车王舒马赫为何复出失败？前经纪人道出痛点

迈克尔·舒马赫的前经纪人威利·韦伯（Willi Weber）表示，七冠王在2010年重返F1是失败的选择，主要原因是梅赛德斯F1赛车的设计理念不适合舒马赫的操控习惯。

韦伯在赛车界拥有重要影响力，除了担任舒马赫的经纪人，也曾是小舒马赫和尼科·霍肯伯格的经纪人。

曾效力于法拉利F1车队的英国设计师约翰·巴纳德（John Barnard）曾表示，舒马赫在梅赛德斯F1车队无法获得成功的主要原因是赛车的设计风格不符合车王的操控习惯。七冠王擅长于操控拥有转向过度倾向的赛车。前任经纪人韦伯认同巴纳德的判断，认为赛车特性是车王在三叉星未能获得好成绩的主要原因。

接受媒体采访，谈及舒马赫复出失败的原因时，韦伯表示：“我完全认同这种判断。梅赛德斯F1车队没有针对迈克尔的驾驶风格特别设计赛车，新赛车拥有不同的设计理念，而迈克尔在贝纳通车队和法拉利车队时，对赛车研发拥有强大影响力。”

“当罗斯博格拥有速度之后，迈克尔却没法跟上节奏。赛车拥有不同的技术理念，车手也处于不同的时代，虽然迈克尔当时的身体素质仍然非常好。”

“迈克尔没能在梅赛德斯F1获得成功，如果他听取我的建议就不会了。虽然他经历了更多，与尼科·罗斯博格一道改进赛车，成就了梅赛德斯的六连冠，但他没有必要复出。”

从小接触赛车

舒马赫父亲为砖匠，也是一个卡丁车场的负责人，这种条件使他自幼即有机会从事卡丁车运动。母亲在卡丁车赛场周围经营一家快餐店，在父母和环境的影响下，舒马赫从小就喜欢赛车，在6岁的时候就获得了家乡卡丁车比赛冠军。尽管家庭经济条件不甚富裕，但舒马赫的父亲仍然替他争取到了足够的赞助，使得舒马赫很早就得以展露他的才华。

卡丁车时代

1983年开始参加卡丁车比赛；1984年、1985年他连续两年取得德国青少年卡丁车总冠军，1986年-德国青年卡丁车季军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛季军。

1987年，迈克尔·舒马赫参加卡丁车大赛并获得冠军，开始了其职业赛车生涯，出色的表现使他受到了梅塞德斯奔驰(Mercedes-Benz)车厂的赞赏，拔擢他参加F3以及房车赛事。 初阶方程式时代

舒马赫转到福特方程式赛车，并在欧洲和德国的锦标赛中分获第二（第一名是前索伯车队车手米卡·萨洛）和第四名。同年，参加德国青年卡丁车冠军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛冠军。1988年-德国卡丁车赛冠军，欧洲福特方程式亚军，德国福特方程式第六。

1989年，舒马赫参加了德国三级方程式赛车，与他的队友汉塞尔·弗伦岑并列第三名，与第二名仅差1分。1990年，他在该项赛事中5次获胜，并在赢得澳门和斐济大奖赛冠军之后，取得了该赛季德国三级方程式的冠军。同年在澳门站和哈基宁的撞车让哈基宁与冠军失之交臂。

1991年，他驾驶Sports cars赢得了在Autopolis举行的比赛。同年，他初次参加F3000大赛，并在日本sugo的比赛中获得第二名。舒马赫首次涉足F1，代表乔丹车队参加了比利时大奖赛。他在排位赛中获得第七名，由于离合器出现故障，在正式比赛时未能跑完第一圈。这是他唯一一次代表乔丹车队参赛，之后被贝纳通车队挖走了。

贝纳通车队时代

1992年，舒马赫8次登上F1的领奖台，其中在比利时站首次登上分站赛冠军宝座。赛季结束时，他以53分获得第三名。

1993年，他取得第四名，并赢得了葡萄牙站比赛的冠军。

1994年，舒马赫代表贝纳通车队参赛，击败了威廉姆斯车队的塞纳获得了当年F1的冠军。在澳大利亚站的比赛中一次有争议的事故后，舒马赫尔以一分的优势击败了达蒙·希尔取得了冠军。九次胜利后，舒马赫赢得了他的第二个F1冠军。

