5直喷发动机气门背部的积碳 各位车主是怎么清理

现在有泡沫清洗燃烧室的，清洗剂灌入泡沫机器内，从机器里打出泡沫，同时把火花塞拆卸，顺着火花塞孔灌入。浸泡20分钟左右，浸泡过程中会出现积炭颗粒和深棕色泡沫，浸泡即将结束时泡沫消失，部分大颗粒被泡沫带出。随后用机器打开真空抽取燃烧室内液体及积炭渣子，仔细吸干净，吸完后用风枪对孔内吹气，同时用布堵住火花塞眼，以免溅出，反复几次结束！！

车辆使用时间越长，发动机积碳越多，这是一个几乎无法避免的问题，也是必须面对的问题。虽然积碳是不可避免的，但我们可以用正确的方法减少它。比如，减少汽车的怠速时间可以减少节气门积碳的产生。经常高速运转可以使燃油燃烧更充分，可以减少积碳在喷嘴等处的堆积。进气门背面的积碳，直喷发动机在这方面有“先天”缺陷，积碳比歧管电喷发动机更严重。普通的歧管喷射，当油气混合通过进气门进入气缸时，会对进气门产生冲刷作用，属于发动机的自洁功能。但是，直喷发动机没有这种能力。燃油直接喷入燃烧室，无需进气阀。这样即使加了燃油宝清洗，直喷发动机也只能清洗到喷油嘴和活塞顶，对进气门背面影响不大。与进气门相比，排气门要“幸运”得多，废气高速冲刷有助于清除积碳，所以排气门一般比进气门干净得多。直喷发动机，汽油不走进气门，那么积碳怎么来的？进气门积碳不是汽油产生的，而是机油碳化产生的。曲轴箱强制通风系统中液体机油和机油蒸气的分离不完全，少量本应返回润滑系统的液体机油混入蒸气中(机油蒸气太粘稠)，在进气门背面形成积碳。可以说，如果将油气完全分离，几乎可以避免进气门背面积碳的堆积。因为普通的多点喷射车是通过歧管喷射的，喷射的汽油对进气门有一定的清洁作用，所以积碳会少很多。针对直喷发动机的弱点，目前开发的混合喷射发动机可以兼顾直喷发动机的优点和直喷发动机的积碳缺点。目前，混合动力喷气发动机可以鱼和熊掌兼得。与直喷发动机相比，混合喷射发动机目前应用在更“高档”的汽车上。现在的问题是，如何解决直喷发动机节气门背面积碳的“问题”？很难避免。只有碳太多才能清理干净。清洗进气门积碳的方法一般有两种，即“挂瓶法”和“进气门拆卸清洗法”。一般“挂瓶法”不太理想，但进气门的拆卸清洗是最彻底的。所以，要解决的问题可能只能是这样。当发动机积碳非常严重，对发动机性能影响很大时，可以将进气门积碳拆开清洗。当然，有些发动机在大修的时候可以清理进气门上的积碳。事实上，虽然缸内直喷发动机进气门背面的积碳是不可避免的，但是积碳对发动机性能的影响并没有想象中的那么严重。只要车不严重抖动，积碳一定要清理干净。尽量不要轻易拆卸阀门。

一般是由于发动机怠速过高、主油路压力过高、换挡执行元件磨损严重、换挡电磁阀有故障、变速器控制单元故障导致的。建议及时到4S店维修检测。在检查时应先把自动变速箱的阀体箱拆下，对各控制阀以及蓄压器的工作情况进行检查，并重点检查蓄压器的活塞。当变速箱一旦出现故障，一定要及时进行维修，以免因小失大。

迈腾换挡冲击大原因

汽车换挡冲击大在起步时，是指由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重；行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，主要是由于发动机怠速过高，节气门拉锁或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高等。

如果怠速时油压正常，但行驶过程中尤其起步时冲击明显，那么可能是前进离合器或者倒挡及高档离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装所致。对变速箱换挡时的主油路油压进行检测，正常情况下，换挡瞬间同时伴随着主油路油压的下降，如果检测过程中发现油压没有变化，那么就说明是减震器活塞卡滞。

缸内直喷的发动机，为什么非常容易在气门背部积碳？

在本田飞度的使用说明书保养项目中，明确要求每五千公里使用燃油添加剂。其实不仅仅是飞度，本田其它装备地球梦发动机的车型也有同样的要求。这究竟是为什么呢？

大家知道，本田地球梦发动机是一款自然吸气、缸内直喷发动机，它的强化程度非常高，压缩比通常都很大，一般都在11:1以上。这种直喷发动机在中国的使用环境下特别容易积碳，对积碳也更加敏感，必须定期加燃油添加剂来清除积碳。

积碳是发动机中的汽油和机油不完全燃烧产生的沉积物，它对发动机的影响非常大，有人说积碳是发动机的万病之源，还有人说它是发动机的癌症，是有一定道理的。与普通的歧管喷射发动机相比，缸内直喷发动机更容易积碳，这是为什么呢？

缸内直喷的优势 1、缸内直喷式汽油发动机的优点是油耗量低，升功率大。

2、空燃比更低，可以达到40:1(一般汽油发动机的空燃比是15:1)也就是我们说的稀燃。更好的利用燃油。 3、易于点火做工 4、压缩比较高，功率提高明显

5、进气门积碳少。 歧管喷射的优势 1、结构简单，成本低 2、压缩比较低，可以使用低标号燃油 3、运转稳定，受高温影响小

不管密封多严，仍然有少量的机油流到进气阀杆上，如果不用汽油清洗干净，那么这些机油会被烘烤积聚成积碳。

机油不仅仅局限于气门，由于重力作用还会沿着气门向下流动，但数量很少，从燃烧室排出的废弃的热量将排气门烧得干干净净，但是在温度较低的进气门处，积碳聚积得太多，会干扰进气，甚至影响进气门的密封性，缸内直喷更容易出现进气门积碳。