请教一个谁有关于法拉利的资料啊

　　安素法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳城一个小钣金工厂主的家中。由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。他的父亲本打算把他培养成为一名工程师，而他自己却渴望写体育新闻，为了逃避当兵入伍，他只好当一名制造大炮的机械师。如果不是第一次世界大战的爆发，安素法拉利也许会成为一名记者。

　　法拉利·超级跑车大王

　　1920年，22的法拉利凭自己的才智和努力，在当时意大利的阿尔法罗密欧汽车公司从事跑车设计方面已初露锋芒。不久，由他领导的法拉利跑车设计小组便扬名于汽车制造业。

　　说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标--“腾马”。那是1923年， 25岁的安素法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲--康蒂丝白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”，如果费拉里把它画到赛车上的话，会带来好运。费拉里听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。

　　在20-30年代，年轻有为、血气方刚的安素法拉利，不仅是一名跑车设计家，也是意大利有名的赛车队长，在赛车场上他一连串夺魁，震动了整个意大利。从那时起，法拉利就相信了车轮的价值。

　　1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，并且开始以自己的名字命名生产汽车，很快就生产出超一流的跑车。从此他的事业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分离了。安素法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在初期的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，并且殃及了很多观众。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。

　　世界上画画的人很多，但并不是所有的画家都能成为毕加索；世界上会唱歌的人更多，但没有几个人能够比得上帕瓦罗蒂；世界上有多如牛毛的汽车制造商，但产品质量能够达到法拉利(Frrari)跑车水平的只有一家。

　　世界上任何一种汽车，都无法与法拉利跑车相提并论。因为法拉利跑车已经超越了交通工具的范畴，成了艺术杰作。其它的汽车公司制造车身和引擎，法拉利也同样制造，然而法拉利装配线的未端却诞生了一件艺术品，高贵得没有几个人能够拥有得起，但都羡慕不已。

　　无论是售价不足10万美元的328GTS型跑车，还是价值超过20万美元的最高极TestaRossa牌跑车，几乎没遇到能相匹配的对手。波尔吉跑车也许最能接近法拉利跑车，但波尔吉跑车的年产量是60000辆，而费拉里仅为3400辆，对比之下，波尔吉跑车的大量生产根本无法指望达到法拉利跑车的贵族化程度。一般来说，波尔吉跑车是实用来吸引人们，而法拉利跑车却美妙得叫人无法比拟。

　　法拉利跑车给人们增添一种神秘感的绝活，就是由于在每辆跑车上都配置了一台赛车型引擎。引擎的极速每分钟可达7千、8千、9千转，最大马力超过500匹，成为世界上最快超级跑车。

　　大部分人认为，赛车都是手工制造，但现在这一领域也运用了高科技的设备。负责法拉利车工程的英国人波尔斯特威赫说：“手工制造难免缺陷，电脑制造的产品要比之更好，因为它可以使车身的左右两侧同样精确，其它构造也更趋于合理。”

　　波斯特威赫介绍说：以前制造一辆新的Formula需要4个月，而今只需4个星期，但不论怎样，法拉利在制造汽车时仍然以传统的手工技艺为代表特征，在公司的装配下车间，你随时可以听到工人们使用手锤和扁铲修整车身的声音，框架的连接是手工焊接，焊点光滑，而在装配车门时，工人们拿着钢尺在不间断地测量着准确的连接部位。

　　从框架连接到整车的完工，需要23个工作日，虽然笨重，工艺却精美无比。手工技艺在法拉里的各个部门都无所不在。在马拉内罗的铸造厂，很多微小的引擎部件者是工人们用钢勺舀着钢水倒进模具里制造出来的。每辆法拉利车体内部都是采用高级真皮装饰，这些传统工艺，法拉利的工人们说这是他们技艺炉火纯青的代表。