1995年代表贝纳通车队再次夺得世界冠军。

法拉利车队时代

1996年，舒马赫转到法拉利车队，共赢得了三个分站赛冠军。

1997年，舒马赫赢得了摩纳哥站、法国站、加拿大站、比利时站和日本站的冠军，并以领先威廉姆斯车队车手维伦纽夫一分的优势进入了最后一站西班牙赫雷斯站的比赛。比赛却又一次出现了争议，两人的赛车撞到了一起。维伦纽夫继续比赛获得了冠军，舒马赫却被国际汽联取消了成绩。

1998年，法拉利赛车的可靠性能加强。虽然赛季一开始迈凯轮车队占据了领先的地位，但是舒马赫并未放弃，赢得了6个分站的比赛。在最后的角逐中，舒马赫虽然获得首发位置但起跑并不理想，随后又在比赛中爆胎，从而第三次失去了夺冠的机会。

1999年，由于英国站中途的比赛发生了撞断脚的意外，最终只取得44分，列总成绩第4，当年最后两站的比赛中重回赛场。为法拉利车队夺得了自1983年以来的第一个年度车队冠军。

2000赛季，埃尔文加盟美洲虎车队，舒马赫开始与巴里切罗搭档。这个赛季成为舒马赫赛车生涯中最辉煌的赛季。虽然赛季中段的一些失误使舒马赫领先迈凯轮车手的优势大大缩小，但舒马赫夺冠的决心并没有动摇。在倒数第二站日本铃鹿站的比赛后，舒马赫赢得了他的第三个世界冠军并为法拉利车队夺得21年来首个年度车手冠军。在最后一站马来西亚站中的比赛后，他还为法拉利车队赢得了年度车队冠军。同年，为法拉利车队夺得了21年以来首个车手总冠军，同时也夺得了车队总冠军

2001年，法拉利车队和舒马赫从第一站澳大利亚站的比赛到最后一站日本站的比赛一直占优。在17站的比赛中，舒马赫打破了无数的纪录，并在倒数第5站匈牙利站的比赛中提前赢得了他的第四个世界冠军。他现在是赢得大奖赛冠军次数最多的纪录保持者，超过了阿兰·普罗斯特的51次分站冠军，以及胡安·曼纽尔·方吉奥的五个世界冠军的纪录。

2002年，舒马赫拿下第5次F1车手总冠军。3月3日，舒马赫用一场无懈可击的胜利开始了一次史无前例的“攀登”，舒马赫在澳大利亚取得了三连冠。3月31日，巴西大奖赛，这也是新款的F2002赛车的处子秀，本站获胜后，舒马赫将自己的分站夺冠纪录改写为55场。同年4月14日，舒马赫在伊莫拉比赛中没有给对手任何机会，拿下了自己的第56个分站赛冠军。同年4月28日，车手们来到了西班牙，全场比赛都表现得非常稳健，他轻松的在西班牙捧起了冠军奖杯。5月12日，比赛来到了奥地利，舒马赫以1分09秒298的成绩刷新了A1赛道的最快圈速纪录，时速也高达3108公里/小时，舒马赫在自己从没有赢过的A1赛道这样获得了第一场胜利。6月9日，比赛转战至美洲的加拿大，舒马赫再次包揽了冠亚军，他的获胜似乎已经在某种程度上变成了一种“惯性”，人们也已经习惯了看到红色一次又一次跳跃在F1领奖台的最高层，这场胜利也是自法拉利加入F1比赛后的整整第50场胜利。7月7日，英国站的争夺在雨中展开，这场比赛的胜利也是舒马赫个人职业生涯的第六十场胜利。日本铃鹿，舒马赫获得了他个人的第64个分站冠军，至此，法拉利车队卫冕了车队总冠军，他的总积分是221分，而其中有144分都是来自舒马赫。（注：更加详细的赛程请翻阅参考资料 ）

