划与城市规划脱节，此外路网结构不合理、公共交通竞争不足以及较高的机动车保有量也是造成拥堵的原因，这也是许多城市的通病，不知道东北老铁的心里想法如何呢？

广州

通勤峰拥堵指数：1744

通勤峰实际速度：2989

特工之前去过很多次广州，对广州的堵车深有体会，不过对于一个超大城市来说，巨大的人口数量和机动车保有量让它不管是否是高峰期都会拥堵，再加上某些路段的道路规划已经跟不上城市交通的发展了，治理拥堵可谓任重而道远，唯一不堵车的时候大概就是即将临近的春节假期，与深圳一样几乎是万人空巷。你们觉得广州哪些地方最堵呢？

上海

通勤峰拥堵指数：1739

通勤峰实际速度：2556

上海能上榜也不奇怪，特工之前去上海出差就见识过上海的交通状况，不过由于发达的地下交通，上海的拥堵指数并不算高，但在南北高架、内环高架、延安东路等地段堵车可谓是家常便饭，好在只要合理避开这些路段或者选乘其它交通工具，上海其实完全没有北京那样夸张，只是作为一个超大城市，堵车是不可避免的。

西安

通勤峰拥堵指数：1730

通勤峰实际速度：2813

西安堵车除了有着大城市的通病外，也与它的定位有关，作为一座古城，游客众多以及商圈集中让它一年四季都会堵车，而且城市规划和交通管理也不到位，换而言之就是古城保护与现代交通是不可调和的矛盾，这种围城式的城市组成模式一时间也难以改变，不知西安的车主心里作何感想呢？

呼和浩特

通勤峰拥堵指数：1725

通勤峰实际速度：2883

内蒙古人不都骑马上班上学吗，怎么还会堵车？这当然只是句玩笑话，真正让呼和浩特作为三线城市却堵得像一线城市的原因其实有很多，但也无外乎修路、地下交通不发达、路网结构不合理等，而根据网友们的投票，堵车的地点基本集中在鼓楼立交桥、十八中、海亮广场以及火车站等地，你认同吗？

武汉

通勤峰拥堵指数：1716

通勤峰实际速度：2708

特工所在的长沙日常上下班都在堵，而隔壁的武汉也好不到哪儿去，之前去武汉出差时就深有体会，除了机动车的快速增长和人口剧增外，也与它的地形有关系，众多的湖泊、长江以及铁道对城市进行了分割，使得路网极不完善，主干路交通压力过大，而且去武汉时感觉到处都在修路，也侧面反映了之前的交通规划不合理，你觉得是这样吗？

附：2019年度全国百城交通拥堵指数排名

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国前十“堵城”名单：北京第二重庆第一，第三名你绝对猜不到

赶在春运全国高速进入水泄不通状态的前夕，一份2019年度中国城市交通报告正式出炉了。

谁一不留神就登上榜首，成为中国“首堵”？谁不知不觉已经默默改善了拥堵难题？在这份报告中，我们统统找到了答案。

这些年复一年日渐拥堵的城市里，有你的家乡吗？

全国前十的“堵城”，南北方各占五个。而多年来的“堵王”北京，这次竟然跌落了“神坛”，退居第二。取而代之的是山城重庆，由去年的全国第三堵升级为了全国“首堵”。同样多山的贵阳则连升三级荣登榜眼。

紧随其后的是哈尔滨、长春、广州、上海、西安、呼和浩特，以及武汉，分列第四到第十名。

就拥堵指数上升的程度来看，重庆、贵阳、广州、西安、沧州、唐山、秦皇岛、石家庄、保定、邯郸、衡水、无锡、嘉兴是全国拥堵情况加剧最严重的城市，上升幅度均超过了10个百分点。有趣的事，在13个拥堵指数加剧最严重的城市中，河北城市占了7个。

除了上述13个城市外，拥堵排名上升幅度超过10个位次的城市还有：佛山、廊坊、成都、张家口、深圳、临沂、南充、绍兴。

四个城区人口超千万的超大城市中，深圳目前是最为通畅的，排名为33，但拥堵指数上升幅度很快，交通依然面临着不小的压力。

沿江各省省会城市中，合肥、南京、长沙拥堵严重；昆明的排名降幅较大，但拥堵指数略有上升；南昌的排名与去年持平；成都的情况则不容乐观。

东南沿海省份省会城市中，杭州、福州和海口的拥堵指数正在缓慢上升。

说完了堵得“惨绝人寰”的，再来说说交通状况日渐明朗的。

太原和乌鲁木齐是城区人口300万以上的大城市中最畅通的城市，分别居49和51位，但就太原和乌鲁木齐的土地面积来看，达成这一“成就”似乎并不意外。

东北F4的排名全部下降，其中沈阳和大连的降幅分别达到了10个位次和9个位次。

黄河沿岸各省省会城市中，西宁、银川、太原的交通状况较好，且排名均出现了下降；曾经荣登“首堵”的济南尽管依然算不上通畅，但退到了17名，说明交通状况改善不小。

在高峰期行车速度方面，太原是城区人口300万以上城市中速度最快的，平均车速可以达到3469km/h，这得益于太原拥有全国密度最大的快速路网。而重庆的车速仅能开到2364km/h。