　　真诚合作，互惠互利是法拉利的一个优势。法拉利一半资产权由菲亚特拥有，菲亚特实力强大，是一个私人的综合汽车制造业，它包括了所有车种，垄断程度委高。而且经营炼铁、制铝、飞机、船用发动机、机床、玻璃工业、石油精炬、电线、皮革、氧气等。不仅经营汽车配件，还经营汽车公共跑线和高速公路，就连汽车竞赛路线也归他经营。他不只搞有影响的日刊《斯坦帕》报纸、葡萄酒的有关事业，而且还是里尼亚那产米的大地主。菲亚特公司占意大利国民生产总值的6%，占出口总额的9%。法拉利利用菲亚特的实力发展壮大了自己，菲亚特为其承担了产品更新、质量改革和一系列的巨大费用；而菲亚特利用法拉利的高超技术和名人效应，换来了欧洲最大汽车公司的荣誉。

　　菲亚特主要是把法拉利作为一个基地，用来培养现在和未来的高级主管人才，提供操纵整个公司和向世界市场出口出口汽车的经验。因此，对法拉利很关照，菲亚特允许法拉利的利润100%地投入到再生产。菲亚特没有从法拉利提取任何股息，也没有把资产转到亚菲特名下。由于可以全部使用所获得的利润，法拉利不仅在80年代完成了155亿美元的投资项目，而且接着又实施了一项13亿美元的投资计划。菲亚特同法拉利是在交换着各自所需要的东西，达到了互惠互利的目的。

　　法拉利把造车当成自己的生命�安素法拉利先生一生中最沉重的打击发生在1956年，他26岁的儿子，当时已成为汽车发动机设计师的迪诺，因病不幸早逝。法拉利对儿子倾注着一腔父爱，然而突如奇来的不幸，对他的打击如此之大，就如同赛车手瞬间没有把握住方向盘而酿成终身遗憾一样。后来，安素法拉利先生外出时，始终是结着黑色领带，戴着墨镜。迪诺这个名字也经常被他用来命名一些法拉利公司生产的发动机或赛车。

　　安素法拉利先生89岁那年，仍未停止自己的工作，他仍然象钢针那样尖锐，一年行真诚3 65天去上班，他在维护着他的法拉利跑车王国。对他来说，这已不是工作，而是他的生命。�这位意大利超级跑车制造企业法拉利汽车公司的创始人--安素法拉利先生，于1988年8 月14日在意大利北部摩纳城的家里去世，享年90岁。1978年法拉利在汽车公司创立40周年大会上宣布，他的公司将要小批量开发研制时速达320公里的F40型跑车，但是由于他的心脏病恶化，没能新眼看到自己的杰作是如何进入赛车场的。

　　当今法拉利跑车已经成为拥有事业成功者及生活奢华的象征。对于安素法拉利先生的逝世，意大利总理深情地说：“我们失去的是一位能够象征意大利年轻蓬勃、富于冒险、不屈不饶以及在技术领域锐意进取的楷模型人物。

　　目前法拉利汽车公司的***是安素法拉利先生的另外一个儿子P拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，安素法拉利先生不曾见过他。直到1978年与安素 法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。

1、梦见**法拉利跑车的预兆

可获得意外之大成功，名利双收，且得大发展，诸事顺利隆昌，大吉大利。但数理若凶则恐好景不长。若无凶数，则可免忧虑。大吉昌

吉凶指数：99（内容仅供参考，不代表本站立场）

2、梦见**法拉利跑车的宜忌

「宜」宜哀怨，宜问诊，宜购买打折货品。

「忌」忌迟到，忌网购，忌叫外卖。

3、梦见**法拉利跑车是什么意思

怀孕的人梦见**法拉利跑车，预示秋占生男，其他季节生女。

上学的人梦见**法拉利跑车，意味着不能如愿，成绩不理想。

梦见**法拉利跑车，按周易五行分析，吉祥色彩是紫色，财位在西北方向，桃花位在正西方向，幸运数字是0，开运食物是饺子。

恋爱中的人梦见**法拉利跑车，说明婚姻可成，但延期迎娶，吉庆。

梦见车，必谋升迁事。《敦煌本梦书》

梦见车，必谋谈军事。《敦煌本梦书》

梦见**法拉利跑车，逛街虽是再普通不过的休闲方式了，不过这两天的你在购物采买的过程中，能够获得极大的满足感，这也不失为生活中小幸福。利用这个难得的机会，到处走走看看，选购一些精美或别具风格的生活用品，发挥你的巧思，替自己的居家妆点一下吧！