2003年，在前几站发挥不理想，但随着F2003-GA的推出，舒马赫再次证明了他才是当今的车神，成功第6次夺得车手总冠军。2003赛季，舒马赫与莱科宁和蒙托亚对冠军头衔展开了争夺，美国大奖赛使又一个世界冠军成为了舒马赫的囊中之物，同时德国车王获得的的车手冠军头衔也增加到了6个。2004赛季，迈克尔·舒马赫再次统治了F1赛场，在前13场比赛中他获得了其中12场比赛的胜利，加上在赛季倒数第2场大奖赛-日本大奖赛再次拿到冠军，从而使自己在2004年的获胜场次达到了13次。

2005赛季，由于赛车的性能不足，舒马赫只赢得了米其林轮胎罢赛的美国站。获得车手季军。

2006年，在蒙扎赛道夺冠，同年，日本站爆缸，跟车手总冠军失之交臂，巴西站后退役。之后一直留在法拉利担任顾问。工作内容主要包含三个方面：间歇性出席F1分站赛，测试民用车、F1赛车。但德国车王没有测试过法拉利的现役车型——F60。他一次驾驶法拉利赛车是2008年4月份在加泰罗尼亚赛道测试F2008。

2009年7月30日，法拉利官网宣布迈克尔·舒马赫将从欧洲站起顶替头部受伤的菲利普·马萨出战余下的比赛。

2009年8月11日，舒马赫宣布因为身体原因取消F1复出计划，距离他7月底宣布复出只有12天。

2009年11月3日，2009年ROC世界车王争霸赛国家杯决赛拉开战幕，最终由舒马赫和维特尔代表的德国队以2比1击败新科F1世界冠军巴顿和英国车手普里奥克斯，帮助德国队取得冠军，继2007年、2008年后，第三次夺得ROC世界车王争霸的国家杯冠军。同时，在个人赛上，舒马赫以微弱劣势遗憾的输给瑞典车手艾科斯特罗姆获得车手个人亚军。

梅塞德斯车队时代

2009年12月23日，梅赛德斯奔驰宣布迈克尔·舒马赫将在2010年开始代表梅赛德斯GP车队复出，合同期为三年。这是舒马赫在一年之内第二次宣布复出，不同的是他将效力于梅赛德斯GP马石油车队。2010年，复出证明比预期更难。尤其是2010年赛车的操控特性。起初无法跟队友罗斯伯格在排位赛竞争，之后在比赛中稳步提升，但在最后的排名是第9。

2011年，面对维特尔迅猛的攻势与巴顿和汉密尔顿稳健的发挥，韦伯的大器晚成，舒马赫的表现略显暗淡，直到加拿大站才列第4。全年总成绩排第8，跟队友罗斯伯格相比仅差13分。谢幕之战（巴西大奖赛英特拉格斯赛道），舒马赫紧随维泰尔完赛，位列第7，年终排名第13。

2012年9月，舒马赫回到斯帕，迎来职业生涯的第300场比赛，已经43岁的舒马赫名列第7。

2012年10月4日，迈克尔·舒马赫在铃鹿正式宣布再次退役。 2013年12月29日，舒马赫在法国阿尔卑斯山区滑雪时发生事故，头部撞到岩石，严重受创陷入昏迷。2014年2月2日，舒马赫在医院昏迷了一个月后，开始渐渐苏醒，对医生的指示出现反应，并且在脑部测试时眨了眼睛。

2014年3月8日，“欧洲许多脑部专家与舒马赫妻子和弟弟进行了交流，表示舒马赫恢复的可能性不大，很可能后半生都是植物人状态。”舒马赫的家人已经知道了消息，但没有表态。

2014年3月30日，F1方程赛车王舒马赫的妻子科琳娜舒马赫或决定在他们位于瑞士沃州城市格朗的一处住所中修建医疗套间，以迎接前世界车王回家。据估计，修建套间或将花费1210万欧元（约合人民币102亿元）。虽然一切迹象均显示舒马赫苏醒的可能性未为乐观，但是其妻科琳娜舒马赫从未打算放弃。