中国社会科学院课题组联合百度地图，从经济学的视角出发，对交通拥堵的影响因素及其相对重要性进行了科学量化分析。

分析结果显示，大量出行需求在交通高峰期的聚集，是交通拥堵形成的最主要原因。此外，交通需求、产业结构、出行模式、道路容量、交通事故、驾驶行为、降水、产业结构、风速、平均气温和节假日因素都对交通拥堵有不同程度的影响。

总之，不管报告显示的结果如何，功夫汽车祝愿每个即将踏上春运之旅的人们：车来人往，畅通无阻！

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遇到这种事情谁都会觉得非常的生气的，坐高铁我们都是因为有事情要出门，不然的话谁愿意出去呢？肯定是希望待在家里面的。但是没有想到出门的时候竟然会遇到这么没有素质的人，真的让人觉得非常的生气，说实话，现在有一把刀，我都想要把他的脚给砍掉。但是这只是气话而已，你也不能够真的这样做，毕竟为了这样的人渣不足以浪费自己的人生，他不配。那么在这样的情况之下，要怎么样处理才是最妥当，最能够引起不必要的麻烦的呢？

我觉得最好的一个办法就是喊乘务人员来处理，因为他们是工作人员，所以他们可以处理这些事情，而我们如果说一旦去处理的话，肯定就会打架。可能有些人会觉得你就不能够去跟人家好好说嘛，你一定要跟人家吵架吗？但是你要想想他能够做出这样的行为来，这个人会有素质吗？他这个人会跟你讲道理吗？说不定你还没有张嘴，他就跟你吵起来了，当你面对这样的污言秽语的时候，你能够忍得住吗？本身把脚放在你的脸边，这就已经是一个很恶心的举动了，然后再对你恶语相向，你不打他都算好的。

所以想要避免不必要的麻烦，那就只能够让工作人员来解决，自己不要参与这样的事情。工作人员如果实在组织不了的话，他们是可以报警的，也可以用一些其他的办法，但是如果是你的话，他可能会更加的嚣张，他反而会说，难道高铁是你一个人的吗？有的时候遇到这种泼皮无赖的时候，真的是很无语的，你真的不知道拿他们该怎么办，因为他们根本就没有所谓的道德可言，是真的很讨厌这种人。

      今天晚上过了两次科技路西口，终于超出我对西安的堵车的忍耐极限。作为一年在西安市开车三万公里的交通参与者，在这梳理一下我对西安交通的看法。

我认为堵车最根本的原因在于城市的道路微循环太差，一百分满分的话我给打25分。微循环差，可能是这几个原因造成的，第一，历史遗留问题，大型企业，学校，单位占地面积超大，对道路的规划影响很大。第二，土地政策，也许你会纳闷怎么还有土地政策的事。政府总是愿意把大块的地整体卖出去，开发商建成大型封闭社区，又形成一个城市道路的盲区，举个栗子，你要从西影路最东头，到白杨寨村去，中间挡着东等驾坡，东方厂，华清学府城，建大华清校区，你必须左拐到咸宁路绕大半圈，或者右拐到东月路又是大半圈，还有红光路几公里的路没有能左拐或者右拐的路，要是堵车就只能等着，这样的比比皆是，这就是西安典型的路网，这不能称为路网，叫路圈更准确些。城市的道路不在于宽，而在于多，这么简单的道理不知道管理者是不明白，还是明白但没办法。堵车根本原因总结成三个字就是，路太少。

当然根子上的问题很难解决，这也能想到。但有些法规和管理太粗放，比如车让人，如果严格执行，有的人流量大的路口交通就瘫痪了。比如高峰期左拐的车辆遇到人行横道的行人也是绿灯通行，后边肯定排成龙，左拐还没通过路口的车辆留在十字中间，对向绿灯又亮了，然后就成一锅粥了。

限行也是缓解拥堵的一个办法，但是最傻的办法，就像手指头被门夹了，为了指头不疼，拿刀把手剁掉一样傻。西安市有三百万辆车，这还包括周边区县的车辆，早晚高峰三百万辆车都会出动吗？估计有150万辆车在路上都了不得了，而且特别堵的就是那一个小时，也不是哪都堵，二环当然堵，尤其东西二环，为什么不把这些拥堵指数高的道路画出来，为啥不能规定时间，让车辆限行呢？为啥不能管理的精细一点呢？一刀切，不单是损害车主的利益，有车不能用难道不是浪费吗？

为了早晚高峰，和拥堵老大难地段，让很多车闲着，路闲着，这种作为还不如不作为。

对有车一族来说，堵车绝对是件塞心事，尤其是在上班和下班的高峰期，堵车已经成为了常态。而就在近日，百度地图联合清华⼤学数据科学研究院交通⼤数据研究中⼼、东南⼤学交通学院、中国 社会 科学院 财经 战略研究院等多家机构发布了《2019年度中国城市交通报告》，选取了中国100个主要城市，通过大数据客观反映城市交通拥堵状况，也得出了2019年全国百城交通拥堵排名，不知这份榜单是否符合你所在城市的实际交通状况呢？