女性梦见**，意味着有实权。

本命年的人梦见**法拉利跑车，意味着凡事有恒心，虽有波折终吉，秋季失利。

男性梦见**，预示着地位会得到提升，越来越被肯定。

出行的人梦见**法拉利跑车，建议阻碍多，延期再出行。

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恋爱中的人梦见**法拉利，说明掌握时机求婚必有结果，婚姻可成。

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男人梦见自己的姐姐，是祥兆，能长寿；女人梦见未婚的姐姐，额外开销会突然增多。

本命年的人梦见情敌**跑车音响，意味着凡事有恒心多忍让，则平顺。慎防损伤之灾。

梦见车，必谋谈军事。《敦煌本梦书》

怀孕的人梦见**法拉利，预示生女，防胎死腹中。

梦见自己开**跑车，按周易五行分析，财位在正西方向，桃花位在西南方向，幸运数字是8，吉祥色彩是红色，开运食物是鱼。

怀孕的人梦见长辈送**跑车给自己，预示生男，慎防流产、忌动土。

　　法拉利简介

　　法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由安素·法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。

　　菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4千辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。

　　法拉利汽车公司的创始人恩佐•法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法•罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。

　　法拉利历史

　　公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐•法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡•迪•蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。

　　恩佐•法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法•罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐•法拉利加入阿尔法•罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐•法拉利离开了阿尔法•罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。

　　自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。

　　第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。

　　战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。

　　为了应对日益增长的市场需求，恩佐•法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。

　　1977年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。

　　1997年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。

　　玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。

　　截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。

　　法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。

　　战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐•法拉利，法拉利将它放置在**(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。

　　具有传奇色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。

　　法拉利的红色

　　在这个世界上的许多领域有些颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下绅宝汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是陆虎；F1的代名词就是法拉利。如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属！如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色！相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰。这两支优秀的球队也是红色的！法拉利是惟一参加过1950年第一届F1大赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷。在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司。恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯早已经是德国宝马人的东西；意大利的林宝坚尼也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为现在意大利最值得自豪的颜色和理想。和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城摩德纳名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的！劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；陆虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气。但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利也不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者！法拉利最直接的对手是林宝坚尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说林宝坚尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。现在是一个倡议环保的世纪，但F1的本田车队打造出的绿色环保F1赛车却落下一个让人好笑的笑话，不过这也不是本田车队的错。现在的许多越野车也在追求极大的马力，这不是应该的。法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。

　　车标故事

　　法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

　　基本信息

　　一法拉利248F1技术参数：

　　赛车型号法拉利248F1引擎代号056

　　车身总长4545毫米气缸数量8

　　车身总宽1796毫米气缸夹角90度

　　车身总高959毫米气阀数量32

　　车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升

　　前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米

　　后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG

　　底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动

　　变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射

　　整备质量600KG(含水、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火

　　制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59

　　车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932

　　二法拉利F1车队2006赛季高级阵容：

　　车队主席兼CEO蒙特泽摩罗(LucadiMontezemolo)车队常务主管&领队让-托德(JeanTodt)

　　引擎主管马蒂涅利(PaoloMartinelli)技术主管罗斯-布朗(RossBrawn)

　　总设计师科斯塔(aldocosta)车队经理多米尼卡(StefanoDomenicali)

　　设计与发展主管西蒙(gillessimon)比赛工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)