2014年4月4日，德国F1车手迈克尔-舒马赫的发言人萨宾·凯姆最新声明称，舒马赫“出现了偶尔有意识和苏醒迹象”，“正在恢复中”。

2014年4月25日，俄罗斯RT电视台援引媒体消息称，F1赛车手舒马赫从昏迷中醒来，认出了妻子。发布该消息的媒体表示，舒马赫的经纪人科姆已经通过德国RTL电视台证实了该消息的准确性。但是，《报》随后对科姆进行了采访，科姆表示自己并没有通过RTL发布任何消息，上一次就舒马赫的受伤情况通过电视发布消息还是在德国电视一台的某脱口秀节目上。

脱离昏迷

2014年6月16日，舒马赫已经脱离昏迷状态，并离开法国格勒诺布尔大学医疗中心。舒马赫的发言人扎比娜·凯姆在声明中说，舒马赫已经离开那家法国医院，将继续“漫长的恢复过程”。瑞士洛桑大学医院发言人达西·克里森确认，舒马赫已被转移至这家医院。

　　舒马赫战绩

　　•1984年：德国少年卡丁车赛；冠军

　　•1985年：德国少年卡丁车赛；冠军

　　•1986年：卡丁车赛；德国季军、欧洲季军

　　•1987年：卡丁车赛；德国冠军、欧洲冠军

　　•1988年：福特1600方程式；德国第6名、欧洲亚军

　　•1989年：德国F3锦标赛；季军

　　•1990年：德国F3锦标赛；冠军

　　•1991年：F3000锦标赛；冠军/F1乔丹车队（后转会贝纳通）；积4 分排名第13

　　•1992年：F1贝纳通车队；积53分列积分榜第3

　　•1993年：F1贝纳通车队；积52分列积分榜第4

　　•1994年：F1贝纳通车队；积92分获得年度总冠军

　　•1995年：F1贝纳通车队；积102分获得年度总冠军

　　•1996年：F1法拉利车队；积59分列积分榜第3

　　•1997年：F1法拉利车队；积78分，名次被取消

　　•1998年：F1法拉利车队；积86分列积分榜第2

　　•1999年：F1法拉利车队；因事故缺赛3个月，积44分列第5

　　•2000年：F1法拉利车队；积108分获得年度总冠军

　　•2001年：F1法拉利车队；积123分获得年度总冠军

　　•2002年：F1法拉利车队；积144分获得年度总冠军

　　•2003年：F1法拉利车队；积93分获得年度总冠军

　　•2004年：F1法拉利车队；积148分获得年度总冠军

　　•2005年：F1法拉利车队；积62分列积分榜第3

　　•2006年：F1法拉利车队；积121分列积分榜第2

　　七次车手总冠军（94，95，00，01，02，03，04）

　　连续五年车手总冠军（00，01，02，03，04）

　　91次分站赛冠军（第二名普罗斯特51）

　　68次首发（第二名塞纳65）

　　154次登上领奖台（第二名普罗斯特106）

　　1369个职业生涯得分（第二名普罗斯特798）

　　75次最快圈速（第二名普罗斯特41）

　　22次上演帽子戏法（首发，最快圈速，分站赛冠军）

　　单赛季13个分站赛冠军（04）

　　一赛季所有比赛登上领奖台（02）

　　与前队友巴里切罗24次包揽前两名

　　2006年似乎注定是一个多事之秋——环法大赛中，我们告别了七冠王阿姆斯特朗；NBA赛季，姚明所在的火箭队也因太多的伤病无缘季后赛；在代表赛车最高水平的F1大奖赛中，我们又送别了以开车火爆著称的蒙托亚，97年世界冠军维伦纽夫……终于，没有柳暗花明的惊喜，七届F1世界冠军迈克尔-舒马赫宣布将在2006年赛季结束后退役！他16年的职业生涯，到今天终于到了尽头，红色神话也划上了中止符，同时也宣告了一个时代的结束。