重庆

通勤⾼峰拥堵指数：2165

通勤⾼峰实际速度（km/h）：2364

重庆成为“首堵”其实并不算意外，首先山城地形这一先天因素就限制了它通勤的便利程度，其次快速扩张的城市人口以及不限行限号的政策也会导致拥堵，而且嘉陵江和长江的存在使得重庆架桥是家常便饭，但到了高峰期车流必然会向过江大桥集中，先天的地理条件和公共交通因素结合在一起便成就了堵城，不知重庆的朋友是否认同呢？

北京

通勤⾼峰拥堵指数：2040

通勤⾼峰实际速度（km/h）：2512

北京从去年的第一掉到了第二，但拥堵指数相比去年还是要高了不少，原因也很简单，巨大的机动车保有量以及大量的常住和流动人口导致了经常性拥堵，即便是限行限号都没辙，该堵的时候谁都别想动，再加上停车位少而且管理难，没有强大的心理素质还真没法再高峰时期上路，堵已经成为了首都的常态。

贵阳

通勤⾼峰拥堵指数：1979

通勤⾼峰实际速度（km/h）：2579

贵阳排在第三可能有不少人觉得奇怪，但仔细一想又非常合乎情理，主要原因在于贵阳奇特的地质条件约束了轨道交通的发展，从而造就了拥堵的路况，为此贵阳曾经还制定了限购政策，直到去年9月份才废止，成为了此前实施限购政策的九省市中（北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、石家庄、贵阳、海南）率先取消限购政策的城市，只是如此一来势必会加重拥堵，有利也有弊，你认为呢？

哈尔滨

通勤⾼峰拥堵指数：1905

通勤⾼峰实际速度（km/h）：2308

哈尔滨作为一座老城，设计规划很难跟上 汽车 增长的速度，功能布局和公共资源过度集中在中心城区，而且中心城区的道路受制于周围环境的影响，很难拓宽，所以就造成了拥堵的交通状况，说白了就是城市结构和空间布局不合理，再加上冬季雪天出行困难，能上榜自然不稀奇。

长春

通勤⾼峰拥堵指数：1777

通勤⾼峰实际速度（km/h）：2669

与哈尔滨同处东北的长春交通状况也不乐观，主要原因在于快速的城市化进程导致交通规划与城市规划脱节，此外路网结构不合理、公共交通竞争不足以及较高的机动车保有量也是造成拥堵的原因，这也是许多城市的通病，不知道东北老铁的心里想法如何呢？

⼴州

通勤⾼峰拥堵指数：1744

通勤⾼峰实际速度（km/h）：2989

特工之前去过很多次广州，对广州的堵车深有体会，不过对于一个超大城市来说，巨大的人口数量和机动车保有量让它不管是否是高峰期都会拥堵，再加上某些路段的道路规划已经跟不上城市交通的发展了，治理拥堵可谓任重而道远，唯一不堵车的时候大概就是即将临近的春节假期，与深圳一样几乎是万人空巷。你们觉得广州哪些地方最堵呢？

上海

通勤⾼峰拥堵指数：1739

通勤⾼峰实际速度（km/h）：2556

上海能上榜也不奇怪，特工之前去上海出差就见识过上海的交通状况，不过由于发达的地下交通，上海的拥堵指数并不算高，但在南北高架、内环高架、延安东路等地段堵车可谓是家常便饭，好在只要合理避开这些路段或者选乘其它交通工具，上海其实完全没有北京那样夸张，只是作为一个超大城市，堵车是不可避免的。

西安

通勤⾼峰拥堵指数：1730

通勤⾼峰实际速度（km/h）：2813

西安堵车除了有着大城市的通病外，也与它的定位有关，作为一座古城，游客众多以及商圈集中让它一年四季都会堵车，而且城市规划和交通管理也不到位，换而言之就是古城保护与现代交通是不可调和的矛盾，这种围城式的城市组成模式一时间也难以改变，不知西安的车主心里作何感想呢？

呼和浩特

通勤⾼峰拥堵指数：1725

通勤⾼峰实际速度（km/h）：2883

内蒙古人不都骑马上班上学吗，怎么还会堵车？这当然只是句玩笑话，真正让呼和浩特作为三线城市却堵得像一线城市的原因其实有很多，但也无外乎修路、地下交通不发达、路网结构不合理等，而根据网友们的投票，堵车的地点基本集中在鼓楼立交桥、十八中、海亮广场以及火车站等地，你认同吗？

武汉

通勤⾼峰拥堵指数：1716

通勤⾼峰实际速度（km/h）：2708

特工所在的长沙日常上下班都在堵，而隔壁的武汉也好不到哪儿去，之前去武汉出差时就深有体会，除了机动车的快速增长和人口剧增外，也与它的地形有关系，众多的湖泊、长江以及铁道对城市进行了分割，使得路网极不完善，主干路交通压力过大，而且去武汉时感觉到处都在修路，也侧面反映了之前的交通规划不合理，你觉得是这样吗？

附：2019年度全国百城交通拥堵指数排名

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