　　引擎测试经理卡维(noelcavey)比赛测试技术经理斯蒂普尼(nigelstepney)

　　比赛引擎工程师比诺特(MattiaBinotto)车队测试经理马左拉(LuigiMazzola)

　　三法拉利F2007技术参数 ：

　　车型代号 F2007 车身总长 4545毫米

　　车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米

　　轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸

　　后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米

　　车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构

　　引擎代号 056 气缸数量 8

　　气缸夹角 90度 气阀数量 32

　　阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升

　　活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤

　　燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-0977

　　变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)

　　制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)

　　四法拉利车队2007年高级阵容一览

　　职位名称(中文) 职位名称(英文) 人员(中文) 人员(英文)

　　首席执行官 CEO 让-托德 Jean Todt

　　总经理 General Manager 菲利萨 Amedeo Felisa

　　技术总监 Technical Director 阿尔芒多 Mario Almondo

　　设计和发展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa

　　主设计师 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis

　　引擎总监 Engine Director 西蒙 Gilles Simon

　　运动总监 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali

　　技术顾问 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne

　　辉煌战绩

　　车队冠军次数：15次，分别是1961,1964,1975,1976,1977,1979，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,20042007

　　车手冠军次数：15次，分别是：2007年：Kimi Raikkonen(芬兰)；2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)

　　车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)

　　车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫（83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯、吉米·莱科宁（现役）(均6次分站赛夺冠)

　　从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。

　　此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。

　　1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。

　　2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。

　　2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。

　　2005年以100分列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。

　　2006年F1历史上最成功的车手舒马赫在法拉利主场意大利蒙扎宣布退役，技术总监罗斯布朗休息一年，曾经的铁三角只剩让拖德一人继续留任。

　　2007的F1赛季是F1历史58年历史上话题最多的一年，经过重组的法拉利迎来了芬兰冰人Kimi Raikkonen ，F2007的稳定性和间谍案让法拉利始终徘徊在胜利的边缘，最后在收关站巴西kimi已一分的优势奇迹般地险胜迈凯伦超级新秀汉密尔顿，首度加冕年度车手总冠军。法拉利也在04年后再次成为车队和车手总冠军。