　　舒马赫，对于F1来说早已经成为了一个标志。确切的说，舒马赫是为F1而生，七冠王的神话不光创造了F1的历史，更成就了一个无与伦比的车王。如今，舒马赫离开了，带走了千万车迷的心。作为法拉利，更是舒马赫整整8年的车迷，在他离开的时刻，我只能为他写上几笔，来勉强补充没有了他后心中的空虚。

　　1969年1月3日，舒马赫出生在德国的科隆。自幼舒马赫就表现出了对赛车的浓厚兴趣及很高的天赋。童年一直和卡丁车打交道的他，在1991年走上了自己的职业生涯道路。接着是一个又一个的惊人战绩……想到这里，我突然萌生出一种“恐惧”感，薄薄的几页纸怎么能穷尽这样的一个世界冠军？这样一个伟大的车王？一切要从何说起？是他四岁就第一次坐进的卡丁车？还是童年时每个月被他小心收藏着用来买螺栓润滑剂的5马克零用钱？又或是他12岁就已拿到的50个奖杯……

　　舒马赫在十二岁，也就是我们刚刚获准独自骑车上街的年龄，它就早已在赛道上一个人奔驰，并拿到了的50多个奖杯。

　　随着岁月的流逝，舒马赫对赛车的热爱丝毫没有减退，而是达到了痴迷的地步。凭借着超凡的天赋和后天的努力，舒马赫走入了德国F3000的赛场，并在1990年、1991年两获冠军，就此受到了F1车队的关注。

　　1991年的夏天，当时，F1乔丹车队的一个车手位置空出，这时韦伯(舒马赫的经纪人)的人际关系这时发挥了作用——一个相识的记者第一时间告知了韦伯这个消息，韦伯立即给埃迪•乔丹打了电话。但这时候没人知道舒马赫能否胜任F1的正式车手席位，但作为当时正陷于经济困境的乔丹车队的老板，老乔丹对钱的兴趣远远大于一切，他提出要8万英镑才答应给舒马赫试车的机会。

　　于是韦伯立即筹到了这笔款项。从某种程度上来说，当时的舒马赫是属于捆绑销售的“商品”。舒马赫那时是梅塞德斯青年队的车手，而梅塞德斯当时对进军F1虽然抱的是保守的态度，但花8万英镑把自己年轻车手送入F1，还是一笔很划算的生意。

　　于是，舒马赫有了坐进F1测试的第一次机会，地点是英国的银石银石。但仅这次测试就“吓”坏了乔丹车队。仅三圈过后，特雷弗•弗斯特(乔丹车队的赛事主管)就气急败坏地冲向韦伯：“让他开慢一点！”，他大声对韦伯吼道，“我们可不想损失这辆赛车！”对于当时在乔丹的整支测试团队来说，他们的工作并不是观察这个年轻人，而是保证赛车和引擎在测试后平安无事，因为在斯帕的比赛中，他们没有备用的版本，这台正在测试中的赛车和引擎必须能坚持跑完比赛。可第一次驾驶F1赛车的舒马赫居然以那么快的速度驾驶着，难怪连福特的工作人员也冲向韦伯大喊：“让他慢点！我们只有这一台引擎！”

　　当舒马赫的车子停下，韦伯向他传达了来自车队的意见，但舒马赫绿色的眼睛里却闪烁着迷茫，他不明白大家为什么要担心。“怎么了？我什么也没弄坏，我还没尽全力跑呢。”也许是怕舒马赫把赛车弄坏了，当天他只被允许在银石跑了三十几圈，却已经打破了乔丹车队在银石的速度纪录。一个天才就此诞生了。

　　几个星期后的斯帕，舒马赫代表乔丹车队参加了个人职业生涯的第一场F1比赛，但这场处子秀却在600米以后就由于赛车故障提前画下了句号。可即便如此，舒马赫在斯帕练习赛的表现已足够引起普罗斯特和塞纳的注意，星期四塞纳还曾怀着不屑的神情：“谁知道那个穿着一身绿衣服忙得像机械师一样的小子叫什么？”但第一次练习赛结束后，塞纳却开始向车队打听舒马赫：“他到底是谁？他难以置信地快，可能在将来对我们构成威胁。”和塞纳一样看到舒马赫的光芒的还有当时贝纳通车队的老板布利亚托雷和F1巨头伯尼。在韦伯、奔驰运动部总监约翰•聂尔帕西、伯尼和贝纳通老板布利亚托雷的联手“操纵”下，舒马赫仅为乔丹开了一站比赛后就突然变成了贝纳通的车手。多年以后，这笔交易依然被老乔丹称作“欺骗”，并被F1视作“丑闻”，但这些都和舒马赫无关。当时的他只是一名车手，在合约上，他坐的只是按照韦伯的意思签名，对舒马赫来说，重要的是在接下来的蒙扎，他取得了他F1职业生涯的第一个积分——他获得了第五名，两个积分。

　　1991年的初秋，每个人都知道了谁是舒马赫。

　　经过1992，1993两年的磨练，舒马赫终于在1994赛季实现了自己的总冠军梦。尽管有人说那时因为“车神”塞纳的亡故让德国人捡了空子，尽管有人说那时舒马赫用卑鄙手段击败普罗斯特获得的冠军……舒马赫都没有用话语反击——当1995年他凭真正实力再夺总冠军的时候，所有怀疑他的人都闭上了嘴巴。

　　在所有人都以为舒马赫会创造属于他和贝纳通的王朝时，舒马赫竟出人意料地转投了当时处于低弥期的法拉利车队。1996年注定将成为舒马赫职业生涯中的另一个转折点，也可能是最重要的一个转折点。这次为舒马赫职业生涯打开另一扇门的同样是韦伯，1996年舒马赫换上了一身红装——出人意料地从贝纳通车队转会到了时处于低弥期的法拉利车队，而且一待就是11年。这11年里，舒马赫留下的不只是一段充满荣耀的红色传奇，人们也不会忘记，在走进法拉利的前五年，舒马赫走得有多艰难。

　　如果不是韦伯的坚持或者说远见卓识，舒马赫无论如何也想不到自己怎么会在1996年从如日中天的贝纳通赛车，转而坐进那辆浑身是“病”的“红色黄瓜”。韦伯清楚地记得舒马赫第一次走进马拉内罗的工厂时，向他投以的眼光里带着多少怀疑。这哪里是什么跃马传奇的故乡，根本混乱不堪，即便不拿它和当时已走向专业化道路的F1贝纳通车队和梅塞德斯奔驰青年队相比，它比乔丹车队也差了不知道多少。车库里尽是一派懒散的作风，赛车的零件和各种机械工具丢得到处都是，机械师们边工作边聊天，身边还放着不少酒瓶。走进马拉内罗的第一天给舒马赫带来了巨大的震动，但紧接着的第二天，轮到法拉利车队感到震惊了。毫无疑问，舒马赫采取行动的速度超过了他们的想象，车队经理托德从第二天便接受了舒马赫的建议，马拉内罗的工厂就此开始禁酒，并且在紧接着的几天后，车队开始明确例行专题会议纪律，严禁迟到。舒马赫的领导才能在法拉利开始逐渐凸现。除了是一名车手，舒马赫还专注于将散漫的法拉利改造成一支真正的王者之师，在对车队的领导力和影响力上，F1历史上的任何一名车手不堪与舒马赫媲美。所有的人，包括他最大的对手都不得不承认，舒马赫为法拉利做的是难以置信的，他对法拉利车队的影响力甚于远胜于蒙特泽莫罗或者托德。