　　法拉利参加F1历史成绩：

　　1950-1957年、没有制造商锦标赛

　　1958赛季第二，积分40分、车手：MHawthorn、PCollins、LMusso、WVon Trips、PHill

　　1959赛季第二，积分32分、车手：TBrooks、PHill、JBehra、DGurney、CAllison、OGendibien

　　1960赛季第三，积分24分、车手：PHill、WVon Trips、RGinther、CAllison、WMairesse

　　1961赛季冠军，积分40分、车手：PHill、WVon Trips、RGinther、GBaghetti、WMairesse

　　1962赛季第五，积分18分、车手：PHill、WMairesse、GBaghetti、LBandini、Rodriguez

　　1963赛季第四，积分26分、车手：WMairesse、JSurtees、LBandini、LScarfiotti

　　1964赛季冠军，积分45分、车手：JSurtees、LBandini

　　1965赛季第四，积分26分、车手：JSurtees、LBandini

　　1966赛季第二，积分31分、车手：JSurtees、LBandini、MParkes、LScarfiotti

　　1967赛季第四，积分20分、车手：LBandini、CAmon、MParkes、LScarfiotti

　　1968赛季第四，积分32分、车手：JIckx、CAmon、Ade Adamich

　　1969赛季第五，积分7分、 车手：CAmon、PRodriguez

　　1970赛季第二，积分55分、车手：JIckx、IGiunti、CRegazzoni

　　1971赛季第四，积分33分、车手：JIckx、CRegazzoni、MAndretti

　　1972赛季第四，积分33分、车手：JIckx、CRegazzoni、MAndretti

　　1973赛季第六，积分12分、车手：JIckx、A Merzario

　　1974赛季第二，积分65分、车手：CRegazzoni、NLauda

　　1975赛季冠军，积分725分、车手：CRegazzoni、NLauda

　　1976赛季冠军，积分83分、车手：NLauda、CRegazzoni、CReutemann

　　1977赛季冠军，积分95分、车手：NLauda、CReutemann、GVilleneuve

　　1978赛季第二，积分58分、车手：CReutemann、GVilleneuve

　　1979赛季冠军，积分113分、车手：JScheckter、GVilleneuve

　　1980赛季第十，积分8分、车手：JScheckter、GVilleneuve

　　1981赛季第五，积分34分、车手：GVilleneuve、DPironi

　　1982赛季冠军，积分74分、车手：GVilleneuve、DPironi、PTambay、MAndretti

　　1983赛季冠军，积分89分、车手：PTambay、RArnoux

　　1984赛季第二，积分575分、车手：MAlboreto、RArnoux

　　1985赛季第二，积分82分、车手：MAlboreto、RArnoux、SJohansson

　　1986赛季第四，积分37分、车手：MAlboreto、SJohansson

　　1987赛季第四，积分53分、车手：M Alboreto、GBerger

　　1988赛季第二，积分65分、车手：M Alboreto、GBerger

　　1989赛季第三，积分59分、车手：NMansell、GBerger

　　1990赛季第二，积分110分、车手：AProst、NMansell

　　1991赛季第三，积分555分、车手：AProst、JAlesi、GMorbidelli

　　1992赛季第四，积分21分、车手：JAlesi、ICapelli、NLarini

　　1993赛季第四，积分28分、车手：JAlesi、GBerger

　　1994赛季第三，积分71分、车手：JAlesi、GBerger、NLarini

　　1995赛季第三，积分73分、车手：JAlesi、GBerger

　　1996赛季第二，积分70分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文

　　1997赛季第二，积分102分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文

　　1998赛季第二，积分133分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文

　　1999赛季冠军，积分128分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文

　　2000赛季冠军，积分170分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

　　2001赛季冠军，积分179分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

　　2002赛季冠军，积分221分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

　　2003赛季冠军，积分158分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

　　2004赛季冠军，积分262分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

　　2005赛季第三，积分100分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨

　　2006赛季第二，积分201分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨

　　2007赛季冠军，积分204分、车手：Kimi Raikkonen、FELIPE MASSA

　　法拉利型号

　　跑车

　　法拉利最早期的型号全为跑车。

　　1948年-1950年 166

　　1951年 195 Coupe

　　1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet

　　1952年 340 MM Berlinetta/Spider

　　中置引擎 V6/V8

　　1968年-1975年 Dino

　　1968年-1973年 Dino 206GT

　　1968年-1973年 Dino 246GT/GTS

　　1975年-1989年 208/308/328 GTB/GTS

　　1975年 308 GTB/GTS

　　1980年 208 GTB/GTS

　　1980年 308 GTBi/GTSi

　　1982年 208 GTB/GTS Turbo

　　1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole

　　1985年 328 GTB Berlinetta

　　1986年 GTB/GTS Turbo

　　1989年 348

　　1989年 348 TB/TS

　　1993年 348 GTB/GTS

　　1995年-1998年 F355

　　1994年 F355/GTS

　　1997年 355 F1

　　1999年-2004年 Ferrari 360

　　1999年-2004年 360 Modena/Spider

　　2003年-2004年 Challenge Stradale

　　2005年 F430

　　2座位 Gran Turismo

　　1952年-1967年 America

　　1952年 340 America

　　1953年 375 America

　　1956年 410 superamerica

　　1957年 410 superamerica III

　　1960年 400 superamerica

　　1964年 500 Superfast

　　1966年 365 California

　　1953年-1962年 250

　　1952年 250S/250MM

　　1953年 250 Export/Europa

　　1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso

　　1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB

　　1964年 330

　　1966年 330 GTC Coupe

　　1966年 330 GTS Spider

　　1964年-1968年 275

　　1964年-1965年 275 GTB/ GTS

　　1966年-1968年 275 GTB/4

　　1968年 365

　　1968年-1969年 365 GTC Coupe

　　1969年-1970年 365 GTS Spider

　　1968年-1973年 Daytona

　　1968年 365 GTB4/ 365 GTS4

　　1996年-2001年 550 Maranello

　　1996年-2000年 550 Maranello Coupe

　　2001年 550 Barchetta

　　2002年-2006年 575M Maranello

　　2004年 Barchetta

　　2005年 Superamerica

　　2007年 599 GTB Fiorano

　　中置引擎 2+2

　　1974年-1980年 208/308 GT4

　　1974年-1975年 Dino 308GT4

　　1976年-1980年 308GT4

　　1975年 208 GT4

　　1980年 Mondial

　　1980年 Mondial 8

　　1982年 Mondial Quattrovalvole

　　1983年 Mondial Cabriolet

　　1985年 32 Mondial/ 32 Cabriolet

　　1989年 Mondial T

　　前置引擎 2+2

　　1960年-1963年 250

　　1960年-1963年 250 GT 2+2

　　1964年-1967年 330

　　1964年-1967年 330 GT 2+2

　　1967年-1971年 365

　　1967年-1971年 365 GT 2+2

　　1968年-1973年 365 Daytona

　　1971年-1972年 365 GTC4

　　1972年-1976年 365 GT4 2+2

　　1976年-1989年 400/412

　　1976年 400 Automatic

　　1979年 400i

　　1985年 412

　　1992年-2003年 456/456M

　　1992年-1997年 56 GT/GTA Coupe

　　1998年-2003年 456M GT Coupe

　　2004年-2005年 612 Scaglietti

　　中置引擎 12汽缸

　　1971年-1984年 512 Berlinetta Boxer

　　1971年 365 GT4 BB

　　1976年 512BB

　　1981年 512iBB

　　1984年-1996年 Testarossa

　　1984年-1992年 Testarossa

　　1992年-1994年 512TR

　　1994年-1996年 F512M

　　超级跑车

　　1962年 250 GTO

　　1984年 288 GTO

　　1988年-1992年 F40

　　1995年-1997年 F50

　　1996年 F50 GT

　　2003年-2005年 Enzo

　　比赛型号

　　现在

　　360 GTC

　　360 Challenge

　　575 GTC

　　FXX

　　旧型号

　　1947年 125 Sport

　　1948年 166

　　1949年 125 F1

　　1951年 340 America

　　1952年 250MM

　　1953年 340 MM

　　1953年 375 MM

　　1954年 750 Monza

　　1954年 250 Monza

　　1956年 250 Testa Rossa

　　1960年 250 TR60/61

　　1962年 GTO

　　1962年 250 GTO

　　1963年 330 LMB

　　1963年 P/LM series

　　1963年 250 P

　　1964年 250 LM

　　1964年 330 P

　　1965年 330 P2

　　1966年 330 P3

　　1967年 330 P4

　　1967年 412 P

　　1969年 312 P

　　1969年 512 S and 512 M

　　1971年 312 PB

　　1994年 333 SP

　　1996年 F50 GT

　　2003年 F60 ENZO|ENZO

　　这个里面基本上有法拉利历年来的所有车型,我去看了一下,还是满全的,但愿对你有帮助

　　http://wwwxcarcomcn/bbs/viewthreadphptid=6638256

　　希望你也可以衷心的喜欢上法拉利,

　　谢谢!