　　1996年的斯帕，舒马赫第一次作为法拉利车手赢得分站冠军。那场比赛在雨中进行，舒马赫领先第二名阿莱西达到了45秒钟，而在整场比赛中，除了亚军和季军，舒马赫套了其他所有车手的圈，也就此赢得了“雨神”的称号。但即便各种神奇的比赛在舒马赫身上不断变换着方式重演，每当法拉利的人们谈到舒马赫，他们最感动的却不是舒马赫的天赋或者比赛能力，而是他作为车队一员所做的事。其中有一个关于“冰激凌”的故事，虽然法拉利的许多人已经不太记得清楚它发生的时间和地点，但这个故事却被法拉利视为典型的“舒马赫举动”。那是一个炎热的夏天，法拉利在赛道上做测试，每个人都热得大汗淋漓。测试结束后，舒马赫突然招呼一名机械师去门口看看他要的东西到了没，机械师走到门口，立即被眼前所见的惊呆了——迈克尔竟然叫来了一辆冰激凌车。然后舒马赫招呼所有的测试人员上车一起吃冰激凌，这让法拉利测试人员们凉在嘴里，暖在心中。

　　1997,舒马赫因于维纶纽夫碰撞，被取消了全年成绩。

　　1998，1999，舒马赫成绩上下起伏，在银石赛道撞断双腿，3个月后神奇复出，并助车队获得了阔别20多年之久的车队总冠军。

　　2000，首次代表法拉利夺冠。

　　2001，再度卫冕。

　　2002，五冠王，全部18比赛全部登上领奖台，创造历史。

　　2003, 六冠王，超过五冠王范吉奥保持的纪录。

　　2004，全部18比赛取下13站冠军，148分振动车坛，创造七冠王神话。

　　2005，由于规则的巨变，法拉利的形势急转直下。舒马赫只在美国站获得唯一的分站赛冠军。

　　2006, 绝地反击——法拉利再次站在了F1的最高点

　　在与雷诺车队的红蓝之战中，两支车队包揽了18个冠军的17个

　　同时，舒马赫又是一位伟大的慈善家，在他16年的职业生涯内，共捐献善款近亿美元，多次获得由联合国颁发的“慈善大使”之称。仅印度洋海啸，舒马赫就一次性捐款1000万美元，据个人捐款之首。

　　“幸福的家庭是我成功的最大保障，我要感谢我贤惠的妻子和懂事的孩子们。”这是舒马赫在接受记者采访时说的一句话。舒马赫与妻子的幸福生活大家有目共睹，他并不想许多有着花花公子“美称”的体育明星，大小绯闻不断。

　　最后祝福迈克尔！谢谢你给我们带来的经典超车，谢谢你给我们带来的难忘比赛，谢谢你给我们带来的种种启示，谢谢你给我们带来的一切！祝福你离开F1的日子里有着更加绚烂和幸福的人生！

　姓名：迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）

　　德文音译：米歇尔·舒马赫

　　昵称：舒米（Schumi）

　　国籍：德国(Germany)

　　出生日期：1969年1月3日

　　星座：摩羯座

　　出生地：德国赫尔斯海姆(Hurth-Hermulheim)

　　居住地：瑞士-乌弗伦斯(Vufflens，Switzerland)

　　婚姻：已婚

　　身高：174米

　　体重：75公斤

注：该成绩截止至2006赛季巴西分站。

　　年度总冠军次数： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004)

　　首次F1大奖赛： 1991年比利时斯帕

　　第一次获得积分；1991年意大利GP（第5名）

　　首次登上领奖台： 1992年墨西哥 （第3名）

　　首次分站赛冠军： 1992年比利时 斯帕赛道

　　首次杆位： 1994年摩纳哥

　　F1最后一战：2006年巴西 英特拉格斯赛道

　　F1大奖赛参赛次数：250

　　F1大奖赛登台次数： 154

　　F1大奖赛分站冠军次数： 91次

　　F1大奖赛杆位次数： 68次

　　F1大奖赛创最快圈速次数： 76次

　　F1大奖赛累计积分： 1369分 （F1历史上唯一一位积分超过1000分的车手）

舒马赫宣布退役时几乎打破了所有的记录。

　　★年度车手总冠军：

　　7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年) (第二名为方吉奥5次)

　　★连续夺得年度总冠军次数：5次(2000年至2004年) [F1年度车手总冠军一览]

　　★分站冠军次数：91次(第二名为普罗斯特51次) [F1车手分站胜利次数统计]