最便宜的“法拉利”来了，搭载39T发动机，最大马力620匹！

如果你喜欢超级跑车，那么法拉利这个品牌你一定不会陌生，一个以性能名扬天下的知名跑车品牌，也是现如今性能最好的公路跑车。就在前段时间，法拉利品牌推出了旗下最便宜的跑车，它就是“法拉利Roma”。

法拉利

法拉利Roma上市于2020年4月7日，新车共推出一款，售价为238万元，也是目前法拉利超跑品牌中最便宜的一款车型。话不多说，我们一起来看看这款超级跑车的表现吧！

法拉利

首先，从中我们可以看到法拉利Roma的外观线条都非常精致优美。前脸针孔式的中网造型，让整车呈现出一种概念车的感觉。另外，车头两侧大灯内部被一道LED光带划分为两个部分，再加上修长的车头与梦幻的前脸造型，使得整车非常地犀利凶猛，一点都不输法拉利的前辈车型。

法拉利

车身方面，新车的长宽高分别为4656mm/1974mm/1301mm，轴距为2670mm，整车质量1570kg，车身结构采用2门4座硬顶跑车。

法拉利

内饰方面，法拉利Roma采用了全新的座舱设计。设计方面依旧采用超跑系列最常用的三辐射多功能方向盘，而仪表盘是采用16英寸的曲面屏设计，再加上了纵向放置的中控屏，让这个内饰充满科技感与豪华感。而整个内饰用料布局也非常讲究，全方位的皮革包裹尽显奢华。

法拉利

动力方面，法拉利Roma采用39T V8双涡轮增压发动机，匹配8速双离合变速箱，最大功率456kW，最大马力620匹，最大扭矩760牛米。另外，0-100km/h加速仅需34秒，0-200km/h加速仅需93秒，最快能达到320km/h，同时符合国六标准。

法拉利

总结：近些年来众多超跑慢慢地放下姿态，向下延伸市场，入门版超跑开始低价出售。比如迈凯伦GT超跑起步价为1988万元，而今天的主角也是法拉利中最便宜的一款，售价238万元。相信在以后的日子里，超跑的门槛会越来越低了。对此，大家是怎么看的！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利车标是一匹飞马。法拉利使用的传奇标志有着不同寻常的起源。最初，这个标志用于个人徽章，并由弗朗西斯科巴拉卡(Francisco Baraka)应用，他是一名第一次世界大战期间获得勋章的意大利飞行员和士兵，他将徽章涂在他驾驶的飞机的外壳上。

1923年，恩佐法拉利在一次汽车比赛中遇到了弗朗西斯科的母亲。这位母亲为她孩子的勇敢记录感到非常自豪，因此她指出恩佐法拉利应该在他孩子的车里把跃马标志印在战斗机上。除了众所周知的跃马，法拉利的盾牌还包括其他设计元素。

**的背景色来自摩德纳的金丝雀，以纪念恩佐法拉利的家乡，而上面的绿、白、红三色则代表意大利国旗。法拉利是意大利著名的汽车制造商，成立于1929年。他们大多制造性能优异的一级方程式赛车、赛车和跑车。法拉利是世界著名的赛车和跑车制造商。早期，法拉利赞助赛车手，制造赛车。

1947年，它制造了自己的汽车。菲亚特拥有法拉利90%的股份，但法拉利可以独立于菲亚特运营。法拉利的车大部分都是手工制作的，产量很低。总部位于意大利马拉内罗。本文到此结束，希望对你有所帮助。

百万购车补贴

法拉利California是一款豪华旅行跑车，于2008年首次亮相巴黎车展。这是历史上第一辆搭载中前V8发动机和折叠式硬顶敞篷车的法拉利GT跑车。它可以在39秒内冲刺0-100公里/小时，最高时速310公里/小时，由加州宾尼法利纳设计，继承了法拉利1957年推出的250 GT加州Spyder敞篷车的精髓。加州将不妥协的运动性能与实用的灵活性相结合，同时提供了所有法拉利跑车都享有的无与伦比的驾驶乐趣。

法拉利California是一款典型的城市跑车，它是一款敞篷版，足够吸引人，也很舒适，但性能一般，可能比奥迪R8 v10差一点，但法拉利488gtb就不一样了，与迈凯伦650s、兰博基尼飓风并称为新一代跑车。它们拥有超高的性能，最高时速可在3秒内超过330公里/小时。综合性能已经逼近兰博基尼Aventador法拉利F12这款超级跑车。性能方面，法拉利488击败加州。其实488的舒适性虽然不如加州，

但是会不会跑长途什么的，实际城市表现还是差不了多少。然而，加州可以是一个有车可开的家庭。488的悬挂都是极其坚硬的赛车悬挂。肯定有差别，但只有30-60万人民币。个人觉得还是买法拉利488蜘蛛比较好。其性能接近488 gtb。一直以动力强劲、性能卓越著称。这款跑车也是法拉利顶级GT运动系列中612 Scaglietti旗舰跑车的有益补充。凭借非凡的车辆动力和驾驶乐趣，

全新法拉利California可以满足最苛刻的客户，这辆新车将采用折叠式金属车顶。和这个系列的其他车一样，法拉利California的底盘和车身都是铝制的。加州将配备新的V8发动机，并安装在中前位置，这在法拉利历史上尚属首次。与法拉利的传统保持一致，这款新车还采用了多种创新设计。除了可折叠的金属车顶，它还包括法拉利独创的2概念，确保了车辆后部非凡的灵活性。

顶级跑车：法拉利LaFerrari、Aventador、迈凯伦720S、布加迪威龙、欧陆、 迈凯伦600LT、 法拉利488、 Huracán、 DB11、 GranTurismo。

1、法拉利LaFerrari

官方指导价：225000万

法拉利的LaFerrari最早在2013年日内瓦车展上首次亮相，作为三神之一，LaFerrari拥有极为夸张的外观造型，相比其它法拉利车型，LaFerrari的蝴蝶门简直跟Enzo一样夸张，动力参数更是恐怖，搭载一台63升V12的自然吸气引擎，发动机最大功率588千瓦，电动机更是可以独立输出120千瓦的动力，使得LaFerrari的联合输出功率高达708千瓦，也就是差不多9626马力，基本接近千匹！

2、Aventador

官方指导价：61370-73640万

兰博基尼Aventador是一款旗舰级超跑，它的动力能榨干你的甲状腺，并且还能摧毁你的前列腺；它的外形能让你的下丘脑分泌一些和吃香蕉有相同效果的东西，而且还能让你觉得你的大胸女友索然无味。这应该是存在于画报里的车，应该是存在每个男人心目中的车。

3、迈凯伦720S

官方指导价：33980-37880万

720S的外观非常抢眼，看着车身上各种夸张的孔就知道这台车性能不凡。风从各种孔洞进入，然后通过车身各处＂桥梁＂，吹进另个孔洞，从而提升空气动力学效果。内饰设计还是很前卫的，大量皮革材质提升了档次感。驾驶员左手边第三个按钮具有魔力，一键可以将仪表盘折叠变换出另一种样式。720S是一台不折不扣的性能机器。

4、布加迪威龙

官方指导价：2500万人民币

布加迪威龙极速为431千米/时，速度只被西尔贝，轩尼诗毒蛇等少数汽车打败过，号称直道王；中国第一辆布加迪威龙的拥有者据说是有着顶级跑车收藏中国第一人之称的厦门骏豪投资有限公司董事长蔡端宏，布加迪威龙是世界上速度最快的量产车之一，车速甚至超越了大多数F1方程式赛车，带着运动车灵魂的同时，安全性，可控性也达到最佳，即便是女士也可以很好地驾驭。

5、欧陆

官方指导价：27510-32810万

欧陆是宾利家族中独一无二的精品，个性化设计和量身定做的品牌灵魂，通过完全手工化制作把豪华及个性的品牌理念渗透到汽车的制造过程中。宾利欧陆以其独有的性能表现建立起自己的品牌，是全世界最大马力和最低转速高扭矩的量产车型，最大马力可达560PS，四轮驱动及电子稳固程序不仅可以满足动力与舒适度的完美表现，而且可以更好地确保汽车的安全性和可靠性。