　　★杆位次数：68(前纪录艾尔顿-塞纳65) [F1车手杆位排行榜]

　　★参加分站赛次数：250(距离帕特雷斯257次参赛纪录只差7场)

　　★F1生涯总积分：1369分(第二名为普罗斯特798分) [F1车手总积分统计]

　　★单赛季最多分站冠军次数：13次(2004赛季)

　　★单赛季连续获胜场次：7场(2004赛季)

　　★登上领奖台次数：154(第二名为普罗斯特106次)

　　★比赛最快圈速次数：75(第二名为普罗斯特41次)

　　★单赛季个人最多积分：148分(2004赛季) [满分180分]

　　★单场分站赛夺冠次数：8次(1994、1995、1997、1998、2001、2002、2004、2006)法国站

　　★上演“帽子戏法”次数(获得杆位、跑出单圈最快并获得冠军)：22次

　　★连续在分站赛上得分次数：2001至2003年期间24站比赛连续得分

　　★连续在分站赛上登上领奖台次数：2001至2002年期间连续19站

　　★历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手：2002赛季

　　★年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次：2002年领先67分获得冠军

　　★赛季过程中最早锁定年度总冠军：2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕

　　★迈克尔-舒马赫和前队友巴里切罗还是历史上并肩获得分站赛前两名最多的队友：两人曾24次占据领奖台最高的两层

小说《车神》 txt全集小说附件已上传到百度网盘，点击免费下载：

内容预览：

哪个男人小时侯会没有赛车的梦想。谁都有过。当然本文的主人公也有，而且这个赛车梦，一梦就是一生。他梦想着可以开上世界上最快的赛车，他梦想着可以向世界上最强的车手挑战，他梦想着可以获得世界冠军。

最终，28岁那年的雨夜，他居然被雷劈到了过去，与一个意大利人的灵魂合为一体。而这个意大利人居然是？？？

前世这部分，大家愿意看就看看，不愿意看，就跳过，看下一章。本章下面的内容与全文关系不大！

前世：

“为什么？”坐在电视机前的一个青年在电视前看着七届F1世界冠军舒马赫（MichealSchumacher）冲过了巴西站的终点线时，想道。

他从93年开始看F1，13个年头，他看舒马赫比赛13年，可以说，他见证了F1的一个时代。

由于对舒马赫与F1的关注，他与其他人非常的不同，当中国的绝大部分人都在关注NBA，足球的时候，他却守在电视机或网上准时地收看着F1。

自从有了电脑，他的电脑里装满了赛车的游戏，梦想着自己有一天也可以驾驶着赛车，在赛道上飞驰。

后来有……

全　名：

迈克尔-舒马赫

生　日：

1969年1月3日

出生地：

德国赫尔斯-赫尔姆海姆

国　籍：

德国

身　高：

174米

体　重：

75公斤

常驻地：

瑞士沃弗伦斯堡

处子秀：

1991比利时GP

婚　姻：

已婚，妻子科琳娜，2子

车　队：

法拉利

车　型：

法拉利248F1

车　号：

5

网　站：

wwwmichael-schumacherde

辉煌战绩

年度总冠军次数：

7次(1994,

1995,

2000,

2001,

2002,

2003，2004)

首次F1大奖赛：

1991年比利时斯帕

首次登上领奖台：

1992年墨西哥

首次分站赛冠军：

1992年比利时

首次杆位：

1994年摩纳哥

F1大奖赛参赛次数：

249

F1大奖赛发车次数：

248

F1大奖赛完赛次数：

197

F1大奖赛登台次数：

154

F1大奖赛积分次数：

190

F1大奖赛退出次数：

52

F1大奖赛分站冠军次数：

91次

F1大奖赛杆位次数：

68次

F1单个赛季夺冠最多次数：

13次

F1连冠最多次数：

7次(2004年)

F1大奖赛创最快圈速次数：

76次

F1大奖赛首发夺冠次数：

40次

F1首发夺冠单圈最快次数：

22次

F1大奖赛累计积分：

1369分

单个赛季最高积分：

148分(2004年)